车身前处理电泳工艺流程

8．擦净车身侧围油污、浮锈。
9．擦净尾门外部油污，用撑杆支起尾门，擦净尾门内部油污、油污。
10．取下尾门撑杆，轻关尾门。
11．擦净车身红色记号笔标记。
12．安装半开型油箱盖支架。
13．腐蚀较多处使用P400湿磨沙纸打磨缺陷。严重时，配合P240干磨沙蝶打磨。
目测工件表面是否有缺陷、锈斑及严重油污，挂钩和夹具是否安装到位。
2．取下合格证并记录车身号。
3．擦净车顶油污、浮锈。
4．擦净移门导轨盖板外部油污、浮锈，将其带弯头一端倾斜相下放置于支架上。
5．.擦净引擎盖外部油污，浮锈，用引擎盖撑杆撑起引擎盖，擦净引擎盖内部油污、浮锈。
6．拆下前门支架，擦净前门内外部油污、浮锈炳装上蝴蝶夹。
7．.擦净移门内外部油污、浮锈并用移门夹具固定。
4．检查并打磨右前门、滑门外部、右后面板、右前门、滑门内部边框颗粒纤维、缩孔缺陷。
5．检查并打磨左前门外部、左前门内部边框及车身左侧面板颗粒、纤维、缺陷缩孔。
6．用尾门撑杆支起尾门，检查并打磨尾门内部边框颗粒、纤维、缩孔缺陷。
7．检查并打磨车身顶部颗粒、纤维、缩孔缺陷。
8．车身外表面或门框无缺陷处用百洁布轻微打磨。
涂装工岗位操作规范
编号：13--11--01
班组/流水线名称
前处理电泳
产品名称
白车身总成
工序号
01
工序名称
预擦洗
作业流程及要点
班前准备：
1．正确穿戴劳防用品。
2．参加班前会了解生产质量信息。
3．准备好各种辅助材料、零部件和工具。
生产过程：
1．检查来料外观质量，零件完好无损，发现问题―停止生产－报告班组长。
2．检查抱具夹具的安装和锁紧以及车身表面的污染情况。

汽车电泳流程汽车电泳是一种集涂装和防腐于一体的表面处理技术，被广泛应用于汽车、机车、航空航天、电子等领域。

它具有涂层均匀、耐腐蚀、环境友好、成本低等显著优点，因此吸引了众多企业的关注。

本文将介绍汽车电泳工艺流程。

一、预处理首先，对要进行电泳处理的汽车部件进行表面处理，以保证涂装效果。

处理方式有磷化、酸洗、喷砂等。

这些方法能有效去除油污、锈蚀、氧化等杂质，使得金属表面清洁，从而便于后续的涂装操作。

二、电泳漆涂布电泳涂装的原理是在电场作用下，在金属表面形成一层具有保护和美化功能的涂层。

经过预处理后的金属板材将被放入装有电泳液的电泳槽中，涂料迅速地扩散到工件表面。

整个过程需要不断的搅拌，以使各阴极阳极之间的电泳液均匀混合。

三、钛阀体钛阀体是电泳的核心部分，它是导电体，能使电泳液形成均匀稳定的电场。

钛阀体表面的绝缘层可避免阳极和阴极之间直接接触。

当工件被浸入电泳槽中，它们放在钛阀体的表面，连接零件，并在电解质中形成一个可靠的电感应系统，以实现均匀涂装。

四、水洗涂布后的工件需要进行水洗，以去除多余的电泳液及其他杂质，避免环境污染。

五、清除清除是保证涂装后工件质量的关键步骤，它主要涉及去除涂料中的未聚合物和残留的电泳液。

通常使用水或其他溶剂进行清洗。

六、固化固化是为了让涂料快速干燥，并使其质量更加稳定坚固。

该工序是将工件放入恒温烤箱或晾干室中，同时加热以使得涂料迅速干燥。

这种过程可以改变涂层的物理和化学性质，形成高效的防腐层。

七、包装最后，完成了上述步骤后的工件需要包装和标识。

通常采用全自动包装机完成这项工作，以便让工件更容易被正确识别和管理。

总之，汽车电泳涂装是多个工序组成的复杂流程。

要达到理想效果，必须掌握专业知识和技术，并注意每个环节都不能出现任何差错。

这将有助于确保汽车部件的成品质量，并使最终产品具有表面光滑、环保、耐腐蚀的优点，进一步提升使用寿命和品牌形象。

一、前处理
前处理
阴极电泳底漆
1、 热水洗：用热水喷淋车身（日系车一般都有此工序）
2、 预脱脂：用加热的脱脂液喷淋
3、 脱 脂：车身通过脱脂槽进行浸渍
4、 水 洗：对车身进行工业水喷淋，然后通过工业水槽进行浸渍
5、 表 调：车身通过表面调整槽进行浸渍
6、 磷 化：车身通过磷化液槽进行浸渍
7、 水 洗：对车身进行工业水喷淋，然后通过工业水槽进行浸渍
8、 纯水洗：通过可循环去离子水（纯水）槽进行浸渍
9、 纯水淋：用新鲜纯水对车身进行喷淋 二、 电泳底漆
10、对车身进行电泳涂装
11、泳后NO0次超滤水喷淋（槽上进行）
12、泳后NO1次超滤水喷淋
13、泳后NO2次超滤水浸渍
14、泳后NO3次超滤水喷淋
15、泳后NO4次纯水喷淋
16、泳后NO5次纯水水浸渍
17、底漆烘干 三、中涂
18、打磨底漆
19、除尘
20、喷中涂漆
21、中涂漆烘干
四、上涂
22、打磨中涂层，去除颗粒、纤维等
23、除尘
24、喷面漆
面漆一般分单层面漆、双层面漆（底色+清漆）、三层面漆（素色底色+珍珠底色+清漆） 单层面漆以素色漆为主，一般喷两遍，然后流平5~10分钟，然后烘烤。

双层面漆先喷底色（一般两遍），闪干5~10分钟后喷两道清漆，然后流平5~10分钟，然后烘烤。

三层面漆先喷两道素色底色，然后在其上喷珍珠底色两道，然后喷清漆。

中涂
上涂。

车身前处理电泳工艺流程车身前处理电泳工艺流程1、工艺流程复验白车身→预清理→装挂→上件→预脱脂→脱脂→水洗1→水洗2→表调→磷化→水洗3→水洗4→纯水洗→平台沥水→电泳→UF1→UF2→DI水洗→平台沥水→下件→电泳烘干→强冷→检验2、工艺程序及规范（1）复验白车身：仔细观察白车身A面应平顺，凹凸度＜1mm，无锈蚀及砂轮打磨痕迹。

其它部位无明显变形。

各表面无重油、明显锈蚀、焊接垃圾及杂物等。

（2）预清理：带乳胶手套，用棉纱蘸稀料擦拭车身内外表面油污，再用干净棉纱擦净，重点应保证A面不得留下污痕。

（3）装挂：车身运行到装挂工序自动下降到位后停止，手动控制遥控器将车身调正落放在浸式滑撬上使前后托架离开前后风窗口，用挂钩将车身固定在滑撬上。

打开吊具，手动放行自行小车。

检查装挂安全、可靠后按放车按钮，滑橇自动运行至上件工位。

（4）上件：待吊具自动运行到上件工位后，手动控制吊具上升吊起工件，用锁紧装置锁紧吊具，手动控制吊具上升到光电开关以上高度，按放车按钮，吊具平稳上升到顶点，当下一工位无占位时，小车自动进入前处理、电泳线。

（5）预脱脂：①温度：50℃-60℃开线前半小时将槽液升温到规定范围内。

A线升温用蒸汽直接加热和电磁阀控制加热两种加热方式同时进行加热，到温后用电磁阀自动控温。

B线升温用天燃气液槽加热系统直接加热，自动控温。

②浸渍时间：3.0min③出槽自动喷淋喷淋压力0.1～0.15Mpa喷嘴方向调整正确、无阻塞，喷淋覆盖全车表面。

随时清理液面，保持液面清洁无杂物。

（6）脱脂：同预脱脂（7）第一水洗：①浸洗1min 常喷，喷淋压力0.1～0.15Mpa,喷嘴方向调整正确，无堵塞，喷淋覆盖全车表面，随时清理液面，保持液面清洁无杂物。

槽液溢流，管路无阻塞，泵无异常。

② PH值8-10③倒槽：连续过车300辆(或产量较小的高温天气3天)进行换槽，并做好换槽记录。

换槽时人工清洗水洗槽，将槽内清理干净后加新鲜自来水至溢流口。

汽车前处理和电泳工艺技术以中国市场为研究对象并结合汽车车身的结构和工艺特色，告知我们必须在产品的竞争力、涂抹质量和防腐力度等方面做出适合中国市场的方法和管理策略。

经过分析得之，使用水溶性涂料可以使有机溶剂大幅度得到节省从而使大气污染和环境危害收到遏制，最终减少甚至杜绝了火灾的形成；其中，涂装效率和涂料损失度成反比，涂料使用率保持在90%～95%之间；容易使工件的每一点都被匀称涂膜，易于依附，涂装质量有所加强，使漆膜外观平滑不粗糙，有效的完成了其他涂装手段在进行繁杂工件涂装时出现的问题，这样不仅可以使生产效率增加还可以使施工得到可持续化发展。

1前处理工艺1.1前处理目的通常我们所说的前处理就是在车身涂漆前进行的清除、整平和覆盖等，也就是说要使工件外观变得匀称，以便后期在进行阴极电泳底漆的涂装时提前做好准备，这样做的目的是可以使电泳底漆更好的依附在金属上，使涂层不易受到腐蚀，以便更好的维护工件。

1.2前处理工艺规范以QC/T 484-1999中高级轿车涂层质量为研究对象，把前处理每个工序的对照物制定规格，使现按工艺工序得以完善，并对重要的工艺参数、每个工序的职能、用途等相综合，如表1。

2影响电泳涂装的主要工艺参数2.1电压现实中我们所了解的电泳涂装主要是以定电压法为基础比较简便，容易使用。

漆膜是受电压控制的，电压高低与电泳漆膜的厚薄成正比，其中，不易涂装处我们可以选择加大涂装力度并相对较少施工时间；如果电压高，漆膜就会变厚使表面显得不细致，待干燥后会出现橘皮。

相反，在电压较低的情况下，电解速度相对较慢，漆膜就会显得轻薄，导致泳透力不佳。

电压的应用通常是以涂料种类、施工要求为前提的。

通常，电压与涂料的固体分、漆温等呈反向影响而和两极之间的距离呈正向影响。

例如：钢铁在呈现40 V～70 V的时候，铝及铝合金需要选用60 V～100 V那么镀锌件就应该选用70 V～85 V之间。

2.2电泳时间漆膜厚度与电泳时间成正比，可是如漆膜的厚度达到定值时即使时间增长厚度也不会增加，相反还会出现不良状况；反过来看，当电泳时间短，漆膜薄的时候，电泳时间需要取决于所用的电压，如果涂层质量已经得到保障，那么时间短比时间长要效果要好的多。

电泳涂装工艺的处理顺序电泳又名――电着（著），泳漆，电沉积。

创始于二十世纪六十年代，由福特汽车公司最先应用于汽车底漆。

由于其出色的防腐、防锈功能，很快在军工行业得到广泛应用。

近几年才应用到日用五金的表面处理。

由于其优良的素质和高度环保，正在逐步替代传统油漆喷涂。

电泳涂装工艺一般由涂装前预处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜的烘干等四道主要工艺组成。

电泳涂装工艺过程1、工件涂装前金属表面处理涂装前工件的表面处理，是电泳涂装的一个重要环节，主要涉及除油、除锈、表调、磷化等工序。

其处理好坏，不仅影响膜外观、降低防腐性能，并能破坏漆液的稳定性。

因此，对于涂装前工件表面，要求无油污、锈痕，无前处理药品及磷化沉化沉渣等，磷化膜结晶致密均匀。

针对前处理各工序，将不不一讨论，仅提出几点注意内容：1）如除油锈不干净，不仅影响磷化膜的形成，且影响涂层的结合力、装饰性能和耐蚀性。

漆膜易出现缩孔、针孔、“花脸”等弊病。

电泳涂装2）磷化：目的提高电泳膜的附着力和防腐能力。

其作用如下：（1）由于物理和化学作用，增强了有机涂膜对基材的附着力。

（2）磷化膜使金属表面由优良导体变为不良导体，从而抑制金属表面微电池的形成，有效地阻碍了涂层腐蚀，成倍地提高涂层的耐蚀性和耐水性。

另外，只有在彻底脱底脱脂的基础上，在清洁、均匀、无油脂的表面上才能形成令人满意的磷化膜。

从这一方面讲，磷化膜本身就是对前处理工艺效果的最直观最可靠的一个自检。

3）水洗：前处理各阶段水洗好坏将对整个前处理及漆膜质量产生很大影响。

涂装前最后一道去离子水清洗，要确保被涂物的滴水电导率不大于30μs/cm。

清洗不干净，如工件：（1）残留余酸、磷化药液，漆液中树脂发生絮凝，稳定性变坏；（2）残留异物（油污、尘埃），漆膜出现缩孔、颗粒等弊病；（3）残留电解质、盐类、导致电解反应加剧，产生针孔等弊病。

2、电泳涂装工艺条件及重点参数管理电泳涂装工艺条件包括以下四个方面13个条件（参数）：1）槽液的组成方面：固体份、灰份、MEQ和有机溶剂含量；2）电泳条件方面：槽液温度、泳涂电压、泳涂时间；3）槽液特性方面：PH值、电导率；4）电泳特性方面：固化效率、最大电流值、膜厚和泳透力。

车体电泳工艺流程
《车体电泳工艺流程》
车体电泳是一种常用的涂装工艺，主要用于汽车车身的防腐蚀和防锈。

它采用电化学原理，通过将车体浸泡在含有颗粒物的涂料中，利用电流将涂料沉积在车体表面，形成一层均匀且密实的保护膜。

这种工艺不仅可以提高车体的防腐蚀性能，还可以增加表面的光泽和美观度。

车体电泳工艺流程通常包括以下几个步骤：
1. 预处理：车体在进行电泳前需要经过一系列的预处理步骤，包括除油、除锈、除尘、磷化等。

这些步骤可以保证车体表面的清洁度和粗糙度，有利于涂料的附着和膜的形成。

2. 下挂：将经过预处理的车体挂在输送链上，送入电泳槽中。

在下挂的过程中，要确保车体的挂钩位置正确，保证电泳涂料能够均匀地覆盖整个表面。

3. 电泳涂装：车体进入电泳槽后，涂装液中的颗粒物会受到电流的作用，被吸附到车体表面形成保护膜。

这个过程需要控制电流的大小和时间，以确保膜的厚度和均匀度。

4. 清洗和烘干：车体经过电泳涂装后，需要进行清洗和烘干，以去除多余的涂料和水分，确保表面光滑和干燥。

5. 烘烤固化：最后，车体进入烘烤室进行固化处理，使涂料膜
形成坚固的保护层。

车体电泳工艺流程可以有效提高汽车车身的防腐蚀性能，同时也能够增加表面的美观度和耐久度。

随着科技的发展，车体电泳工艺也在不断改进和完善，使得涂装工艺更加环保和高效。

固体粉料的拉延油，细微的粉料吸附在基体金属表面上，还有当油污和金属腐蚀物等混合
在一起，都会极大的增加清洗的难度。
脱脂
脱脂方法及材料 脱脂是依靠脱脂剂对污物的溶解作用，皂化作用，依靠表面活性剂对污物的润湿、渗透、 分散等物理作用等等，使污物成为可溶解的或可分散的。但还必须使污物离开金属表面， 而让新的清洗剂占据表面，这样金属表面才能达到清洁。因固体表面有相对稳定的液膜， 溶解后的污物自动离开金属表面以及表面上清洗剂的更新等都不是很容易的。这就要求加 以搅拌、擦拭等方式，以完成清洗过程或提高清洗效果等。 清洗的方式有： 机械搅拌。在液体中加以机械搅拌，使固体表面之液膜减薄。搅拌越强，液膜越薄，但其 作用有一定限度。
脱脂－清洗用材料
碱性水基清洗
以碱性清洗剂为主的水溶液，对动植物油脂通过皂化作用使之成为可溶于水的皂类。此皂 为表面活性剂，对非极性的矿物油有乳化作用，使之“增溶”于水相中碱性清洗剂的水溶 液也可溶解汗迹等无机污物，故也能将其洗去。加入合成洗涤剂的清洗液，对油脂的清洗 作用更有效。 碱性化学水溶液能清洗各种污物，在下一工序要求亲水表面时特别适用。他有较溶剂经济、 清洗液能用水洗净，有不燃性，无毒性。 一般的碱性水溶液不如有机溶剂清洗快，而且需要加温，还要有机械搅拌，并需注意PH值 高室队铜、铝、锌等金属的腐蚀作用。 各种金属发生腐蚀的临界PH值为： 锌 PH 10 铝 锡 黄铜 11.5 钢铁 13 10 11
此外，金属屑、灰尘及汗渍等污物也会混杂在上述的油污中。
脱脂
油污的性质
化学性质 ： 根据油污能否与脱脂剂发生化学反应而分为可皂化油污和不可皂化油污。
植物油脂和动物油脂是可皂化的，他们可以依靠皂化、乳化和溶解的作用脱除。矿物油和
凡士林是不可皂化的，他们只能依靠乳化或溶解的作用来脱除。 物理性质 ： 根据油污黏度或滴落点的不同，其形态有液体和半固体。黏度越大或滴落点越 高，清洗越困难。根据油污对基体金属的吸附作用，可分为极性油污和非极性油污。极性 油污，如含有脂肪酸和极性添加剂的油污，有强烈的吸附在基体金属上的倾向，清洗较困 难，要靠化学作用或较强的机械作用力来脱除。 此外，某些油污，如含有不饱和脂肪酸的拉延油，长期存放后，氧化聚集形成薄膜，含有

汽车涂装电泳流程
汽车涂装电泳流程是目前汽车涂装行业中比较流行的涂装工艺。

该工艺采用电化学原理将涂料均匀地覆盖在汽车表面。

下面我们来了
解一下汽车涂装电泳流程。

1.表面处理
首先，要对汽车表面进行处理，去除沙粒、油污、锈蚀等杂质，使得
涂料可以均匀地涂抹在表面。

常用的表面处理方法有喷砂、酸洗等。

2.电泳涂装
处理完汽车表面后，将汽车置于涂装室内。

这时，涂装室内会形成一
个电场，电解液和涂料在电场中形成了稳定的漩涡液流。

将汽车的阳
极连接上电采样器，阴极连接上电源，通过电流驱动下，涂料会自动
地沉积在汽车表面上。

一般而言，涂料要进行多遍的涂装才能够确保
整个汽车的表面有一层均匀的涂装。

3.旋转干燥处理
完成电泳涂装后，将汽车进入旋转干燥处理室，使用高速旋转的方法
将汽车表面的多余涂料甩掉。

这样可以确保涂装光滑平整，色泽均匀。

4.烘干
另外，还需要通过高温烘干的方式将汽车表面的涂料固化。

这样可以
确保涂料和汽车表面牢固连接，不易剥落、褪色。

综上所述，汽车涂装电泳流程具备以下优点：涂布均匀，色泽鲜艳，不易掉色，固化牢固，使用寿命长。

在后续维护中，也不容易出
现起泡、龟裂现象，达到比较理想的涂装效果。

前处理电泳两步法和三步法一、前处理常规工艺路线：热水洗（喷淋〉一预脱脂（喷淋）一脫脂(浸）一自来水洗一自来水洗一表调一磷化一自来水洗一自来水洗一循环纯水洗一纯净水洗（不同生产线有所不同，但基本内容是一样的）1. 热水洗：目的：①提前给工件（车身）加温，减少预脱脂降温。

②洗掉工件表面的灰尘异物。

③软化工件表面的油污，提高脱脂效果。

温度：一般是 65+5°C。

常出问题：1、堵喷头，要经常清理检杳喷头。

2、生锈，提前加少量的脱脂剂进去调整 PH值到9-10。

3、定期清理槽底沉淀物。

2.预脱脂：目的:除油；影响脱脂效果的几个因素 a.脱脂剂的质量 b.脱脂槽液的浓度、温度、喷淋压力、喷淋的时问、喷头的角度、油水分离器的效果等。

3.脱脂目的：①进一步彻底除油。

除去内腔、死角等喷淋不到的部位的油污。

②影响脱脂效果的因素：a、脱脂剂的质量；b、脱脂槽液的浓度、温度、全浸的时间；c、槽液搅拌情况、油污含量等。

二、电泳工艺常规流程电泳一UF1 洗一>UF2 洗一纯水洗一纯净纯水洗一沥水一烘干。

一、电泳：它包含几大系统：1、循环系统；2、超滤系统；3、阳极及阳极液循环系统；4、过滤系统；5、温控系统；6、加漆系统；7、直流电源系统等。

主要控制参数：a、循环量，要求4-6个循环/小时：b、阴阳极面积比，4-6;c、槽底流速≥0.4米/秒；d、液面流速≥0.2米/秒；e、主槽与副槽液位差 5-15cm;f、工件与阳极最小距离≥20cm；g、工件距液面≥30cm；h、最好是两段电压，入槽后带电，而不是带电入槽；i设计时，应采用“逆流”方式，即副槽的位置，层流的方向与车身进行的方向相反为好。

槽液及生产管理参数有：电压、电流、电泳时间、槽液温度、固体份含量、PH值、电导率、MEQ 值、超滤量、超滤液的PH值、电导率、阳极液电导、PH值、超滤液的流失量、溶剂含量、UF 液的固体份含量、过滤袋的压差、加漆记录、泳透力、细菌含量及杀菌剂含量等。

车身前处理电泳工艺流程1、工艺流程复验白车身→预清理→装挂→上件→预脱脂→脱脂→水洗1→水洗2→表调→磷化→水洗3→水洗4→纯水洗→平台沥水→电泳→UF1→UF2→DI水洗→平台沥水→下件→电泳烘干→强冷→检验2、工艺程序及规范（1）复验白车身：仔细观察白车身A面应平顺，凹凸度＜1mm，无锈蚀及砂轮打磨痕迹。

其它部位无明显变形。

各表面无重油、明显锈蚀、焊接垃圾及杂物等。

（2）预清理：带乳胶手套，用棉纱蘸稀料擦拭车身内外表面油污，再用干净棉纱擦净，重点应保证A面不得留下污痕。

（3）装挂：车身运行到装挂工序自动下降到位后停止，手动控制遥控器将车身调正落放在浸式滑撬上使前后托架离开前后风窗口，用挂钩将车身固定在滑撬上。

打开吊具，手动放行自行小车。

检查装挂安全、可靠后按放车按钮，滑橇自动运行至上件工位。

（4）上件：待吊具自动运行到上件工位后，手动控制吊具上升吊起工件，用锁紧装置锁紧吊具，手动控制吊具上升到光电开关以上高度，按放车按钮，吊具平稳上升到顶点，当下一工位无占位时，小车自动进入前处理、电泳线。

（5）预脱脂：①温度：50℃-60℃开线前半小时将槽液升温到规定范围内。

A线升温用蒸汽直接加热和电磁阀控制加热两种加热方式同时进行加热，到温后用电磁阀自动控温。

B线升温用天燃气液槽加热系统直接加热，自动控温。

②浸渍时间：3.0min③出槽自动喷淋喷淋压力0.1～0.15Mpa喷嘴方向调整正确、无阻塞，喷淋覆盖全车表面。

随时清理液面，保持液面清洁无杂物。

（6）脱脂：同预脱脂（7）第一水洗：①浸洗1min 常喷，喷淋压力0.1～0.15Mpa,喷嘴方向调整正确，无堵塞，喷淋覆盖全车表面，随时清理液面，保持液面清洁无杂物。

槽液溢流，管路无阻塞，泵无异常。

② PH值8-10③倒槽：连续过车300辆(或产量较小的高温天气3天)进行换槽，并做好换槽记录。

换槽时人工清洗水洗槽，将槽内清理干净后加新鲜自来水至溢流口。

（8）第二水洗：出槽自动喷淋，其他同第一水洗。

汽车电泳流程汽车电泳是一种常见的汽车表面处理工艺，通过电化学原理，在汽车表面形成一层均匀、致密、耐腐蚀的保护膜，以提高汽车的防腐蚀性能和美观度。

下面将介绍汽车电泳的具体流程。

首先，汽车电泳流程的第一步是准备工作。

在进行电泳前，需要对汽车表面进行清洗和除油处理，确保表面干净、平整。

清洗过程中，要使用专业的洗涤剂和清洗设备，彻底清除表面的污垢和油脂，以保证电泳涂层的附着力和质量。

接着，是预处理工序。

预处理是汽车电泳流程中非常重要的一环，它包括除锈、磷化和活化等步骤。

首先，对于有锈斑的部位，需要进行除锈处理，以确保表面的光洁度和平整度。

然后进行磷化处理，通过磷化剂的作用，形成一层均匀的磷化膜，增强电泳涂层的附着力。

最后进行活化处理，使得表面具有良好的导电性和活性，为电泳涂层的沉积奠定基础。

随后是电泳涂装工艺。

在进行电泳涂装时，首先需要将汽车车身悬挂于电泳沉箱中，保证车身各部位都能得到均匀的涂装。

然后，通过施加电压，使得涂料中的颗粒在电场作用下沉积于汽车表面，形成均匀的涂层。

在电泳涂装过程中，要注意控制电泳时间和电泳液的温度，以确保涂层的厚度和质量。

最后是固化工序。

固化是指将电泳涂层在高温条件下进行烘烤，使得涂层固化、交联，形成坚硬、耐磨的表面保护膜。

固化过程中，要根据涂料的特性和汽车的材质，控制好烘烤温度和时间，确保涂层的硬度和耐候性。

总的来说，汽车电泳流程包括准备工作、预处理、电泳涂装和固化工序。

每一个环节都至关重要，只有严格按照流程要求进行操作，才能确保电泳涂层的质量和性能。

汽车电泳技术的不断发展和改进，使得电泳涂层在汽车制造领域得到了广泛应用，成为提高汽车质量和延长使用寿命的重要手段。

脱脂－清洗用材料
碱性水基清洗
表面活性剂
表面活性剂的亲水基亲油基的强弱与其润湿、洗涤、乳化性有关系，主要表现在HLB值上及临界胶束浓 度(CMC)。 临界胶束浓度是指表面活性剂形成胶束的最低浓度。当在水中加入少量表面活性剂时，为使亲油基团不 被水分子排斥，他的极性基倾向于留在水中，而非极性基倾向于翘出水面，造成表面活性剂分子在水面 整齐的取向排列，不在是原来纯水的表面，因而水溶液的表面张力下降，当表面活性剂浓度增加到一定 值时，表面不能再容纳更多的表面活性剂分子，表面浓度达到最大值时，表面张力达最小值，此时多余 的表面活性剂分子转向液体内部，出现成团结构。亲油基向里，亲水基向外，以减少亲油基与水的接触 面积，这种成团结构称为“胶束”。开始形成胶束的浓度称为临界胶束浓度（CMC）。大于临界胶束浓 度时，溶液中犹如添加了许多“袋子”，把不溶的油污装入“袋子”，产生增溶作用。CMC越小，表面 活性越大，而CMC的大小与结构有关，与双亲程度有关： 憎水基链越长，越易形成胶束，CMC越小。 亲水基越强，电荷越多，静电排斥力越大，越不易形成胶束，CMC越大。故CMC值顺序是：离子型>俩 性型>非离子型 一般表面活性剂CMC值都很低，其质量分数大多在0.02%~0.4%范围内。使用表面活性 剂时，一定要保证他的浓度大于CMC，才能充分发挥其性能。
为了使油污除净，至少要用有机溶剂西俩次以上，使用一段时间后，当溶剂中的油污含量 增加到一定程度时，要及时更换，最后一道清洗要用比较干净的溶剂。
除了液相有机溶剂脱脂，还有气相有机溶剂脱脂。例如利用三氯乙烯、三氯甲烷等物质， 他们的沸点低、受热易汽化，遇冷易液化、蒸气密度大、蒸气界面不易扩散、不燃烧、溶 解能力强（15度时三氯乙烯的溶解能力比汽油大四倍，50度时大七倍），因而常用做气相 脱脂，即把零件置于这类有机溶剂的蒸气中蒸气就在冷的零件上冷凝化，零件上的油脂就 溶解于液化了的 有机溶剂中而脱离零件，液化了的溶剂又被加热成蒸气，这种过程一直持 续到零件表面的温度与溶剂的温度相等，蒸气不在被液化为止。

涂装前处理及电泳基础知识一、前处理常规工艺路线：热水洗（喷淋）→预脱脂（喷淋）→脱脂（浸）→自来水洗→自来水洗→表调→磷化→自来水洗→自来水洗→循环纯水洗→纯净纯水洗（不同生产线有所不同，但基本内容是一样的）1.热水洗：目的○1提前给工件（车身）加温，减少预脱脂降温。

○2洗掉工件表面的灰尘异物。

○3软化工件表面的油污，提高脱脂效果。

温度：一般是65+5℃。

常出问题：1 堵喷头，要经常清理检查喷头。

2 生锈，提前加少量的脱脂剂进去调整PH值到9-10。

3、定期清理槽底沉淀物。

2.预脱脂：目的○1除油○2影响脱脂效果的几个因素a.脱脂剂的质量b.脱脂槽液的浓度、温度、喷淋压力、喷淋的时间、喷头的角度、油水分离器的效果等。

3.脱脂：目的○1进一步彻底除油。

除去内腔、死角等喷淋不到的部位的油污。

○2影响脱脂效果的因素 a脱脂剂的质量b.脱脂槽液的浓度、温度、全浸的时间c.槽液搅拌情况、油污含量等。

4-5自来水洗：洗去工件上残留的脱脂剂常出问题：返锈工件清洗太干净或不干净均易生锈，要调整好水的“污染度”保持碱度“2-5”点最好。

如果是新换的水，可以加入少量的脱脂剂，最好是加磷化液的中和剂和促进剂（少量），可解决生锈问题。

6表调：目的，改善工件表面的金属状态，提供很多的磷化结晶核，可以改善磷化的均匀性、磷化速度，减少沉渣，降低膜厚等作用。

一般表调都是“胶肽”类表调剂，效果好，但寿命低，一般只有5-6天。

如果水洗不干净，带入杂质离子太多，失效速度更快，补加也无效，必须换槽重配。

它是一种胶体溶液，应该具备“丁达尔现象”。

否则就失效了。

应经常检测。

此序很重要。

7磷化：要求均匀，致密、薄，灰色或深灰色，不能发花、发黄、挂灰。

一般在阴极电泳线上，均采用“三元磷化”即“锌、锰、镍”的磷化。

它的特点是致密均匀，有一定的硬度。

耐碱性能好，不易在电泳中返溶，P比高（≥85％），一般只有2～4um,膜重大约在1-3g/㎡，结晶细密，只有2～7um 左右。

汽车电泳流程汽车电泳是一种常见的表面处理工艺，它可以有效地防止汽车零部件生锈，延长汽车的使用寿命。

汽车电泳流程主要包括前处理、电泳涂装、固化和检验等环节。

下面我们将详细介绍汽车电泳的流程及每个环节的具体操作。

首先是前处理环节。

在进行电泳涂装之前，需要对汽车零部件进行表面处理，以确保表面清洁和粗糙度适宜。

前处理包括除油、除锈、磷化和清洗等步骤。

除油是指去除零部件表面的油污和杂质，通常采用溶剂清洗或碱性清洗的方法。

除锈是为了去除零部件表面的锈蚀物，可以采用机械打磨或化学除锈的方式。

磷化是为了增强涂层与基材的附着力，常用的方法有磷酸盐磷化和锌磷化。

清洗是为了确保零部件表面干净，通常采用水洗和干燥的方法。

接下来是电泳涂装环节。

电泳涂装是将汽车零部件浸泡在电泳涂装槽中，利用电泳原理使涂料在零部件表面形成均匀、致密的涂层。

电泳涂装工艺具有涂层厚度均匀、耐腐蚀性好、成本低等优点。

在电泳涂装过程中，需要控制好电泳槽中的涂料成分、PH值、温度和电泳电压等参数，以确保涂装质量。

然后是固化环节。

固化是指将电泳涂装完成的零部件送入固化炉中进行烘烤，使涂料形成坚固的保护膜。

固化的温度、时间和速度都会影响涂层的硬度和耐腐蚀性能，需要根据涂料的特性进行合理的控制。

最后是检验环节。

检验是为了验证电泳涂装后的零部件是否符合质量要求。

检验包括外观检验、厚度检测、附着力测试和耐腐蚀性能测试等。

外观检验主要是检查涂层表面是否平整、无气泡、无流挂等缺陷。

厚度检测是为了确保涂层厚度符合设计要求。

附着力测试是为了验证涂层与基材的结合是否牢固。

耐腐蚀性能测试是为了检测涂层在盐雾、湿热等恶劣环境下的耐腐蚀能力。

总的来说，汽车电泳流程包括前处理、电泳涂装、固化和检验四个环节，每个环节都至关重要。

只有严格按照流程操作，并加强质量控制和检验，才能确保电泳涂装的质量稳定和可靠性。

汽车电泳工艺的不断改进和完善，将为汽车制造业的发展提供更加可靠的保护和支持。

车身前处理电泳工艺流程车身前处理电泳工艺流程1、工艺流程复验白车身→预清理→装挂→上件→预脱脂→脱脂→水洗1→水洗2→表调→磷化→水洗3→水洗4→纯水洗→平台沥水→电泳→UF1→UF2→DI水洗→平台沥水→下件→电泳烘干→强冷→检验2、工艺程序及规范（1）复验白车身：仔细观察白车身A面应平顺，凹凸度＜1mm，无锈蚀及砂轮打磨痕迹。

其它部位无明显变形。

各表面无重油、明显锈蚀、焊接垃圾及杂物等。

（2）预清理：带乳胶手套，用棉纱蘸稀料擦拭车身内外表面油污，再用干净棉纱擦净，重点应保证A面不得留下污痕。

（3）装挂：车身运行到装挂工序自动下降到位后停止，手动控制遥控器将车身调正落放在浸式滑撬上使前后托架离开前后风窗口，用挂钩将车身固定在滑撬上。

打开吊具，手动放行自行小车。

检查装挂安全、可靠后按放车按钮，滑橇自动运行至上件工位。

（4）上件：待吊具自动运行到上件工位后，手动控制吊具上升吊起工件，用锁紧装置锁紧吊具，手动控制吊具上升到光电开关以上高度，按放车按钮，吊具平稳上升到顶点，当下一工位无占位时，小车自动进入前处理、电泳线。

（5）预脱脂：①温度：50℃-60℃开线前半小时将槽液升温到规定范围内。

A线升温用蒸汽直接加热和电磁阀控制加热两种加热方式同时进行加热，到温后用电磁阀自动控温。

B线升温用天燃气液槽加热系统直接加热，自动控温。

②浸渍时间：3.0min③出槽自动喷淋喷淋压力0.1～0.15Mpa喷嘴方向调整正确、无阻塞，喷淋覆盖全车表面。

随时清理液面，保持液面清洁无杂物。

（6）脱脂：同预脱脂（7）第一水洗：①浸洗1min 常喷，喷淋压力0.1～0.15Mpa,喷嘴方向调整正确，无堵塞，喷淋覆盖全车表面，随时清理液面，保持液面清洁无杂物。

槽液溢流，管路无阻塞，泵无异常。

② PH值8-10③倒槽：连续过车300辆(或产量较小的高温天气3天)进行换槽，并做好换槽记录。

换槽时人工清洗水洗槽，将槽内清理干净后加新鲜自来水至溢流口。

汽车电泳知识点总结大全一、汽车电泳的工艺流程汽车电泳的工艺流程通常包括预处理、电泳涂装、烘干和固化等几个主要环节。

1. 预处理汽车电泳的预处理是非常关键的一个环节，它直接影响到电泳涂层的附着力和抗腐蚀性能。

预处理的主要目的是去除金属表面的油污、锈斑和其他杂质，并且增加金属表面的粗糙度，以便使得电泳涂层具有更好的附着力。

预处理一般包括除油、除锈、磷化和涂覆活化剂等工序。

2. 电泳涂装电泳涂装是汽车电泳的核心环节，其主要原理是在电场作用下，将悬浮在水溶液中的涂料颗粒均匀地沉积在金属表面形成一层保护膜。

电泳涂装一般包括浸泡、电泳、洗涤和除离子等几个主要工序。

3. 烘干烘干是指在电泳涂装后，将汽车车身通过热风或红外线等烘干设备进行加热，使得涂层表面迅速固化并形成坚硬的保护膜。

烘干的温度和时间对涂层的性能具有重要影响。

4. 固化固化是指将已经烘干的汽车车身通过高温烘烤或者紫外线辐射等方式进行进一步固化处理，以增强涂层的硬度和耐腐蚀性能。

二、汽车电泳的涂装设备汽车电泳的涂装设备主要包括浸泡槽、电泳槽、制备槽、烘干炉和喷涂设备等几个主要部分。

1. 浸泡槽浸泡槽主要用于汽车车身的预处理，包括除油、除锈、磷化和涂覆活化剂等工序。

浸泡槽通常采用不锈钢材质制成，能够耐腐蚀，并且具有良好的密封性能。

2. 电泳槽电泳槽是汽车电泳的核心设备，其主要作用是在电场作用下，将涂料颗粒均匀地沉积在金属表面。

电泳槽通常由不锈钢材质制成，内设有阳极和阴极等电极，并且能够控制电泳液的温度、PH值和电泳时间等参数。

3. 制备槽制备槽主要用于制备电泳涂料，并且保持电泳涂料的均匀悬浮状态。

制备槽通常采用不锈钢材质制成，具有防腐蚀性能和良好的密封性能。

4. 烘干炉烘干炉是用于汽车车身烘干的设备，其主要作用是通过热风或者红外线等方式，使得电泳涂层迅速固化并形成坚硬的保护膜。

5. 喷涂设备喷涂设备主要用于汽车车身的底漆、面漆和清漆等工序，能够确保涂料均匀喷涂并形成高质量的涂层。