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泥浆指标控制与沉渣厚度的关系研究摘要:本文结合天津地铁3、6 号线换乘站北站站地连墙工程，针对施工中泥浆的性能指标与成槽时沉渣厚度进行统计研究，找出泥浆指标与成槽沉渣之间的关系，为类似地质条件下的地连墙施工提供数据参数，更好的指导地连墙施工，对有效的控制地连墙施工安全与质量具有重要的意义。
本工程采用液压抓斗成槽机进行成槽施工，采用人造泥浆进行护壁，是目前地连墙施工的常规施工工艺。
施工过程中通过控制泥浆指标来控制成槽后的沉渣厚度，对保证成槽质量，保证混凝土浇注质量与安全起到关键的作用。
关键词:地连墙; 泥浆指标; 沉渣厚度随着城市建设的不断发展，地下空间的开发和利用越来越得到重视，深基坑施工也在不断的发展和完善，地下连续墙作为深基坑维护结构的重要形式，被广泛的应用。
地连墙作为维护结构的重要组成部分，主要有挡土、挡水、抗渗、承载上部结构荷载、减少基础附加应力等作用，地连墙施工质量被高度重视。
成槽施工是控制地连墙施工质量的关键，能控制地连墙露筋、渗水、夹泥、平整度差等质量问题，而泥浆制备又是保证成槽质量的重要工艺，因而控制泥浆的各项指标，对提高与控制地连墙质量具有重要意义。
沉渣作为成槽施工与混凝土浇注施工控制的关键指标之一，也与泥浆的指标与性质具有重要关系，是本文研究重点。
地连墙施工主要采用膨润土泥浆，主要成分为:水、膨润土、外加剂。
天津地铁3、6 号线换乘站北站站地连墙工程使用的是膨润土泥浆，主要成分为:水、膨润土、纤维素、纯碱。
膨润土泥浆与原土造浆相比具有泥浆性质稳定、方便控制、成槽质量有保障等优点，本文结合天津地铁3、6 号线换乘站北站站地连墙工程实际施工参数，总结出泥浆指标控制方法和沉渣控制的关系，为今后类似工程提供借鉴。
1 工程地质情况根据地质报告可知，工程场地表层为人工填土层，填土层下部分布有零星的新近沉积层，新近沉积层下部依次分布各陆相层及海相层。
勘察揭露地层层序自上而下依次见表1。
通过地质报告可知，本工程地质情况下，以粘土、粉质粘土为主，局部含沙及其他土质，因此本工程泥浆指标按粘土类型控制，遇砂性土质按砂性土控制标准钻孔。
轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。
轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。
施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。
二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。
1. 线路测量（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。
（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。
（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。
2. 车站测量（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。
（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。
（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。
3. 土建测量（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。
（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。
4. 安装测量（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。
（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。
三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。
1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。
论述地下连续墙在深基坑下部支护中的应用摘要：由于受城市地区建筑物密集的限制,传统的放坡等支护技术已远远满足不了建筑本身发展的需求,地下连续墙结合预应力锚杆支护技术具有支护和止水双重功能,在水位较高、深度较深的基坑支护中效果很好。
本文结合多年施工经验，对地下连续墙的工程实例进行了分析，然后探讨了地下连续墙施工技术要点，最后阐述了地下连续墙施工注意事项。
关键词：地下连续墙；施工技术；成槽；混凝土浇注中图分类号： tu74 文献标识码： a 文章编号：1工程实例天津地铁3号线北站工程位于天津市河北区中山路西侧，站位横跨十字路口，并与远期规划的地铁6号线车站在路口位置大致呈斜向十字相交。
地铁站主体为地下2层岛式车站，局部地下3层为预留与地铁6号线的换乘节点。
地铁车站总长197 m，标准段宽度20.5 m，设4个出入口和2个通风道。
地铁车站基坑全部采用明挖法施工，标准段基坑深度约17.6 m，维护地连墙厚800 mm、深31 m，总长222.3延长米，共分为38幅；端头井基坑的最大开挖深度约19.1 m，维护地连墙厚1 m、深33.2 m，总长135.45延长米，共分为24幅；换乘节点基坑开挖深度约25.4 m，维护地连墙厚1.2 m、深45 m，总长104.8延长米，分为18幅。
地下连续墙总长约462.57延长米，入土比均为0.7，接头采用锁口管，地下续墙混凝土强度选用c30，抗渗等级s8。
2本工程地下连续墙施工技术要点2.1本工程地质与难点分析天津市区表层一般为人工填土，填土层的下部分布有零星的新近沉积层，新近沉积层下依次分布各陆相层和海相层，明显表现为海陆交互相沉积。
本工程位于闹市区，施工基坑距附近办公楼仅7.8 m，该办公楼对基坑施工引起的地面沉降比较敏感，保证其安全是最大施工的难点；夹在微承压水层间的隔水层较薄，呈透镜体状，说明潜水与承压水层存在一定联系，若采取措施不得力，基坑底部可能产生“突涌”或因降水施工诱发周边建筑物过量沉降；换乘节点基坑深达25.4 m，垂直度偏差稍大就会使坑底位置的墙身偏出设计轮廓，墙身形成强度和防渗能力的薄弱断面，地下连续墙的垂直度控制要求很高2.2该工程施工控制技术措施导致地下连续墙支护结构失效的主要原因包括：承压水或静水压力过大、围护止水缺陷、地表堆载过大、支撑力不足、温度、雨水及地下管道水的影响等。
地铁测量施工注意问题与优化方法朱茂国天津，中铁隧道勘测设计院有限公司，300133摘要：地铁工程施工过程中，地铁测量是重要的施工环节。
地铁建设周期长、投资大，是一项系统综合性工程。
地铁工程全线分区段施工，开工时间、施工方法不同，并由不同施工单位施工，技术水平不一。
本文先简要分析了地铁施工测量中影响因素，再探讨了地铁施工阶段测量控制重点，最后提出了地铁施工测量的优化方法。
关键词：地铁测量；因素；重点；优化方法前言进行的地铁工程项目有两个方面的施工内容，一是进行地铁区间的施工，二是进行地铁车站的施工。
地铁工程项目想有一个高水平的安全度和整体质量，就需要做好地铁测量工作。
地铁施工测量过程中的地面平面控制测量重点，竖井联系测量的方法及建议，从而在测量重要环节进行有效的控制，确保工程质量。
1地铁施工测量中影响因素分析地铁车站以及明挖部分的施工测量需要借助于地面控制点对各个关键部位、控制中线来放样，受到地面控制点不同的精度影响，测量会产生一些误差。
对于地铁的暗挖环节施工需要借助于以前施工过的竖井、地铁车站以及盾构井，或者是借助于钻孔传递井上的控制点坐标、高程到井下，让地下的部分同地面的部分能够形成一个统一的整体，构成同一坐标系。
同时把它当成地下导线的基准坐标，指导地下环节地铁隧道施工开挖的正确性、连贯性。
由此可见，地铁的暗挖环节施工测量出现的误差影响因素，不单单只有地面控制点，还有井上下相互联系的测量误差、区间施工的测量误差。
得出地铁工程项目的施工测量产生误差的影响因素有三个大的方面，一是地面控制测量因素、二是联系测量因素、三是区间隧道测量因素，这三个因素也是关系到地铁贯通精度的重要点。
2施工阶段测量控制重点2.1竖井联系测量2.1.1竖井联系测量方法及其特点铅锤仪、陀螺仪经纬联合定向法。
适用于各种平面联系测量,具有定向精度高、占用竖井时间少、劳动量和强度小,是一种先进的方法,应用广泛。
②联系三角形定向法。
地铁轨道工程施工测量控制方法摘要：现阶段，我国的交通行业有了很大进展，地铁轨道工程建设越来越多。
在地铁轨道交通工程中，为确保施工效果需要做好施工的测量工作。
文章以某市地铁轨道交通施工情况为研究背景，探讨了该工程施工中使用的测量控制手段，最终保证了该工程的整体质量。
关键词：轨道工程；施工测量；轨道精调引言地铁轨道作为直接承载列车的载体，其施工质量直接影响到列车运行的安全性与乘客乘坐的舒适性。
因此，保证轨道的高平顺性与精确的几何尺寸是轨道施工测量的重点与难点。
1地铁测量中的联系测量应用作用大多数地下工程项目出于保障项目稳定性和质量需求，确保地面与地下拥有统一的坐标系、高程基准，都会用平硐、竖井以及斜井把地面坐标系、高程基准传递至地下。
地铁项目的建设同样如此，车站盾构始发井建设完成后，第一时间将地面的坐标系统和高程基准传递至井下，这些数据成果会成为盾构机掘进过程中的关键参数。
地铁施工作业中，联系测量数据成果限差是否达标、精准与否都会影响到隧道挖掘方向、工程质量安全。
地铁施工中盾构机掘进的质量、进度都需要联系测量技术提供准确的数据支持。
根据工作经验结论，联系测量精度对于成型隧道线型质量起到至关重要的作用。
联系测量技术因其可以提供高精度的盾构机掘进指引参数，已成为地铁施工测量中关键和广泛的测量方法，推动着我国地铁测量技术不断进步和发展。
2地铁的现状分析现在大城市的人口越来越多，平时出门人山人海，城市的交通压力也越来越大，工业革命以后，各种交通工具相继出现，给人们带来了出行的方便。
城市与城市的联系变得紧密了，而地铁的出现直接让交通工具在速度上有了质的飞跃。
比如在没有地铁之前，人们出行都使用公交和自行车，但是地铁出现之后，人们可以在地下穿行，避开了地面的拥挤，这在一定程度上疏散了城市的交通压力，缓解了交通拥挤的问题。
随着经济的发展和社会的进步，地铁受到的关注越来越多，地铁的安全问题也逐渐被人们所关注，测量精度的要求也越来越严格。
轨道工程施工测量经验一、前言作为轨道工程的重要组成部分，施工测量是确保轨道线路建设质量的关键环节。
在实际施工过程中，施工测量不仅需要精准的技术手段和丰富的经验，更需要细致的工作态度和严格的质量管理。
本文将结合笔者多年的实践经验，从测量前的准备工作、测量过程的技术要点、以及测量后的数据处理和质量控制等方面，分享一些关于轨道工程施工测量的经验和教训，希望能够对广大从业人员在今后的工作中有所帮助。
二、测量前的准备工作1. 安全考虑在进行轨道工程施工测量之前，首先要做好安全考虑。
施工现场常常存在各种危险因素，如高空作业、机械设备运转等，施工测量人员要时刻保持警惕，做好自我保护。
同时，要严格遵守相关安全规定，做好相应的安全防护措施，确保工作过程中不发生安全事故。
2. 测量设备准备在进行轨道工程施工测量之前，要做好测量设备的准备工作。
首先要检查测量仪器的性能是否正常，是否需要进行校准和调试。
同时，要保证测量仪器的充足，如充足的电池电量、充足的纸墨、以及备用的设备等。
3. 地形测量在进行轨道工程施工测量之前，要做好地形测量的准备工作。
首先要了解施工现场的地形地貌特点，包括山地、平原、河流等因素，以及存在的地质构造和地形起伏等。
同时，要制定详细的测量方案和测量路线，确保施工测量的准确性和有效性。
4. 材料准备在进行轨道工程施工测量之前，还要做好必要的材料准备工作。
比如测量杆、测量桩、测量标志等，要保证相关材料的质量和数量，确保测量工作的顺利进行。
5. 人员培训在进行轨道工程施工测量之前，还要做好相关人员的培训工作。
施工测量需要具备一定的技术和经验，要确保测量人员熟悉测量仪器的使用方法，能够熟练地进行测量操作。
同时，要提醒测量人员做好施工现场的安全防护和危险因素的预防，确保工作过程的安全性和可靠性。
三、测量过程的技术要点1. 采集数据在进行轨道工程施工测量时，首先要做好数据的采集工作。
比如通过测量仪器测量设定点的坐标、高程等数据，然后将数据记录下来，保存在测量数据中。
轨道工程施工测量方案一、项目概况本工程是铁路施工项目，涉及轨道铺设、路基修建和相关设施建设。
施工测量是铁路工程中的重要一环，它直接影响到工程的质量和进度，因此必须严格执行相关规范，确保测量准确无误。
二、施工测量任务1、轨道铺设测量：包括轨道轨面及轨道几何参数的测量，确保轨道的平整度、垂直度和轨面标高满足设计要求。
2、路基测量：包括线路线形、路基高程和路基坡度的测量，确保路基的平整度和坡度满足设计要求。
3、相关设施测量：包括信号设备、电气设备及通信设备的安装位置测量，确保设施安装准确无误。
三、施工测量方法1、轨道铺设测量：（1）采用全站仪进行轨道轨面的高程测量，测量间隔根据工程要求确定。
（2）采用测距仪进行轨道线形、几何参数的测量，确保轨道的垂直度和轨面标高满足设计要求。
2、路基测量：（1）采用全站仪进行路基高程测量，测量间隔根据工程要求确定。
（2）采用测量车进行路基平整度和坡度的测量，确保路基的平整度和坡度满足设计要求。
3、相关设施测量：（1）采用全站仪进行设施安装位置的测量，确保设施安装准确无误。
四、施工测量控制要点1、测量前的准备工作：测量前需进行现场勘测，确定测量点位和测量范围，根据工程要求确定测量方法和测量间隔。
2、测量过程的质量控制：测量过程中要保持测量仪器的准确性，对测量数据进行实时监测和校核，确保测量结果准确无误。
3、测量后的数据处理：对测量数据进行整理和归档，编制成测量报告，供工程管理部门参考。
五、施工测量安全防护1、施工现场应设置警示标志，禁止无关人员进入测量区域。
2、测量人员需穿戴合格的安全防护用具，遵守工程现场安全规定。
六、施工测量质量验收1、测量数据应满足设计要求，并经过工程管理部门的审查和认可。
2、经过质量验收合格后，方可进行下一步施工工序。
综上所述，本施工测量方案严格按照相关规范和工程要求进行设计，确保测量工作准确无误，为工程施工的顺利进行提供有力保障。
同时，施工中应按照方案的要求，严格执行，确保施工质量和进度。
