第一章绪论第二章交通特性
1. 交通工程学：是研究道路交通 4. 驾驶员所遇到的外界刺激信
中人、车、路、环境之间的关系 ,息：早显信息，突显信息，微弱探讨道路交通的规律 , 建立交通信息，先兆信息，潜伏信息。
规划、设计、控制和管理的理论 5. 道路组成特性——横断面组
方法 , 以及有关设施、装备、法成：主要是行车道、路肩、分隔律和法规等 , 使道路交通更加安带、爬坡车道和变速车道、紧急全、高效、快捷、舒适的一门技停车带、错车道、慢车道、人行术科学。道，另外还有边沟、挡墙、盲沟2. 交通规划：基于城市规划、土等附属部分。
地使用性质、人口、经济发展等7. 路网密度的定义：区域的道路条件确定交通系统及其设施的总长比该区域的总面积。
构成；设施的规模和建设计划、8. 城市道路网密度、间距的选取政策等；指导设施的建设，对城原则 :
市规划提出反馈，具有宏观的性①道路网密度、间距与不同等级质。道路的功能、要求相匹配；
3. 交通工程学的特点 : 系统性 ,②道路网密度、间距与城市不同综合性 , 交叉性或复合性 , 社会区域的性质、人口密度、就业密性, 超前性 , 动态性。度相匹配。9. 公路网布局形式：三角形、棋1
4. 设计交通量：第 30 位年最高
盘形、并列形、放射形、扇形、小时交通量（ 30HV）。
树叉形、条形等。15. 行程车速（区间车速）：车辆10. 城市道路网布局形式：棋盘行驶在道路某一区间的距离与
形( 方格形 ) 、带形、放射形、放行程时间的比值；行驶车速：车
射环形、混合形等。辆行驶在道路某一区间的距离
11. 城市交通网络的基本形式大与行驶时间的比值。注意区别！
致可以分为：方格网式、带状、16. 车头时距：在同向行驶的一
Q=88K-1.6K 2
放射状、环形放射状和自由式列车队中，两连续车辆的车头到
流量（辆 /h ）1210
等。
Qm
达道路某断面的时间间隔；车头
0.8Qm
12. 城市的基本布局形态一般分空距：在同向行驶的一列车队
为：中央组团式、分散组团式、
o
中，两连续车辆车头27间.5的距离。
55
带状、棋盘式和自由式。17. 交通流三参数基本关系：交
密度（辆 /km）第三章交通调查与分析通量 Q、行车速度 V、车流密度 K 13. 交通量：特定时刻（高峰、Q=VK
低峰）、单位时间内通过某地点图见书上 P67。
或断面的交通实体数（人、车或18. 速度与密度的关系：格林希物）。尔茨模型（速度－密度线形模
型）
当 K＝0 时， V＝Vf ，车辆可以自由行驶；
当 K＝Kj 时， V＝0，车辆停
滞；流量与密度的关系：
当 K 由 0 逐渐增大到 Km时，
流量逐渐增大，属于不拥挤区；当 K＝Km时，流量为最大；
当 K 由 Km逐渐增大到 Kj ，流
量逐渐减小，属于拥挤区。
流量与速度的关系：
将上式代入三参数基本关系式：在拥挤区，随 Q增大， V 增大；19.计算题：设车流速度－密度
关系为 V＝ 88－，如限制车流的
实际流量不大于最大流量的倍，
求速度的最低值和密度的最高值
（假定车流的密度 K<最佳密度
Km）。
解：由题意可知：当K＝0 时， V
＝Vf ＝88km/h；当 V＝0 时，
K=Kj=55 辆 /km。则 Vm＝ 44 km/h，
Km=辆/km，Qm＝KmVm＝1210 辆
/h 。
上图。当 Q= Q m 时，由 = Q m
得，K=或，取非拥挤区的 K*=( 辆
/km). 在非拥挤区，速度得最低
值对应于密度的最高值，因此
V*= K*= （km/h）。
20.交通调查的定义：一种用客
观的手段、测定道路交通状态发
展趋势及有关现象的数据，并进
行统计分析，其目的是向交通城
建、规划、环保以及公安交通管
理等部门提供改善、优化道路的
实际参考资料和数据依据。
21.交通量调查的目的： a 在某一
K K j (1V V f)
地点作用期调查，掌握交通量随
时间推移的变化规律，据此可预
测交通量的发展趋势； b 为道路
规划建设及交通管理控制部门
事前事后调查，评价交通管理措
2
Q K j (V V V)
施效果； d 在交通研究中通f过交
通量调查，掌握交通动态； e 用
于推算道路通行能力，计算事故
率，及道路运输成本和收入等。
22. 密度调查的必要性：研究交
通流理论的重要基础数据，划分
服务水平的依据，分析瓶颈交
通，高速公路管制。
第四章交通流理论
23. 离散型分布：泊松分布和二
项分布（记住公式以及适用条
件，复制数分布。
24. 排队系统的 3 个组成部分
输入过程：各种类型的“顾客 ( 车
辆或行人 ) ”按怎样的规律到达。
如定长输入，泊松输入；
在不拥挤区，随 Q增大， V 降低。由 Q=VK和 V＝ 88－，得 Q＝，见提供交通流量流向数据；K c通过
Q KV f (1K j)
排队规则：指到达的顾客按怎样
的次序接受服务。如损失制，等影响通行能力的因素：
待制，混合制；道路条件：道路的几何特征；
服务方式：指同一时刻多少服务交通条件：交通特征，包括交通台可接纳顾客，每一顾客服务了流中的交通组成、交通量、车道多少时间。如定长分布，负指数使用和交通量的方向性分布等；分布，爱尔朗分布。管制条件：交通控制设施的型式25. 排队系统的主要数量指标：及特定设计和交通规则，如交通
队长和排队长，逗留时间和等待信号的位置、形式，停车和让路时间，忙期和闲期。标志，限制路边停车以及车道使26. 车辆跟驰特性：制约性，传用管制等；
递性，延迟性。环境条件：横向干扰程度及交通第五章通行能力分析秩序；气候、温度、地形、风力、28. 通行能力：又称为道路容量，心理等。
是指在一定的道路、交通和管制
条件下，道路的某一断面在单位
时间内通过的最大车辆数。
29. 一般来讲：基本通行能力≥
可能通行能力≥设计通行能力
类别条件服务水
平
基本通在理想的道不论服
行能力路、交通、务水平
管制条件下如何
可能通在实际或预不论服
行能力测的道路、务水平
交通、制条如何
件下
设计通在预测的道在所选
行能力路、交通、用的设
制条件下计服务
水平下
30.服务水平：是指道路使用者
从道路状况、交通与管制条件、
道路环境等方面可能得到的服
务程度或服务质量；
评价指标：快捷性，通畅性，
安全性，舒适性，经济性；
我国公路设计采用的服务水平：
高速公路基本路段、匝道——主
线连接处、交织区均采用二级服
务水平。但在不得已的情况下，
匝道——主线连接处以及交织区
可降低要求采用三级服务水平；
不控制进入的汽车多车道公路路
段在平原微丘的乡区采用二级服
务水平，在重丘山岭地形及在近
郊采用三级服务水平；不控制进
入的汽车双车道公路路段采用三
级服务水平；混合交通双车道公
路路段采用三级服务水平。
