驾驶员反应时间对行车安全的影响及检测系统_辛德胜

基于AHP法的驾驶员反应时间影响因素评价研究张智勇;贾建林;张丹丹;梁天闻【摘要】Drivers'reaction times are an essential parameter to study driving behavior.There are many factors influencing drivers'reaction times,but few studies have been conducted on the differences between these factors.Correctly j udging the importance of each influencing factor is conducive to improve the forewarning distance model of any driver assistance system.Thirteen influential factors were chosen through analysis of drivers'reaction times,including the drivers'own factors,road conditions,and traffic environment.Based on a questionnaire survey,three criterion and thirteen indictors of the influential factor of drivers'reaction times were prioritized using the analytic hierarchy process(AHP),and the weight vector of the importance was put forward.Among thecriterion,drivers' own factors possess the largest weight,the final weight of which was 0.637.Among the thirteen indicators,weather conditions have the largest weight,which was 0.252.Driving experience was subordinate to weather conditions,with a weight of 0.203.Through the driving stimulation platform,the research shows that the results are in agreement with the conclusions drawn by the AHP method.%驾驶员反应时间是研究驾驶行为的 1 项重要参数,影响驾驶员反应时间的因素较多,各个因素之间存在差异性,正确判断各个影响因素的重要程度有助于完善辅助驾驶系统的预警距离模型.通过分析,选取了13 个影响因素进行研究,这些影响因素主要通过驾驶员自身状况、道路状况以及环境状况 3 个方面影响驾驶员反应时间.通过问卷调查,利用 AHP对影响因素的 3 个准则 13 个指标进行重要度排序.在准则层中,驾驶员自身状况的影响最大,其权重值为0.637;在指标层中,天气状况因素影响最大,其权重值为0.252;驾驶经验影响因素次之,其权重值为0.203.并通过驾驶模拟舱平台对影响因素重要度排序进行验证,结果与 AHP法得出的结论相吻合.【期刊名称】《重庆交通大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2018(037)007【总页数】7页(P69-75)【关键词】交通运输工程;驾驶行为;反应时间;层次分析法【作者】张智勇;贾建林;张丹丹;梁天闻【作者单位】北京工业大学城市交通学院交通工程北京市重点实验室,北京100124;北京工业大学城市交通学院交通工程北京市重点实验室,北京100124;北京工业大学城市交通学院交通工程北京市重点实验室,北京100124;北京工业大学城市交通学院交通工程北京市重点实验室,北京100124【正文语种】中文【中图分类】U491.60 引言随着机动车保有量的逐年增长，据不完全统计2015年交通事故达到20万起，其中有70%的事故是由驾驶员自身原因造成的。

驾驶者不同倒计时反应时间下交叉口两难区特性沈家军;黄雪强;王笑笑;曹淑【摘要】为了探索驾驶者反应时间对交叉口两难区的影响,构建了临界反应时间的计算模型,基于临界反应时间与反应区间的位置关系将两难区划分为3种形态,确定了不同形态两难区的分布区间,建立了两难区的长度模型,并通过具体算例求得在倒计时不同显示时长和驾驶者不同反应时间下两难区位置、分布区间和长度的具体数值.结果表明:在倒计时正常显示时长为10.00 s、速度为35km·h-1、车辆加速度和制动减速度分别为1.0m·s-2和-1.5 m·s-2的交叉口两难区最大长度为21.3 m;随着倒计时显示时长的减少,两难区有向停止线逐渐前移的趋势;在某一固定显示时长下,驾驶者越延迟做出反应其两难区的长度越大.【期刊名称】《江苏大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2018(039)005【总页数】4页(P503-506)【关键词】交通工程;驾驶者;两难区;绿灯信号倒计时;反应时间;交叉口【作者】沈家军;黄雪强;王笑笑;曹淑【作者单位】扬州大学建筑科学与工程学院,江苏扬州225127;扬州大学建筑科学与工程学院,江苏扬州225127;扬州大学建筑科学与工程学院,江苏扬州225127;扬州大学建筑科学与工程学院,江苏扬州225127【正文语种】中文【中图分类】U491.2目前两难区的研究成果主要分为3方面: ① 两难区的影响因素研究方面,文献[1]认为希腊地区的大部分驾驶者在黄灯期间都容易陷入两难区,主要原因在于超速行驶;文献[2]获取了绿闪作用下交叉口两难区的临界位置,剖析了道路限速以及绿闪时长与两难区分布之间的关系. ② 两难区对于交通安全的影响研究方面,文献[3]建立了两难区的函数来分析车辆位于其中的概率;文献[4]提出了动态两难区的概念,并且应用跟驰模型进行了研究;文献[5]提出一种模糊Logic 模型来提高交叉口的安全性;文献[6]通过比较分析得到安装检测-控制系统装置的交叉口闯红灯车辆数以及滞留于两难区的车辆数减少的比例分别为68%和57%. ③ 消除两难区的改善措施研究方面,文献[7]通过参数的动态特性建立了两难区的动态模型,结果表明能够更有效地预测最小反应时间和最大加减速度;文献[8]提出通过合理设置黄灯时间来消除两难区,并给出了建议的黄灯时长;文献[9]运用车速引导、延长动态绿灯时间和调整黄灯时间3种措施以降低车辆陷入两难区的概率.为了能够为驾驶者提示交叉口绿灯将要结束黄灯将要启亮的信息,我国众多城市交叉口在绿灯到黄灯之间普遍嵌入了绿灯倒计时,一般显示时长为10.00 s.当驾驶者在进口道遭遇倒计时显示,其在何时做出反应必将对两难区产生较大的影响,但目前尚无文献较为全面地反映这方面的成果,鉴于此,笔者构建临界反应时间的计算模型,基于临界反应时间与反应区间的位置关系将两难区划分为3种形态,确定不同形态两难区的分布区间,建立两难区的长度模型,通过具体算例求得在倒计时不同显示时长和驾驶者不同反应时间下两难区位置、分布区间和长度.1 驾驶者反应时间对两难区的影响进口道车辆在遇到绿灯倒计时信号时,若选择通过交叉口,则其运动方程为(1)式中:d1为车辆行驶距离,m;v为车辆行驶速度,m·s-1;t为倒计时显示时长,s;t0为驾驶者反应时间,s;a1为车辆加速度,m·s-2.相反若选择停车等待,则其运动方程为(2)式中: d2为车辆制动距离,m;a2为车辆制动减速度,m·s-2.若d1<d<d2,此时车辆在倒计时结束之前既不能越过停止线,又不能在停止线实施停车,此时称车辆处于“两难区”[10],如图1所示.图1 交叉口两难区示意图当位于交叉口进口道内的车辆遇到倒计时启动时,驾驶者必将经历一段时间的反应之后再进行驾驶行为的调整,从驾驶者发现绿灯倒计时到调整驾驶行为之间的时间称为反应时间,显然不同驾驶者的反应时间存在着一定差异.为了研究倒计时对驾驶者反应的影响,前提在于驾驶者在倒计时显示时长t内需做出反应,即,最大反应时间t0max<t.当d1=d2时,此时反应时间称为临界反应时间,由式(1),(2)可得2个根:(3)(4)式中t01,t02为不同驾驶者在倒计时作用下的临界反应时间.t01,t02分别位于d1的对称轴t0=t的两侧.假设最小和最大反应时间分别为t0min和t0max,则称[t0min,t0max]为驾驶者的反应区间,根据以上分析,存在如下3种情形:1) t01，t02均不在反应区间[t0min,t0max]内,由于t0max<t<t+v/a1,此时两难区位于[t0min,t0max]内,并随着反应时间的增加而增加,如图2所示,其最小值和最大值分别为a1(t0min-t)2,(5)a1(t0max-t)2.(6)图2 第1种情形下的两难区2) t01，t02均不在反应区间[t0min,t0max]内,当t01≥t0max时,如图3所示,此时在反应区间[t0min,t0max]内不存在两难区.图3 第2种情形下的两难区3) t01位于反应区间[t0min,t0max]内,此时两难区位于[t01,t0max]内,并随着反应时间的增加而增加,如图4所示,其最小值和最大值分别为(7)a1(t0max-t)2.(8)图4 第3种情形下的两难区2 算例以具体交叉口为例,倒计时最大时长为10.00 s,车辆平均速度为35 km·h-1,a1=1.0 m·s-2,a2=-1.5 m·s-2.当车辆在倒计时显示为t s进入进口道时,驾驶者最迟于倒计时结束前1.00 s做出反应,即:t-t0max≥1,最小反应时间t0min=1.00 s.2.1 两难区长度当t∈[4.00,10.00]时,计算可得以t=10.00 s为例,此时反应时间t0∈[1.00,9.00],如图5所示.图5 t=10.00 s时交叉口两难区当t∈[2.00,3.00]时,可得以t=3.00 s为例,此时反应时间t0∈[1.00,2.00],如图6所示.图6 t=3.00 s时交叉口两难区2.2 两难区位置两难区具体数据如表1所示，当倒计时显示时间逐渐减小时,两难区逐渐向停止线移动.两难区位置如图7所示,当t∈[4.00,10.00] 时,此时,Dmin=0 m,Dmax=21.3 m;当t=3.00 s时, Dmin=10.1 m,Dmax=21.3 m;而当t=2.00 s时,Dmin=Dmax=21.3 m,两难区仅在该时刻出现,时间区间长度为0 m.表1 两难区计算一览表t/st01/st02/sDmin/mDmax/m离停止线距离/m2.0024.30-0.8021.321.323.43.0025.300.2010.121.333.24.0026.301.20021.342.95.0027.3 02.20021.352.66.0028.303.20021.362.37.0029.304.20021.372.18.0030.305.2 0021.381.89.0031.306.20021.391.510.0032.307.20021.3101.2图7 两难区位置图3 结论1) 随着倒计时显示时长的减少,两难区有逐渐前移的趋势,即两难区随着车辆的前行而向前移动.2) 在某一固定显示时长条件下,驾驶者越延迟做出反应其两难区的长度越大,而两难区的存在时间区间取决于反应时间与倒计时显示时刻间的时间差.3) 文中的研究成果可为交通控制与管理提供决策支持,交通管理部门可通过行之有效的手段提示驾驶者倒计时的显示状态,敦促其及时调整驾驶行为,避免陷入两难区,提高交叉口的交通安全.参考文献(References)【相关文献】[ 1 ] PAPAIOANNOU P. Driver behaviour, dilemma zone and safety effects at urban signalised intersections inGreece[J]. Accident Analysis and Prevention, 2007, 39: 147-158.[ 2 ] 沈家军, 王炜. 绿闪信号作用下城市道路交叉口两难区研究[J]. 交通运输系统工程与信息, 2015,15(3): 70-74.SHEN J J, WANG W. Dilemma zone of urban intersection based on the effect of flashing green [J]. Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology, 2015,15(3): 70-74. (in Chinese)[ 3 ] SHARMA A, BULLOCK D, PEETA S. Estimating dilemma zone hazard function at high speed isolated intersection[J]. Transportation Research Part C, 2011, 19: 400-412.[ 4 ] MOON Y J, COLEMAN F. Dynamic dilemma zone based on driver behavior and car-following model at highway-rail intersections[J]. Transportation Research Part B, 2003, 37: 323-344.[ 5 ] HURWITZ D S,WANG H Z, KNODLER M A JR, et al. Fuzzy sets to describe driver behavior in the dilemma zone of high-speed signalized intersections[J]. Transportation Research Part F, 2012,15: 132-143.[ 6 ] ZHANG W, OLARTE R. Operational evaluation of detection-control system, a dilemma zone protection technology[J]. Procedia:Social and Behavioral Sciences, 2012,48: 3307-3316.[ 7 ] LI Z X, WEI H. Modeling dynamics of dilemma zones by formulating dynamical contributing factors with video-observed trajectory data[J]. Procedia:Social and BehavioralSciences, 2013,80: 880-900.[ 8 ] 李克平, 杨佩昆, 倪颖. 城市道路交叉口信号控制中的黄灯问题[J]. 城市交通, 2010,8(4): 67-72. LI K P, YANG P K, NI Y. Amber interval design at urban signalized intersections [J]. Urban Transport of China, 2010, 8(4): 67-72. (in Chinese)[ 9 ] 张存保, 陈超, 严新平.车路协同下信号控制交叉口两难区问题改善方法[J]. 中国安全科学学报,2012,22(6):86-91.ZHANG C B, CHEN C, YAN X P. Methods for alleviating dilemma zone problem of signal control intersection based on cooperated vehicle infrastructure system[J]. China Safety Science Journal, 2012,22(6): 86-91. (in Chinese)[10] GAZIS D C, HERNMAN R, MARADUDIN A. The problem of the amber signal light in traffic flow[J]. Ope-rations Research, 1960, 8(1): 112-132.。

驾驶分心对驾驶员反应能力影响的试验研究[摘要] 驾驶分心是引起交通事故的一个重要原因。

试验通过模拟多种干扰状态，并利用声光反应时测定仪测量出驾驶员分心前后的反应时间，分析数据发现驾驶员分心后反应时间明显增长，对情况判断的准确性降低。

[关键词] 驾驶分心声光反应时测定仪反应时间一、引言随着社会经济的发展和机动化水平的提高, 道路交通事故已成为一个严重的社会问题，其中驾驶分心就是引起交通事故的一个重要原因。

根据日本学者对众多交通事故的统计、研究发现, 在交通事故的诱因中，驾驶分心的比例占36%，是导致车祸的重大潜在因素。

美国汽车联合会交通安全基金会将驾驶分心定义为,由车内或车外的事件、活动、物体或者人所引起的驾驶员注意力不能集中在驾驶任务上,以及由此引发的驾驶员对安全驾驶所必需信息的再认延迟。

美国国家公路交通安全管理局将分心概括为四类:视觉分心,比如,看汽车导航显示器；听觉分心,比如,驾驶员使用车载电话通话；身体动作分心,比如,驾驶员调节车载收音机的音量；认知分心,比如,驾驶员思考问题。

目前，随着科技产品的使用，比如:移动电话、导航系统、CD 播放器、车载免提电话等,驾驶员在驾驶过程中使用车载系统的安全性问题越来越突出。

本文主要介绍驾驶分心对驾驶员反应能力影响的试验研究,通过实验分析探讨驾驶分心后驾驶员的生理心理变化规律。

二、试验设计2.1 试验思路日常生活中，驾驶分心主要表现在驾驶员在驾驶过程中和乘客交谈、听收音机或听音乐、打电话、思考问题等。

因此试验通过模拟类似的场景，静态地测量驾驶员分心前后的反应时间，观察其反应能力的变化情况。

2.2 试验仪器声光反应时测定仪，收音机，CD 播放器，手机（附带免持听筒）等。

试验采用的声光反应时测定仪可以测定被试对声音及光刺激做出选择或简单反应的时间及准确性，该仪器配有手反应键及脚键，可以静态模拟驾驶状态。

试验中使用收音、CD 播放器、手机等，用于辅助模拟出相应的干扰环境，使被试进入分心状态。

暗适应与反应时在汽车驾驶员体检中的应用发表时间：2018-05-15T09:55:10.037Z 来源：《心理医生》2018年11期作者：吴敬国1 李博文2 赵玉花3[导读] 分析暗适应与反应时在汽车驾驶员体检中的应用。

方法：选择2016年7月—2017年6月在本体检中心接受体检驾驶员9738例吴敬国1 李博文2 赵玉花3（1甘肃省张掖市疾病预防控制中心甘肃张掖 734000）（2甘肃省张掖市甘州区疾病预防控制中心甘肃张掖 734000）（3甘肃省张掖市石学良眼科医院甘肃张掖 734000）【摘要】目的：分析暗适应与反应时在汽车驾驶员体检中的应用。

方法：选择2016年7月—2017年6月在本体检中心接受体检驾驶员9738例，分别进行暗适应功能测试和光选择反应时测试。

结果：随着驾驶员年龄以及驾龄的增长，视觉感受刺激能力逐渐下降，手脚动作协调能力下降。

结论：年龄超过60岁人员尽量避免从事驾驶员工作，驾驶员行业年龄以20～55周岁为宜，驾龄25年为宜。

【关键词】暗适应；反应时；汽车驾驶员体检；应用【中图分类号】R3 【文献标识码】A 【文章编号】1007-8231（2018）11-0299-01当前我国社会经济迅猛发展，汽车驾驶员数量越来越多。

汽车驾驶员在夜间行车过程中因为受到各类光线刺激非常容易出现交通事故，想要增强驾驶员在夜间行车各类刺激的接受能力和应变能力，降低交通事故发生率，避免给国家以及社会造成严重损失和危害，可以将暗适应与反应时应用在驾驶员体检中，测试驾驶员的光选择性反应特征以及暗适应[1]。

本文选择2016年7月—2017年6月在本体检中心接受体检驾驶员9738例进行研究，分析暗适应与反应时在汽车驾驶员体检中的应用，现报道如下。

1.资料与方法1.1 一般资料选择2016年7月—2017年6月在本体检中心接受体检驾驶员9738例，最小年龄19岁，最大年龄60岁，平均年龄（37.2±3.8）岁，男性6243例，女性3495例，排除眼、耳、精神性疾病因素干扰。

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201610784528.1(22)申请日 2016.08.30(71)申请人 西南交通大学地址 610031 四川省成都市二环路北一段111号(72)发明人 张骏　郭孜政　(74)专利代理机构 北京集智东方知识产权代理有限公司 11578代理人 关兆辉　程立民(51)Int.Cl.A61B 5/18(2006.01)G06Q 50/26(2012.01)(54)发明名称驾驶员反应能力的测试方法与系统(57)摘要本发明提供一种驾驶员反应能力的测试方法及系统，其中，该驾驶员反应能力的测试方法包括：在收到开始测试的指令后，控制显示驾驶员视野的模拟画面；控制在所述驾驶员视野的模拟画面中不同步显示至少两种障碍物模拟图像；判断是否收到输入信息，并根据判断结果与从所述障碍物模拟图像出现至收到输入信息的反应时长确定驾驶员的反应能力测试结果。

本发明的测试方法及系统能实现驾驶员反应能力的自动测试，为后续驾驶员评估选拔提供依据。

权利要求书4页 说明书6页 附图1页CN 106377272 A 2017.02.08C N 106377272A1.一种驾驶员反应能力的测试方法，其特征在于，所述方法包括：在收到开始测试的指令后，控制显示驾驶员视野的模拟画面；控制在所述驾驶员视野的模拟画面中不同步显示至少两种障碍物模拟图像；判断是否收到输入信息，并根据判断结果与从所述障碍物模拟图像出现至收到输入信息的反应时长确定驾驶员的反应能力测试结果。

2.根据权利要求1所述驾驶员反应能力的测试方法，其特征在于，所述至少两种障碍物模拟图像包括至少一种预设的危险物图像和至少一种预设的安全物图像；所述判断是否收到输入信息，并根据判断结果与从所述障碍物模拟图像出现至收到输入信息的反应时长确定驾驶员的反应能力测试结果的步骤包括：若显示所述危险物图像，且所述输入信息与预设的基准信息一致时，所述反应时长的平均值作为所述驾驶员的反应速度参数，若未采集到所述输入信息时，则递增用于表示所述驾驶员对危险物漏报的漏报参数；或者/并且，若显示所述安全物图像，若采集到所述输入信息时，则递增用于表示所述驾驶员对安全物误报的误报参数。

从驾驶人生理反应的视角谈恶劣天气下降低交通安全事故的建议作者：郑文辉来源：《环球市场》2017年第22期摘要：近年来，恶劣天气下造成的交通事故在逐渐增加，而这给我们带来的生命和财产的损失和不可逆的，为了有效的避免恶劣天气给驾驶人带来的生命和财产的损失，行业工作人员逐渐加强了对恶劣天气下驾驶人生理反应与行车安全关系这一课题的研究程度。

同样，也得到了广泛的关注。

那么，二者之间的关系究竟是什么样的，就需要行业工作人员加强对其的研究和分析的程度了。

基于此，本文主要采用文献资料分析法、模拟研究法等研究方法，以男性驾驶员为例，就恶劣天气下驾驶人生理反应与行车安全的关系进行了较为细致的分析，并进行了总结，提出了相关的完善建议。

愿意抛砖引玉，也希望能够对行业工作的开展和恶劣天气下交通事故的减少贡献一己之力。

关键词：恶劣天气；驾驶人；生理反应；行车安全引言：根据相关的数据表明，近几年来，全球恶劣天气的爆发的比较频繁，而恶劣天气又会对交通安全造成很大的影响。

波兰在2016年1月由于恶劣天气造成的交通事故，导致人员死亡的人数达到21人，德国在2016年3日到4日这一天的时间内，由于恶劣天气就引导了300多起交通事故。

触目惊心的数字给我们敲响了警钟，也让我们切身的感受到了恶劣天气的危害，所以，加强对恶劣天气下驾驶人行车安全与生理反应关系这一问题的研究程度，给出广大的驾驶员更科学、有效的恶劣天气安全行车建议是时代赋予我们行业工作人员的神圣使命，也是我们行业工作人员的责任所在。

而本文的研究仅是笔者在研究和总结了相关专家和学者既有研究成果的基础上，结合自身多年的实践工作经验和探究的理论知识对此问题进行了的探索性分析。

一、关于恶劣天气二、恶劣天气下驾驶人生理反应与行车安全关系的实验设计1.实验对象主要选择的实验对象是具有3年以上驾驶经验，身体状况良好的男性驾驶员这些驾驶员驾驶习惯比较好，视力也正常，没有生理缺陷。

2.实验设备模拟实验过程中用到的实验设备是开发型驾驶模拟器，这种模拟器能够模拟复杂的道路情况，例如不同的天气情况，不同的道路情况以及不同的车流量情况等，以确保整个实验的客观科学性。

叉车司机五级试题（含答案）一、单选题（共60题，每题1分，共60分）1、倾斜油缸自动前倾的原因是（）A、超载B、油缸内密封件损坏C、行车时车辆跳动频繁正确答案：B2、结冰、积水、积雪的道路，无人看守道口，恶劣天气能见度在30米以内时，每小时不得超过（）千米。

A、10B、30C、20正确答案：A3、驾驶视觉的反应时间，也是驾驶员受光刺激后的反应时间为（）A、0.3—1秒B、0.01—0.15秒C、0.15—0.25秒正确答案：B4、车辆行驶作业时，发动机水温应经常保持在（）A、65℃—75℃B、95℃—100℃C、80℃—90℃正确答案：C5、2005年在中央印发的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中，将我们安全生产方针定为（）。

A、安全第一，预防为主B、安全第一，预防为主，综合治理C、安全生产，人人有责D、安全第一，综合治理正确答案：B6、当叉车出现问题时，须及时向采购部提交叉车维修申请，严禁叉车“（）”工作。

A、带病B、没油C、故障正确答案：A7、路面制动力直接影响制动效果，在同样的条件下，（）停车就越快，制动距离就越短A、路面制动力无关B、路面制动力越大C、路面制动力越小正确答案：B8、车辆例行保养必须保持轮胎气压，检查轮胎外表，并（）A、轮胎换位B、清除胎纹间杂物C、清洗轮胎正确答案：B9、蓄电池车辆牵引电动机的励磁方式是( )。

A、并励B、他励C、复励D、串励正确答案：D10、车辆在转弯和调头时，车速不得超过( )公里/小时。

A、5B、15C、20D、10正确答案：B11、厂内道路的主次干道最大纵坡一般不得大于8%，经常运送易燃、易爆危险品的专用道路，最大纵坡不得大于（）A、6%B、5%C、8%正确答案：A12、交通标志的白底、红边正圆形是表示（）A、禁令标志B、警告标志C、指示标志正确答案：A13、在气缸里，活塞从上止点移动到下止点所让出的空间称为（）A、工作容积B、活塞行程C、燃烧容积正确答案：A14、二级保养应在叉车累积作业( )小时后进行一次。

驾驶员反应时间对行车安全的影响作者：邵明虎等来源：《广东蚕业》 2018年第7期摘要公路交通中疲劳驾驶或其他不良驾驶行为会影响导致驾驶员的反应时间，易酿成重大的交通事故。

文章着重介绍驾驶员反应时间对行车安全的影响，并简要介绍一种检测系统测试驾驶员反应时间对行车安全的影响。

关键词反应时间；检测系统；行车安全中图分类号：U491.254文献标识码：C文章编号：2095-1205(2018)07-120-01随着近几年交通运输的快速发展，造成城市交通拥挤现象越来越普遍，随之交通安全问题也越来越多，使得受到人们的关注程度随之增加。

反应时间通常分为两种：一种较多简单反应，其主要是对一种刺激信号所做的反应。

一般分为视觉反应、听觉反应以及触觉反应。

另一反应为选装反应。

在复杂的交通环境中，交通信号、交通标示以及外界的行人等都会导致驾驶员对其采取一种选装性反应。

此反应时间相对较长。

为了进一步研究反应时间对驾驶安全的影响，社会各界组织单位开展了各类安全事故的调研分析。

结果显示，驾驶员的反应时间与事故的发生呈现正比关系。

1 驾驶员反应时间延迟原因分析1.1酒后驾驶酒后驾驶是一种严重的违反驾驶行为，驾驶员在喝酒后，酒精会使驾驶员的触觉能力以及对外界环境的判断力和驾驶操作能力降低，更有甚者可以使得驾驶员出现视觉疲劳，出现视觉障碍，严重者还会使得驾驶员出现过激的心理异常，进而出现超速、占道行驶、强行变道等行为。

由此加重事故发生的概率和严重性。

1.2疲劳驾驶．驾驶员疲劳驾驶也是影响驾驶员反应时间的一个重要原因。

驾驶员在感觉疲劳后继续驾驶车辆，会出现困倦瞌睡，四肢无力，进而失去对外界车辆运行环境的注意与判断。

导致判断能力下降，注意力不集中，甚至会出现精神恍惚，更有甚者出现瞬间记忆消失、沉睡等极端情形，使得驾驶反应时间严重高于正常驾驶的反应时间。

1.3不当驾驶穿着驾驶员的穿着不当也会对驾驶反应时间造成一定的影响。

例如：夏天驾驶人员穿着高跟鞋、拖鞋或赤脚等不良行为，都会导致驾驶员踩踏踏板出现滑脱的概率增大，进而影响驾驶员踩刹车的反应时间加长。