城市轨道交通票务清分影响因素及模式研究

城市轨道交通票款清分问题研究一、 已知信息描述基于Dijkstra 算法的最短路径程序，其中besttime 文件夹是按时间最短计算的最短路径程序，dijkstra 文件夹是按路程最短算的。

程序中用到的表在“数据taoyue ”文件夹中，记录除4号线外各线路信息， 各站间里程、时间等。

二、 设计要求1. 在已求最短路径的基础上按时间实现次短和渐次短路径的搜索算法，其中换乘站所用时间按原程序中乘以换乘放大系数COEFFICIENT = 1.5计算。

Eg ：西直门—>东单，按时间最短算得前三短路分别为：1） 西直门——>复兴门——>东单2） 西直门——>雍和宫——>东单3） 西直门——>崇文门——>东单2. 对1中所求前三短路径进行有效性判断，对任一OD 对，两站间最短路径的代价为min OD C ，按绝对延长度U 和相对延长度m 判断，剔除掉无效路径。

公式表示为：max min min min{,(1)}OD OD OD C C U m C =++，初步设定m=60%，U=10分钟Eg ：假设上例中1）用时25分钟，2）用时28分钟，3）用时36分钟，则max OD C = min{25+10,(1+0.6)25}= {35, 40}=35，估剔除路径3），得到两条有效路径。

3. 根据有效路径所用时间，利用正态分布曲线求任一OD 对中各有效路径的客流分配比例Pi。

公式：22()2()x a p x σ--=，min min min{,}OD OD i OD C C x C m U -=⨯，a 为得到概率最大期望值的x 值，这里是0；σ取0.25。

Eg ：假设求得上例中1）的客流分配为P1，2）分配客流占P2。

P1+P2=14. 计算票款分配比例，即线路所占里程比例与客流分配比例乘积之和。

对任一OD 对，分别计算各有效路径中不同线路里程占该有效路径总里程的比例ij K ，i表示线路号（即1，2，5，10，13，八通，机场，奥运），j 表示有效路径号（j 为1~3中任一整数）。

BUSINESS CULTURE 商业文化2021.05NO.50290文 / 管亚丽随着经济的发展，城市轨道交通线路网络化的不断完善，如何客观合理、公平公正地将轨道交通的票务收入分配给各个线路的运营商，保障城市轨道交通线路网络的正常运营是目前亟需解决的问题。

本文首先确定了换乘票务清分的影响因素，然后从乘车人员的角度出发，结合乘车人员出行实际情况，根据有效搜索路径搜索既有算法确定OD 间的有效路径。

其次在此基础上，把乘车人员出行影响因素和广义费用函数相结合构建乘车人员出行路径选择概率模型。

最后制定票务清分规则，结合乘车人员出行路径选择概率模型构建了票务清分模型，并假设了算例检验模型的适用性。

票务清分的影响因素分析乘车人员换乘时，且在付费区内进行时，此阶段产生的票款如何进行清算对于运营商来说仍然是难以解决的问题。

影响乘车人员换乘时所选路径的因素一般来说分为四种因素。

即乘车人员自身身体状况及收入水平的因素、乘车人员出行距离目的时间因素、城市轨道交通线网规划的因素以及运营商服务水平及其内部管理的因素等因素影响着换乘票务清分的每个步骤。

付费区换乘票务清分模型城市轨道交通运营方式共有四种：一个线路只由一个运营商运营、一个线路由多个运营商运营、多个线路由一个运营商运营、多个线路由多个运营商相互运营。

由于前三种运营方式换乘票务清分比较简单易行，所以主要研究多路径多运营商的换乘票务清分。

清分规则的制定城市轨道交通建设周期长、工程技术复杂、投资巨大，需要政府不断投入大数额的财政资金。

由于各个线路的铺设耗费的费用和修建每个车站所消耗的费用难以从建设方到具体的数额，因此本文对各个线路、车站的建设成本用“平均公里建设成本”和“平均各车站的建设成本”来描述。

和建设成本一样，运营成本也很难对各个站间以及车站具体求得。

所以用“平均公里运营成本”和“平均各车站的运营成本”来描述。

假设第i 条线路平均每公里和每各车站的建设成本分别用i l c 、i s c 表示，平均每公里和每个车站的运营成本分别用i l o 、i s o 表示。

城市轨道交通票务收益精确清分模型的研究与应用策略摘要：目前中国经济不断发展，城市人口越来越多，人们的日常出行也越来越多。

因此，越来越多的城市交通环境出现了各种各样的问题。

并且在城市轨道交通中，各式各样的交通方式也逐渐出现。

政府和相关人员为了提高城市的通行能力，开始扩大城市的轨道交通建设。

在一些大型城市，例如上海广州北京，其轨道交通也早有了属于自身城市特色的网状结构。

由于城市轨道交通建设所消耗的资金量大，建设周期较长，回本时间长。

所以，政府在建设城市轨道交通时，通常会引进部分外资。

政府改变了运营的主体，因此在后期的票务清算收益过程中，也需要对此进行重新调整。

本文将会详细介绍城市轨道交通票务清分模式及影响票务清分模式的其他因素，希望能够为相关的读者提供相应的借鉴。

关键词：轨道交通，票务收益，清分模式引言：目前，城市轨道交通建设正朝着结构化，网状化的趋势发展，乘客的出行量促使着传统的城市交通运营管理需要得到进一步的升级。

票务清分方式也不再适用于当前，为了进一步减少乘客的购票时间，提高效率，城市轨道交通运营商迫切地需要构建一个新型的收益分配票务清分体系。

所以本文首先会阐述城市轨道交通票务清分的多种模式，不同模式都有其特点和长处。

其次会讨论在实际应用中，影响城市轨道交通票务清分模式的影响因素。

并会根据这些理论进行生成的实例分析并提供相应的总结和展望。

一、城市轨道交通票务清分模式分析（一）人工分账清分模式人工分账清分模式是按照一个固定的情分比例来计算的。

简单来说，这个比例是通过在建设轨道交通之初，各个运营商提供的投资金额为基础，在根据不同站点的客户量，线路的长度以及其他因素，综合参考而成的固定分配比例。

比如经营A站到B站的线路运营商有三家，通过综合的评估得知，这三家的利益比例为3比3比4。

那么如果这个站点的收益为100元，那么，这三家分别的收益就是30，40，30。

这就是人工分账清分模式，这种模式的运营较为简单，适用于路程较短，运营商较少的情况下。

深圳轨道交通票务清分系统的研究摘要:随着城市轨道交通路网的逐步完善，往往同一轨道交通中的线路分属于不同运营商经营。

在满足乘客“一票换乘”需求的前提下，如何在利益分配上做到公平、公正、公开，需要认真全面的分析轨道交通运费清分的原则和主要影响因素，进而制定更加合理的清分模型及算法，因此，票务清分系统的建设显得尤其重要。

本文结合了深圳轨道交通的运营实况，重点介绍了清分系统的建设模式及清分方法，并对路网化运营后的收益清分工作提出了相关建议。

关键词：城市轨道交通；票务清分系统；模型；算法Abstract: along with the urban rail transportation network the gradual improvement, often the same rail transit lines of points belong to different business operators. Meet the passengers in “one ticket transfer” demand, the premise of how to do in the distribution of interests of fairness, impartiality and openness, need to be a comprehensive analysis of the rail traffic freight the principle of distribution and the main influence factors and formulate more reasonable distribution of the model and algorithm, therefore, ticketing and distribution system construction are especially important. This paper combines the shenzhen umt operation live, the paper focuses on the construction of the distribution system and distribution model and method, and presents the operating income of the occupational distribution work puts forward related Suggestions.Keywords: urban rail traffic; Ticket distribution system; Model; algorithm1 引言近年来，我国城市经济快速增长，交通需求也随之增长，轨道交通在城市交通中所占的比重逐年增大，城市交通网将随着轨道线路数量的增加而趋于完善。

网络化运营条件下城市轨道交通票务清分方法研究摘要：在改革开放等相关优惠政策的推动之下，我国社会经济取得了重要的发展突破，不仅仅体现在经济发展模式创新之中，更多的是具体到各行各业的发展细节之中，大大便利了人们的日常生活，尤其体现在城市轨道交通票务管理之中。

在实际发展的过程中，积极对网络化的运营资源进行整合，并严格把握城市轨道交通票务清分方法，可以使人们的出行更加方便快捷，对于社会经济进程的有效加快也具有至关重要的影响。

关键词：网络化运营；城市轨道；交通条件；票务清分；清分方法引言：在对现代化城市进行建设的过程中，积极对城市轨道交通系统进行优化，并对网络化的运营条件进行了解，可以更好的通过公平合理的清算和分配，对其城市轨道交通票务的清分方法进行创新。

在这个过程中，相关主体还要充分考虑到运营时间、发车间隔、换乘便利性等相关的条件，对其清分模型进行构建和完善，以此排查不确定因素，提升城市轨道交通系统的网络化运营水平和质量。

一、目前网络运营条件下，我国城市轨道交通票务管理现状对于城市轨道交通网络系统来讲，其主要是将多条轨道交通线路进行组合，并对各项运营需求进行满足，在对企业运营管理机制进行构建的过程中，一般要根据不同的线路划分不同的运营主体，并对其主体利益多元化的需求进行满足，而进入到网络化运营阶段之后，尤其是对一票换乘的模式使用之后，其对城市轨道交通票务清分方法的创新提出了更高的要求，乘客出行路径较为复杂，但是不需要再次购票，这就产生了票务收入的不同经济贡献主体清算等相关问题。

在具体操作过程中，各线路之间可以通过互联互通对运营需求进行满足。

但是，在无障碍一票换乘的城市之中，其票务清分仍然是一大问题，不仅要对路网规模之下的清分方法进行创新，也要从乘客出行路径的角度出发，对运营主体的线路规模比例进行科学了解，从客观角度出发，对各个运营主体应得的收益进行合理明确的划分，从最短路径和多路径量中不同的视角出发，对多路径出行的清分方法进行把握，一般要对两阶段、双比例的清分方法进行应用，以更好的对不同运营主体之间的票务清算和分配模式进行应用和拓展。

轨道交通领域自动售检票系统清分规则的研究全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着城市化进程的加速，轨道交通系统在城市中发挥着日益重要的作用。

作为便捷的公共交通工具，轨道交通系统的运营管理也面临着诸多挑战。

自动售检票系统在日常运营中扮演着至关重要的角色。

自动售检票系统作为轨道交通系统的重要组成部分，不仅能够为乘客提供便捷的购票和检票服务，也为运营方实现了管理和监控的便利。

自动售检票系统的运营过程中存在着一项关键环节，即清分规则。

清分规则是指对自动售检票系统中各类票据进行统一分类、清点和整理，以确保票据的准确性和完整性。

本文将围绕轨道交通领域自动售检票系统清分规则展开详细研究。

一、清分规则的重要性自动售检票系统在运营过程中产生大量的各类票据，包括车票、学生卡、老年卡等。

这些票据的准确性和完整性对于运营管理至关重要。

清分规则的制定和执行，可以保证各类票据的正确清点和整理，防止发生错误和漏检，提高系统的运营效率和安全性。

二、清分规则的制定原则1.分类细化：根据票据种类、颜色、尺寸等特征，将各类票据进行细致分类，确保清分过程有序进行。

2.清点准确：对每一类票据都要进行精确清点，确保票据数量和金额的一致性。

3.整理规范：对清点完成的票据进行整理，按照规定的流程进行归档和保管。

三、清分规则的执行步骤1.票据接收：接收自动售检票系统产生的各类票据，按照分类进行初步整理。

2.分类清点：根据清点标准和规则，对各类票据进行详细清点。

4.数据记录：将清点和整理过程的数据进行记录，并进行核对和备份，确保数据的完整性和可靠性。

四、清分规则的优化和改进随着科技的不断进步和轨道交通系统的发展，清分规则也需要不断优化和改进。

可以通过引入自动化设备、加强培训和管理等方式，提高清分规则的执行效率和精准度，为轨道交通系统的运营提供更好的保障。

轨道交通领域自动售检票系统清分规则对于系统的运营管理至关重要。

通过制定科学合理的清分规则，并严格执行和不断优化，可以保证系统运行的顺畅和安全，提高乘客的出行体验，促进城市轨道交通系统的可持续发展。

IT大视野数码世界 P.52轨道交通票务清分的问题与体系建设研究孙佳薇 武汉地铁有限公司摘要：我国轨道交通网络比较成熟的城市很少，票务清分也比较简单，在合理性、精确度等方面都存在一些缺陷，使乘客选择交通的方式与清分运营不能很好地融合，本文基于此对轨道交通票务清分的问题与体系建设进行了研究。

关键词：轨道交通 票务清分 体系 建设轨道交通票务清分指的是根据一定的原则，计算并分配轨道线网中各运营实体的贡献。

影响票务收益清分的因素有很多，主要包括轨道交通的建设成本、车站数量、线路里程、换乘站数量、换乘方式、行车间隔、服务时间、票务政策等。

清分的原则不同，计算出的线路的经济贡献也就不同。

轨道交通系统内部需要建立架构灵活、兼容性强的票务体系，才能更好的进行票务清分，从而适应市场化运作的需要，因此完善轨道交通票务清分体系建设，对城市轨道交通的优化完善具有重要意义。

一、轨道交通票务清分体系建设的意义（一）促进轨道交通网络化建设轨道交通票务清分体系可以实现网络化多线运营的综合管理，实现换乘车站收费区内线路间的直接换乘，建立大型轨道交通网络在线票务信息系统，从而构建新型轨道交通网络化自动售检票系统，建立完整的票务系统安全体系，使清分体系的数据能够具有集中性，实时性和合理性，从而实现合理清分，实现网络资源高效、合理的配置和使用，从而促进轨道交通网络化。

（二）降低数据库存储空间城市轨道交通网络化运营后，由于网络节点中不出站换乘收费区内换乘车站的承上启下的功能，在城市轨道交通网络内，会产生出许多新的轨道交通线路衍生线路。

这些线路一方面为乘客提供了交通方便，另一方面也向乘客提供了多种换乘路径的可能性。

所以选择轨道交通出行的人越来越多，而当城市轨道交通网络中包含有共线运营、环线运营甚至于一条或几条线路的车站中有一半以上的车站是换乘站时，由于客流量很大，会提高数据库维护备份的复杂程度，降低清分数据源安全可靠性，导致数据库的存储空间增加。

AFC票务清分模型研究报告发布时间：2021-09-06T09:22:58.320Z 来源：《工程建设标准化》2021年第11期作者：屠欣鑫[导读] 随着城市轨道交通的快速发展,越来越多的城市都逐步形成了错综复杂的轨道交通线网,运营方式也渐渐的由单运营主体独立运营发展成为多运营主体协同运营。

屠欣鑫绍兴市轨道交通集团有限公司，浙江绍兴 312000摘要：随着城市轨道交通的快速发展,越来越多的城市都逐步形成了错综复杂的轨道交通线网,运营方式也渐渐的由单运营主体独立运营发展成为多运营主体协同运营。

同时,为了方便乘客的出行，在运营的城市轨道交通目前主要采用“一票换乘”的模式，而此模式下,对于相同的始末站点，不同的乘客也会有不同的出行路径，但是不同路径所属运营商则有可能不同，票务清分的主要目的是把票务收入进行合理划分以保障营运商的利益。

为了城市轨道交通的可持续发展,票务清分模型的建立和研究是很有必要的。

本文对轨道交通清分问题的相关文献进行了深入的研究。

关键词：轨道交通；票务清分；互联互通一、研究背景绍兴地铁初期将开通3条线路，其中1号线杭州连接线将于明年年底投入运营，并且接入绍兴地铁的清分系统中。

由于该线路与杭州地铁5号线采用付费区换乘的方式，并且与绍兴地铁1号线贯通运营，届时将会出现跨区域、多运营主体、多建设主体清分的复杂情况出现。

因此，选择一种符合绍兴地铁切实有效的清分模型非常有必要。

通过查阅相关文献，分析票务清分的影响因素，了解到构建清分模型的基本要素。

考虑到后期会有更多线路的建设运营，提出了能够合理有效地对多线路、多运营商的情况下，对票务收入及相关业务进行清分的方法，为绍兴地铁票务清分系统建设提供一定的参考和借鉴。

二、清分的定义清分就是把乘客、票卡等运营对象所上缴的全部收益（即利益的贡献者），按照车站、线路、运营商等运营实体（即利益的分配主体）的贡献进行有效的利益分配。

三、清分模型的构建票务收益清分是一项复杂的系统工程，需要运用系统工程学、计算机科学、软件工程学、统计学、运筹学、会计学提供的理论和方法。

城市轨道交通网络化运营的多路径可达票务清分模型研究摘要：城市轨道交通迅速发展，在这样的形势下进行网络化运营非常必要，但是在实际操作中会遇到许多问题，比较如何进行换乘站设置，会给乘客出行带来一定影响，也会给票务清分带来一定影响。

因此要分析影响票务清分因素，确立票务清分模型，才能完善的构建多路径可达票务清分模型。

关键词：城市轨道交通；网络化运营；多路径可达；票务清分模型随着城市化的不断发展，促进了轨道交通网络化迅速，所以换乘站的数量不断增加，这就使得乘客在到达目的地时可以多种选择。

近年来国内的地铁建设模式发生了巨大变化，由于不同投资主体的引入，所以线路运营主体也更加多样化。

而各主体为了谋求更大的利益，都非常关注票款等相关收入，因此在收入分配上就会带来一些争议和困扰。

要想确保地铁运营长期可持续发展，在运营管理过程中，就要实行精细化、科学化管理。

基于这些实际情况如何对票款收入合理分配，是目前需要妥善解决问题。

1多路径可达票务清分模型构建思路在城市轨道交通中实行网络化运营，使用多路径可达票务清分方法，主要是基于乘客的出行路径进行清分的方法，这种方法相对于最短路径法而言，充分地考虑了其他路径因素。

由于多路径概率选择法，考虑的因素比较全面，能实际地反映乘客出行状况，所以会得到比较准确的信息，然后这些信息做出准确的收益清分。

2票务清分的主要影响因素客流在不同路径上的分配比例，是清分法最重要影响的因素，而路径流量分配比例和乘客路径选择直接相关。

因此会影响路径选择，同时也会影响票务清分，主要体现在以下四个方面。

2.1乘客和经济因素乘客的职业因素会影响乘客路径选择，一般情况下离退休人员选择路径时，都会选择换乘次数少且方便舒适的路径。

而学生和工薪阶层选择的是时间最小路径，尤其是在早高峰期，更加注重的是时间问题。

随着乘客收入水平提高，乘客的要求会提高，就会选择换乘次数少和舒适的路径出行。

2.2出行特征因素出行特征包括距离、目的、时段、次数、付费方式等相关因素，不同的距离会对路径选择有一定影响。

城市轨道交通票务清分影响因素及模式研究摘要：城市轨道交通具备高速、安全等优势，通常拥有较大客流量。

同时，城市轨道交通的利益相关方众多，在票务清分方面通常涉及多家企业，基于此，本文谨就三种票务清分模式进行阐述，通过比对不同票务清分模式，分析城市轨道交通票务清分的影响因素，以期为城市轨道交通票务清分工作提供参考与借鉴。

关键词：城市轨道交通；票务清分；清分模型前言：城市轨道交通的建设通常需要巨大投入，需要多家企业共同承担，且成本回收周期较长，基于此，以往以政府为主体的投资模式逐渐转变为多运营主体。

同时，出于保障乘车便捷性及服务质量的考量，大多城市轨道交通会倾向于采用一票制，减少乘客刷卡频率，这种情况下就需要对一定票价下各运营商的票务收益加以清分。

1.票务清分模式1.1人工清分模式人工清分模式的应用会产生一个固定的清分比例，该清分比例是基于城市轨道交通网络线路相关数据的有效分析，包括将建设投资、客运量、站点数量、线路里程及乘客反馈信息等，所采集到的数据，可作为票务清分的数据基础。

例如，城市轨道交通某线路运营商n所获收益以1.4清分模式比对（1）人工清分模式，更加简单，具备较强操作性，但同时合理性较差，精准性较低且无法实现交通路网中运营商贡献比例的精准体现；（2）理想清分模式，需要在每个换乘点设置卡机，乘客在换乘时需要排队刷卡，则运营商的建设成本及乘客的时间成本都会有所增加，影响乘客出行体验；（3）最短路径清分模式，基于最短路径选择假设，但未考虑乘客出行路径的多种选择，难以实现精准的票务清分，且并不适用于对于选择概率较小路径的评估。

2.清分模式的影响因素2.1网络因素（1）路网结构。

城市轨道交通路网通常整体为环形结构，并可拆分为多种结构，包括城市环线或不同方向轴线。

在路网中，乘客可自由换乘。

轨道交通路网结构通常较为复杂，就给票务清分工作带来诸多影响因素，包括乘客出行路线、乘客出行影响因素及有效路径等，这些因素的考量，可作为清分模式选择的参考依据。

轨道交通领域自动售检票系统清分规则的研究全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着城市轨道交通的快速发展，自动售检票系统已成为城市轨道交通的重要组成部分。

而随着乘客数量的增加和票务业务的日益复杂，对售票系统的清分规则提出了更高的要求。

本文旨在探讨轨道交通领域自动售检票系统清分规则的相关问题，并提出一些改进建议，以提高售票系统的效率和准确性。

一、现状分析目前，大多数城市轨道交通的自动售检票系统主要依靠电子支付和IC卡进行票务交易。

乘客可以通过自动售票机或售票窗口购买车票，并通过自动闸机进行检票进站。

而在售票系统的运营过程中，清分工作是一个至关重要的环节。

清分的主要工作内容包括票款统计、钞票提取和清点、交接确认等。

在实际操作中，由于清分规则不够明确、操作流程不够顺畅，导致了很多问题的产生。

清分人员在统计票款时出现错误，或者在交接时出现差错等。

这些问题直接影响了售票系统的有效运作，也降低了整个轨道交通系统的服务水平。

二、问题分析目前很多城市轨道交通的自动售检票系统清分规则并不统一。

每个城市的清分规则有所不同，甚至同一个城市的不同站点也可能存在差异。

这种情况导致了清分人员需要花费额外的时间和精力来熟悉不同站点的清分规则，增加了清分工作的难度。

目前很多城市的轨道交通系统仍然采用传统的人工清分方式，存在着清分效率低、准确性差的问题。

人工清分存在很大的漏洞和误差，容易导致钞票丢失或记录错误等问题。

而且，随着乘客数量的增加，人工清分已无法满足实际需求。

三、改进建议为了提高轨道交通领域自动售检票系统的清分效率和准确性，我们提出以下改进建议：1.统一清分规则。

各城市轨道交通系统应该加强协作，建立统一的清分规则标准，统一各站点的清分操作流程，减少清分人员的学习成本，提高清分效率。

2.引入自动清分设备。

可以考虑引入一些自动清分设备，如自动票款统计机、自动清点机等，替代部分人工操作，提高清分的准确性和效率。

3.加强培训和监督。

城市轨道交通票务管理研究城市轨道交通票务管理研究摘要：本文以城市轨道交通票务管理的重要性为分析对象，并对城市轨道交通票务清分影响因素进行了分析，结合实际情况，对城市轨道交通票务管理进行了探讨。

关键词：轨道交通，票务管理，研究一、前言城市轨道交通票务管理是随着城市轨道交通不断发展而发展起来的管理方法。

经过不断的发展，目前票务管理中也存在着一些问题需要解决，这成为当下首要解决的问题。

二、城市轨道交通票务管理的重要性轨道交通作为一种舒适、安全、快速和高效的大运量公共交通系统对缓解城市公共交通拥堵的作用是有目共睹的。

目前国内很多大城市都已经开始此类系统的兴建,北京、上海和广州等城市的轨道交通已经初步形成线网结构[3]。

但是轨道交通系统的投资高[4]且回收期长的特点,决定了必须对轨道交通的收费政策以及票务策略进行有效研究,使轨道交通一方面要满足社会效益,另一方面可以兼顾地铁运营部门的经济效益,减少国家的财政补贴。

具体而言,既要满足不同收入、不同背景和不同社会地位的出行人员的需求,又要吸引客流,扩大市场占有份额,提高运营部门的经济效益。

但是,票价的制定必须以票制和票种的确定为前提,而公共交通方式之间的竞争又决定了轨道交通必须实行灵活的票种设置,票种和票价的实施更要通过票务规则来保证。

三、城市轨道交通票务清分影响因素分析1、乘客的社会经济属性因素（一）年龄不同年龄阶层对出行路径选择的倾1?性有明显差异。

通常情况下,年轻乘客在利用轨道交通出行中会着重考虑出行时间和换乘次数,他们比较愿意选择出行时间少的路径出行,会更乐意通过增加换乘次数减少出行总时间。

对于年龄较大的乘客来说,他们更倾向于选择舒适度高、换乘次数少、换乘方便的路径出行,尤其在长途旅行中人们更倾向于无换乘出行。

（二）性别相对于男性乘客来说,女性乘客更侧重于选择那些安全、方便和舒适的路径。