德国汽车和日本汽车发动机技术比较

国外GDl发动机技术特点及发展趋势汽油缸内直接喷射式（GD I ）发动机，是上世纪90年代末国外内燃机研究与开发中最引人注目的发动机。

专家们认为，GDl发动机的出现使汽车发动机技术进入了一个崭新的时代。

它将在21世纪取代传统的汽油机和柴油机而成为轿车最理想的动力装置。

1总体发展动向传统的汽油发动机，是将燃油喷射到进气管中，与空气混合后再进入气缸内燃烧。

而GD I发动机的工作特点是，将燃油直接喷入气缸，利用缸内气流和活塞表面的燃料雾化效果达到燃烧的目的。

据有关资料介绍，GDl发动机在工作的均匀性及全负荷下的性能方面都有极佳的表现，而且使汽油机的冷车工作不稳定性问题也有了显著的改善。

此外，GDl发动机还有实现分层燃烧的特点，可使燃油经济性大大提高。

G D I发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而GD I缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为，GDl汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。

缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。

因此GDl采用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。

目前，各国的汽车公司都在大力开发和采用这种技术先进、性能优异的产品。

日本三菱汽车公司一直处于领先地位。

自1996年8月率先向市场投放第一台 GDl发动机以来，三菱公司先后又开发出了多种不同类型的GDl发动机，即 2.4L四缸机、3. OL六缸机和3. 5L六缸机，它们己分别装用于四种中、大型轿车投放市场。

近年来，该公司又推出多种GDl新机型:4. 5L的V8机、L 5L的直列四缸机和O. 66L的直列三缸机。

转子发动机简介转子发动机(rotary engine)又称米勒循环发动机,是20世纪50年代出现的一种结构新颖的内燃机,由德国人菲加士·汪克尔(Wankel)博士发明。

与往复式活塞发动机的活塞做直线运动不同,转子发动机采用三角转子的旋转运动来控制燃气压缩和排放,将转子的旋转运动直接转化为曲轴的功率输出。

转子发动机的功率范围大体在几十到几千马力,被广泛应用到导弹、无人机、汽车、坦克的动力装置上。

工作原理转子发动机的基本工作原理与活塞式发动机相同,工作循环过程都是由进气、压缩、作功和排气4个行程组成。

但是转子发动机取消了活塞的直线运动,转子的旋转运动直接转化为曲轴的旋转运动,从而提高了发动机的作功密度。

在转子发动机上,三角形转子被安置在缸体中,转子的3个顶点紧贴发动机缸体内壁。

缸体内部空间被分成3个工作室,这些工作室随着转子的转动,在缸体的不同位置完成进气、压缩、作功(燃烧)和排气4个过程。

三角形转子的轨道由安装在转子中心孔内侧的内齿圈和安装在偏心轴上的外齿轮所组成的相位齿轮机构所确定,内齿圈和外齿轮齿数比为3∶2。

由于这一齿数比,转子和轴之间的转速比被限定为1∶3。

螺旋桨组件安装在偏心轴的输出端上,转子转动带动偏心轴以3倍于转子的转速输出功率。

和偏心轴相比,转子有较长的转动周期,偏心轴转动3圈、转子转动1圈。

当发动机转速为3000转/分时,转子的速度只有1000转/分。

技术特点汪克尔型转子发动机与往复式活塞发动机、小涡喷涡扇发动机相比,有如下优点:(1)结构简单、零件少。

转子发动机的运动部件很少,仅有转子、主轴而没有往复运动件、进排气阀及其他旋转机构。

它与同功率活塞发动机相比,重量只有后者的50%～70%,体积小30%～50%,零件总数少20%～40%,其中运动件的数量少40%～60%。

(2)体积小、重量轻、功重比高。

转子发动机结构简单紧凑、体积小,重量相当于同功率活塞发动机的2/3,也小于同功率的小涡喷涡扇发动机。

世界十大发电机现代生活中处处都需要用电，但你们知道世界上比较著名的发电机吗?下面由店铺带大家认识一下世界十大发电机。

一、美国卡特彼勒发电机CATERPILLAR(卡特彼勒)公司是世界上最大的工程机械和建筑机械的生产商，也是全球高品质柴油发电机组和天然气发电机组的首席供应商。

CAT发动机的生产力和耐用性经久考验，CAT的品质已经被世界公认为第一，连续多年被美国《财富》杂志评为工业及农业设备制造行业排名第一。

卡特彼勒公司自1931年起设计及生产发动机，于1939年开始推出发电机组，累积了超过70多年的设计和生产经验。

多年来，卡特彼勒在设备的设计、开发研究上，投入了大量的人力、物力，使得CAT 产品在质量和性能上不断跃升。

美国卡特彼勒柴油发电机组是行业内唯一从发动机、发电机、控制系统及所有部件均由卡特彼勒公司一家厂家统一设计、制造、测试及保用，是目前全球最优质的发电机产品。

二、德国奔驰MTU发电机MTU公司是戴姆勒--奔驰公司的柴油机推进系统分部，世界上顶尖的重载柴油机制造公司。

其产品广泛用于军用车辆、铁道车辆、海上舰艇及长行电站。

MTU公司的前身早于1883年便开发了第一台高速车用内燃机。

1901年设计、制造了世界著名的梅塞德斯汽车。

自1909年起由制造飞机发动机转为生产重载柴油机。

1923年开始生产高性能的柴油机。

现在MTU公司的主要产品为重载柴油机(单机功率35至7400KW)，燃气涡轮发动机，发动机电子管理系统及电子监控系统和重载变速箱。

1997年初，MTU公司向市场推出最佳产品：2000系列及4000系列发动机。

三、英国珀金斯发电机1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生产发动机公司的公司之一。

所生产的以柴油和天然气作为燃料的发动机因其经济性，可靠性和耐久性的优点在各行业当中得到广泛的推广和应用。

如汽车、工程机械、农业机械、工业用发电机组及船舶等。

产品方面有100、3.152、4.236、1000、1300、2000、3000和4000系列。

国内外客车的对比分析中国客车经过近几年的迅猛发展，现在到了关键时刻。

有人不仅对国内市场寄予厚望，对国外市场也寄予厚望。

这些愿望能否实现？还有很多不定因素，需要业内外人士的客观分析，也需要客车公司的不懈努力。

本文将分析国内外客车的主要差异，为客车用户提供选择参考，为中国客车发展提出建议。

1 我国客车概况1.1 国产客车的发展我国1956年生产了第一台国产车——解放CA10 载货车，1980年开始利用EQ140主要总成开发了JT663真正意义的国产大客车，该车型由扬州亚星客车公司生产，因此，在将近二十年时间里亚星客车一直占据国内客车行业领头羊位置。

厦门金龙联合汽车工业有限公司1988年开始注重技术引进及国际采购，并在2000～2002年以XMQ6115为代表的旅游客车确立了其客车行业的霸主地位。

宇通客车公司在1993年开发了ZK6980WD卧铺客车，并于1997年采用UD底盘打造ZK6112H/HW高速客车，由此更进一步提高了在客运行业的地位，于2003～2004年夺得客车行业第一把交椅。

1.2 国外品牌的介入与此同时，中国从1982年开始引进客车技术，在上世纪90年代开始合资建厂，生产高档豪华客车。

到目前为止，约有7家客车公司引进国外技术，16家采用国外车身技术合资生产客车整车，2家采用国外底盘技术合资生产高档客车底盘。

只引进车身的公司在发展中遇到了困难，车身、底盘技术一起引进的公司有些发展很好，有些水土不服，但只引进底盘技术的东风日产柴公司和猛狮汽车有限公司发展都很好。

这充分说明了底盘技术在客车上的重要性。

介入中国客车的国家有德国、日本、瑞典、西班牙、韩国、美国，其中德国和日本的公司最多。

这几个国家代表着国际先进水平，但其侧重点不同，一般分为欧系、美系、日系技术（韩国属于日系技术），由于美国的客车市场利润很低，基本放弃了参与客车的国际竞争，实际上，中国高档客车之争就是欧系和日系的技术之争。

此外，介入中国的客车零部件公司也逐渐多起来，在上海国际客车展上，参展的外资公司多起来了，参观的外国人也多起来了，中国的客车大舞台热闹起来了。

日本车、美国车和德国车大比较日本车、美国车和德国车在许多方面都有各自的特点和优势。

以下是对这三种车型的全面比较：一、性能和操控在性能和操控方面，德国车通常被认为是最出色的。

德国汽车制造商如宝马、奔驰等专注于研发高性能、高质量的汽车，尤其在发动机技术方面领先于其他国家。

德国车的加速性能和操控稳定性都非常出色，而且通常采用先进的悬挂系统和精密的驾驶辅助系统。

日本车在性能和操控方面也表现出色，但相对于德国车来说，它们更注重经济性和舒适性。

日本车的发动机技术同样先进，但在调校上更注重燃油经济性和排放性能。

此外，日本车在悬挂系统和驾驶辅助系统方面也具有较高的水平，但通常更注重日常驾驶的舒适性和稳定性。

美国车在性能和操控方面也有一定的优势，尤其在SUV和皮卡等车型上。

美国车通常具有强大的动力和出色的悬挂系统，使得它们在公路行驶和越野行驶中都有不错的表现。

然而，美国车的油耗普遍较高，这也是它们在环保意识日益增强的今天所面临的一个挑战。

二、安全性能在安全性能方面，德国车通常具有较高的安全标准。

德国汽车制造商在研发和生产过程中非常重视车辆的安全性能，采用了许多先进的安全技术，如预碰撞安全系统、车道偏离警示系统等。

日本车在安全性能方面也表现出色，但与德国车不同的是，它们更注重被动安全性能，如车辆的结构强度、座椅安全带等。

日本车在主动安全技术方面也有一定的成就，但相对于德国车来说，它们的投入和研发力度略逊一筹。

美国车在安全性能方面也有一定的优势，尤其在大型SUV和皮卡等车型上。

美国车通常具有较高的车身强度和耐撞性能，而且通常配备较齐全的安全配置。

然而，美国车的安全标准相对于德国车来说还是有一定的差距。

三、经济性在经济性方面，日本车通常具有较高的优势。

日本车在制造成本和材料质量方面具有较高的控制能力，而且通常采用经济实用的设计理念。

因此，日本车在价格上通常比德国车和美国车更具竞争力。

德国车在制造成本方面也相对较高，但通常通过高附加值的技术和优秀的品质来提高车辆的价值。

摘要发动机是汽车的心脏，为汽车提供动力，密切关系着汽车的动力性、燃油经济性、平顺性。

可以说，发动机的所有结构都是为能量转换服务的。

发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计、制造、工艺还是在性能、控制等方面都有了很大的提高，但其基本原理仍然没有改变。

文章从三个方面对论题展开论述，第一个方面是说明汽车发动机的发展历史，第二部分是国内外汽车发动机的技术比较，第三部分是对汽车发动机的问题与展望。

这是一个富于创造的时代，那些发动机的设计者们，不断地将最前沿的科技融入到发动机的设计制造当中，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机的性能达到近乎完善的程度。

各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面，从而使人们在悠闲地享受汽车文化的同时，也能保护环境、节约资源。

关键词：发动机、技术比较、改进建议目录1汽车发动机技术现状 (3)1.1新材料的使用 (3)1.2燃烧模式的变革 (3)1.3燃料的多样化 (4)1.4智能控制技术的应用 (4)2国内外汽车发动机技术特点比较 (6)2.1国外发动机技术特点 (6)2.2国内发动机的技术特点 (7)3问题与展望 (8)参考文献 (9)致谢................................................................................................ 错误!未定义书签。

1汽车发动机技术现状进入21世纪，汽车内燃机并未因其他车用动力的竞争（如电力）而成为“夕阳工业”，相反，技术进步使得车用四行程内燃机仍保持主体地位。

1.1新材料的使用高强度、低密度材料的使用，如铝与加强纤维、陶瓷材料、塑料、碳素纤维等，使内燃机不断轻量化。

与传统铸铁缸体相比，采用铝合金材料铸造的气缸体，在保证强度的前提下，质量显著减轻，导热性能有所提高，满足了现代汽车发动机的性能要求。

高转速发动机和低转速发动机（技术帖）网络上经常出现所谓高转速发动机还是低转速发动机好的争论，说发动机低转速好的一方强调其扭矩大加速性好的优点，而鼓吹高转速发动机好的一方以一级方程式赛车为例，反问为什么最高级的运动车用高转速发动机，而在争论的背后，还隐藏着一个拿不到台面的原因：到底是德国发动机好还是日本发动机好，因为一般的民用发动机来说，德国厂家广泛采用的涡轮增压强调低速大扭矩，而日本的可变气门发动机一般在扭矩方面比不上德国发动机，但是在功率标注上并不差于德国发动机。

所以，说低转大扭矩发动机好的一般自然被认为是德粉，而强调高转速又被划分到日粉行列中去了。

我们这个帖子不是研究日粉德粉，而是希望创造一个讨论技术的好环境，让大家畅所欲言，探讨为什么采用涡轮增压和高转速两条不同路线。

下面，首先向大家问一个问题：汽车变速箱的作用是什么？1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

2.实现倒车行驶3.实现空档首先让我们来算一算，民用发动机的转速应当为多少合适：一般地，轿车的轮胎直径是600多毫米左右，拿日产的祺达来说，其轮胎直径是621毫米，这样，其轮胎周长是：3.14*0.621=1.94米，如果以祺达的行驶时速100公里/小时来计算，那么其轮子的转速为：100*1000米/60分钟/1.94米=859转/分钟！！！祺达开到200公里的时速（这不可能，我们只是说明个道理！），轮子的转速也就在1700转/分钟左右。

300公里时速轮子的转速也就是2600多转/分钟，我们一般都不能开到那么快，而且轮子直径一般都大于621毫米！所以，车开100多公里/小时的时候，车轮子的转速一般也就是1000转/分不到。

我们一般的发动机最高转速都标称6500转左右，大大超过了这个数值，问题出来了，既然已经计算过了：一般用车时候，车轮子的转速很少超过1000转/分，那么发动机做到一两千转/分钟不就行了吗，为啥一定要高转速发动机？这就引出了另外一个概念：扭矩。

汽车发动机的现状及发展趋势摘要随着生活水平的提高和我国汽车生产量的增加，人们对汽车的舒适度和安全度的需求也日益提升。

即使中国的汽车制造业发展得很快，但是汽车行业的发展空间还很大。

在市场经济发展的驱动下，中国发动机市场近年来也出现了强劲的改变。

近年来，全球石油资源的使用日益紧张，人们开始研究发动机的替代燃料。

天然气和甲醇等新产品被广泛使用，并在发动机领域开展了深入的研究。

汽车厂商和专业发动机制造商都开始着手研究这方面的内容。

因此，为了了解汽车发动机技术的发展过程，本文论文结合汽车发动机技术发展的实际情况，论述了当前汽车发动机现状及发展趋势。

关键词:汽车发动机；发展现状；发展趋势随着国民经济的发展和汽车产量的日益增长以及能源供应日益紧张，减少汽车燃料消耗是当前汽车工业亟待解决的重要课题之一，为此，我国出台了对各种轿车的油耗法规，另外，在当前汽车发动机技术的发展中需要解决的另一个问题是排放。

因此在汽车节能、环保技术开发中，性能先进、稳定、良好的发动机起着非常重要作用。

汽车质量的关键措施提升重点集中在优良的汽车发动机方面。

现如今，受到经济因素与其他各因素的功用影响，汽车与发动机的发明已经开始逐渐朝着低能耗的方向发展。

高效能、低排放发动机将成为主流。

因此，节能环保发动机将有可能成为未来发展趋势。

1.汽车发动机的重要性汽车的组件有很多，比如橡胶制成的轮胎、方向盘、座位、汽车外壳。

除了我们一眼就能看到的外部配置外，汽车内部设置的机动化配置还有很多。

电池、油箱、发动机等非常重要和必要的配置。

其中汽车发动机对汽车来说相当于人类对心脏的重要性。

没有心脏的人不能生存，同样没有汽车发动机的车也不能开，甚至不能叫车。

私家车、货车、专业赛车等汽车发动机将像心脏一样存在。

汽车发动机性能决定了汽车的性能、价钱和寿命。

对专业赛车手来说，他们会在好汽车发动机上花费很多精力和金钱。

只有良好的汽车发动机性能才能保证他们在赛场上取得好成绩，在汽车发动机性能上超过其他对手。

在汽车节能、环保技术开发中，性能先进、稳定、良好的发动机起着非常重要作用。

汽车质量的关键措施提升重点集中在优良的汽车发动机方面。

现如今，受到经济因素与其他各因素的功用影响，汽车与发动机的发明已经开始逐渐朝着低能耗的方向发展。

高效能、低排放发动机将成为主流。

因此，节能环保发动机将有可能成为未来发展趋势。

1汽车发动机发展现状我国发动机主要是以外资、合资品牌，由于受到历史原因的限制，我国自主发展品牌非常缓慢。

我国汽车发动机生产起步相对较晚，技术力量相对较为薄弱。

即使目前自主品牌，特别是轿车、微型车与商用车的发动机销量持续增长，在市场中占据的份额逐渐扩大，但是研发发动机的核心技术，如高压共轨技术、燃油电喷技术仍旧由国外提供，在改革开放以后，我国轿车发动机从引进与合资开始。

如，一汽与德国大众、一汽与日本丰田等。

而自主品牌如吉利、华晨以及奇瑞等，都是最近十年才研发出来的，尤其是最近的5年，才进入到发展时期[1]。

从相关数据了解到，在2011年的时候，我国累计发动机销量就超过1671台，自主销量增长最快要数五菱，最小的则为北京现代。

发展至今，汽车行业发展的速度非常快，发动机销量前景非常广阔。

但是在发动机的销量中，合资品牌仍旧占据着较大分量，在市场销量份额不断创造出新高。

另外，自主品牌轿发动机销量不断提高，在资金投资与技术方面进步非常明显。

根据资料显示，2011年国内汽车销量就超过了1841万辆，特别值得关注的一项就是在2013年中国汽车产业进入相关政策退出进行调整的时候，汽车产量并没有受到调整因素的影响。

自主品牌交叉销量超过550万辆。

从实际中可以了解到，不仅销量持续增长，我国自主品牌汽车发动机技术水平也在大幅度的提高。

从某种层面上来说，我国发动机制造企业江淮汽车整合全球资源，与国际知名设计公司合作，为达到低排放与油耗的目的，投入资金，成立专门的研发中心。

研发中心研究开发的新产品在节能方面处于国家领先水平。

2汽车发动机发展趋势从汽车发动机发展的现状可以了解到，相较于过去，汽车发动机已经获得长远的发展。

德国汽车工业发展优势分析及启示作为汽车生产和销售大国，德国汽车凭借其高质量、强稳定享誉全球，本文首先介绍了德国汽车工业的发展现状和德国汽车的特点，然后以国际贸易地理理论知识为依据，从文化、科技、人才、相关产业、国家五个方面分析了德国汽车工业发展的发展优势，最后总结了对中国汽车业的启示。

标签：德国汽车工业；发展优势一、德国汽车概况1.德国汽车工业的现状自1886年本茨在德国发明第一辆汽车以来，汽车工业逐步成为德国四大支柱产业之一。

目前，德国七分之一的就业岗位源于汽车工业，围绕着汽车的开发、制造、销售等产生的工业增加值占GDP约五分之一，同时汽车工业是德国最强大的出口行业，创造了80%的盈余。

在世界汽车市场上，德国汽车产量与销量虽有波动，但总体保持稳定增长，2014年产量排名第四，2015年上半年的销量排名第五，增长了5.2%。

图2015年前三季度汽车销量排名前5位的国家数据来源：盖世汽车研究院（下同①）2.德国汽车特点从外观看，德国汽车设计一般延续传统风格，线条挺拔而有力度，典雅、严谨而不事张扬；从制作工艺看，德国汽车十分注重细节，内在表现尤为优良，讲究实用与有效；从质量看，整车的可靠性与可维护性强，其中尤以梅赛德斯一奔驰的耐用、可靠性为最佳。

一辆奔驰轿车行驶30万公里以后仍安然无恙，世界上汽车行驶里程最长的记录，至今仍是由奔驰汽车公司生产的汽车所保持。

与美国汽车注重大、中、悬挂较软的特点相比，德国车比较紧凑，悬挂要硬些，强调运动感；而日本汽车在设计时严格按照成本节约原则导致其高速性就比德国车差。

由此，德国汽车高质量、重细节、高稳定性的特点使其经典品牌奔驰、宝马、奥迪、保时捷深受消费者喜爱。

二、德国汽车工业的文化优势1.民族文化特征德国在历史上受普鲁士和奥地利两个邦国的影响最大，今日的民族文化很大部分来自于普鲁士精神，归纳起来有来个核心：一是理性；二是服从，这两个核心又派生出众多相关特性②。

凭借其理性，德国人在自然科学领域取得非凡成就（仅德国普朗克研究所有15人获得诺贝尔奖），而源于理性的严谨、务实、计划等特性也推动着汽车产业持续稳定地发展；另一方面，德国人的服从使人们忠诚于雇主、关注产品细节、重视品牌质量，这也体现了德系汽车的特点。

国内外汽车发动机的技术现状及发展趋势摘要：发动机是汽车的心脏，发动机的发展在很大程度上决定着汽车产业的发展。

随着电子技术的发展也不断推动着发动机新技术的开发。

无疑，先进的发动机技术将在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。

Abstract: the engine is the heart of the car, the engine development in a great extent the development of the car industry. With the development of electronic technology is also constantly push engine the development of new technology. No doubt, the advanced engine technology will in car the energy conservation, the environmental protection technology development plays a key of the decisive role.关键词：车用汽油机柴油机发动机技术发展趋势汽油机所采用的新技术及发展趋势由于汽油机的燃油经济性比柴油机差，所以降低汽油机的能耗已经成为汽车界当前必须要解决的一个问题。

具有理论空燃比的均质混合气的燃烧理论在火花点火发动机上被广泛使用，它的最大优点是可以实用三效催化器来降低CO、HC和NOx等废气的排放。

不足之处是不能获得较高的燃油经济性，为了提高发动机的热效率和降低废气排放，燃烧技术在不断地发展。

汽油机经历了由完全机械控制的化油器供油为主到采用电控喷射、缸内直喷、电辅助增压和电动气门、可变压缩比、停缸等技术的变化，汽油机发展的最终方案将采用综合汽油机和柴油机优点的燃烧控制技术。

汽油机所采用的技术：1、燃油电子喷射技术。

国内外技术发展水平与差距咱来唠唠国内外技术发展水平和差距这事儿。

一、互联网技术方面1. 国内- 在移动支付这块儿，咱国内那可是相当牛。

你看，大街小巷，不管是买个煎饼果子还是去大商场血拼，拿个手机“滴”一下就完事了。

像支付宝和微信支付，那功能全得很，什么扫码支付、生活缴费、理财啥的，一应俱全。

- 电商领域也是世界领先。

像淘宝、京东这些平台，商品种类多得能让你挑花眼。

而且物流配送速度超级快，今天下单，明天可能就到货了。

2. 国外- 国外的互联网技术也有厉害的地方，像美国的硅谷，那可是高科技的摇篮。

但是在移动支付方面，就没有咱国内普及。

好多地方还在用信用卡，感觉有点老派。

不过人家在网络安全技术的一些基础研究上很厉害，很多先进的加密算法啥的都是从那边发展起来的。

- 在电商方面，像亚马逊虽然是巨头，但是在一些个性化推荐和对小商家的扶持政策上，感觉没有国内电商做得那么细致。

差距嘛，就像是一个是精致的手工刺绣，一个是比较粗放的大机器生产。

二、汽车制造技术方面1. 国内- 国内汽车制造这几年进步飞速。

以前大家都觉得国产车质量不咋地，现在像比亚迪、吉利这些品牌，新能源汽车做得风生水起。

比亚迪的电池技术在世界上都很有竞争力，而且外观设计也越来越时尚。

吉利收购了不少国外品牌，吸收了很多技术，汽车的操控性和舒适性都有了很大提升。

- 但是呢，在一些高端汽车制造方面，比如发动机技术，跟国外的老牌汽车强国还是有点差距。

国内很多高性能发动机还是依赖进口技术或者进口零部件。

2. 国外- 德国的汽车制造那是出了名的精良。

奔驰、宝马、大众这些品牌，发动机技术、汽车的操控性能都是顶尖的。

人家的汽车制造工艺就像精细的钟表制作，每个零件的精度都很高。

- 日本的汽车在节能方面做得特别好，丰田的混动技术那是一绝。

而且日本汽车的可靠性很高，很多车开个十年八年都不会出啥大毛病。

和国内相比，国外在汽车制造的历史沉淀和品牌影响力上还是有很大优势的，就好比人家是老牌贵族，咱们是新兴的贵族，虽然咱发展快，但底蕴还得慢慢积累。

汽车发动机国内外技术现状与发展趋势综述xx（山东科技大学交通学院，车辆工程2011-1）摘要：内燃机是用途最广的动力机械，并且作为汽车动力，在材料与制造技术、电子控制与智能技术、节能与环保技术、燃料与燃烧技术等方面不断发展进步，各种新技术互相交叉、互相渗透，性能指标不断优化和提升。

关键词：新材料；缸内直喷；分层燃烧；代用燃料；高压共轨The Status and Development Trend of Domestic and ForeignAutomobile EnginesMa Chao(Vehicle Engineering 2011-1, College of Transportation, Shandong University of Science andTechnology)Abstract:Key words:1汽车发动机技术现状进入21世纪，汽车内燃机并未因其他车用动力的竞争（如电力）而成为“夕阳工业”，相反，技术进步使得车用四行程内燃机仍保持主体地位。

1.1新材料的使用高强度、低密度材料的使用，如铝与加强纤维、陶瓷材料、塑料、碳素纤维等，使内燃机不断轻量化。

与传统铸铁缸体相比，采用铝合金材料铸造的气缸体，在保证强度的前提下，质量显著减轻，导热性能有所提高，满足了现代汽车发动机的性能要求。

但由于铝合金的耐磨性不好，使用时必须镶嵌缸套。

有的汽油机汽缸盖用铝合金铸造，因铝的导热性比铸铁好，有利于提高压缩比。

铝合金缸盖的缺点是刚度低，使用中容易变形。

由于生产成本较高等原因，铝合金发动机并未完全取代传统的铸铁发动机，常见的铝合金发动机有上汽通用别克君越（LaCrosse）所搭载的2.4L直列4缸发动机、一汽-大众奥迪A6L上的2.5LV型6缸发动机、东风日产骐达（TIIDA）上的1.6L发动机等。

1998年，巴斯夫公司与丰田的工程师们合作首次开发成功用聚酰胺6制造的进气歧管，从而取代了铸铁、铸铝等金属材料。

美国、欧洲和日本的汽车工业不仅发展历史悠久，而且拥有当今世界上最主要的汽车生产公司，其汽车年产量占整个世界汽车年产量的90%以上。

但由于民族特点、地理环境、历史条件等因素的影响，各自形成的车系自成一家，具有不同的特色。

美国车系的特点纯粹美国制造的汽车，体型庞大，筋骨结实，电动化程度高，设施设备豪华，注重舒适性而不太精致。

俗话说，有什么路就有什么车，在国土广阔、道路宽敞的北美地区，汽车体型宽大称不上是什么缺点，它的舒适性和安全性是小型汽车所无法比拟的。

在燃油方面，美国汽车公司在经历20世纪80年代的惨痛教训后，痛下苦功，不断改进，目前汽车上安装的各种新式动机的燃油经济性不仅以基本达到了日本各大汽车公司生产的汽车的水平，而且战胜之的例子也不在少数。

此外，今天的大多数美制汽车往往比同级的日本汽车售价更为便宜，只不过在某些情况下较为粗糙，在某些技术方面也相对落后。

其实，美国汽车公司决不缺先进技术，甚至在高技术领域还有优势，只是在新技术迅速推广应用方面较日本汽车公司略逊一筹，这恐怕才是美国汽车和日本汽车的真正差距所在。

美国的汽车安全标准和废气排放标准是全世界最高的，由此推动了美国乃至全球汽车科技的长足进步，如安全气囊和牵引力控制系统（TCS）等多项安全技术都是由美国汽车公司首先发明或普及使用的。

尽管美国的汽车质量稍逊于日本汽车，但却较欧洲多数大众化轿车略胜一筹。

欧洲车系特点欧洲是世界汽车和汽车工业的发源地，但时至今日，欧洲汽车却与欧洲曾经作为世界政治经济和军事的中心一样，早已失去了气吞寰球的八旗荣光。

虽然如此，欧洲汽车的百年精粹，其独特的魅力，仍然为全球共仰。

今日的欧洲车坛，可以说是百花齐放。

德国汽车的钢劲、沉稳，英国汽车的尊贵、典雅，瑞典汽车的安全、厚重，以及法国汽车超凡的操控性和意大利汽车在高性能方面的出色成就，一直为世人称道。

和美、日汽车比较，欧洲汽车虽然在细节方面不如日本汽车周到、妥帖，但在耐用性上却是天下第一。

欧洲车与日本车到底有何不同？为什么？1、发动机工艺（1）日本车发动机，大部分是一次性设计，由于日本人的精明(也可以叫吝啬)，发动机的很多零件在设计和制造上有很大不同，比如表面硬化处理，日本人只处理表面一层，让其很坚硬、耐磨，在设计寿命中几乎可以不出问题，可一旦表面硬化层磨掉，里边基本等于豆腐，更换又十分昂贵，日本车的设计理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。

这样的设计可以节省材料，加快更新换代频率，与日本人的文化、国情和一贯作风相吻合，也是一种占领时常的策略。

（2）而欧洲车，以德国车为例，在零件硬化方面还是沿用以前的粹火工艺，就是把工件全面加热到需要的温度后放如需要的介质中降温，靠金属本身的收缩来提高硬度。

当然，他们也采用更新的表面硬化处理，但相对来说用料更讲究一些，做工也更扎实一些。

可以说欧洲车更趋向把性能和耐用作为卖点。

（3）美国车在发动机上和欧洲、日本相比不是很在意，因为美国的文化关系，曾经的二战导致美国一越成为世界强国，当时普遍靠提高排量来增加动力，增加动力的目的是提高舒适性，而在耐久及能耗方面因为雄厚的经济基础，并不很在意。

所以美国车多宽大舒适。

2、技术更新速度不同日本车和德国车注重发动机技术的创新，日本车重点关注气门技术vvt，viec，vis可变进气歧管技术。

气门技术很重要，直接与换挡时机，扭矩，功率有关。

只有气门可变，才能在一定的转速范围内，持续输出一定的扭矩和功率。

如果气门不可变，就不能在一定的转速范围内，持续输出一定的扭矩和功率。

所以很多德国车宣称，在一定的转速范围内，持续输出一定的扭矩和功率。

是假的。

德国车注重直喷和增压技术，各有高招。

esp,dsg,tsi,6速箱这些不过是一些技术的专业名词缩写，不是神车独创的什么宇宙技术好不好，特别是那个分层燃烧，国产的油品质量根本达不到要求，所以根本不是欧洲的分层稀薄燃烧，去看看欧洲的引擎配置吧，何况这个技术本田再上世纪80年代就用在CIVIC上了，波箱技术都用cvt 无极变速了，还要什么双离合dsg，其实本来就是差不多的技术，叫法不同而已。

德国最大的汽车集团汽车对于大家来说都应该很熟悉，特别德国汽车，那你们知道最大的德国汽车吗?就是身边经常看到的德国大众。

德国大众汽车集团德国大众汽车集团成立于1937年，是德国最大企业，2010年打败日本丰田，美国GM成为世界最大汽车公司。

大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之首。

公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。

国家:德国(欧洲)成立于:1937年行业:汽车金融服务等。

总部:德国沃尔夫斯堡。

品牌:大众Volks Wagenwerk，奥迪Audi，斯柯达SKODA，保时捷PORSCHE，兰博基尼LAMBORGHINI，西雅特SEAT，布加迪BUGATTI，宾利BENTLEY，斯堪尼亚SCANIA，MAN，杜卡迪DUCATI 。

主要子公司:德国大众公司，德国奥迪汽车公司，捷克斯柯达汽车，保时捷集团，西班牙西亚特公司等。

营业收入:166,579百万美元(世界500强第13名)。

德国大众集团目前是德国最大企业，2010年打败日本丰田，美国GM成为世界最大汽车公司。

大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之首。

公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。

目前有雇员35万人。

大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW 为全称中头一个字母。

标志象是由三个用中指和食指作出的"V"组成，表示大众公司及其产品必胜-必胜-必胜。

发展历史二次世界大战期间，大众的生产能力被用于军备生产。

当时约有20，000名强制劳工和战俘，随后又有集中营犯人在这里被迫劳动。

1998年9月，为补偿当时的所作所为，大众汽车公司以二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的名义，成立了一项人道主义基金。

截至2001年底，已有26国家超过2，050人从该基金获得人道主义援助。

此外，在沃尔夫斯堡，一个旨在纪念二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的纪念馆正在建设中，大众公司现有新员工以义工形式给予了大力支持。

欧系车日系车国产车造车特点对比欧系车：欧洲人造汽车的理念是强调技术上的先进性和高度安全性，设计较为严谨、科学，质量非常可靠，技术非常先进，在制造技术、零部件的制造和选材方面比较严格，拥有良好的技术性和耐久性。

缺点是过度依赖技术和设计的先进性，选材不计成本，所以车价偏高。

代表厂商：德国大众、戴姆勒·克莱斯勒、法国标致·雪铁龙、雷诺; 美系车：美系车最大的特点就是强调舒适性和动力性，兼顾安全性。

美国人往往车身较为庞大、悬挂系统和隔音设计非常出色，发动机强调大排量、大马力，安全性也非常好。

缺点：过分的强调大马力和大车身往往导致美国车给人以油耗大的坏印象。

代表厂商：通用,福特;日系车：日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。

日本车往往都是小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。

在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性电子装备非常多，强调最大的舒适性、便利性。

缺点：成本控制做得很好，导致一些不容易被发现的零部件质量比较低，设计方面对安全性的重视程度不够好。

代表:丰田,本田,铃木,三菱;韩系车：其实韩系车的设计、制造能力都是源自于日系车，但经过韩国人自己的努力也形成了自己的风格。

韩国人除了兼顾日系车的省油、电子装备多、性价比高以外，在成本控制方面比日系车做得更好，但零部件的耐久度不系车，过度强调性价比而牺牲了汽车的耐用程度，另外小毛病比较多。

代表:现代,起亚;国产车：目前国产车的整体设计、制造水平比欧系车、日系车至少落后十年，突出表现在三大系统设计能力的不足（车身、底盘、发动机），缺乏自主知识产权的优秀产品。

所以要想生存，只能拼性价比，依靠低价高配来吸引消费者。

总的来说，国产车的整体设计能力、车的质量都低于欧系车、日系车。

但国产车阵营里后起之秀也不少，例如奇瑞、华晨、吉利、一汽红旗，整体实力和造车质量都在进步。

德日之争，谁主沉浮？（一）文/桂源谈及日系车和德系车，国人总有说不清，道不完的争议，从皮实耐用发展到后来的吸能溃缩概念，再升级为后来的防撞梁减配，整体车漆厚薄的问题，德系车和日系车的争议已经日趋于白日化，俨然到了不可开交的程度。

但是，笔者在写这篇文章之前，想先说明几个问题：一、德系车和日系车的区别并不等同于白与黑的区别，买日系车还是德系车，就如同消费者在做选择题，是A与B的区别，不是对与错的区别。

二、在德系车和日系车的比较中，不存在胜利和失败的问题，更不会出现完胜或者完败的概念。

三、德系车和日系车作为在中国保有量最大的两个车系品牌，历经中国市场发展十余载，浮浮沉沉，已经在中国市场上形成了最全面的4S店网络覆盖，旗下的各大品牌都获得了很高的认知度。

但目前仍然未有确切数据表明这些年德系车和日系车各自在整个中国汽车市场上的保有量孰胜孰负。

四、笔者在本文中将不会出现“我朋友说”，“我听说”“据报道”“我相信”，证明一个话题，相信广大车友希望看到的是确实的论据，想论证一个问题，必须需要论据，而且是十分客观的论据，任何“我以为“”我认为“的论据都是不会被广大车友认可的。

五、笔者将会着重分析国人最在意的几个德系车和日系车最具争议的话题：减配问题，涡轮增压发动机和自然吸气发动机问题，安全性问题（N-ACP），油耗问题，车身自重问题，防撞梁减配问题，吸能溃缩概念等。

六、作为两个车系比较的基本原则：一定是同级别，同价位的车型相比较。

笔者不会将10万元的捷达和20万元的雅阁去比较安全性，也不会将50万元的宝马5系和22万元的凯美瑞去比较高速稳定性，毕竟价格摆在那里，做到同级别同价位的车型比较，这样才公平，宝马5系竞争对手至少是雷克萨斯GS 250及以上的GS 350。

开篇:“先入为主，不断更新”就真的能拔得头筹吗？德系车中的代表者---德国大众汽车，作为最早以合资工厂的形式进入中国市场的世界品牌，大众汽车改变了中国消费者的用车生活，让中国消费者在汽车使用上逐渐与世界接轨，对国内本土品牌的发展也起了举足轻重的作用。