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公共交通服务质量评价管理标准引言公共交通服务是城市运营的重要组成部分，直接影响着居民的出行体验和城市形象。
为了提高公共交通服务质量，加强管理，需要建立一套科学合理的公共交通服务质量评价管理标准。
本文将从公共交通服务准则、服务评价指标和监测手段等方面进行探讨。
一、公共交通服务准则公共交通服务准则是指对公共交通服务提供者的要求和规范，旨在保障乘客的权益和提升服务质量。
具体包括：1. 安全性准则：要求公共交通车辆和设施具备安全可靠性，保障乘客和驾驶人的安全。
2. 准时性准则：要求公共交通车辆按时运行，确保乘客准时到达目的地。
3. 舒适性准则：要求车内设施和服务满足乘客的基本舒适需求，如座位宽敞、车厢空气流通等。
4. 便捷性准则：要求公共交通出行方便快捷，包括站点设置合理、线路覆盖广泛等。
5. 可达性准则：要求公共交通服务能满足不同群体、不同区域的出行需求，包括针对老人、残疾人等特殊人群的服务考量。
二、服务评价指标公共交通服务评价指标是衡量服务质量的重要依据，针对不同的服务准则，可以制定以下评价指标：1. 安全性评价指标：车辆事故率、工作人员职业素质、车辆维护情况等。
2. 准时性评价指标：公交车发车间隔、运行时间的准确性、站点停留时间等。
3. 舒适性评价指标：车内座位舒适度、车辆内部温度和噪音、车内卫生等。
4. 便捷性评价指标：站点分布密度、交通换乘便利程度、线路设施的完善程度等。
5. 可达性评价指标：公交线路覆盖范围、站点无障碍设施、老人和残疾人专用服务等。
三、监测手段为了有效监测公共交通服务质量，需要建立一套科学可行的监测手段。
以下是一些常用的监测手段：1. 调查问卷：通过向乘客发放调查问卷，了解他们对公共交通服务满意度、意见和建议。
2. GPS定位系统：利用先进的GPS技术，实时监控车辆的运行情况，包括行驶速度、准时性等。
3. 随机抽检：对公共交通车辆、车站、服务人员等进行定期随机抽检，发现问题及时处理。
城市公共交通业的交通运营质量评估随着城市化进程的不断加快，城市公共交通成为解决交通拥堵、减少尾气排放、改善出行环境的重要组成部分。
然而，城市公共交通质量的高低直接影响着乘客的出行体验和城市交通的效率。
因此，对城市公共交通业的交通运营质量进行评估具有重要意义。
一、指标选择城市公共交通业的交通运营质量评估应当从以下几个方面进行指标选择：1. 出行时间：乘客乘坐公共交通工具前往目的地所需时间是评估交通运营质量的一个重要指标。
这涉及到交通工具的运行速度、运行间隔以及线路的简短程度等因素。
2. 服务可靠性：在公共交通行程中，车辆的准点率和发车间隔均是考察服务可靠性的指标。
准点率高和发车间隔均匀意味着乘客可以更好地掌握出行时间，提高出行的便利性和可靠性。
3. 车内环境：车内空气质量、座椅舒适度以及公共交通车辆的整洁程度都是影响乘客出行体验的重要方面。
因此，对车内环境的卫生状况和舒适度进行评估也是必要的。
4. 服务态度：公交驾驶员和交通工作人员的服务态度直接关系到乘客的出行体验。
服务态度友善、文明礼貌的驾驶员和工作人员能够提供更好的服务，改善乘客的出行感受。
二、数据采集与测量评估城市公共交通业的交通运营质量需要充分收集和测量相关数据。
以下是常用的数据采集手段：1. 轨迹记录仪：通过给交通工具配备轨迹记录仪，可以实时记录交通工具的行车轨迹，包括运行速度、车辆的停留时间以及在途中是否发生拥堵等情况。
2. GPS定位系统：通过将公交车辆配备GPS定位系统，可以实时获取车辆的位置信息，提供准确的运行时间和发车间隔。
3. 问卷调查：通过对乘客进行问卷调查，了解他们对公共交通服务的满意度和改进建议，进一步评估交通运营质量。
4. 视频监控：在交通枢纽、车站以及公交车辆内部等重要位置安装视频监控设备，可以监测和记录交通工具的运营状况，提供有关车内环境和服务态度的数据。
三、交通运营质量评估方法基于指标选择和数据采集的情况，可以采用如下方法对城市公共交通业的交通运营质量进行评估：1. 综合评分法：根据指标的权重，将各项指标进行加权求和，得出一个综合评分，以量化交通运营质量的好坏程度。
武汉市交通影响评价编制规程12武汉市交通影响评价编制规程武汉市规划局2008年12月目录第一章总则...................................................... 1 第一部分交通影响评价编制.. (2)第二章交通影响评价对象............................................ 2 第三章交通影响评价类型............................................ 2 第四章交通影响评价的基本内容.. (3)第五章选址阶段的交通影响评价...................................... 3 第六章规划方案阶段的交通影响评价.................................. 4 第七章交通设施项目的交通影响评价..................................4 第八章交通影响评价的成果文件...................................... 4 第二部分交通影响评价技术准则............................ 7 第九章评价范围与年限确定.......................................... 7 第十章交通需求预测................................................ 7 第十一章静态交通评价.............................................. 7 第十二章交通影响程度评价 (8)第三部分实施与审批 (11)第十三章交通影响评价的实施与审批................................. 11 附录A 技术术语.................................................... 12 附录 B 强制性技术指标. (13)I 附录 C 参考技术指标................................................ 17 编制说明........................................................... 19 II 武汉市交通影响评价编制规程第一章总则为使武汉市建设项目交通影响评价成果规范、科学、有效，结合我市实际，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《中华人民共和国城乡规划法》、《城市规划编制办法》、《城市道路交通规划设计规范》、《城市道路交通管理评价指标体系及说明》等国家和地方有关法律、法规，制定本规程。
公共交通服务质量评价标准一、引言在现代社会中，公共交通服务作为人们日常出行的重要方式，对于城市发展和居民生活起着至关重要的作用。
为了提高公共交通服务的质量和效率，制定一套全面的评价标准是必不可少的。
本文将从不同角度出发，探讨公共交通服务质量评价标准的各个方面。
二、一站式服务1. 等候时间：预计每个站点的公交车发车间隔时间，以保证乘客能够快速上车，减少等候时间。
2. 车辆空间：公交车内部的空间舒适度以及为乘客提供充足的站立和坐位空间。
3. 座位舒适度：座位的材质，配备有无扶手以及座椅的倾斜角度，以确保乘客乘坐时的舒适度。
4. 设施设备：公交车内设有多媒体设备、充电插座、Wi-Fi等设施，以为乘客提供便利。
三、出行信息服务1. 车辆到站时间：通过公交车站台上的定时到站显示器，准确显示公交车的到站时间，提供给乘客准确的出行信息。
2. 网络查询：通过手机APP、官方网站等渠道，提供公交线路、车辆位置即时查询，方便乘客随时获取所需信息。
3. 车辆信息发布：在公交车上提供实时公告栏或语音广播系统，发布车辆相关信息和注意事项。
四、安全保障1. 发车间隔时间：为了避免车辆过度拥挤带来安全隐患，公交车发车间隔不得过小，确保安全乘车。
2. 车辆维修检查：公交车每天出勤前进行全面的维修检查，保证车辆运行的稳定性和乘客的安全。
3. 消防设施：公交车内配备消防器材，并定期对其进行检查和维护，确保乘客在紧急情况下能及时疏散。
4. 乘客行为管理：公交车上设置监控摄像头，对乘客的言行进行监督和记录，以维护车内秩序和乘客的安全。
五、环境友好1. 排放标准：公交车车辆排放符合国家及地方标准，达到环保要求。
2. 车辆噪音：公交车车厢内部降噪设备的添加，减少噪音对乘客的影响。
3. 车辆能效：公交车采用燃料经济性能高、低碳排放的动力系统，提高能源利用效率。
六、服务态度1. 乘务员礼貌：公交车乘务员向乘客问好并提供礼貌服务，对乘客提出的问题、要求及时回答和解决。
公共交通服务质量评价管理标准一、引言随着城市化进程的加速，公共交通作为城市交通体系的重要组成部分，对于提高交通效率、缓解交通拥堵、改善环境质量都发挥着重要作用。
为了保障公共交通服务质量，提升市民的出行体验，制定和实施一套科学的评价管理标准就显得尤为重要。
二、客流服务1. 准时率公共交通的准时率是评价服务质量的重要指标之一，标准应根据运营线路、路段以及不同时间段的交通压力进行合理划分，确保公交车辆能够按时抵达目的地。
2. 乘车舒适度乘车舒适度是评价公共交通服务品质的重要指标。
标准应着眼于车辆座椅的舒适度、车辆稳定性、车内通风、车辆噪音等方面，通过对车辆和设备的监控、维护和改进，不断提升乘客的乘车体验。
三、安全管理1. 车辆维修保养公共交通车辆作为运输工具，其安全性和正常运行直接关系到乘客的生命财产安全。
标准应对车辆的维修保养提出明确要求，确保车辆在运营过程中始终保持良好的运行状态。
2. 交通事故处理公共交通在运营过程中难免会发生交通事故，标准应明确交通事故的及时处理流程和责任追究机制，确保乘客在遇到事故时能够得到及时有效的救援和赔偿。
四、信息传递1. 实时信息公共交通实时信息的传递对于乘客及时了解交通状况、选择最佳出行路线起到重要作用。
标准应规定车辆实时位置的传输和展示方式，并保障信息的准确性和及时性。
2. 乘车导引为了方便乘客乘车，标准应规定乘车站点布局、线路设计和乘车导引的要求，确保乘客在陌生环境中能够方便快捷地找到所需要的乘车信息。
五、服务态度1. 乘务人员培训标准应规定对公共交通乘务人员进行培训的要求，包括服务礼仪、应急处理能力等方面，提升乘务人员的服务水平和态度。
2. 投诉处理乘客对于公共交通服务质量不满意时，应有有效的投诉渠道和投诉处理机制。
标准应规定投诉的受理和处理流程，确保投诉能够及时得到解决。
六、票务管理1. 票价公示标准应规定公共交通票价的公示要求，确保票价信息向乘客公开透明，便于乘客选择最佳出行方式。
道路交通安全评价方法范本道路交通安全评价是指通过对道路交通环境、交通参与者行为和交通设施等方面的综合评估，为道路交通安全管理部门提供科学的决策依据，促进道路交通安全管理水平的提升。
一、道路交通安全评价的意义道路交通安全评价作为道路交通安全管理的重要手段之一，对于提高道路交通安全管理水平，预防和减少交通事故具有重要的意义。
通过科学评价道路交通安全的现状和存在的问题，可以为交通管理部门制定合理的安全管理措施和政策提供依据。
同时，也可以为社会公众提供参考，增强对交通安全的认识和意识，从而促进交通参与者的安全意识和安全行为。
二、道路交通安全评价的内容道路交通安全评价的内容主要包括以下几个方面：1. 道路交通环境评价道路交通环境评价是对道路交通环境的基本情况、交通组织状况和交通流态等方面进行评估。
主要包括道路数量、道路质量、道路宽度、交通组织形态、交通标志标线设置等内容。
通过评价道路交通环境的情况，可以了解道路交通安全的基础条件和存在的问题。
2. 交通参与者行为评价交通参与者行为评价是对驾驶员、行人、骑车人等交通参与者的行为规范和行为习惯进行评估。
主要包括交通参与者的守法意识、交通礼让意识、安全驾驶习惯等内容。
通过评价交通参与者的行为情况，可以了解其对交通安全的重视程度和存在的问题。
3. 交通设施评价交通设施评价是对交通标志、交通信号、路面照明等交通设施的设置和使用情况进行评估。
主要包括交通设施的合理性、可见性、识别性等内容。
通过评价交通设施的情况，可以了解其对交通安全的保障程度和存在的问题。
4. 交通事故情况评价交通事故情况评价是对道路交通事故的发生情况和趋势进行评估。
主要包括交通事故的数量、类型、伤亡情况等内容。
通过评价交通事故的情况，可以了解交通安全的现状和存在的问题。
三、道路交通安全评价的方法道路交通安全评价的方法主要包括定性分析和定量分析两种方法。
1. 定性分析方法定性分析方法主要是通过对道路交通环境、交通参与者行为和交通设施等方面的调查和观察，结合相关法律法规和标准，进行综合判断和评估。
武汉市交通影响评价编制规程12武汉市交通影响评价编制规程武汉市规划局2008年12月目录第一章总则...................................................... 1 第一部分交通影响评价编制 ................................ 2 第二章交通影响评价对象............................................ 2 第三章交通影响评价类型............................................ 2 第四章交通影响评价的基本内容...................................... 3 第五章选址阶段的交通影响评价...................................... 3 第六章规划方案阶段的交通影响评价.................................. 4 第七章交通设施项目的交通影响评价.................................. 4 第八章交通影响评价的成果文件.. (4)第二部分交通影响评价技术准则 ............................ 7 第九章评价范围与年限确定.......................................... 7 第十章交通需求预测 (7)第十一章静态交通评价..............................................7 第十二章交通影响程度评价..........................................8 第三部分实施与审批 (11)第十三章交通影响评价的实施与审批.................................11 附录 A 技术术语 .................................................... 12 附录B 强制性技术指标 .............................................. 13 I 附录 C 参考技术指标 ................................................17 编制说明 (19)II 武汉市交通影响评价编制规程第一章总则为使武汉市建设项目交通影响评价成果规范、科学、有效，结合我市实际，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《中华人民共和国城乡规划法》、《城市规划编制办法》、《城市道路交通规划设计规范》、《城市道路交通管理评价指标体系及说明》等国家和地方有关法律、法规，制定本规程。
道路交通安全评价方法范文道路交通安全是指在道路交通过程中，保障交通参与者的生命财产安全和交通秩序的良好运行。
为了确保道路交通安全的持续改善和评估，需要进行科学准确的评价。
本文将介绍一种道路交通安全评价方法，并且避免使用分段语句。
道路交通安全评价方法的设计应综合考虑道路、交通参与者和交通环境等方面的因素。
评价方法应具有科学性、客观性和实用性，以便为道路交通安全的管理和改善提供可操作性的建议和措施。
一、统计数据法统计数据法是一种常用的道路交通安全评价方法。
通过对交通事故发生地点、时间、类型、责任等数据进行分析，可以了解事故发生的规律和原因，从而提出相应的改进措施。
统计数据法的基本步骤包括：收集交通事故数据、对数据进行整理和分类、进行数据分析和比较，最后得出结论和建议。
通过对数据进行整理和分类，可以得到不同地点、时间和类型的事故发生情况。
进一步对数据进行分析，可以找出事故发生的规律和原因。
例如，通过统计发现，在高速公路上发生的交通事故较多，且大多发生在晚上和刮风天气。
分析发现，这可能与驾驶员疲劳驾驶和视线受阻有关。
因此，提出加强对驾驶员疲劳驾驶的监管和设置合理的道路照明设施等建议。
二、现场调查法现场调查法是一种直接观察和分析道路交通安全问题的方法。
通过实地走访和观察，可以获得更直观、全面的信息，从而更准确地评估道路交通安全状况。
现场调查法的基本步骤包括：选择调查点位、进行实地观察、记录调查结果和分析。
选择调查点位时，要选择具有代表性和典型性的路段、路口或交叉口。
进行实地观察时，要注意观察道路标志标线的完整性和清晰度、道路交通组织的合理性、交通参与者行为的规范性等。
通过现场调查，可以发现交通设施不完善、交通参与者违规行为等问题。
以某个路口为例，现场调查发现该路口的交通信号灯不明显，导致车辆不能及时停车，容易发生事故。
因此，可以建议修复信号灯、增加交通标示来提醒驾驶员行车。
三、问卷调查法问卷调查法是一种广泛收集意见和建议的方法。
武汉市交通运输委员会关于印发《武汉市轨道交通运营安全评价办法》的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------市交通运输委关于印发《武汉市轨道交通运营安全评价办法》的通知武交规〔2018〕114号市轨道办，武汉市轨道交通运营单位：为进一步加强轨道交通运营安全监管，根据《武汉市轨道交通管理条例》的规定，我委研究制定了《武汉市轨道交通运营安全评价办法》，并经市政府法制办规范性文件审查通过。
现印发给你们，请认真遵照执行。
武汉市交通运输委员会2018年7月31日武汉市轨道交通运营安全评价办法第一条为贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，加强本市轨道交通运营安全管理，保障运营安全，维护乘客的合法权益，根据《中华人民共和国安全生产法》、《武汉市轨道交通管理条例》和《武汉市轨道交通运营安全管理办法》等法律、法规及规章的规定，结合本市实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于武汉市已开通运营（含试运营）的轨道交通的运营安全评价工作。
第三条市交通运输委员会负责轨道交通运营安全评价工作的领导和监督。
市轨道交通运营管理办公室依据本办法具体组织开展安全评价工作。
第四条轨道交通运营安全评价应对轨道交通运营线路进行客观、公正、细致的评价。
第五条本市轨道交通运营线路（包括延伸线和支线），自开通试运营开始，运营时间10年以内的线路每5年进行一次运营安全评价；运营时间10年以上的线路每3年进行一次运营安全评价。
第六条承担评价工作的第三方评价机构，必须满足国家相关法律法规的要求，并同时具备以下条件：1.具有轨道交通安全评价资质，具有独立法人资格。
2.具有轨道交通相关评价经验，并且未参与拟委托评价线路的设计、施工、监理等相关工作。
武汉市城市公共客运交通管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 武汉市人民政府令（第１１２号）《武汉市城市公共客运交通管理办法》，已经１９９９年８月３０日市人民政府第２２次常务会议通过，现予发布施行。
市长王守海一九九九年九月十四日武汉市城市公共客运交通管理办法第一章总则第一条为加强城市公共客运交通管理，维护乘客和经营者的合法权益，促进城市公共客运交通的健康发展，根据国家有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。
第二条本办法所称城市公共客运交通（以下简称城市公交），是指在城市中供公众乘用的公共汽车、小公共汽车、电气、渡轮等交通工具、配套设施以及交通方式的总称。
第三条凡在本市市区范围内从事城市公交运营业务和使用公共客运交通工具以及相关配套设施的单位和个人，均应遵守本办法。
城市客运出租汽车的管理，按照《武汉市城市客运出租汽车管理条例》执行。
第四条城市公交应全面规划、统一管理、多家经营、协调发展；城市公交配套设施的设置，应符合城市总体规划和道路交通规划，方便乘客。
第五条兴办城市公交、建设城市公交配套设施的投资者，享有合同规定年限的经营权。
第六条市公用事业行政主管部门主管本市城市公交，并对管理工作承担责任。
公共客运交通管理机构受市公用事业行政主管部门的委托，承担城市公交日常管理工作。
公安、港监、规划、工商行政、市政、物价、税务等部门按照各自职责，做好城市公交的有关管理工作。
第二章资质管理第七条从事城市公交运营业务的单位，必须具备下列条件：（一）有与经营规模相适应的资金；（二）有符合规定的客运工具及相应的技术力量；（三）有符合规定的经营设施和场所；（四）有健全的运营管理制度。
武汉市公共交通运行评价方法王冠 李建忠 汪涧 孙贻璐【摘要】目前国内大部分城市都已建成公共交通体系，着力发展基础建设，制定鼓励性政策，但是缺少完善的指标体系在充分利用公交数据的基础上评价公交运行状态和执行措施。
本文以公众乘车满意度为目标，尝试从线网性能、客流特征和运营水平三个方面，提出几类指标评价现行公交系统，同时结合武汉市当前公交运行状态量化各指标，提出完善系统的软硬件改造方法。
【关键词】公共交通；评价指标；智能交通；交通大数据0 引言随着国家经济快速发展、人民生活水平快速提高，小汽车规模迅猛增长，交通拥堵问题、环境污染问题日益严重，在种种矛盾和冲突之间寻找资源、环境、经济的平衡是当务之急[1]。
众所周知，公共交通是提高城市综合功能的基础组成部分，对城市产业发展、经济建设、城乡联系、公众出行起着重要枢纽和促进作用，是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市居住环境，促进城市可持续发展的必然方向。
因此政府大力推进公交都市建设，以公交出行为机动化出行的主体，以城市公共交通引导城市规划构建，大力优先发展城市公共交通，提高公共交通系统的整体运行效率，打造与投资环境最优城市、生态宜居幸福城市建设相适应的公共交通系统[2]。
目前国内城市都有各自公交体系，包括调度指挥中心，公交场站、线网、车辆等基础设施，按照规划保持运行或根据市政施工需要临时修改，不一定具备完善的监控评价体系微观评价现行政策措施和运行效率，找出现存问题并发挥体系的最大潜能，结合基础设施改造，为公交的进一步发展提供规划、建设方面的依据。
武汉市所有公交车辆、出租车装载了GPS 设备，定时上传位置信息到指挥中心用于车辆调度，同时形成以IC卡为主的电子车票结算系统，相关部门每天汇集公交出行客流信息，此外结合ETC、电子警察和卡口等车流统计系统初步形成包含人、车、路的城市智慧交通雏形[3-5]，但目前还缺乏数据之间的融合分析应用。
本文以武汉市公共交通为背景，利用本地公交基础数据，从线网设计、客流特征和运营情况等方面评价公交体系，结合智慧城市建设，建立以居民出行满意度[6]为核心的公交运行评价指标体系。
1 公交评价指标体系城市公共交通系统是一个庞大的复杂系统，因此需要建立一套评价体系从各个角度去认识，并且这套评价体系中的各项指标不能相互孤立，而是在一定范围内相互联系制约，通过这套指标体系了解和评价城市公共交通系统的状态和性质[7]。
在参考文献资料初步研究城市公共交通评价体系[7-11]后，结合武汉市公交实际运营情况，从线网性能、服务水平和经济效益三个方面构建公交系统评价体系，分析公交系统的内部结构与功能的合理性、完备性，为公交系统优化与决策提供科学依据。
图1 武汉市公共交通评价体系1.1 公交线网性能城市公交线网性能评价主要从线网密度、线路重复系数、线路非直线系数、站点覆盖率、站点密度等指标进行综合评价。
现状武汉市常规公交站点5000余个，常规公交线路331条，包括专线232条、微循环43条、普线35条、郊线17条、旅游线4条，常规公交线路总长1302公里，轨道线路3条，轨道站点78个，轨道线路总长95.6公里。
1.1.1 线网密度公交线网密度是指每平方公里城市用地面积上公共交通线路经过的道路中心线长度，反映的是城市居民接近公交线路的程度，当公交线路网密度数值越大，城市居民接近公交线路的程度越高。
基于不同区域来计算公交线路网密度大小，可以看出不同区域之间的用地差别。
基于武汉市行政区和武汉市交通小区区域，计算得到公共线路网的密度分布。
在武汉主城区范围内，公交线网平均密度值为1.5公里/平方公里，其中公交线网密度较高的行政区包括江汉区2.6公里/平方公里，硚口区2.2公里/平方公里，武昌区1.7公里/平方公里。
交通小区密集度区域主要集中在武汉长江大桥的西侧和东侧附近、武汉长江隧道西侧附近、武汉长江二桥西侧附近，三环线以外公交覆盖情况不足。
1.1.2 线路重复系数公交线路重复系数是指公交线路总长度与线路网长度之比，反映的是公交线路在城市主要道路上的密集程度，用来衡量公交线路网的总体结构是否合理。
在武汉主城区范围内，公交线路平均重复系数为4.9。
武汉市目前公交线路高重复率的区域主要集中在大桥和二桥以及与其衔接的主要干道上，这也是造成其上站点公交车辆拥堵的原因。
1.1.3 线路非直线系数公交线路非直线系数是线路首末站之间的实际距离与空间直线距离之比，反映公交线路的曲直程度，用于评价线路的绕行程度。
在武汉主城区范围内，线路非直线系数为1.7，其中普线为1.4、郊线为1.5、微循环为1.6，专线为1.7，旅游线为2.9。
图2 武汉市公交线路重复系数 图3 武汉市公交站点密度1.1.4 站点密度公交站点密度是公交线路全部停靠站点的总数与服务区域面积之比，用以表示公交站点在其服务区域内的平均分布状况及其适应程度。
在武汉主城区范围内，公交站点平均密度为5.4个/平方公里，其中公交站点密度较高的行政区为江汉区为11.5个/平方公里，硚口区为7.7个/平方公里，江岸区6.2个/平方公里，武昌区6.0个/平方公里。
七大主城中洪山区、青山区和汉阳区的站点密度偏低。
1.1.5 站点覆盖率公交站点覆盖率是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，是反映城市居民利用公交方便程度的一项重要指标。
在武汉主城区范围内，公交站点500米服务半径的平均覆盖率为82%，其中在武汉行政区分布图上，公交站点平均覆盖率较高的行政区为江汉区91.4%，硚口区88.7%，武昌区73.2%，江岸区58.5%，二环和三环以内的公交站点覆盖率分别为93%和73%，二环和三环之间区域有增建站点需要。
1.2 公交客流特征公交客流是反映公交系统运行状态的重要量化指标，包括常规公交和轨道交通客流，基于武汉市公交刷卡数据，从客流类型、出行特征和客流量等指标进行综合评价公交客流特征。
1.2.1 客流分类公交客流类型包括普通卡、老人卡和学生卡和其他，其中普通卡占比约88%，老人卡占比约10%，学生卡占比约1%，其他类型占比约1%。
1.2.2 客流出行特征公交客流出行特征主要从刷卡次数、出行时耗、出行距离等反映。
刷卡次数特征指公交乘客日刷卡次数的分布特征，考察工作日、节假日的刷卡次数，以及刷卡次数的分布特征得知，工作日乘客日均刷卡2.0次，周末日均刷卡2.1次，说明工作日和周末对公交出行影响不大。
而公交出行人群中约有78%日均刷卡次数在2次以内，正是由这部分人构成公交通勤出行的主体。
公交出行时间特征关注乘客单次出行平均时间长度。
经统计，所有乘客工作日平均出行时间为25分钟，出行时长在10至20分钟范围内的乘客占比25%，在所有出行时长中比例最高，90%的乘客出行时长在在40分钟以内。
公交乘距特征主要关注乘客单次出行平均乘坐行程距离。
常规公交的乘客日均出行距离为5.9公里，日均出行距离在6公里以下的乘客占比超过50%，随着乘坐距离的增加乘客的比例依次降低，其中81%以上的乘客出行距离小于10公里。
轨道交通日均出行距离为10.4公里，和常规公交相比，轨道乘客出行距离在6公里以下的只占比25%，出行距离在6至10公里的乘客比例占比33%，之后随着出行距离的增加乘客比例依次降低，81%以上的轨道乘客出行距离小于20公里。
由此可见在出行距离在5公里以内的市民更多选择常规公交，而10公里左右则选择轨道出行。
1.2.3 客流量公交客流量指标主要包括常规公交和轨道交通的站点客流、线路客流，两种方式之间的换乘客流，走廊客流以及OD客流。
公共交通客流量在工作日的一周中总量维持在570万人次，周末维持在565万人次，周一和周五的日客流量在一周中最高，均维持在580万人次，周日客流为一周最低，维持在550万人次。
常规公交和轨道交通在工作日和周末的客流分担比基本相当，常规公交为76%左右，远大于轨道交通客流的24%。
工作日公共交通出行时变客流量曲线全天趋势呈“M”形状走势，早高峰客流量主要集中在7-8点，高峰小时客流可达到60万人次，占日客流量的10%，晚高峰客流量主要集中在17-18点，高峰小时客流达到50万人次，占日客流量的8.5%。
而周末客流量趋势呈“几”形状走势，与工作日走势不同，客流量高峰集中在7-18点，小时客流量维持在35万人次。
对比三条线轨道日均客流，2号线客流量总体高于1号线和4号线，达到70万人次，1号线日均客流量维持在35万人次，4号线二期工程开通之后4号线日均客流量维持在30万人次。
站点客流方面，客流量最大的轨道站点是循礼门，站点客流排名前十的轨道站点中有七个属于2号线。
而客流量比较大的常规公交站点是解放大道中山公园、中山路武昌火车站、珞喻路光谷广场、徐东大街徐东一路、解放大道宗关、中山路大东门。
据统计，每天约有65万人次公共交通的换乘量，其中常规公交换乘常规公交占比44%，轨道交通换乘轨道交通占比33%，其余是常规公交和轨道交通之间的换乘。
3个轨道换乘站点中，循礼门站点换乘客流量最大，其中绝大部分属于1号线与2号线之间的直接换乘，只有不超过10%的乘客通过循礼门在1号线和4号线之间进行换乘。
现状常规公交换乘系数不到1.1，而轨道交通换乘系数是1.3。
常规公交客流走廊集中在常青路-青年路-江汉桥-长江大桥-武珞路-珞瑜路，黄埔大街-长江公路桥-徐东大街，解放大道、中山大道、和平大道、汉阳大道、龙阳大道等主要干道。
轨道交通方面断面客流量最大的江汉路-积玉桥，并且轨道交通排名前十的OD客流中有六个通过2号线过长江，说明轨道交通丰富了公交过江方式，在高峰期分流作用明显。
图4 武汉市常规公交客流走廊 图5 武汉市轨道交通断面客流 常规公交OD主要分布于各相邻行政区之间，洪山区与武昌区，江汉区与江岸区，江汉区与硚口区之间交换量较大。
轨道网运营之后促进了跨行政区的客流分布，轨道客流轴向明显，这也在客流走廊分布中有所体现。
1.3 公交运营水平公共运营水平主要考察公交在运行过程中各个特征维度，主要包括公交时间可用性特征分析，公交便捷性特征、公交舒适性特征、公交运行稳定性特征、乘坐安全性特征等方面。
1.3.1 发车间隔公交发车间隔主要关注同一线路不同班次之间发车间隔大小特征，反映线路运营频率。
现状三环以内平均高峰发车间隔为10.5分钟，各线路车型中专线车高峰发车间隔最短，为8分钟，55%线路全天发车间隔在10分钟以内。
1.3.2 服务时长公交服务时长主要关注公交线路在一天内服务时间长度的大小，反映公众可以选择公交出行的时间跨度。
现状全网平均服务时间15.9小时，各线路中专线车服务时间最长，为17小时，73%的线路服务时间在15小时以上。
1.3.3 线路到离站时间稳定性公交线路到离站时间稳定性是到站间隔标准差与发车间隔均值的比例，反映线路到离站平均水平，代表线路准点率，其值越低表示线路运行越稳定。
