关于公路桥头跳车问题探讨

筋和在 搭 板上预 留灌浆 孔 ， 路 桥衔 接段 路基 尽量 用砂砾 土或 石方 回填 。
３、 妥 善 处 理 好 接 缝
容 易引起 地基 沉陷 。 即使在 一些稳 定地基 ， 在 外荷载作 用下 ， 也无 可避免 出现这
个 问题 。 所以， 在 公路 工程 开 始时 ， 就 要去 分析 并研 究它 。 ＝． 造 成桥 头跳 车因 素
前 一道 禁 而不止 的老 话题 。 它就象 一颗埋 藏在 路线 上的 炸弹 ， 随 时都 可能成为 引 发一起 起恶性 道路 交通 事故 的肇事 者 ， 威胁 着过 往车 辆的行 车安 全 。 分析 其 原 因， 可 以发现 因土质不 良， 由此产 生沉 陷是桥头跳 车 的主 要原 因。 桥 涵通常位
桥 台砌筑 协调 进行 ， 尽 量使 这些 不易 碾压地 方 密实度 达 到要求 。
四． 结束 语 综 上所述 ， 对 桥头 跳车 问题讨 论 ， 大家都有 很见 解 ， 个人认 为设计 部 门、 施
Hale Waihona Puke 当前一 些施 工队 盲 目追 求高 速度 ， 没有严 格 按施工 规程作 业 ， 台背填 土速
要方面 。 对连 接沥青 路面 ， 则在桥 台处增设 变厚式水 泥混凝 土埋板 ， 对 连接 水泥 混凝上 路面 ， 则将 连接处路 面板改为 变厚式 。 我们还 应注意 ， 混凝 土路面 同桥 梁 相接处 ， 最好 是设置钢 筋混凝 土搭板 。 搭板 一端放在桥 台上 ， 并加设 防滑锚 固钢
理方法 ， 合理地 使体 系逐渐过 渡 ， 避 免出现结 构突变点 。 路桥 衔接段路 基尽量用
台后 填料 一般为 渗透 性材料 ， 存在着 多 孔隙 ， 加上施 工时 受施工 作业 方面
砂砾土 或石 方回填 。 减小压 缩沉 降。 个 人认为 ， 这 样处理 接缝 能较好 平顺过 渡 。
４、 妥善 处 理好 排 水
影响， 压实机具不能过分靠近接触台背， 不能将填料颗粒问孔隙完全消除， 在车
辆 荷载和 自身 重力 作用 下 ， 填 料迅速 压缩 ， 孔 隙率降低 ， 便在 短时 间内产生 压缩 沉降， 造 成跳 车。 在 工程实 践中 ， 即使施 工 时工序符合 规范 ， 压实 度达 到要求 ， 但 因台后填 土较高 ， 随着 时 间推 移 ， 也会产 生不可避 免沉 降。 有 时 台后填 土荷 载对 基底 产 生 附加压 力 ， 严 重 时会使 桥 台向 后倾 斜 ， 发 生不 均 匀下沉 ， 危及 行车 安 全 。另外 ， 在渗 透性 材料 运距 较远 时 ， 一 些施工 队盲 目追 求高 速度采 用粘 土填 筑， 粘 土遇水 强度 便显 著 降低 ， 在车辆 荷 载和 自身重 力作用 ， 填 料迅 速压 缩 ， 孔
隙率 降低 ， 造 成 较大 的沉 陷 。
２措 施 不当
水是地 基沉 陷与压缩沉 降的重要 始作俑者 ， 合理选 择填料 ， 设置排水 盲沟 ， 有 利于 减少地基 沉 陷与压 缩沉 降 ， 台后最 好按一 坡度设 置泄水 盲沟 ， 沟底 用粘 上 夯实 ， 以利排 水 。 这样 ， 才能 更好 减少病 害 。
５、 严 格 控 制施 工
合理安 排好施工 计划 ， 施 工时符 合规定 ， 是有效 减少桥头跳 车关键 ， 控制好 填料 质量 ， 尽量 采用轻 型材料 ， 渗水性 好填料 。 控制 好每层填 筑厚度 ， 碾压遍 数 ，
井对 每层 填筑质 量实 施检 测 ， 特 别是 控制好 压实 度。 后台连 接处填 土应尽 量与
科 学论 坛
Ｃ ｈｉ ｎａ Ｓ Ｃｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｅ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
啊 Ｉ
关 于 公 路桥 头 跳 车 问题 探 讨
陈益 友
（ 宁 强 县农 村公 路 管理 局 陕西 宁强 ７ ２ ４ ４ ０ ０ ） ［ 摘 要］ 经济 的快 速发 展 ， 使 我 国公路 建设取 得 了突 飞猛 进成 绩 ， 但是 在 发展 的同 时也存 在着 一些 问题 ， 其 中桥 头跳 车就 是 一个极 为普遍 的现 象 ， 给 公路养 护 部 门带来 了很 大 困难 。 文章 对桥 头跳 车这 一 问题做 了详 细分 析 ， 并 提出一 些 具有可 行性 的防 治措施 。 ［ 关键 词］ 桥 头跳 车 施工 地 基 中图分类 号 ： Ｕ４ 文献标 识 码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ —０ ３ １ ３ 一 Ｏ １
一
．
概 述
２、 对 接 头处 路 面 进 行 处理
一
直 以来 ， 桥头跳 车 问题成 为 了摆在千 千万 万公路 工程建 设者 、 管 理者 面
桥 台到路 基结 构一般 认为 是不 同体系 。 因此 ， 如何 消除和 减少结 构突 变影 响， 使两 个对 接性质 不 同路 面体 系在 抗垂直 形变上 能平顺 过渡 ， 是 我们考 虑主
于沟壑地 方 ， 地下水 位较 高或经常 有水位 上涨 现象 ， 此类土 天然孔 隙 比大 ， 常含
有机质 ， 压 缩 陛高 ， 抗 剪强度低 ， 一 旦受到 扰动 ， 天然 结构易受 破坏 ， 强度 便显著
降低 ， 桥 头路基 填筑 高度 较大 ， 产 生基底 应力相 对 较大 ， 在 车辆荷 载作用 下 ， 更
１ 压缩 沉降
桥梁 与水泥混 凝土路面 间接缝 ， 如处 理不好 ， 容 易造成错 台 ， 可 参考水泥混
凝土路 面 与构造 物连接 方式设 置连 接 ； 桥 梁 与沥青路 面 间接缝 ， 往往 由于该 处 沥青路 面难 以碾压 密 实而沉 陷和 出现拥 包 ， 参考 柔性路 面与 刚性路 面接缝 处
度过快 ， 对 地基造 成扰动 和破坏 ， 没有 充分 时间 固结 ， 对 台背挡 土墙等 构造物挤 压力 大 ， 施工 时没 有按分 层填 筑 、 分层 碾压 、 分 层检 测“ 三分 法” 施工 。 用料 没 有 把好质量 关 ， 排水 措施没有 做好 ， 压实 度没有 达到要 求 。 这 些人 为因素使 高填 土 引道 不稳 定 ， 施 工后沉 降 大 ， 且不 均匀 ， 是 造 成跳 车现象 主 要原 因之 一 。