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中国航空运输发展与分布分析报告作者：王譞赵金艳孙亚楠聂晓波金峰苟磊课程名称：交通运输地理与布局完成日期：2012年3月运输业是国民经济的支柱性产业，随着我国国民经济的快速发展及人民收入的增加，航空运输业取得了巨大的发展。
21世纪头20年是我国实现从航空运输大国向航空运输强国跨越的重要战略机遇期，因此我们一定要把握航空运输发展与分布的内在规律、特点及趋势，制定出合理的发展战略与相关产业政策，使得航空运输业朝着正确的方句又好又快的发展。
本文阐述了我国航空运输发展与分布的历史;通过国内航空运输发展与分布现状分析及国内外航空运输业发展概况的对比，直观得出了我国航空运输业在发展过程中所存在的问题以及对我国发展航空运输业的启示；通过定性分析与定量对比，并结合未来航空运输的发展趋势，创造性的提出发展我国航空运输发展的战略对策与建议。
关键字: 航空客货流分布航空布局发展现状发展规划一．中国航空运输发展历史回顾 (5)(一) 1949年以前 (5)(二)初创时期(1949—1957年) (5)(三)调整时期(1958—1965年) (5)(四) 曲折前进时期(1966—1976年) (6)(五)新的发展时期(1977年至2001年) (6)(六)2002年至今的高速发展时期 (7)二．中国航运发展与分布现状及国内外对比 (8)(一)国内航空客货流分布现状 (8)(二)国际航空客货流分布现状 (9)（1）概况 (9)（2）航空运输自由化加剧国际航线竞争 (11)（3）航空公司联合兼并愈演愈烈 (12)（4）低成本航空公司进入国际市场带来价格冲击 (13)（5）征收航空碳排放费/税将成为国际航空运输服务贫易中的新壁垒 (13)(三)我国国际航空运翰发展存在的问题与矛盾 (14)1.企业运营 (14)2.行业管理 (15)(四)、对策与方法 (18)1.加决制定民航对外开放总体战略，明确国际航空运输发展方向 (18)2.完善国际航权和航班时刻分配机制，更加有效配置资源 (18)3.完善国际航线补贴及扶持政策，提高航空公司国际航线运营积极性 (19)(五)中国机场分布与发展 (19)1.运输航空 (20)2.旅客运输量 (20)3．机场业务量 (22)4．机场建设与分布 (23)三．对未来中国航空运输发展的规划与展望 (29)（一）中国民用航空发展第十二个五年规划（2011年至2015年） (29)（二）未来发展展望（可持续发展） (32)1.机场建设 (32)2.客货运输发展 (34)3.可持续发展 (35)一．中国航空运输发展历史回顾新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段。
题目：中国南方航空公司战略管理分析组长：梅组员：海川、梁静茵、高泽敏、路洁、周楚君、凯航、高逸梦目录一、简介 (3)二、波特五力模型分析 (4)（一）新进入者的威胁 (4)1、进入壁垒 (5)2、预期的报复 (5)（二）供方议价能力 (6)（三）买方议价能力 (6)（四）替代品威胁 (7)（五）现有竞争对手之间的竞争 (7)1、市场上存在着力量均衡的竞争对手 (8)2、行业增长缓慢 (9)3、高额的固定成本 (9)三、外部因素评价矩阵（EFE矩阵） (9)（一）概念 (9)（二）各因素分析 (11)1、机会分析 (11)2、威胁因素 (14)四、PEST分析 (16)（一）中国航空运输业的政治环境 (16)1、国航空运输市场的进入管制正逐步放松 (16)2、国际航空运输市场加速开放 (17)3、航空运输价格管制进一步放松 (17)4、机场收费改革正稳步推进 (18)（二）中国航空运输业的经济环境 (18)1、中国航空运输市场前景预测 (18)2、中国航空运输市场结构 (18)（三）中国航空运输业的社会文化环境 (19)1、时间价值观念逐渐深入人心 (19)2、追求健康、休闲旅游的理念逐步形成 (19)3、节约和环保逐渐成为人们的共识,廉价航空市场前景光明 (19)（四）中国航空运输业的技术环境 (20)1、互联网技术的发展带来航空运输业“简化商务”的兴起 (20)2、飞行技术的扩散和转移受到严格限制 (20)五、小组分工 (21)六、小组成员评分 (21)一、简介中国南方航空集团公司成立于2002年10月11日，是以中国南方航空（集团）公司为主体，联合航空公司、中国北方航空公司组建而成的大型国有航空运输集团，是国务院国资委直接管理的三大骨干航空集团之一，主营航空运输业务，兼营航空客货代理、飞机发动机维修、进出口贸易、金融理财、建设开发、广告等相关产业。
南航集团现有员工9万余人，运营总资产达2000多亿元人民币。
证券研究报告交运深度报告机场行业系列研究（一）——扩容是机场发展的永恒主题证券分析师张功投资咨询资格编号：S1060521020003邮箱：***********************.CN2021年11月25日行业评级交运强于大市（维持）投资要点⏹持续完善的机场布局：上世纪80年代起，我国机场行业进入快速建设和发展时期，至2020年底，全国颁证运输机场达到241个，其中4F级机场13个，4E级机场38个，4D级机场38个，4C级机场147个，3C级机场4个，3C级以下机场1个。
基本形成了大、中、小型机场配套，辐射范围较全的机场网络布局。
⏹影响机场收入的最关键指标——业务规模：我国机场行业整体收入水平与业务量水平高度相关，收入增速略高于业务量增速，分析影响机场收入的关键指标，我们认为在大部分收费标准由管理部门定价的前提下，国内机场业务规模是影响其收入的关键。
本文针对影响机场业务规模的部分设施进行了分析，例如跑道、航站楼、货运站等，以帮助投资者梳理影响和限制机场业务增长的重要因素，方便投资者理解机场营业收入的主要来源，构建收入模型。
⏹投资建议：在当前管理体制下，我国的枢纽机场，特别是国际枢纽机场，一般都地处经济相对发达地区，是区域内人口、资源聚集地，从机场运营数据来看，大部分枢纽机场与国际知名机场尚有较大差距，但是从已经公布的改扩建计划和最近几年的发展趋势来看，我国主要枢纽机场均有持续扩张产能的计划和潜力，随着产能瓶颈的打开，我们认为这些机场收入增长是必然趋势，而且从行业发展趋势来看，收入增长的速度将领先于业务量的增速。
我们建议关注枢纽机场长期成长价值，推荐深圳机场，建议关注上海机场和白云机场。
⏹风险提示：1、行业政策：政策的调整、变化将直接或间接地影响收入和成本。
2、宏观经济：宏观经济环境变化将导致市场需求出现变化，影响盈利水平。
3、安全事故：安全事故会造成通行受阻、财产损失和人员伤亡等风险，导致监管措施加强，影响消费者信心。
(1)大飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。
研制和发展大型飞机，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》确定的重大科技专项，是建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。
政治上，大飞机能够反映一个民族、一个国家的能力，在鼓舞民族精神、提高民族自信方面，其价值不逊于“两弹一星”和太空飞船。
经济上，大飞机具有巨大的市场盈利空间。
到2020年我国大约需要新增干线客机1600架，总价值为1500亿至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，加上各类支线客机和民用运输机，总价值在3500亿至4000亿美元之间。
这仅仅是国内市场的统计，如果参与国际竞争，大飞机的市场空间将更加广阔。
从国防上看，若大飞机研制成功，将使中国实现大型军用飞机的国产化，进一步增强国防实力。
从技术上看，大飞机处于产业链的顶端，堪称拉动工业技术链条的总龙头，其研制必将有力地拉动中国的技术进步和产业升级，强化民族工业的力量，提升中国在国际产业分工中的地位。
航空工业产业链长、辐射面宽、联带效应强，在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要作用。
人们说大型飞机是现代制造业的一颗明珠，就是因为大型飞机是现代高新技术的高度集成，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，能够拉动众多高技术产业发展，其技术扩散率高达60％。
发展大型飞机，还将带动流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的重大进展。
做好这项工作，将会全面地、大幅度地提高我国的科学技术水平。
无论从哪个方面看，启动大飞机研制，都是势在必行的重大战略决策[1,2]。
(2)熟悉中国航空工业历史应该清楚，1970年上马1980年试飞成功而又于1985年被迫下马的运10项目是一个绕不过去的历史事件。
基于产业创新系统理论的我国大飞机产业发展分析彭勃，雷家驌（清华大学经济管理学院，北京100084）摘要：研制和发展大型民用飞机是建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。
大飞机产业具有产业链长、涉及单位多、辐射面宽、联带效应强、关系网络复杂等特点。
发展大飞机产业要从完善产业创新系统出发，对其中各类要素及相互关系进行深入分析。
产业创新系统理论是近些年来出现的一种研究产业创新、产业组织与产业绩效的理论体系，在许多国家产业发展中获得了广泛应用。
本文从产业创新系统的基本理论出发，结合国外发展大型飞机产业的经验，归纳了大飞机产业创新系统的主要特点，进而提出了适合中国国情的大飞机产业创新系统的模型框架，并提出了相关政策建议。
关键词：大飞机；产业发展；产业创新系统中图分类号：F407.5文献标识码：A文章编号：1002－9753（2011）08－0041－07The Analysis of the Development of Chinese Large Passenger Aircraft Industry Basedon Sectoral System of Innovation TheoryPENG Bo ，LEI Jia －su（School of Economics and Management ，Tsinghua University ，Beijing 100084，China ）Abstract ：The development of large passenger aircraft is an important strategic action of constructing an innovative coun-try ，improving our capacity of independent innovation and enhancing the national core competitiveness.The large passen-ger aircraft industry is characterized by its long industrial chain ，various actors involved ，wide radiation ，strong correlation effects and complex interrelation network.An elaborated analysis of all elements and interrelations which composes the sectoral system of innovation is needed ，when developing the large passenger aircraft industry.Sectoral system of innova-tion has been a growing new theory of research on industrial innovation ，organization and performance ，which has been widely used in several kinds of industries across many countries.This paper bases on the basic theory of the sectoral sys-tem of innovation ，as well as the foreign experience of the large passenger aircraft industry ，summarizes the main features of sectoral system of innovation of this industry ，proposes a framework of sectoral system of innovation and some policy suggestions ，which fit in the situation of China．Key words ：large passenger aircraft ；industry development ；sectoral system of innovation收稿日期：2011－02－14修回日期：2011－06－30基金项目：国家科技支撑项目（2008BAB38B01）。
大飞机公司：虚晃一枪还是误入歧途？
谢鹏
【期刊名称】《商务周刊》
【年(卷),期】2008(000)012
【摘要】为避免与中国两大航空工业集团公司即将合并而成的新公司产生掣肘,刚刚组建的大飞机公司应尽快通过各种方式取得对整合之后的中国航空工业的绝对话语权从2004年本刊刊发北京大学路风教授的《中国大型飞机发展战略研究报告》呼吁尽快上马大型民用飞机项目,到今年5月11日中国商用飞机有限责任公司(以下简称大飞机公司)正式挂牌,过了4个不算长、但走得艰难的年头。
【总页数】2页(P74-75)
【作者】谢鹏
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F426.5
【相关文献】
1.中国成立大飞机公司是虚晃一枪还是误入歧途 [J], 谢鹏
2.要造大飞机，先“造”大飞机公司 [J], 王健君
3.中国航空工业集团公司和中国商用飞机有限责任公司携手推进C系列大飞机研制[J],
4.不要忘了中国手里也有牌”——专访原中国一航常务副总裁、现中航工业集团公
司总顾问、大飞机公司督导组成员杨育中 [J],
5.中国大飞机项目启动大飞机公司在沪挂牌 [J],
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我国大型飞机发展战略研究报告
商务周刊:中国大型飞机发展战略研究报告
□文路风
研制大飞机是历届中国政府都考虑和讨论过的问题,并分别做出过不同程度的努力,但却上马下马,屡战屡败。
,大飞机再次被列入国家中长期科技发展规划的重大项目,表明了本届政府振兴民用航空工业的意愿。
大飞机项目的成败关系到国家重大利益,有关这个项目的决策必须符合国家的长期战略目标。
为有利于国家的决策,北京大学政府与企业研究所所长路风教授去年底对中国大型飞机的历史与发展战略进行了调研,并于最近完成<中国大型飞机发展战略研究报告>。
该报告以学者的独立研究形式,对大飞机项目的意义、历史教训以及战略决策的原则等问题做出分析和建议。
报告分为三个部分,第一部分是为思考大飞机项目提供一个理论框架,经过对国际有关技术进步的主流理论进行概括,说明提高和增强中国的技术能力是经济发展、政治独立和国家安全的根本保证;第二部分是对中国民用航空工业几十年历史经验的分析,总结出三大历史教训;第三部分在理论框架和历史教训的基础上,阐明对发展大飞机工业的四项建议。
经授权,本刊对此报告予以摘要
发表,因篇幅所限,删去理论性为主的第一部分,第二、三部分亦有节略。
此报告的调研和写作得到郭丽岩(北京大学政府管理学院硕士研究生)和彭冬玲(中国科学院自然科学研究所硕士研究生)的协助。
报告的观点只代表学者的独立立场,本着知无不言、言无不尽的原则,目的是从理论上和历史教训上澄清是非,为国家的重大决策提供思路。
首先应该明确的是,大飞机是国家项目,不是任何部门或地区的项目。
所谓”重大专项”,指的是由国家提出、资助并为实现国家战略目标而实施的项目。
需要进一步明确的是,国家对于大飞机项目所规定的战略目标应该是开发大型民用客机。
航空工业几十年来的争论焦点不是军用飞机,而是大型民用飞机,历次引发上不上”大飞机”争论的导火索都是中国要不要开发大型客机的问题。
上大飞机项目标志着中国经济发展一个历史转折点的开始,标志着中国的工业发展从依赖外国技术转向自主创新、从陷入低端经济活动开始奋起向高端领域爬升。
因此,这个项目的战略目标必须从转变中国经济增长方式的意义上去理解。
大型民用客机是航空工业的王冠,技术最复杂,质量要求最高,涉及的经济利益也最大。
对于大飞机项目,国家战略目标的实质不但仅是开发出产品,而应该是以国家重大专项的形式动员全国的力量,建立起大飞机技术能力赖以生成、发展和提高的产品开发平台,并以竞争性企业的组织形式,经过不断的产品开发和技术进步实现产业化,最终在这个高技术、高附加值的工业领域形成与美国和欧洲的鼎足之势。
与许多人所幻想的相反,技术能力并不能经过自由市场机制而自动获得。
原因在于技术能力是组织内生的,其重要成分只能来自经验的缄默知识,因此,大量公开流动的技术信息与能够利用这些信息的技术能力是两码事。
另外,由于与先进国家的差距形成能力壁垒,后进国家的企业在对技术学习进行投资时会面临巨大的风险。
因此,正如所有成功实现赶超国家的历史经验所证明的那样,技术能力的发展要靠高强度的技术学习、富于进取精神的企业战略和坚定不移的国家意志。
这既是在关键领域实施国家重大专项的意义所在,也是大飞机项目能够成功所必须具备的要素。
大飞机项目如果成功,将振兴中国的航空工业及其一系列相关的工业,将会在包括服务在内的相关领域创造出大量高收入的工作岗位。
不但如此,大飞机项目的成功还会使中国的空中力量发生质的飞跃,使中国在军事上更为安全。
因此,由大飞机项目所推动
的航空工业技术能力的跃升,将不但足以使中国在世界经济中的地位发生结构性变化,而且将为保证中国的政治独立和国家主权提供强大的手段。
这是一个强国之项目。
大飞机项目涉及国家重大利益,是国家的重大决策。
正是由于这个项目关系重大,因此也具有较大的风险。
大飞机项目能否成功还要取决于若干因素,首要在于战略决策是否正确。
面对未来的风险,分析和总结历史经验是降低不确定性和避免战略决策失误的重要方法。
本报告经过对中国民用航空工业几十年经验的分析,概括出与当前大飞机项目决策有关的三大历史教训,并以历史为鉴,最后对发展大飞机工业的战略提出四项建议。
中国发展大飞机工业的三大历史教训
新中国的航空工业有50多年的历史,具有仅次于美国、俄罗斯的产业规模,全行业有50多万就业人员,34个部级研究所、50个厂级研究所和100多个大中型企业,6个国家级重点实验室和38个部级重点实验室以及世界上最大的风洞试验基地之一。
但中国航空工业却在民用飞机领域走了20多年被称为”屡战屡败”或”屡败屡战”的道路。
不理解这个过程的形成因素,就无以判断当前各种争论观点的是非曲直,也无法把握面向未来战略的决策原则。
理解中国航空工业的历史,1970年上马、1980年试飞成功而又于1985年被迫下马的运10项目是一个绕不过去的历史事件。
运10是堪比”两弹一星”的国家重大项目,分析其成败的前因后果是理解中国航空工业存在什么问题的一把钥匙。
因此,本部分首先以运10项目为线索,分析和概括出有关中国民用航空工业发展的三大历史教训。
教训一:运10下马丢掉的不是一个产品,而是技术能力赖以发展的开发平台
中国航空工业历史上的一块伤疤是运10。
对于运10,过去有许多恩恩怨怨,现在也有许多争论。
可是,几乎所有的争论只是围绕着产品的优缺点说来说去, 却掩盖了更为重要的技术能力问题。
例如,对运10下马的一种官方解释是:”1981年初,民航总局对运10型飞机研制提出意见,认为该机还有不少重大技术问题有待解决,其中如影响安全和经济性能的全机疲劳试验尚未进行,飞机性能还要经过大量试飞才能验收,机上4大系统还缺乏试验数据,有些机载设备还存在问题等等,继续研制类似波音707型水平的飞机是否可取,需要斟酌。
因此,1985年2月国家决定运10型飞机停止研制”。
但从技术能力发展的角度看,这样的解释就像是说:一个刚开始学步的婴儿,因为还没有最后证明她今后是否能够。
