专业认识实习报告
姓名：***
班级：09级港航6班
学号：090301****
带队老师：***
2011年12月
目录
一认识实习概述
1认识实习时间 (1)
2认识实习目的 (1)
3认识实习任务 (1)
二认识实习内容
1船闸 (2)
2港口
2.1关于南京港的专题讲座 (4)
2.2码头 (6)
3航道 (10)
三认识实习小结 (11)
下学期我们将开始相关专业课的实习，在开始学习专业课之前学院组织了我们对与专业相关的船闸、港口码头、航道进行了专业认识实习。
1认识实习时间
（1）2011年12月19日的上午，我们参加了认识实习的动员大会，严老师就实习的内容安排、安全、纪律等问题进行了介绍、强调；
（2）2011年12月19日下午，我们参观了江苏省施桥船闸；
（3）2011年12月20日上午，我们参观了江苏省秦淮河船闸；
（4）2011年12月22日下午，我们参观了南京港股份有限公司仪征港；
（5）2011年12月23日上午，我们参观了位于江宁区的某码头；
（6）2011年12月23日下午，我们听取了南京港股份有限公司刘凯军副总的关于南京港的专题讲座。
2认识实习目的
认识实习是为了让我们对即将学的船闸、港口码头、航道等有一个感性的直观的认识，从而能把书本上的理论和现实中的技术联系与结合起来，为即将开始的专业知识学习打下一个良好的基础。
通过认识实习增长见识，增进对我国航道运输、港口开发现状等相关方面的了解。
3认识实习任务
（1）通过实地参观船闸能够了解船闸的基本结构、分类、功能、工作原理等方面的知识；
（2）通过实地参观港口码头能够了解港口码头的基本结构、分类、功能、港口安全问题等方面的知识；
（3）通过认识实习能够了解航道的通航的一些要求、航道等级划分等基本知识。
1 船闸
在实习出发前，通过何老师的讲解，我知道了为什么要修建船闸、船闸的等级、级数与线数等基本知识。在有些航道上，集中水位落差比较大，船舶无法顺利通航，为了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船闸。
12月19日的下午我们来到了素有
苏北运河“南大门”之称的江苏省施桥
船闸（如图1）处进行了实习。施桥船
闸是苏北运河过长江向北十个梯级过
船枢纽的第一道船闸。船闸位于古城扬
州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6.5
公里，上游距邵伯船闸23.5公里。一
线船闸建成于1961年，设计年通过能
力为2100万吨。二线（复线）船闸于
1988年底建成通航，三线船闸刚于今年
建成通航。施桥船闸的年通过量近1.5亿吨，年征收航道规费超过4000万元。
12月20日的上午我们来到了江苏省秦淮河船闸（如图2），据介绍了解，
秦淮河船闸于1985年建成通航，位于秦
淮新河下游入江口门，西距长江入江口
1.5公里，是沟通上游江宁、溧水、高
淳、句容的水上交通要道。船闸一次通
过能力为10艘100吨船队或300吨级单
船。秦淮河船闸的年通过能力为600万
吨。
船闸是利用向两端有闸门控制的航道内灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的厢形通航建筑物。 船闸由闸首、闸室、输水系统、闸门、阀门、 引航道等部分以及相应的设备组成。
船闸按照所处位置可分为海船闸、河船闸和运河船闸。江苏省施桥船闸是运河船闸，而江苏省秦淮河船闸。
通过船闸管理处负责人的介绍，我们了解到了江苏省施桥船闸和江苏省秦淮河船闸的一些基本情况，如下:
（1）船闸等级：船闸按照通航的吨数分为一级、二级、三级、四级、五级、六级、七级等，通航的吨数分别为：3000吨、2000吨、1000吨、500吨、300吨、100吨、50吨，江苏省施桥船闸属于二级船闸（2000吨）；江苏省秦淮河船图1
图2
闸属于五级船闸（300吨）；
（2）船闸的级数与线数：船闸根据沿船闸轴线方向的闸室数目可分为单级船闸、双级船闸和多级船闸，以单级船闸使用最广，当上下游水位差大于30m 时需要使用多级船闸，因为一方面如果水位差太大则输水廊道内水流流速将非常大，高的水流速将对混凝土产生气蚀破坏；另一方面也为了船舶的停泊安全。船闸根据同一枢纽中布置的船闸数目可分为单线船闸、双线船闸和多线船闸。通过现场参观发现施桥船闸是三线单级船闸；江苏省秦淮河船闸是单线单级船闸；
（3）船闸的基本尺寸（长度?宽度?门槛水深）：
①施桥船闸三线的基本尺寸分别为：
一线：230?20?5(m); 二线：230?23?5(m); 三线：260?20?5(m);
②秦淮河船闸的基本尺寸为：160?10.4?2.5（m ）
（4）闸门形式：船闸的闸门一般都为钢结构，具体如下：
①施桥船闸一线、二线均为钢质横拉门（老式）(如图3)；三线为钢质三角门（如图4
）
。三角门是对横拉门的改进，可以节省钢材；
②秦淮河船闸的闸门是人字钢闸门，人字门的一边有门撑，闸门承受双向水头，闸门的尺寸（长、深、宽）分别为10m 、11m 、1m 。
我们观察了船舶过闸上行和下行的整个过闸过程。结合何老师和船闸管理处负责人的讲解我了解到了船闸的船舶过闸程序，大致如下：船舶过闸上行时，通过输水系统的调节，使闸室水面与下游水位齐平，打开下闸门，船舶由下游引航道驶入闸室，随即关闭下闸门，由输水系统从上游向闸室灌水，待闸室中的水面上升到与上游水位齐平时，开启上闸门，船舶即由闸室驶出。船舶下驶时的过闸程序则相反。船闸一般由设在闸首边墩上的中心控制室集中管理。通过电气闭塞装置远距离操纵闸门和阀门启闭。在有的船闸上，还将指挥船舶航行的信号装置同闸门、阀门的操纵设备联系在一起，以实现过闸程序的自动化。
在我们参观实习时，施桥船闸的水位差为3m ，而其设计的最大水位差为6.9m 。秦淮河船闸的上游设计最高通航水位9.0m,上游设计最低通航水位4.5m,下游设计最高通航水位9.0m,下游设计最低通航水位2.5m ，参观实习时其上游水位是
7.3m ，下游水位是3.2m ，上下游水位差为4.1m ，其最低通航水位为2.5m 、最高通航水位为9m 。据介绍，船闸的水位差是四季变化的，在夏天时水位差一般不到一米。
图3
图4
实习过程中我主要对
船闸的闸室、输水系统（供
闸室灌水和泄水的设施）、
导航墙产生了较大的兴趣、
也产生了许多疑问。闸室中
红线到闸门的镇静段是不
允许船舶停泊的。在该段内
由消能隔栅，以减少水流对
船舶的冲击。观察发现闸墙
上设有系船柱、浮式系船环
等，供船舶在闸室内停泊时
系缆用。过闸船舶在闸室中随着闸室内水面升降而升
降。闸墙是挡土墙，施桥船
闸的闸墙是实心挡土墙，没有空箱，墙后填土高程与墙高一致；而秦淮河船闸的闸墙是空心挡土墙，墙后无填土（缺土），但闸室左右两边各有一个减压池，以使压力平缓过渡。施桥船闸和秦淮河船闸的输水系统都是是：集中输水系统，即闸室灌水、泄水分别通过设在上、下闸首内的输水廊道在闸首处集中进行，又称头部输水系统。输水系统的灌泄水时间应尽量短，并满足过闸船舶停泊平稳的要求。船闸的灌泄水时间一般为10～15分钟。施桥船闸和秦淮河船闸的导航墙（如图5为秦淮河船闸的导航墙）都是空箱式，了解到之所以做成空箱的是为了减轻自重，降低地基对导航墙的地基反力，也可以理解为是为了降低导航墙对地基的作用。
在老师讲解、实地参观的基础上并结合自己的理解我作出了船闸的俯视图，如图6：
上 闸 首
据介绍，过闸的船舶一般由三种，分别是机动单船、拖带船队、顶推船队，在实习过程中我所见到的都是机动单船。
通过此次对江苏省施桥船闸和江苏省秦淮河船闸的认识实习，我对船闸的原理、基本结构等基础知识有了较全面的感官认识，收获颇多。 2 港口
参观港口码头是此次认识实习的另一重要部分。我们所学的专业是港口航道与海岸工程，港口工程对于我们来说非常重要，所以在认识实习时我更加认真参观、提问。
通过收集、查阅相关资料了解到：港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶 停泊船舶的有效长度 下 闸 首
输水廊道 图6 镇静段 图5
安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。港口按用途分，有商港、军港、渔港、避风港等；按所处位置分，有河口港、海港和河港等。我们参观的港口是商港、河港。
此次认识实习我们更关心的是港口上的水工建筑物，港口上的水工建筑物一般包括防波堤（位于港口水域外围，用以抵御风浪、保证港内有平稳水面的水工建筑物）、码头（供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物）、修船和造船水工建筑物。进出港船舶的导航设施（航标、灯塔等）和港区护岸也属于港口水工建筑物的范围。港口水工建筑物的设计，除应满足一般的强度、刚度、稳定性（包括抗地震的稳定性）和沉陷方面的要求外，还应特别注意波浪、水流、泥沙、冰凌等动力因素对港口水工建筑物的作用及环境水（主要是海水）对建筑物的腐蚀作用，并采取相应的防冲、防淤、防渗、抗磨、防腐等措施。我们主要参观的是码头。
此次关于港口码头方面的认识实习主要由两大部分组成，一方面是从南京港（集团）有限公司刘总的讲座中获取关于南京港的相关情况；另一方面是实地参观港口码头增加感性认识。下面分别予以介绍：
2.1 关于南京港的专题讲座
从南京港（集团）有限公司刘总的题为“南京港（集团）有限公司‘十二五’规划”的讲座中，我对南京港有了大致的了解。南京港是东部沿海“T”型经济发展战略带结合部；经济腹地广阔，货物集疏运便捷，是长三角地区辐射长江流域和中西部地区的重要门户。南京港是我国沿海主要港口之一，是国家重要的主枢纽港和对外开放一类口岸。目前，南京港共拥有生产性泊位257个，其中万吨级泊位44个，总通过能力1.6亿吨。刘总主要从南京港的区位特征、历史沿革、面临的机遇、未来发展的规划目标等发面做了介绍、讲解。
2.1.1区位特征
据介绍，了解到南京港共有五个区位特征：
（1）咽喉地带：地处长江黄金水道咽喉地带，是万吨级海轮进江的终点；
（2）贯通南北:长江以北主要是拥有资源，长江以南主要是发达、密集产业集中的地方（需要利用资源），南京港起到了南北布局的转换作用；
（3）承东启西：我国东部沿海经济较西部发达，经济发展由东向西梯度，南京港口发挥了综合枢纽的作用；
（4）经济腹地：南京是长江流域四大核心城市之一，南京港以南京作为中心城市依托；
（5）跨江布局：南京港跨江布局，江南江北均有港口，影响（范围）力大。
这些区位特征使得南京港在演变和发展过程中出现了不同的阶段。
2.1.2历史沿革
南京作为国际型的、发展型的、开放型的、江海型的、综合型的港口有着自己的发展轨迹。
（1）1978 年油港开业，南京港成为我国内河最大油港，也是南京真正对外开放标志；
（2）1984 年新生圩外贸港区建成，南京港成为我国内河最大的外贸港口，标志着南京港由传统的以能源中转为主的内河港向开放型多功能江海型主枢纽港口转变；
（3） 1987 年中美合资的南京国际集装箱装卸有限公司成立，南京港成为我国内河专业化程度最高的集装箱港口；
（4）1990 年南京港惠宁码头有限公司成立南京港成为我国内河最先进的专业化散货装卸港口；
（5）目前，南京港已初步成为以能源、外贸和集装箱运输为主，公用码头和货主码头并重，功能比较齐全的大型综合性港口，在长江三角洲地区的港口群体中发挥着重要作用。
5
2.1.3面临的机遇
在“十二五”中，南京港面临着新的发展机遇。
（1）区域规划引领：随着《长江三角洲地区区域规划》、《皖江城市带承接产业转移示范区规划》等众多国家级战略规划的实施，南京作为东中部地区交汇地带唯一的省会城市，定位为“两基地、两中心、一门户”，在全面融入长三角，对接江苏沿海开发，服务皖江城市带产业转移方面的作用越来越明显，已发展成为长三角辐射带动中西部地区发展的重要门户，南京港也迎来绝佳的发展机遇；
（2）内河航运发展：把内河航运发展摆在经济社会发展的重要位置，内河航运较陆地交通运输方式有着低碳、环保的优势。
（3）航道整治实施：2015年左右长江-12.5米深水航道向上延伸至南京后，5万吨级海轮将直达南京，10万吨级海轮将乘潮到达南京，南京将成为“江尾海头，江海门户”，南京港交通枢纽地位将大大增强，综合竞争能力将显著提升，这将有力助推南京港口集团公司的发展。
2.1.4 未来发展的规划目标
在“十二五”规划中南京港的功能定位为
（1）国家沿海主枢纽港；
（2）国际江海转运大港；
（3）具有竞争力的港口物流服务提供商；
（4）长江下游最大的港口经营商。
通过对以上四个方面的了解，我对南京港基本信息、未来发展等有了大致的认识。
2.2 实地参观仪征港和江宁某码头
2011年12月21日下午，我们来到了位于扬州市的南京港股份有限公司仪征港区（油港）。2011年12月22日上午，我们来到了江宁某码头。
2.2.1仪征港区概述
南京港股份有限公司仪征港区地处江苏扬州，南临长江，北倚雨淮，东接杨州，西临南京，处在“长江三角洲”区域经济中心，既受华东经济发达地区拉动影响，又受长江经济带强力辐射，是我国东西部经济的交汇点。公司陆路距扬州30公里，南京60公里，水路距南京37公里，上海336公里。拥有便捷的交通和现代化运输网络，同时拥有水路、公路、管输、空运、铁路五种联运方式，技术条件优越，发展物流产业具有得天独厚的优势。已与五大洲数十个国家的国际口岸通航往来。港区分为码头区和油罐区。
由于仪征港是油港，所以为了安全，老师要求我们不准穿钉鞋、带打火机，进入码头之前我们还被要求关闭手机。
2.2.2港口上的设备
参考相关资料了解到，陆上设备包括间歇作业的装卸机械设备（门座式、轮
胎式、汽车式、桥式及集装箱起重机、卸车机等）、连续作业的装卸机械设备（带式输送机、斗式提升机、压缩空气和水力输送式装置及泵站等）、供电照明设备、通讯设备、给水排水设备、防火设备等。
在仪征港上，我见到了储油罐、管道、洗眼器、输油臂、消防炮等设备。在江宁的那个码头上我见到了港口起重机。
2.2.2.1储油罐
据介绍，港区的储油罐是万吨级的。
2.2.2.2管道
共有28根管道，其中22根是主管，其余6根为辅助管道，如黄色管道运输
的是氮气、蓝色管道运输的是压缩空气、小管道为辅助管道。固体和气体都要分别加热和加压成液体然后才能在管道内传输，如沥青需加热到130℃、天然气需加压成液体。观察发现有些管道还不时有热气放出，这是因为如果不放气会生成冷凝水。管道上有压力表、温度计以随时监控管道的状态。
2.2.2.3洗眼器
洗眼器是为了当有化工产品进入眼睛时能及时冲洗。
2.2.2.4输油臂（如图7）
船与岸线的连接方式有软管与输油臂，软管
占用空间小、灵活，输油臂占用空间大、投资也
大，但是输油臂安全且效率高。
仪征港采用的是输油臂方式将船与岸线连
接、进行输油。
2.2.2.5消防炮（如图8）
消防炮是远距离扑救火灾的重要消防设备，消防炮
分为消防水炮（PS ）、消防泡沫炮（PP ）两大系列。消
防水炮是喷射水，远距离扑救一般固体物质的消防设备，
消防炮沫炮是喷射空气泡沫，远距离扑救甲、乙、丙类
液体火灾的消防设备。
在仪征港口上我观察到了多台消防炮，据负责人介
绍，消防炮的阀门可由计算机控制开关。
2.2.2.6港口起重机（如图9）
起重机属于起重机械的一种，是一种作循
环、 间歇运动的机械。一个工作循环包括：取
图7
图8 6
物装置从取物地把物品提起，然后水平移动到指定地点降下物品，接着进行反向运动，使取物装置返回原位，以便进行下一次循环。 在江宁的那个码头上我见到了两台起重机。起重机在港口装卸货物方面起到非常重要的作用。
2.2.3码头 码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物、是港口的主要组成部分。码头可按用途、平面轮廓、断面形状、结构形式分类，码头按用途可分为货运码头和客运码头两类；码头按照平面轮廓可分为顺岸式、突堤式、墩式、岛式和系船浮筒式五种；码头按断面形状有直立式、斜坡式、浮式、半直立式和半斜坡式；码头的结构形式有重力式、板桩式、高桩式和混合式四种。广泛采用的是直立式码头，便于船舶停靠和机械直接开到码头前沿，以提高装卸效率。我们认识实习参观到的南京港608、609码头和江宁的那个码头都是直立式码头。
2.2.
3.1南京港608、609码头
登上南京港仪征608、609码头，首先映入眼帘的就是一艘三万多吨级来自瑞金上面标有“遵义谭”的巨轮，这是我目前见到的最大的一艘船。
据介绍，南京港仪征608、609码头于2010年1月到2010年12月投资850万建成，最新投产1.5亿。
南京港仪征608、609码头是高桩式码头。参阅相关资料得知，高桩码头是由基桩和上部结构成，桩的下部打入土中，上部高出水面，上部结构有梁板式、无梁大板式、框架式和承台式等。高桩码头属透空式结构，波浪和水流可在码头平面以下通过，对波浪不发生反射，不影响泄洪，并可减少淤积，适用于软土地基。近年来广泛采用长桩、大跨结构，并逐步用大型预应力混凝土管柱或钢管柱代替断面较小的桩，而成为管柱码头。
在实习参观时，我发现608、609码头的基桩有的是直的、有的是斜的（如图10），斜的基桩令我很诧异。原来高桩码头的基桩一般有两种常用的布置形式： 图9 图10 7
（1）由直桩或斜桩和叉桩组成：
因为是混合的桩基形式，其桩端弯矩和排架水平位移受负弯矩的影响减小了正弯矩，因此其桩端弯矩和排架的水平位移较小。但施工难度增大，对地质条件差的地基多用此类布置。
（2）全部由直桩组成：
因为是直桩，同上述观点，抵消负弯矩的正弯矩较小，因此桩端弯矩和排架水平位移较大，但施工方便，适合用于地质条件较好的地基基础。
我们实习所在的码头长为298米、宽为22米，有两层平台，四个（区域）泊位。一号泊位的靠船能力为5000吨，二号泊位的靠船能力为50000吨，三号泊位的靠船能力3000吨，四号泊位的靠船能力为5000吨。了解到靠船能力由水工结构和水深决定，而四个泊位的水工结构和水深大致一样，所以它们其实都能靠50000吨级的船。
2.2.
3.2南京港610码头
南京港610码头上面的空间比较狭小，所以参观时我们只好五十人一批进行参观。610码头装卸的主要化工产品为原有、柴油、乙二醇、对二甲苯，均为危险货物。610码头的长为90米、宽为13米，靠船能力为24000吨。
南京港610码头是浮墩式码头（如图11），是由趸船和活动引桥(或再接一段固定引桥)组成的码头。 码头可以随着水位升高而升高、降低而降低。观察发现610浮式码头的趸船由6个锚和2个顶桩（也是消能桩）固定。趸船有多个舱，即使一个舱，趸船也不会沉。
需要补充说明的是不同于608、609码头的钢筋混凝土结构，610浮式码头整个结构是钢结构。
2.2.
3.3江宁某码头
实习的最后一天我们来到了位于江宁航道上的某码头，该由私人老板出资于前年修建。在江宁航道站张站长的讲解下，我对该码头有了一定的了解。
该码头是扶壁式码头，扶壁式码头是重力式码头的一种。重力式码头是靠建筑物自重和结构范围的填料重量保持稳定，结构整体性好，坚固耐用，损坏后易于修复，有整体砌筑式和预制装配式，适用于较好的地基。扶壁式码头一般采用预制钢筋混凝土结构。墙身由立板、底板和肋板三部分组成，在施工现场安装后，图
11
8
在立板后面回填砂石料，上部浇筑胸墙。胸墙的作用是将墙身连成整体以增强建筑物的整体性，并便于安装系靠船设备及其他附属设施，一般用现场浇筑混凝土作成。墙后回填体可采用砂石料或天然土料。为减少土压力及增加墙后填料的透水性，常回填抛石棱体（又称减压棱体）。抛石基床的作用是减少地基应力，并保持墙底的平整度以便于墙身构件的安装。
3 航道
在参观船闸、港口码头的过程中，通过单位负责人的介绍，我对航道方面的知识有了一定的认识。对苏北运河航道、秦淮河航道、江宁辖区内的航道有了一定的了解。
航道是指供船舶航行或进出港区水域的水上通道。航道的狭义理解等同于“航槽”。因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。除了运河、通航管道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流条件的要求。在某些特定的航段内，还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。
航道能够通航有相应的一些要求：有足够的
航道水深、有足够的航道宽度、有合理的航道许
可流速、有符合规定的水上外廊。由于航道只是水
域的一部分，为了保证船舶安全方便地沿着航道行驶，
就需用标志标示出航道的位置和范围，这种标志称为航
标（如图12）。
图12
航道的等级划分为，一级航道：可通航3000吨；二级航道：可通航2000吨；三级航道：可通航1000吨；四级航道：可通航500吨；五级航道：可通航300吨；六级航道：可通航100吨；七级航道：可通航50吨；等外级航道：可通航 50吨以下。
苏北段运河北起徐州蔺家坝，南至扬州六圩长江入口，全长404.5公里，是鲁、苏、浙三省的南北水运大动脉，北煤南运的主干道，穿越骆马湖、邵伯湖，贯通江、淮、沂、泗水系，是一条集航运、灌溉、泄洪于一体的综合利用的人工河流。沿线建有跨河桥梁52座，码头、栈桥306座。经过国家两期大规模重点整治后，287.5公里达到国家二级航道标准，成为整个京杭运河中等级最高的航道，可通航2000吨级船舶。京杭运河苏北段已成为名副其实的黄金水道。
秦淮河是纵贯溧水、江宁等区县的重要航道，上通长江，下连芜申运河，全长106.5公里，是南京地区一条南北水运大通道，航道规划等级四级，可供500吨船舶通行。据介绍，由于历史原因，秦淮河航道等级低，碍航桥梁多，航道条件差，大都为六级、七级和等外级航道。近年来随着经济发展，市政基础设施所需要的大量矿建材料和发电厂的用煤95%都要从长江转入秦淮河运往沿线各县区，这意味着秦淮河低等级的航道已不能满足船舶大型化和货物日趋增长的需
要。为此，有关部门决定对秦淮河航道进行升级，按四级航道标准进行了整治。
江宁辖区内航道里程136.39公里，其中等级航道63.39公里，其中秦淮河六级航道34.82公里,秦淮新河六级航道5.96公里，句容河六级航道22.61公里；等外级航道73公里:三干河江宁段7公里,横溪河12.5公里,二干河江宁段4公里,句容南河7.5公里,汤水河11.5公里,解溪河4.5公里,云台山河8.5公里,牛首山河5公里,铜井河3公里,牧龙河4公里,江宁河5.5公里。据张站长介绍，江宁辖区内的航道还需进一步的整治、建设，计划申请打通江宁与句容市。
三认识实习小结
为期一周的的认识实习很快就结束了，我充分利用了这次机会，增长了见识、学到了很多知识，收获颇多。在实习过程中，我积极思考、提问，解决了不少疑问，使我对即将开始的专业知识学习产生了浓厚的兴趣。我主要从以下几点谈谈自己的感受：
（1）认识实习对即将开始的专业知识学习打下了良好的基础。在一周的认识实习过程中，每到一个地方我认真观察、积极思考、积极提问，增加了感性认识的同时对船闸的基本结构、分类、功能、工作原理、港口码头的基本结构、分类、功能、工作原理、港口安全问题、航道的通航的一些要求、航道等相关专业知识有了大致的了解，完成了认识实习的任务，为即将开始的专业知识学习打下了良好的基础；
（2）认识实习是增长见识、增加专业素养的一次大好机会。本次认识实习，我们去了江苏省施桥船闸、江苏省秦淮河船闸、南京港仪征港、江宁某码头、听取了南京港刘总的讲座，每一次的参观、听取讲座是增长见识的时候。在江苏省施桥船闸参观时除了了解到与船闸相关的知识，我也知道了苏北运河的相关情况，它占整个江苏省航运量的1/3，是“水上高速”；在江苏省秦淮河船闸、江宁某码头上参观时我对秦淮河航道的情况也有了大致的了解，它是南京地区一条南北水运大通道；在南京港仪征港参观、听取讲座的过程中我对南京港的运营情况有了一定的了解，需要强调的是我也对全国的港口运营、建设、未来的整体港口建设规划有了一定的了解，增加了专业素养。
（3）认识实习一定程度上启发我的创新思维。在参观江苏省施桥船闸、江苏省秦淮河船闸时，我发现当船上行时，闸室内的水位低于上游水位；当船下行时，同样发现闸室内水位高于下游水位，即船闸工作时总与上游或下游存在水位差，当时我思考是否能合理利用这个水头进行发电或者其他用途。回来以后上网
收索相关资料、参阅相关文献，发现国内已有相关方面的研究，如可行性、经济型研究、实际利用的方法（在输水廊道里安装发电装置）。这个使我感受颇多：只要认真观察、勇于思考，就会有所创新,也增加了我对船闸的兴趣。
本次认识实习将是我人生中的一笔巨大的财富！
[参考文献]：
1《渠化工程学》，华东水利学院，1981；
2《港口水工建筑物Ⅱ》，人民交通出版社，2001；
3《实用桩基工程》,人民交通出版社,2004；
4《航道工程学》，人民交通出版社，2001.
前言：在这个学期的末尾，我们专业被安排了《认识实习》的专业教育课程。为此，考试结束后我们来到了青岛和潍坊，经过五天的学习我们确实了解了一些有用的知识。认识实习的之前，指导老师就带着我们对我们专业进行了一次初步的了解，在此之前我都对交通运输这个专业的主要内容和以后工作的主要方向没有任何概念。直到今天，我才第一次透彻地了解到自己专业的本质，相信这对我以后在专业中发展的方向有一定的用处。 一、青岛篇 实习的第一天一早，我们这个专业的师生驱车从济南出发，从济青高速公路前往青岛，沿途带队老师为我们讲解了公路施工的一些方法和特点。我们了解到：济青高速公路现为国家高速公路网规划的一条东西横向线，编号G20，为青岛—银川高速公路的东段，是中国高速公路15年15项最具影响力重大工程候选项目之一。济青高速公路全长318公里，西起济南市大桥路，东至青岛市北郊的西袁庄，横贯山东半岛17个市、县（区）连接济南、淄博、潍坊、青岛等重要工业城市，穿越5条国道、15条省道。于，1993年年底主线工程建成通车。 经过数小时的车程，我们驶入了胶州湾大桥的入口，胶州湾跨海大桥是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分。大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。全长超过我国杭州湾跨海大桥和美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥，也是世界第二长桥。大桥于2011年6月30日全线通车。驶过收费站，我们有幸一睹胶州湾大桥的风采，海边的天空很蓝，海风很大。虽然这里不许停车观光，可是还是有很多车停下来赏美景，为何就不能设置一处观赏的位置呢？
毕业论文（设计） 题目：青岛港董家口港区防波堤设计 学院：海运与港航建筑工程学院 专业：港口航道与海岸工程 班级： 学号： 学生姓名： 指导教师： 二○一五年五月 青岛港董家口港区防波堤设计 摘要：青岛港董家口港区是散货运输等的重要中转基地，港区位于外海海域，波浪、潮流、风等都是影响港区内船舶泊稳的条件。所以需要修建防波堤，以抵御以上环境对港区正常运行的影响。防波堤的建造，需要考虑到自然条件和堤前水深的影响，合理的对防波堤进行布置。另外，对港区泥沙淤积分析和工程地质分析，使其在今后的运行更加有效和稳定。防波堤的平面布置，我们考虑到最高和最低潮位，通过防波堤施工设计规范，计算堤顶宽度和高度，确定横截面的情况。为了减少波浪力对防波堤冲击，布置人工护面块体消能。最后进行胸墙的稳定、地基稳定性和地基沉降的计算。董家口防波堤地处外海海域，是为了保护港区稳定，免受恶劣天气影响的斜坡式的防波堤。是沿海港口的重要组成部分。 关键词：防波堤；越浪量；胸墙；总体布置
Breakwater design in Dongjiakou district of Qingdao port Abstract: The port of Dongjiakou is an important transit base for bulk cargo transportation,the port is located in the open sea. wave, tide, wind and so on influent the berthing of ships conditions. So it is necessary to build the breakwater, impact against the above environment on the normal operation of the port. The construction of the breakwater, need to take into account the influence of natural conditions and water depth in front of the dike, the reasonable layout of the breakwater. In addition, the analysis of port sediment analysis and engineering geology, make it more effective and stable operation in the future. The plane layout of breakwater, we considered the highest and lowest tidal level, through the design specification of breakwater construction, calculation of crest width and height, determine the cross section of the. In order to reduce the impact of wave force on the breakwater, layout 6T Accropode energy dissipation. Finally, the stability calculation of parapet foundation stability and settlement. Dongjiakou breakwater is located in the sea waters, in order to protect the stability of the port, from the weather sloping breakwater. Is an important part of coastal ports. Keywords: breakwater; wave overtopping; crest wall; general layout 目录 第1章概述------------------------------------------------------ 1 第2章设计条件-------------------------------------------------- 2 地理位置及交通----------------------------------------------- 2 气象--------------------------------------------------------- 2 气温---------------------------------------------------- 2 降水---------------------------------------------------- 2 雾况---------------------------------------------------- 2 风况---------------------------------------------------- 2 工程水文---------------------------------------------------- 3
任务1：认识运输 【教学目的】 掌握运输的概念、功能和特点，了解运输系统的组成要素，掌握各种运输方式的优缺点。 【教学重点】 运输的特点，各种运输方式的特点 【教学难点】 各种运输方式的技术经济特征 【教学内容】 一、运输的概念 运输是指对人和物的载运与输送，有时专指物的载运与输送。它是利用设备和工具，将物品从一地运送至另一地的物流活动。包括集货、分配、中转、搬运、装入、卸下等活动。 在现代物流中，运输是在不同地域范围内，对物品进行空间位移，以改变物品的空间位置为目的的活动。生产领域的运输活动，一般是在生产企业内部进行，因此称之为厂内运输。它是作为生产过程中的一个组成部分，是直接为物质产品的生产服务的。其内容包括原材料、在制品、半成品和成品的运输，这种厂内运输有时也称之为物料搬运。流通领域的运输活动，则是作为流通领域里的一个环节，是生产过程在流通领域的延续。其主要内容是对物质产品的运输，是以社会服务为目的，是完成物品在空间位置上从生产领域向消费领域的转移过程。它既包括物品从生产所在地直接向消费所在地的移动，也包括物品从生产所在地向物流网点和从物流网点向消费(用户)所在地的移动。 二、运输的功能 物质产品的生产是以满足社会的各种需求为目的的。从经济学的角度讲，物质产品具有交换价值和使用价值。而物质产品的使用价值只有在最终消费过程中才能实现。物质产品在未进入消费领域之前，它的使用价值只是一种潜在的可能性。在社会主义市场经济不断发展的条件下，物质产品的生产地和消费地在同一地的情况几乎很少，它们之间总是具有一定的距离，即存在着空间位置上的差异。因此，只有通过运输活动，才能把物品送达用户手中，才能消除物质产品在空间位置上的差异。物质产品只有通过运输，才能进入消费，从而实现物质产品的使用价值，社会各种需求才能得到满足。可见，物质产品的运输功能是创造物质产品的空间效用，消除物质产品的生产与消费之间在空间位置上的差异，实现物质产品的使用价值和满足社会对物质产品的各种需求。 三、运输的特点 运输是一个特殊的产业部门，按其在社会再生产中的地位、运输生产过程和产品的属性而言，运输与其他产业部门有很大区别。其主要特点为： 1．运输生产是在流通过程中进行的，是为满足把产品从生产地运往下一个生产地或消费地的运输需要。因而，就整个社会生产过程来说，运输生产是在流通领域内继续进行的生产过程。 2．运输生产过程不像工农业生产那样改变劳动对象的物理、化学性质和形态，而只是改变运输对象(客、货)的空间位置，并不创造新的实物产品。对用户来说，其产品直接为人们所消费；对运输对象来说，它把价值追加到被运输的货物身上。所以，在满足社会运输需要的条件下，多余的运输产品和运输支出，对社会是一种浪费。 3．在运输过程中，劳动工具(运输工具)和劳动对象(客、货)是同时运动的，它创造的产品是一种位移运动，不同于实体物产品及非实体物的信息类产品，在运输生产进行的同时即被消费掉。因
国际经济与贸易专业认知实习报告 学院经济学院专业年级09级国二学号20094760 姓名李威汉成绩一．实习目的 此次认知实习，我们参观了长沙新港，以了解船运在国际贸易过程中所起到的重要作用和操作方法，对国际贸易的运行过程有基本的了解。 二．实习情况 实习经过了三个阶段。初期的实习动员强调了实习的重要性，使我在思想上对认知实习的意义有了更深层的认识。它要求我们将本专业的知识与实际国际贸易过程中的流程联系起来，而对国际贸易中的环节的认识能使我们在以后的相关工作过程中更具备优势，对我们的前途具有很好的开拓作用。第二阶段的师生研讨会，老师们与同学近距离交流，回答同学们在学习本专业科目的过程中所遇到的问题，并对同学们所提出的国贸专业以后走入社会能做什么工作的问题进行了解答。研讨会很好的解答了我心中的疑惑。在学习过程中，有时确实不知道当初选择国贸专业是否真的适合我，甚至对国贸专业的具体内容，从事的具体工作一无所知，因而对自己以后的出路也非常的迷茫。听了老师的解答，明白了国贸专业能够从事的工作其实很多，它涉猎的知识范围是相当广泛的。银行，物流，证券，海关等等都可以成为以后发展的方向。虽然，广泛的知识面也局限了我们对某一特定方面知识的深入认识，但是我相信，只要愿意下功夫，一定能成为知识广而深的全能型人才。第三节阶段是本次认知实习的主要阶段。1月8日，中南林业科技大学09级国贸班的同学在学院老师的带领下参观了位于湖南长沙开福区金霞经济开发区的长沙新港，在新港办公楼的会议室内，一位在新港工作的校友为我们简要介绍了港口的情况，使我对长沙新港有了一些具体的认识。 长沙港是全国内河28个主要港口之一。长沙港霞凝中心港区位于城北的开福区新港镇，距离中心城区10公里，湘江中下游东岸，与长江干支线各港口相连；东靠贯穿南北的京广大动脉，南依东西走向的长石铁路，铁路专线规划进港；公路与京珠高速、上瑞高速、长常高速和107国道相连，可直达黄花机场，从而形成铁、公、水、航空立体交通网络，同时与毗邻的金霞物流园以及金霞保税物流中心形成一个强大的服务长沙区域经济和湖南省外向型经济的重要公共物流平台。长沙新港总体规模：建设千吨级货运泊位14个，码头岸线615米，港口设计货物年吞吐能力为1000万吨；规划用地2000亩，港口用地732亩，港区工程概算总投资6亿元。一期工程已建4个千吨级泊位，起重集装箱泊位2个，重件集装箱泊位2个，码头岸线320米，1.4公里进港道路，占地334亩。设计年通过能力集装箱10万TEU，重、件货150万吨，共计投资2.268亿元。一期和二期工程实现投资4.8亿元，已建成8个千吨级泊位码头，现有装卸大型起重设备17台。三期工程规划新建1000吨级（兼顾2000吨级）多用途泊位6个工作船泊位1个，新建港区内专用铁路线，并配套建设相应的库场、道路和生产生活辅助设施，占地403亩，总投资估算为4.7亿元。长沙新港2003年7月投产。已发展有7条国际集装箱内支运输线，现开辟韩国、日本、美国、欧洲、澳洲、非洲、南美、地中海等数十条国际航线。承担着长沙及湘中地区60%以上的内支线集装箱装卸任务。新港设施先进，安装了8个电器控制柜，每个控制柜可供调
运输实习报告 运输实习报告 一、实习目的我们有专业认识实习是我们学习专业方面的很重要的实践机会，在学校我进行了长期的理论介绍，但很难真正融入到社会运用中，对社会中的这门专业认识不了解，让我们开始怀疑知识到底对将来是否有用。这进行这实习帮助我们进一步了解自己所学专业应该做什么，未来该重视学什么。同时，对专业的认识增强自己的专业意识，引发我对该专业的兴趣，提高了我的学习热情，在丰富了我的专业知识，还对我对未来从事的行情以及前景有一定的认识。 二、实习时间:201X年6月27日-201X年7月7日 三、实习地点石家庄货迁工程--编组站;新乐地段京石客运专线;中华大街高速路口连接线;学校交通运输实验中心;市规划展览馆;学校周边地区四、实习内容： 本次实习是大学以来第一次实习，让我接触到许多新的事物，从校外认识交通建设设备等到在学校老师给我们介绍的专业知识都引起了我极大兴趣，并对自己专业不再像以前那么迷茫了。在实习过程中我主要学习了车站基本结构，各项设计的作用有及车站运行情况和工作过程。下面我就根据我的实习地点顺序来介绍实习内容。 1、石家庄货迁工程--编组站石家庄南站有4个场，从工地图纸上没有第一场--到达场。火车在到达场进站，然后根据目的的不同别可进入第二场和第四场。第三场是火车的"出生的地方"： 当火车货物需要运往同一路线时会进行重新编组时，这就是在第三场完成。当在第三场施工工地时，我们看到的是一片很宽广的地
面，许多轨道已经铺上了。然后，我们往驼峰行走。驼峰是由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四部分组成。在行走的过程中，在驼峰线路上有信号灯和车辆减速器和减速顶，设计的驼峰必须高于调车场，是用于当火车解体和编组货物列车时机车将车列推上峰顶，然后用较低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。车辆减速器和减速顶就是当车厢从驼峰受自由溜放时用来控制其速度的，货场溜放的货车其减速主要是靠这个钢轨上的减速装置，经过询问站上的有关人员了解，有的时候与快相对的情况下，为防止从驼峰下来的车动能不足可能直接停在线上影响下一钩，也有加速用的牵引小车。另外还有一种减速装置就是减速顶，这种装置对车速慢的车辆几乎不起作用，而对速度快的车辆起的作用是非常大的。我用手按了按那个减速顶，觉得它的结构也挺简单的，不过它去能起到如此大的功能让人无不赞叹呀!在编组站还亲身认识到道岔，并通过讲解员了解了火车过道岔的整个过程。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，我认为道岔如同公路上的路口，老师介绍说道岔有9号道岔、12号道岔、18号道岔，号数越大，可以运行的速度就可以越高火车行驶越平稳，但相应的也有许多弊端，如造价高、占地多等。我用脚垂直道岔一边，脚尖挨到另一边，可以粗略得到道岔号数，也亲身体验了一翻对铁路的测量。在行走过程中，我发现有的地方的轨枕是木质的，而有的是水泥的，讲解员说，通常木质的轨枕用于站场，它承受的压力有限，但它质轻便于运输，所以在一般要求不高的站场仍在用木质的。
港口英语词汇 Quay Crane岸桥 Portainer岸壁集装箱装卸桥RTG--Rubber-tyred Gantry Crane轮胎式龙门起重机/场桥RMG--Rail Mounted Gantry Crane轨道式龙门起重机/场桥Little Forklift小叉车 Top loader空叉 Forklift叉车 Reach stacker正面吊 Gantry crane龙门吊/场桥 Tractor/Chasis拖车 Cabover Type平头式 Bonnet Type长头式 trailer拖车 Full trailer全挂式拖车 Semi trailer半挂式拖车 Straddle carrier/van carrier跨运车 Berth泊位 Gate and Reefer大门及冷藏 Spreader吊具 Spares备件 Infrastructure(港口)基础设施Double trolley双小车 Twin-lifting spreader双箱吊具Switchboard配电箱 pressure压力 windproof抗风的 attachment附件 sling吊索 grab抓斗
hook吊钩 shore岸 mobile机动的，可移动的cabin驾驶室 platform平台 turning radius回转半径 engine引擎 axle轴 structure结构 Stow堆垛cooperation合作 tier层 capacity能力 reliable可靠性 feature特点 automation自动化 Front-handling Mobile Crane正面吊运机 Back reach后伸距 Bolt螺栓 Engine发动机 Equipment机械，设备 Over-height container超高箱 Hoist wire rope起升钢丝 Layout plan布局图 Lifting capacity起重量 Above rail轨面以上 Below rail轨面以下 Maximum lifting height最大起重高度 Out reach外伸距 Rail轨道 Rail clamp夹轨器 Rail span轨距 Rated load额定起重量 Reducer减速器 Reset复位 Safety device安全装置
认识运输包装标志
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教案(首页） 课程名称销售服务技术授课教师李坚雄课题名称认识运输包装标志审批 授课日期２0１5年3月２３日至201５年3月24日授课课时 4 授课班级14市场营销班专业市场营销 教学目标1.认知目标： （1)学生能了解两种包装的不同用途； (2)掌握区分三种不同的运输包装标志； ２．技能目标： 能够按照客户要求自行设计运输标志; ３．情感目标: 通过小组合作，感受成功喜悦，激发学习商品知识的兴趣和投身商品销售行业的热情。 教学重点 掌握区分三种不同的运输包装标志尤其是运输标志即唛头。教学难点如何根据客户和合同的要求自行设计运输标志。 教学资源 准备1.物品准备：将三大类商品运输包装标志做成卡片,并隐去中文注释。 2.资料准备：教师准备相关案例。组织学生对案例分析进行课堂讨论; 3.场地准备：操作实训室； 4.分组安排:学生分组,每组8—１0人。 课前学习 任务 学生做的三大类商品运输包装标志 教学主要内容（项目）１.商品包装的作用 2.商品包装的种类 3.商品运输包装标志
教学流程 教学环节 及时间分配 教学内容教师活动学生活动设计意图 第一环节:视频导入,激发兴趣(10分钟）播放视频《名产糕点搭3Ｃ 热潮创意包装助长业绩》。 1.提出问题：请同学们回答，在琳 琅满目的商场里,有哪些因素激发 顾客的购买欲望？（见工作页1） ２.播放视频《名产糕点搭3C热潮 创意包装助长业绩》。 3．接着引出本课的课题：商品的包 装（板书) １.思考教师的问题。 2.观看视频《名产糕点搭3C热 潮创意包装助长业绩》。 ３.相互讨论,并回答教师前面 提问。 让学生回顾知识 点,一是复习了 上节课的知识, 二是提起精神进 行本项目学习 第二环节:以疑导学，有的放矢（30分钟）一：商品包装的重要性 二：包装的分类（按在流通 中作用) 三：运输包装的标志(重点) 1.提出问题：在日常生活中，大家 看到的包装主要有哪些类型？ ２.图片展示：木箱、纸箱、麻袋、 塑料袋、瓶、罐等包装,再让同学们 先根据预习课本的知识和自己的理 解把它分成两类，提问抢答? 3. 通过实物展示,吩咐学生进行相 互讨论的?３.教师和学生共同总 结纸箱上图片和文字 4.提问学生,加强巩固讨论结果 5．系统讲授并总结包装标志的三个 部分——唛头、指示性标志和警告 性标志(见附件５) 1.观看教师展示的图片,思考教 师提问 2. 小组讨论,根据课本和自己 的理解把教师展示图片包装分 成两类 ３.按小组派代表抢答教师的提 问 4.观看教师展示的纸箱,进行思 考 5．小组进行讨论，记录员记录 好本组的讨论成果?6.与教师共 同探讨纸箱上的图片与文字，进 行交互式学习,完善本组讨论成 果?7.派代表抢答教师的提问 １．通过案例导 入课程，激发学 生的学习兴趣 ２．通过抢答提 高学生的学习参 与度。 3. 让学生掌握 本项目基本知识
交通运输类专业认知实习报告 姓名：丁耀宗 学号：11252086 专业：交通运输类（铁道运输） 班级：运输1109 指导教师：承向军
一、实习背景 在当今社会，交通运输已经成为我们生活中必不可少的一部分，也是社会经济发展的必要条件。尤其是就人口众多的中国而言，交通问题日益严峻，能否更好的解决人民的出行问题，将作为社会主义发展的重要指标。经济全球化的大潮已将正在实现伟大复兴的中国卷入其中，科学技术的发展给当今中国带来了机遇与挑战。面对机遇和挑战，要想立于不败之地，交通运输是一个基础条件。 在本学期上半学期的交通运输设备课中，我们首次接触到了关于交通运输方面的相关知识，经过一系列的学习和参观，初步了解了一些相关的知识，使我们对整个交通系统有了一些抽象的概念，这样由整体到局部的教学理念使我们受益匪浅。然而从另一个角度来说，我们认知还是停留在书本和简单的模型上，正所谓耳听为虚眼见为实，这次认知实习不啻为恰逢其会，虽然正赶上紧张繁忙的期末，但我们的热情却没有丝毫的降低。为了更全面的认识交通运输这个大类专业，我们特别挑选了三个不同系统的单位作为实习地点。 二、实习目的 1．理论与实践相结合，加深对专业知识的认知。 通过本次的认知实习，将书本中所学到的知识运用到实践中去，加深对交通运输设备的认识和亲身体验，为将来走向工作岗位，更快的适应工作做准备。 2．加强发现问题、分析问题、解决问题的能力。 在实习过程中，会遇到各种各样的困难，从专业知识上的困难到
社会交往中的困难和问题。通过本次实习，加强通过多种途径分析解决问题的能力，同时可以在其中发现问题，提出独立观点，培养独立思维能力。 3．培养团队合作精神，加强公关社交能力。 在当今社会中，良好的公关社交能力以及团队合作精神是工作得以顺利进行的必不可少的条件。在实习过程中，我们采取小组的形式，分工合作，共同提高。 三、实习计划 1. 12月23日下午参观城铁西直门站 2. 12月24日上午参观北京南站 3. 12月27日中午参观铁道博物馆 四、实习内容 1．西直门地铁站 （1）背景介绍：西直门地铁站是北京市最大的地铁站之一，也是一个换乘车站，是二号线，四号线以及十三号线的交汇车站，人流量巨大。西直门内、外大街两侧多商业店铺，为区域性商业中心，西直门现已成为地片名，泛指西直门内、外大街与西直门南、北大街相交处的西直门桥附近，附近有北京北站，凯德MALL，西环广场，中坤大厦等重要地点，所以西直门站对于研究地铁站而言很具有代表性，所以成为了我们的选择之一。 （2）实习过程：组员于12月23日早晨八点到达西直门地铁站后，我们走遍了该站的6个进出口，在站内调研了包括售票效率，客流疏
交通工程技术港航专业中级职称评审 考试大纲 （试用版） 四川省交通厅职改办 二零一九年九月
说明 一、关于考试大纲 考试大纲包含：水力学、工程水文学、河流动力学、航道整治、港口水工建筑物基础部分及其工程应用部分。基础部分主要考试应试者的专业基础知识和基本技能，要求每位申报职称考试人员必须熟悉或掌握；工程应用部分主要考察职称申报人员应用专业技术知识分析问题和解决问题的能力。 本大纲具体规定了与港航专业应具备的基础知识的考试知识点和考试要求，希望能为职称申报人员进一步明确考试内容和要求，更有针对性地进行复习准备提供参考。 本大纲分别规定了应试者必须“了解”、“熟悉”、“掌握”的三个不同层次的内容，具体含义如下： 了解：能知道有关的名词、概念、知识的含义，并能正确认识和表述，为基本要求。 熟悉或理解：在了解的基础上，能全面把握基本概念、基本原理、基本方法，能理解有关概念、原理、方法的区别与联系，为一般要求。 掌握：在熟悉理解的基础上，能灵活运用基本概念、基本原理、基本方法分析和解决有关的理论问题和实际问题，为较高要求。 二、关于命题与考试 1、考试命题不超出大纲所规定的范围和考试要求，其中客观题占70%，主观题占30%。 2、试题难易度分为较易、中等、较难三个等级。每份试卷中，不同难易试题的分数比例一般为：较易占30%，中等占50%，较难占20%，在各部分考试内容中都有不同难度的试题。 3、考试题型分为：填空题、单项选择题、判断题、简答题及综合分析计算题。 4、考试采用闭卷、笔试形式，考试时间为120分钟，试卷满分100分。 5、考试教材： （1）《水力学》第5版（上册），四川大学水力学与山区河流开发保护国家重点实验室编，北京：高等教育出版社，2016.4。 （2）《工程水文学》第4版，邱大洪主编，人民交通出版社。2011.07。 （3）《河流动力学》第2版，张玮主编，人民交通出版社，2013.01。 （4）《航道整治》，胡旭跃主编，人民交通出版社，2008.11。 （5）《港口与海岸水工建筑物》，王元战编，北京:人民交通出版社，2013.2。 （6）四川交通实事要闻及行业重要资讯等。
《浙江大学优秀实习总结汇编》 港口航道与海岸工程岗位工作实习期 总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结港口航道与海岸工程岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在港口航道与海岸工程岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合港口航道与海岸工程岗位工作的实际情况，认真学习的港口航道与海岸工程岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在港口航道与海岸工程岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在港口航道与海岸工程岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对港口航道与海岸工程岗位工作的情况
专业认识实习报告 院系： 班级： 姓名： 学号： 指导老师： 2013.03.08 目录 实习目的........................................................... 实习内容........................................................... 实习过程........................................................... 实习总结........................................................... 这次的专业认识实习主要针对信息控制与工程学院的自动化和测控技术与仪器专业，通过对海信集团各条产品生产线，日照石化石油产品的加工与生产，以及中铝青岛轻金属公司生产设备的参观与学习，了解我国在各个产业领域中自动化设备的使用情况与自动化的水平，对电子产品，石油产品以及冶金行业的生产过程有一个初步的认识，使在校大学生对自己专业在生产中的应用情况有一定的了解，为自己专业课的学习找清方向，在以后的理论学习中加深对实用知识的认识，认真学习理论知识，为将来的的就业打下坚实的基础，善于学习，勇于创新，为我国的自动化水平赶超先进国家做出贡献。 实习内容： 1.通过录像学习，了解我国与国外各种自动化生产线的情况。 2.对海信集团电视机生产线，手机生产线，以及海信日立空调生产线进行实地参观学习。 3.对石大科技日照石化公司进行实地参观学习。 4.对中铝青岛轻金属有限公司进行实地参观学习。 一、3月5日，在课堂上听取指导老师对专业认识实习的介绍以及实习安排，并通过观看视频录像的方式了解了国内外各行业生产过程中自动化设备的应用情况。 主要有宝马公司，奔驰公司的汽车生产过程，其自动化水平居世界汽车制造行业领先水平，整条生产流水线包括汽车外壳的安装，上涂层，内部零件的安装，都主要有零活的机械臂完成，人工完成较为精细的工作，如汽车品牌标志的安装等。日本机器人的生产过程自动化水平更是令人叹为观止，整个生产车间几乎无人操作，完全有机械臂完成产品的加工，其主要部门则是它的研发部，保障了整个公司先进的自动化生产过程。国内的电机制造业中也运用了自动化得到设备，对电机内部的线圈的安装等，但人工操作的环节也较多，与国外有较为明显的差距。在瓶装水与白酒的生产流水线上，国内厂家的自动化设备应用较为普遍，瓶的多次冲洗，消毒，瓶内液体的灌装，封口，标签的装贴.........整个过程完全又设备自行完成，自动化一用水平较为全面。国外的额牙刷生产过程，牙刷柄的成型，刷毛的安装，整个过程一气呵成，很直观的展示了其自动化设备的使用情况。 二、3月6日上午，对青岛海信工业园的电视机，手机，空调的生产线进行了参观学习。青岛海信电器股份有限公司是国内著名的家电上市公司。海信电器主要从事电视机、数字电视广播接收设备及信息网络终端产品的研究、开发、制造与销售，拥有中国最先进数字电视机生产线之一，年彩电产能1610万台，是海信集团经营规模最大的控股子公司。海信推出了我国音视频领域第一块自主知识产权的、产业化的数字电视处理芯片———“信芯”，彻底打破了中国生产彩电以来核心芯片一直被国外垄断的历史；中国彩电行业第一条液晶电视模组生产线在海信建成投产，截至目前，液晶模组的生产良率超过99%，达到国际一流水平。海信推出的中国首款、世界最薄led液晶电视掀起中国平板技术全面升级序幕，首推55寸全程高清大平板更是填补国内超大尺寸段液晶电视的空白。在打造技术优势和产品竞争力优势的同时，海信积极开拓
何谓实体式码头？何谓透空式码头？实体式码头与透空式码头在考虑设计荷载方面有何区别？重力式码头、板桩码头和具有前板桩的高桩码头，码头前沿有连续的挡土结构，故又称为实体式码头。一般的高桩码头和墩式码头的下部不连续，为透空式码头。实体式码头的基本设计荷载是水平土压力；由于土压力没有作用在建筑物上，所以透空式码头的设计荷载为使用荷载。 叙述两种极限状态，三种设计状况与作用组合之间的关系？（给出必要的公式） 两种极限状态：承载能力极限状态、正常使用极限状态 三种设计状况：持久状况、短暂状况、偶然状况 正常条件下，结构使用过程中的状况为持久状况，按承载能力极限状态的持久组合和正常使用极限状态的长期组合或短期组合分别进行设计。 )] ([S 2111K 0∑=++=n i iK Qi Qi K Q Q G G d Q C Q C G C γ?γγγ 短暂状况时应对承载能力极限状态的短暂组合进行设计，必要时可同时对正常使用极限状态的短暂状况设计。 ∑=+=n i iK Qi Qi K G G d Q C G C S 1γγ 偶然状况时应按承载能力极限状态的偶然组合进行设计。 如何确定码头的前沿地带、前方堆场和后方堆场？对于集装箱码头，如何选择这三个区域的堆货荷载值？前沿地带q1一般采用20kN/m2，前方堆场q2主要是根据国内各港的实际情况而定，构件设计时不考虑通道和货垛坡角的影响，q2较大，码头整体设计时，采用大面积的平均堆货荷载，q2较小。后方堆场对码头结构设计一般影响很小，主要用于堆场地坪设计。集装箱码头q1=30kPa ，q2=60kPa ，q3=30~40kPa 船舶荷载分哪几种？都是如何定义的？有哪些区别？船舶荷载按其作用方式分为船舶系缆力、船舶挤靠力和船舶撞击力。通过系船缆而作用在码头系船柱（或系船环）上的理成为系缆力。船舶停靠码头时，由于风和水流的作用，使船舶直接作用在码头建筑物上的力称为挤靠力。船舶靠岸或在波浪作用下撞击码头时产生的力称为撞击力。 如何计算船舶系缆力的大小？（给出必要的图示和计算公式） )sin cos cos sin (N β αβα∑∑+=y x F F n K N ，系缆力标准值 ∑x F 、∑y F ，分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和（kN ）与纵向分力总和（kN ） K ，系船柱不均匀系数，当实际受力的系船柱数目n ＝2时K ＝1.2，n>2时，K ＝1.3 n ＝计算船舶同时受力的系船柱数目。 αβ，系船缆的倾角，α为系船的水平投影与码头前沿线所成的夹角，β为系船缆与水平面的夹角，实际计算中，对海船码头取α＝30°、β＝15°；对河船码头取α＝30°、β＝0；系船柱不只在孤立墩柱上时，取α＝30°、β＝30° 我国常用的重力式码头按墙身结构分为哪几种类型？各有什么特点？可分为：方块码头、沉箱码头、扶壁码头，大圆筒码头、格型钢板桩码头、干地施工的现浇混凝土和浆砌的码头 方块码头：耐久性好，基本不需要钢材，施工简单，水下工作量大，结构整体性和抗震性差，需石料大。 沉箱码头：水下工作量小，结构整体性好，抗震性好，施工快，耐久性较差，需要钢材多，需专门的设备和条件。 扶壁码头：优缺点介于方块码头和沉箱码头之间，混凝土和钢材的用量比钢筋混凝土沉箱码头少，施工较快，耐久性与沉箱码头相同，整体性较差。 大圆筒码头：结构简单，混凝土于钢材用量少，适应性差，可不作抛石基床，造价低，
港航专业认识实习报告(河海港航)
专业认识实习报告 姓名：*** 班级：09级港航6班 学号：090301**** 带队老师：***
2011年12月
目录 一认识实习概述 1认识实习时间 (1) 2认识实习目的 (1) 3认识实习任务 (1) 二认识实习内容 1船闸 (2) 2港口 2.1关于南京港的专题讲座 (4) 2.2码头 (6) 3航道 (10) 三认识实习小结 (11)
一认识实习概述 下学期我们将开始相关专业课的实习，在开始学习专业课之前学院组织了我们对与专业相关的船闸、港口码头、航道进行了专业认识实习。 1认识实习时间 （1）2011年12月19日的上午，我们参加了认识实习的动员大会，严老师就实习的内容安排、安全、纪律等问题进行了介绍、强调； （2）2011年12月19日下午，我们参观了江苏省施桥船闸； （3）2011年12月20日上午，我们参观了江苏省秦淮河船闸； （4）2011年12月22日下午，我们参观了南京港股份有限公司仪征港； （5）2011年12月23日上午，我们参观了位于江宁区的某码头； （6）2011年12月23日下午，我们听取了南京港股份有限公司刘凯军副总的关于南京港的专题讲座。 2认识实习目的 认识实习是为了让我们对即将学的船闸、港口码头、航道等有一个感性的直观的认识，从而能把书本上的理论和现实中的技术联系与结合起来，为即将开始的专业知识学习打下一个良好的基础。 通过认识实习增长见识，增进对我国航道运输、港口开发现状等相关方面的了解。 3认识实习任务 （1）通过实地参观船闸能够了解船闸的基本结构、分类、功能、工作原理等方面的知识； （2）通过实地参观港口码头能够了解港口码头的基本结构、分类、功能、港口安全问题等方面的知识； （3）通过认识实习能够了解航道的通航的一些要求、航道等级划分等基本知识。
大作业 作业说明： （1）每位同学从以下作业中任选一题，以其成果作为课程成绩的评判依据；之前上课记录过作业成绩的可不再提交； （2）附件是每个作业所需要的资料或者提示信息等； （3）最终报告严格按照论文的格式进行仔细排版，排版格式可以找个杂志的投稿要求进行参照。 （4）最终成果以技术报告的形式提交，编写程序的作业报告中至少包括但不限以下内容： a)要解决问题的简单描述； b)针对要解决的问题进行需求分析； c)解决方案以及程序流程图； d)采用测试数据介绍以及运行结果； e)对整个开发过程的总结； f)包含详细说明的源代码，源代码是放在报告中的，不需要另外提交包含 源代码的程序文件； g)电子成果文件以“KT+作业编号+学号+姓名+其它描述信息”的形式作为 文件名保存为PDF格式文档，例如：KT0316********高丹.PDF （5）在2018年2月10日之前，由各班班长统一收齐之后打包发到我的邮箱mzghhu@https://www.doczj.com/doc/5c8792643.html,,并短信通知我。 作业01 在AutoCAD中绘制平面四边形网格 读入Excel表格或者文本文件的每个四边形单元的材料编号、结点编号以及结点的坐标，在AutoCAD中绘制四边形，并且根据材料的不同，各单元显示不同的颜色。四边形单元使用多段线与颜色填充实现。
图1-1 平面4边形网格结点与单元编号数据（详见附件） 图1-2 最终成果示例 作业02 导出3维面数据到Excel文件中 图2-1所示为由三维面(3DFACE)组成的企鹅模型，每个小的面片为一个三角形，要求： （1）将每个三角形的坐标读出并保存到Excel文件中，文件中的一行为一个三角形3个点的坐标和三维面的颜色索引（一共10列数据），坐标数值保留到小数点后3位； （2）相同颜色（TrueColor.ColorIndex相同）的面连续输出，不同颜色的面不能够交叉输出。
物流专业认识实习报告范文5000字 实习目的：作为马上毕业的大学生，我们在学校接触的大多是理 论知识，缺乏实际操作经验，为了使我们在社会实践中接触与本专业 相关的实际工作，增强感性理解，培养和锻炼我们综合使用所学的基 础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的水平， 把理论和实践结合起来，提升实践动手水平，为我们毕业后走上工作 岗位打下一定的基础;为自己能顺利与社会环境接轨做准备，我选择了 本专业相关的公司实行实习，有幸在德邦物流股份有限公司实习，通 过这次实习我把所学的专业理论知识与实践紧密结合起来，培养实际 工作水平与分析水平，了解了社会需要什么样的人才，熟悉了物流公 司的运作模式。 实习时间：20XX年X月X日——20XX年X月X日 实习地址：德邦物流股份有限公司石家庄分公司 石家庄物流现状分析 1.石家庄物流现状 德邦物流股份有限公司公司成立于1996年9月，截止2020年5月，德邦物流已在全国30个省、市、自治区开设直营网点1300余家，员工27000多人，自有运输车辆3200余台，货台总面积超过50万平 方米，日吞吐货量近3万吨，服务网络遍及国内550多个城市和地区，覆盖全国90%的经济中心和人口。公司位于石家庄市建设大街与南二环东路交汇处。该园区东邻308国道，西邻京广铁路和107国道，占据 省会新火车站的核心区域，与华北五金机电城相辅相成，地理位置十 分优越。我所在的公司是德邦物流石家庄分公司。 我工作的部门属于公司的市内配送部，主职进货。进货部职能有：订货;采购订单商品的收货;代销商品的退货;经销商品的退货;代销供 应商的清场;经销供应商的清场;商品调拨;仓库的管理;价签的管理;条 码的管理;所有的进退货单据管理。
课程 xxxx 班级 xxxx 指导教师 xxxx 学生姓名 xxxx 学号 xxxx 二 0 一四年六月
Hydraulic Engineering——Dams Among mankind’s oldest works are irrigation and water supply systems;indeed,the earliest civilizations in river valleys in the Middle East were based on agriculture that depended on irrigation. Harbor facilities and canals for navigation were also early engineering accomplishments.Such systems are usually grouped together as hydraulic engineering projects. Hydraulics is the science that deals with the flow and control of water and other fluids. Among the most impressive modern works in hydraulic engineering are such great dams as the Aswan High Dam on the Nile in Egypt and the Hoover Dam on the Colorado River in the Southwestern United States.These dams, like most modern dams, serve a number of different purposes. Among them are flood control, water storage, irrigation, navigation,and hydroelectric power.In addition, most dams are also links in a highway system, with a roadway running across them. The lakes behind them, like Lake Mead which is backed up by the Hoover Dam, also serve as recreational areas. Before design and construction of a dam can begin,an extensive survey and study of the site must be made. This survey examines not only topographical features of the area, but also soil and rock samples to determine the geological factors that may affect it. The hydraulic features of the stream or river that is being dammed must also be determined the rate of volume of flow of the river at different seasons, and the volume of water that will be backed up by the dam. Engineers use this information to calculate potential water pressure. It is also necessary to study the site to see whether the dam can be constructed with the use of cofferdams or whether the flow of the river must be diverted. Cofferdams, are watertight piles that form an enclosure from which water can be pumped. When it is necessary to divert the river, one technique is to dig tunnels for the channel; another is to excavate a temporary channel for the river around the dam site. Even after the site has been thoroughly investigated and the designs have been made，preliminary work is still not complete. Scale models of the dam are often made so that they can be tested under simulated conditions. Computers are also used extensively to calculate all the different stresses to which such huge structures can be subjected, including those that may be caused by earthquakes. Basically there are two types of construction for dams, masonry and embankment. Before the invention of Portland cement, huge blocks of cut stone were ordinarily used to build dams, but today masonry dams are constructed with reinforced concrete. Masonry dams are most often built to control swift-flowing streams in narrow valleys where there is good rock for the foundations. An excellent example is the Hoover Dam. Embankment dams are essentially great mounds of earth across a stream. In addition to compacted earth, embankment dams can be built with crushed rock or sand. This kind of dam is usually built across wider streams where the water flows rather slowly. The Aswan High Dam is a good example of