下载文档原格式
散装固体货物船运中的潜在危险及预防范文摘要：散装固体货物船运是海洋运输中一种常见的货物运输方式。
由于散装固体货物具有一定的特殊性质，其中存在潜在的危险因素。
本文将分析散装固体货物船运中的潜在危险，并提出相应的预防措施，以确保货物运输的安全性和可靠性。
一、引言散装固体货物船运是一种广泛应用的货物运输方式，是国际贸易中不可或缺的一部分。
由于货物的特殊性质，散装固体货物船运存在一定的危险因素。
本文将分析散装固体货物船运中的潜在危险，并提出相应的预防措施，以确保货物运输的安全性和可靠性。
二、散装固体货物船运中的潜在危险散装固体货物船运中存在多种潜在的危险因素，包括以下几个方面：1. 货物自燃一些散装固体货物具有自燃性质，如硫铁矿和煤炭等。
在运输过程中，由于长时间密封和氧气供应不足，这些货物易于自燃。
一旦发生自燃，可能导致船舶起火爆炸等严重后果。
2. 货物振实和垮塌散装固体货物在船舱中堆积时，容易发生振实或垮塌。
这种情况可能导致货物重心移动，使船舶失去平衡，容易发生倾覆和沉没。
3. 货物粉尘爆炸一些散装固体货物在散装过程中会产生大量粉尘，如面粉和玉米等。
这些粉尘遇到点火源时，容易发生爆炸。
爆炸不仅会对船舶和货物造成损失，还会对人员产生威胁。
4. 列车散装带来的震动散装固体货物从陆地运输到港口时，通常使用铁路运输。
在列车运输过程中，震动可能对货物产生影响，导致货物振实和垮塌的风险增加。
5. 渗漏和泄露散装固体货物运输过程中，由于船舶和设备的磨损，以及货物本身的性质，可能会出现渗漏和泄露的情况。
这可能对环境和人类健康造成损害。
三、散装固体货物船运中的预防措施为了确保散装固体货物船运的安全性和可靠性，必须采取相应的预防措施，以应对潜在的危险因素。
以下是几种常见的预防措施：1. 进行货物自燃的监测和控制对于具有自燃性质的散装固体货物，应对货物进行监测和控制。
在装货和运输过程中，应确保货物处于适当的通风和湿度条件下，以防止自燃的发生。
Marine Technology航海技术郑和通（浙江省海运集团股份有限公司，浙江杭州 310014）摘 要：截至2022年底，干散货船的吨位在全球船舶总吨位中的占比超过40%，其航运安全的重要性不言而喻。
如何控制固态散装货物海上运输风险一直以来都是行业各方关注的重点，伴随着船舶设计改进、新技术应用和法规规范，固态散装货物海上运输风险得到了较好的控制，但在过去的10年中，由于固态散货运输管理不当，仍然造成了26艘船舶灭失和104名船员丧生的惨痛后果。
为进一步提升散装货物运输安全水平，本文对固态散装货物运输风险进行分析同时提出相关安全防范措施，以保障海上人命和财产安全。
关键词：固态散装货物；海上运输；风险防范；航行安全0 引 言 干散海上运输是国际贸易的重要组成部分，散货船在世界经济中发挥着重要作用，主要从事大宗货物的运输，如煤炭、水泥、粮食、硫磺、化肥、铁矿砂、镍矿等。
许多干散货物被划归为危险货物，IMSBC 规则根据货物风险将固体散装货物分为A 组（运输时的水分含量超过适运水分极限可能会流态化的货物）、B 组（运输时会使船舶产生危险局面的具有化学危险的货物）和C 组（既不易流态化也不具备化学危险的货物），在装载、运输和卸货过程中需要格外地注意。
由于固体散装货物的运输存在各种潜在危险，因此需要有效、安全地装载和运输管理。
1 固体散装货物的定义及分类1.1 定义固体散装货物是指除液体或气体外，直接装入船舶货物处所而不用中间包装的由微粒、颗粒或较大块物质组成的基本均匀的物质构成的货物。
（1）A 组包括那些在运输时的水分含量超过适运水分极限可能会导致流态化或动态分离（动态分离：系指在固体材料上方形成液浆的现象，产生可能显著影响船舶稳性的自由表面效应）的由于水分而具有危险的货物，例如镍矿、铁精矿、铜精矿等。
（2）B 组包括那些运输时会使船舶产生危险局面的具有化学危险的货物，例如硅铁、椰子粕，包括危险货物和MHB 货物。
国际海运散装固体货物规则1. 什么是散装固体货物？在聊海运之前，先来搞清楚什么叫“散装固体货物”。
简单说，就是那些不装在箱子里，像沙子、矿石、谷物、糖、甚至盐之类的货物。
它们通常在船上直接堆放，像一座小山一样，真是让人感觉很“壮观”啊！想象一下，整个船舱都是白花花的盐，或者是金灿灿的谷物，真的是让人忍不住想拍照发朋友圈。
1.1 散装货物的运输方式这种货物的运输方式可不简单。
为了确保运输安全，船只需要特别设计。
有些船舶的舱口宽得像大嘴巴，方便大宗货物进出。
运输的时候，咱们还得考虑天气、潮汐和海浪的影响，不然这趟海运就可能变成“翻船”秀哦！而且，散装货物在装卸时，要特别小心，避免洒落在甲板上，搞得“满船都是盐”，那就得不偿失了。
1.2 运输中的注意事项说到这里，有几个小细节要特别注意。
首先，货物在运输前得做个“体检”，确保没有潮湿或污染。
试想一下，要是装上船的都是发霉的谷物，那可真是让人头疼的事情。
其次，装卸的时候，工作人员需要穿上防护服，毕竟安全第一嘛。
记住，不怕一万，就怕万一！2. 散装固体货物的国际规则在国际海运领域，这些货物可不是随便走走就行的。
各国之间有一套严格的规则，像是“海洋交通法”，确保所有船只都按照标准行驶。
就好比咱们开车上路，一定要遵守交通规则，不然容易出事故。
说到事故，海运中的事故可真是不少。
为了减少这种情况的发生，各国设定了很多标准，比如船舶的设计、装卸程序、以及货物的管理等等。
2.1 IMDG规则IMDG（国际海运危险品规则）就是个典型的例子。
虽然主要是针对危险货物，但其中有一些原则同样适用于散装固体货物。
比如，在装船时，要标明货物的种类和特性，确保船员们一目了然，心里有数。
这样一来，大家就能避免因误操作导致的“惊喜”事件了。
2.2 SOLAS规定再来看看SOLAS（国际海上人命安全公约），它就像是海运界的“护身符”。
这条规则不仅关乎人命，还涉及到船舶的安全设计、设备及其操作。
散装固体货物船运中的潜在危险及预防散装固体货物船运输是一种常见的货物运输方式，它有着高效快捷的特点。
然而，由于散装固体货物的特殊性，它们可能存在一定的潜在危险。
本文将从货物自身的特性以及运输过程中的安全问题两方面，阐述散装固体货物船运中的潜在危险及预防措施。
首先，散装固体货物本身的特性可能带来潜在危险。
一些散装货物可能是易燃易爆的，如煤炭、硫等。
这些货物在运输过程中可能遭遇外力引发火灾或爆炸，对人员和船只安全构成威胁。
因此，在运输过程中应严格控制这类货物的温度、氧气含量以及其它有助于火灾或爆炸的因素。
同时，船只应配备适当的灭火设备，以便应对紧急情况。
其次，散装固体货物在装卸过程中也存在潜在危险。
由于散装货物没有固定包装，因此在装卸过程中容易产生物料散落造成人员伤害的情况。
此外，在使用卸货设备时，若操作不当，货物可能掉落或重物坠落导致事故发生。
为了预防这些危险，应在装卸区周边设置安全护栏，确保人员远离危险区域。
同时，装卸设备的操作人员应经过专门培训，掌握正确的操作技巧。
在装载过程中，应确保货物牢固地固定在船上，以避免船只在航行过程中因货物移动而造成船只失衡或倾覆。
另外，散装固体货物船运输过程中的气候和环境因素也可能引发潜在危险。
例如，恶劣的天气条件、海浪等不利气象条件可能导致船只颠簸或滑动，进而影响货物的安全运输。
此外，恶劣的环境条件也会对船只本身的结构和性能造成损害，进而对航行安全产生影响。
为了预防这些危险，船只应当在起航前仔细检查相关设备的完好性，并确保其能够在恶劣的气候条件下正常工作。
在遇到极端天气条件时，船只应采取适当的措施，如调整航线、减速等，以降低风险。
此外，散装固体货物船运在运输过程中还面临着盗窃和恐怖袭击的潜在危险。
一些散装货物可能具有较高的价值，因此容易成为盗窃或恐怖分子的目标。
为了确保货物和船只的安全，船只应配备相应的安全设施，如监控摄像头、防火墙等。
此外，船只的航线和运输计划应保密，以避免泄露给潜在的犯罪分子。
中国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则》有关事项的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2010.12•【文号】•【施行日期】2010.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运正文中国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则》有关事项的通知（2010年12月）各省、自治区、直辖市地方海事局和新疆生产建设兵团海事局，各直属海事局：国际海事组织海上安全委员会第85届会议通过了《经修正的1974年国际海上人命安全公约》第VI章和第VII章的修正案，同时通过了《国际海运固体散装货物规则》（以下简称《IMSBC规则》），该修正案和规则将于2011年1月1日强制生效。
我国作为《经修正的1974年国际海上人命安全公约》的缔约国，上述修正案和规则也将于同日对我国生效。
为加强对海运固体散装货物安全的监督管理，保障海上人命和财产安全，切实做好《IMSBC规则》的履约工作，现就国际运输和我国沿海运输固体散装货物的有关问题通知如下：一、固体散装货物运输的申报（一）按照危险货物管理的有关规定，我国已开展了对船舶载运B组（具有化学危险性的）固体散装货物的申报审批工作。
各级海事管理机构应自2011年1月1日开始，对国际运输和我国沿海运输（包括江海联运）的B组固体散装货物按照本通知附件的格式办理船舶载运固体散装货物申报和固体散装货物安全适运申报审批工作。
（二）对船舶载运A组（易流态化的）和C组（既不流态化又不具有化学危险性的）固体散装货物按照本通知要求办理船舶载运固体散装货物申报和固体散装货物安全适运申报备案工作。
具体要求如下：1.出口申报拟载运固体散装货物的船舶或其代理人应在装货前24小时填写《船舶载运固体散装货物申报单》（见附件1），向海事管理机构办理申报备案手续。
拟交付船舶运输的固体散装货物的托运人或其代理人应在船舶或其代理人办理上述船舶申报前，填写《固体散装货物安全适运申报单》（见附件2），并按《IMSBC规则》的要求附送相关资料，如货物适运水分极限和水分含量证明、货物安全适运性评估报告等，向海事管理机构办理申报备案手续。
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2021.09探讨与研究D I S C U S S I O N A N D R E S E A R C H3.3大力培育现代农村快递物流人才结合农村快递物流从业人员综合素质较低的问题可以看出农村有限的水平间接影响了这些地区快递从业人员的整体素质。
因此，辽宁省农村地区亟需加强物流人才的培养力度。
首先，政府可以从财政和政策方面吸引高素质人才壮大建设农村的队伍。
其次，辽宁省的各大高校也可以结合智慧物流背景，增设物流信息技术等课程，结合辽宁省农村物流发展的实际情况，培养相关专业人才积极到周边农村实践实习。
3.4构建农村快递物流末端共享配送模式辽宁省农村快递“最后一公里”的主要难题之一是基于农村复杂的地理条件而导致的资源不对称和需求分散化。
构建农村快递物流共享配送模式可以有效地解决农村快递配送需求和物流公司提供的配送服务之间的失衡。
在初始建设期，政府可以通过引导作用带头建立镇与村的末端共享配送模式。
在建设完善时期，应对农村快递物流共享配送的方式、布局以及配送路线等作出规划，优化农村“最后一公里”的配送工作。
C（作者单位：沈阳化工大学）参考文献[1]储涛.“新物流”时代农村快递物流配送模式研究[J ].决策与信息，2019（08）：112-122.[2]徐海文，黄银娣，尤俊凯.浅析农村物流末端配送服务体系存在问题及对策[J ].物流科技，2019，42（05）：42-44.[3]余晶晶.电商环境下农村物流发展问题分析及建议[J ].黑龙江农业科学，2019（08）：145-147.[4]赵广华.基于共享物流的农村电子商务共同配送运作模式[J ].中国流通经济,2018,32(7):36-44.[5]华慧婷,郝渊晓.基于利润最大化的农村电商物流模式选择[J ].中国流通经济,2018,32(4):70-76.一、关于港口散装货物交接的相关法律法规（一）相关法律法规背景交通运输部制定的《两规》是调整交接散装货物法律关系的主要法规。
海运固体散货管理制度一、引言海运固体散货是指那些不易装载在标准货柜中的散装货物，例如煤炭、矿砂、谷物等。
在国际贸易中，海运固体散货是非常重要的一部分，然而由于其特殊性，需要严格的管理制度来确保安全和高效的运输。
本文将针对海运固体散货的管理制度进行详细的介绍和分析。
二、海运固体散货的特点1. 货物种类繁多：海运固体散货的种类非常多样，涵盖了煤炭、矿砂、粮食等多种货物。
2. 装卸方式独特：由于海运固体散货无法通过标准货柜进行装载，通常采用散装形式进行装卸，这要求装卸设备和流程都需特殊设计。
3. 安全风险高：由于海运固体散货通常需要在大海上长距离运输，存在一定的安全风险，如货物堆积不稳、船只倾斜等问题。
4. 管理难度大：海运固体散货的管理要求非常严格，需要细致的计划和监控，否则很容易出现问题。
三、海运固体散货管理制度的建立1. 人员培训：首先，需要建立一支专业的团队来管理海运固体散货，他们需要接受专业的培训和考核，熟悉货物种类和装卸流程。
2. 装卸设备：为确保海运固体散货的安全和高效装卸，需要配备适当的装卸设备，例如货物吊装机、装载机等。
3. 船舶选择：在选择承运海运固体散货的船舶时，需考虑船型、吨位、船舱结构等因素，以确保货物的安全运输。
4. 货物包装：对于易散落或容易受潮的海运固体散货，需要采取适当的包装措施，避免在运输过程中发生问题。
5. 货物堆放：在装载海运固体散货时，需按照货物特性和船舶结构的要求进行合理的堆放，避免出现货物滑落、堆积不稳等情况。
6. 安全监控：在海运过程中，需要对货船和货物进行实时监控，并采取必要的安全措施，确保货物能够安全抵达目的地。
7. 应急处理：在发生紧急情况时，需有相应的应急预案和处理流程，及时处理问题，减少损失和风险。
四、海运固体散货管理制度的实施与监督1. 实施细则：将上述管理要点整合为具体的实施细则，明确责任分工、操作流程和监督措施。
2. 监督检查：定期对海运固体散货运输过程进行监督检查，确保各项管理措施得到落实。
海运散货的分析与分享海运散货的分析与分享（⼀） ---------散货的简单介绍（⼆） ---------散货市场整体运营情况（三） ---------散货的操作流程（四） ---------⼏点应该注意的地⽅⼀、散货的简单介绍散货—LCL，是指Less than a container load。
LCL存在的市场因素：（1）体积⼩的货物；（2）零星购买；（3）特殊商品；（4）样品；（5）后补产品。
市场中由于某些特殊的商品：1、如体积⼩，货值⼤的商品，如⾸饰，装饰品，买家不可能⼀次性购买⼀个集装箱的货物；2、收货⼈现在只购买少量的商品，⽐如试销；3、某些成套设备，收货⼈只需要⼀套或者⼏套这样的产品，如模具，多了也没有⽤；4、普通货物的样品，样品⼀般不多；5、普通货物的后补产品正是⼤量的这样的货物的存在，但是⼜不能⾛集装箱，整个市场单量的积聚就可以拼箱⾛整柜了。
LCL存在的价格因素：------海运的价格⽐起快递和空运都要低很多，如果不考虑时间因素，权益⼈⼀般都会选择海运。
⼆、散货市场整体运营情况⼤量LCL的存在，但是由于个别货运公司的条件因素限制了拼箱的专业的发展。
LCL的⼤量集中，就产⽣了⼀批专业经营LCL的货运公司。
货运市场中经营主体，货代，他们都有⼤量的机会可以接触到散货的服务要求。
但是由于客观条件所限制-----⽐⽅说业务范围狭⼩，只做空运，只做整柜，或者是客户群范围不够⼤，或者是机构设置的不全⾯，这些就致使绝⼤部分的货代不能独⾃经营拼箱业务。
市场的客观要求产⽣了⼀些专业经营LCL的货运代理。
这些货代公司他们集中⼤家的散货，在相对较短的时间段⾥就能够积聚⼤量的散货，进⾏正常拼箱操作。
三、散货的操作流程整体流程如下：SHIPPER——>⼀般的货运代理——>专业拼箱货代——》船公司——》拼箱货代海外代理——》CONSIGNEE船期；选择截仓期（CFS CLS DATE）是根据船公司的CY CLS DATE 来决定的。
《国际海运固体散装货物规则》内容分析及实施对策《国际海运固体散装货物规则》内容分析及实施对策Ig…s栏目编辑:张弛对《国际海运固体散装货物规则》的实施意义,存在的问题和形势进行分析,并提出建议.《国际海运固体散装货物规则》内容分析及实施对策文l吴立升《国际海运固体散装货物规则》(以下称固体散货规则)是国际海事组织为保证海运散装固体货物运输安全而制定的专门规则,顾名思义,该规则是针对海运固体散装货物的特殊危险性而制定安全运输要求和标准.固体散货初始版本为《固体散货安全操作规则》(即BC规则),是建议性的.在海安会第85届会议上,国际海事组织通过了强制性的《国际海运固体散装货物规则》,并2009年1月 1日起自愿执行,2011年强制生效. 《国际海运固体散装货物规则》的实施意义固体散货规则的生效实施,弥补r 目前海运散装固体货物管理的漏洞,固体散货运输公约终于形成了一个相对完整的体系,货物适运,船舶适装,装卸与运输操作都有明确的要求,并且在国际层面形成了统一标准.我国海运固体散货吞吐量大,种类多,亟需一套科学的监管措施,固体散货规则系统的规定了货物分类,货物装卸以及船上安全管理的标准和条件,海事部门对散货装卸,运输管理有了明确的公约依据.对海事部门系统全面地做好散货船安全管理,减少散货船海上事故, 维护港口国权益有着非常积极的意义. 近年来,我国沿海运输散装固体货物的船舶,因货物不具备适运条件(如含水量超标),装载不当所造成的海上事故时常发生,并呈现增多趋势,交通运输部出台了专门通知对海运精矿运输安全提出要求.固体散货规则内容相当全面,标准和要求比较具体,对我国国内运输的 32C,1-中国水运2011?5固体散装货物运输安全监管有非常良好的借鉴作用,有助于我国国内固体散货运输的管理体系的完善和监管水平的提高.我国实施《国际海运固体散装货物规则》存在的主要问题和形势分析固体散货规则的实施,需要具备硬件和软件方面的基础.硬件方面存在的问题主要是海事部门尚没有货物试验检测的机构和设备.软件方面问题更多一些,固体散货的管理饥制,管理制度尚未建立,监管程序,监管内容和监管标准还不明确.从队伍方面来看,目前海运固体散货及船舶监管经验不多,如何落实规则还需要进一步研究.固体散货规则生效后,海事部门的监管职责将进一步扩充,监管工作量会有大幅增加,在机构和人员安排上要提前考虑.此外,此项工作可能给其他工作带来影响,需要对货物申报,进出口岸管理以及现场监管工作程序进行适当调整.根据规则要求,托运人在货物装船前需对货物进行取样试验,部分货物还应取得相应的试验证书,因此规则实施后货物试验鉴定的工作量会非常大.另外,货物取样测定程序要求严格,部分货物数据只允许在装船前的较短时间内测定,为保证散装货物鉴定工作质量,同时方便托运人对货物进行鉴定,需要港口具有便利的固体散货检验鉴定机构,这些鉴定机构应当是海事部门授权或委托的鉴定机构或海事部?的自设机构. 但总体来说,固体散货的条款少,内容不多.硬件要求少,只要提前开展研究部署,实施困难不大.海事部门实施《国际海运固体散装货物规则》的几点建议目前离规则强制实施的时间很短, 部分工作应当着手开展.我国散装固体货物进口量大,为保证进口散装货物和船舶作业安全,同时保证我国出口的固体散货顺利出运,海事部门作为规则的具体执行部门,需要组织人员对固体散货规则内容进行深入研究,包括完善机制,制定程序,明确标准,为规则的实施提前做好充分准备.建立散装货物运输申报制度.固体散货规则对货物适运性提出了较多要求,包括取得货物资料,取得相关证书或证明(如适运水分极限和货物含水量). 为核实货物信息,海事部门有必要结合港口,船舶情况,事先对货物的适运性能进行核实确认,确保货物性质和相关参数符合海运要求,避免货物因不具备适运条件而被拒绝装运.为此可参考危险品申报管理模式建立固体散货运输申报制度,要求散装货物在装卸货作业前合理时间内,由托运人事先将货物资料(即货物信息表及附件),取样试验证明,货物水分含量及适运水分极限证书,货物安全装卸注意事项(如货舱清洁要求,积载隔离要求,作业天气要求,平舱要求, 防火要求等等)和应急处置程序,提交海事部门审查.海事部门对相关资料的真实性以及货物的适运性进行评估,必要时进行取样试验,对尚未列入《散装货物栏目编辑:张弛删嘲- 明细表》的启动评估程序,做出准予或不予装卸的决定.同时,对货物装卸作业限制条件和安全注意事项等重要信息通过有效渠道提交港口作业单位和船方,以便相关单位提前落实安全作业措施. 规范货物运输名称.目前所有常见散货在货物明细表中都已列明.部分新出现的散装货物,要首先进行分类评估后加入明细表.统一规范的货物名称是海事管理的前提,不同的货物其物理化学性质有很大差异,装卸运输条件也有很大不同,这就需要做到托运人提交的散装货物运输名称必须正确,规范,与固体散货明细表的对应准确,防止出现谎报错报现象.《固体散货明细表》的使用需要一定专业知识,日常生产和生活中货物名称具有很大随意性,容易发生谎报错报现象.另外,部分货物目前在货物一览表中找不到对应条目,比如经常出现的氧化铝和铝矾土,对这类货物的名称需要提前根据物理化学性质进行确定.制定完善固体散货监管程序.规则生效后,为保证相关工作顺利开展,提高工作质量,应尽快建立工作程序或者完善现行工作制度.一是完善进出口岸检查程序,船方在办理进口岸手续前提交货物申报证明,船岸双方作业计划,提交相关声明(保证根据规则规定对货舱进行检查,清洁以及落实防火,人员防护措施,严格执行货物特殊作业条件进行作 ).办理出口岸手续时(装货出港时), 业提交稳性和强度计算结果,按规定进行平舱,封舱等等.二是完善现场监管程序,明确现场检查项目和监管内容,明确船舶稳性,防火,人员防护,通风设备,探测设备,船舶受力,图书资料,货物记录簿,装卸作业计划,安全装卸条件,船舶平舱,舱盖密封等重要项目的检查标准和缺陷处理原则.#L#I-,对管理相对人的违约责任认定要提前考虑.散货规则方面的缺陷会涉及停止作业,禁止装卸或船舶滞留等较为严重的制裁措施,如不规范使用可能会带来复杂的法律后果,因此,要提前对相关问题处理措施进行规范.对我国大多数港口来说,固体散货多为进口货物,船舶到港后发现货物不适运或资料不齐的问题如何处理,这些问题都是现实可能遇到的问题,需要提前予以考虑.尽快制定发布固体散货规则实施意见.规则本身具有高度的概括性,另外, 语言习惯不同,我国与其他国家对条款的理解也不尽一致,国内各主管机关对同一条款的理解也有时不统一,为确保国际散货规则的执行质量,有效履行港口国和船旗国,货物进出口国的权利义务,统一规则在全国范围的执行标准,建议在固体散货规则实施之前,由部局尽快组织对规则实施要求,实施标准进行研究,出台固体散货规则国内实施意见, 防止公约实施不平衡,避免履约混乱.此外,实施意见还是对外宣贯和培训的主要指导性文件.实施意见应明确管理职责和管理程序,明确货物试验鉴定,评估发证程序,免除证书签发程序以及货物申报,现场监督要求.设立海运货物鉴定实验室.海运散装货物监管需要对含水量极限,货物含水量,静止角,密度等参数进行测定,一定数量的海运货物鉴定实验室是必不可少的基础条件.目前,可以有两个方案解决问题.一是海事部门认定并公布社会上具有资质的单位进行鉴定试验.二是海事部门自行设置鉴定试验部门.第一种方案不易管理,建议选择第二种方案. 一是海事部门作为国家实施固体散货规则的主管机关,其鉴定检测具有较强的权威性.二是在现场检查中,需要经常性的对托运人提供的数据进行核实,鉴定实验室可以作为海事执法管理工具,便利海事监管工作开展.此外,在数量上要保证每个沿海直属管辖范围内至少有一个实验室.尽快组织开展宣贯和培训工作.固体散货规则尽管内容不多,但涉及的面非常广,包括生产厂家,托运人,船公司,港口码头,船员以及相关的检测机构.各单位在实施固体散货规则的过程中都有相应的义务或职责,但对固体散货规则的学习了解不一定非常深入,理解也不一定准确,有必要开展有针对性的宣贯培训工作.正确使用《固体散装货物明细表》. 明细表是固体散货规则的中心内容,尽管规则有l3章涉及各个方面的规定,但货物装卸运输的绝大部分具体要求都落实到了各种货物的明细表上.它类似国际危规的《危险货物一览表》,使用非常方便.建议执法人员以货物明细表为中心开展监管工作,抓住重点,提高效率. 但需注意,尽管固体散货规则的《固体散装货物明细表》和国际危规的《危险货物 ,览表》有很大相似之处,但两者实质上有很大的不同.国际危规《危险货物一览表》具有特定编号的货物仅指一种货物, 其物理化学参数是固定的.但《固体散装货物明细表》中每一个散装货物运输名称可能包括多中货物,只是这些货物是物理化学性质基本接近.为此,应正确处理《固体散装货物明细表》和托运人提交的货物资料的关系,一方面,托运人必须提交货物资料,货物明细表不代表货物资料;第二,货物信息以托运人提交的资料为准,未明确的事项,可根据《固体散装货物明细表》提出要求.建议尽快将固体散货规则国内化, 提高国内运输散装货物标准和要求.固体散货规则是国际散货船事故教训和管理经验总结,对海上散货船运输的事故预防有着很强的针对性,对我们加强国内沿海散货运输有着非常强的借鉴指导作用,是制定相关规范性文件的捷径.固体散货规则多为管理性内容,国内实施这些要求没有实质性困难,可以考虑作为我国国内沿海散货运输管理政策性文件.也可以根据我国沿海散货运输的实际情况,依照固体散货规则制定国内沿海散货运输规范性文件或法规规章.同时,将散化规则国内化也是固体散货规则第1.1节对港口国提出的一项建议性要求,无论从履约责任还是从规范国内海上散货运输的角度出发,都应该将这项工作做的更积极主动一些.综合运用固体散货规则的相关公约.涉及固体散货规则的公约,规则,指南,建议非常多(可详见固体散货规则第 13节),每个文件从不同角度对固体散货运输及散货船安全做了规定,不可偏废. 固体散货规则的内容是补充性的,可以称之为固体散货运输公约的,个补丁规则,仅靠固体散货规则监管固体散货是绝对不够的.固体散货的运输要求分布在S0IAS公约及相关规则和建议书中, 学习和查阅不是非常方便,因此有必要组织人员进行梳理,明确各公约,规则对固体散装货物运输在消防,稳性,船舶强度,人员防护,熏蒸管理方面的具体要求,制定完善的固体散装货物运输安全管理体系文件,以对固体散货运输实施系统全面的有效管理.(作者单位:日照海事局)CWT中国水运2011?533。
散装固体货物船运中的潜在危险及预防散装固体货物船是运输散装货物的一种特殊类型船舶，由于其特殊性质，存在一些潜在的危险。
以下是关于散装固体货物船运输中潜在危险及预防的几个关键点：1. 爆炸和自燃危险：一些散装固体货物具有易爆炸或自燃性质，因此需要采取一系列预防措施。
首先，货物的包装和装卸操作应该符合相关的安全要求，确保货物得到妥善包装和装载。
其次，在货物存放和运输过程中，需要控制温度、湿度和氧气含量等因素，避免产生自燃和爆炸的条件。
此外，需要配备相应的灭火设备，以应对突发情况。
2. 水分或湿气引起的腐蚀：一些散装固体货物对水分或湿气极为敏感，可能引起腐蚀。
因此，在存放和运输过程中，需要确保船舶内部的湿度和温度适宜，并采取防潮措施，例如使用干燥剂或密封包装等，在货物与外界潮湿的环境隔离开来。
3. 氧气不足或含尘空气的危险：在散装固体货物船运输中，尘埃和颗粒物可能在空气中积聚，导致氧气不足或含尘空气的情况。
这可能会引起呼吸困难和火灾等危险。
为了预防这种情况，需要确保舱室的通风良好，以保持氧气的充足供应，并采取适当的除尘措施，以减少颗粒物的积聚。
4. 船舶倾覆或翻沉的危险：散装固体货物船通常比较高大，重心较高，因此在遇到恶劣天气或其他突发情况时，容易发生倾覆或翻沉的危险。
为了预防这种情况，需要确保船舶结构牢固，设有适当的稳定装置，并在货物分布方面进行科学的规划和控制，以确保船舶在运输过程中的稳定性。
5. 船舶碰撞或火灾的危险：在散装固体货物船运输中，船舶碰撞和火灾是常见的事故类型。
为了预防碰撞事故，需要船舶用具备良好的操纵性能，并进行规范的航行。
同时，需要安装有效的航行和碰撞预警系统，以及配备合格的航海人员。
为了预防火灾事故，需要配备有效的灭火设备，并加强船舶的消防安全管理。
在散装固体货物船运输中，上述的潜在危险及预防措施是非常重要的，可以保障船舶、人员和货物的安全。
船舶运营者和管理人应严格遵守船舶安全管理制度，持续进行安全教育和培训，提高工作人员的安全意识和应急能力，这样才能有效地预防和应对潜在的危险。
散装固体货物船运中的潜在危险及预防范本散装固体货物船运输是一种常见的国际海运方式，该运输方式可以快速高效地运送大量的散装货物，包括煤炭、矿石、大豆等。
然而，散装固体货物船运输也存在一定的潜在危险，可能会给船舶、船员和环境带来严重的损害。
以下是一些常见的潜在危险和相应的预防范本：1. 粉尘爆炸：散装固体货物运输时，货物中的粉尘可能积聚在舱室内，形成悬浮在空气中的可燃颗粒。
如果粉尘浓度过高，并且有着适当的氧气浓度和点火源，就有可能引发粉尘爆炸。
预防措施：- 在散装货物装卸过程中，要确保使用适当的防护设备，例如防尘面具、眼镜和手套等。
- 为散装货物舱室提供良好的通风设备，确保粉尘能够迅速排出船舶。
- 定期清理和清除货物间隙和船体内的积尘，确保船舶内部的清洁。
- 确保电气设备和系统安全，并在可能的情况下减少点火源。
2. 货物流动性：在海运过程中，散装货物可能因为船舶的晃动和振动而失去稳定性，导致货物移动、堆积或倾斜，从而影响船舶的稳定和安全性。
预防措施：- 确保散装货物的储存和堆放符合相关的国际规范和标准。
- 使用合适的固定装置和隔板来限制货物的移动和堆积。
- 在船舶上设置防滑和防滚设备，防止货物滑动或翻倒。
- 在货物舱室内使用必要的密封措施，以防止散装货物的流动。
3. 船舶的稳定性：散装固体货物的堆放和分布会直接影响船舶的稳定性。
如果货物分布不均、堆积过高或不合理，就可能导致船舶失衡，发生倾覆。
预防措施：- 在船舶设计和构建阶段就要考虑到散装货物的堆放和分布，并确保船舶的稳定性。
- 控制货物的装载和卸载过程，确保散装货物的重心和船舶的稳定重心保持一致。
- 根据货物的性质和重量，合理分配和堆放货物，确保船舶的整体平衡。
- 在航行过程中，定期检查和调整货物的分布和堆放，以确保船舶的稳定性。
4. 流体化：某些散装固体货物在吸收水分或受到机械力作用时，可能会变为流体状态，增加船舶的倾覆风险。
预防措施：- 确保货物在装载和储存过程中不受到过多的水分和湿度。
散装货物运输规则在国际贸易中，散装货物运输是一种常见的运输方式。
散装货物是指没有包装，以松散形式存在的货物，比如煤炭、矿石、谷物等。
为了确保散装货物的安全和顺利运输，国际上制定了相应的运输规则。
首先，散装货物运输的一项重要规则是货物装载的稳固性。
由于散装货物没有包装，容易散落或塌陷，因此在装载过程中需要特别注意货物的稳定性。
货物应该被合理地堆放，避免出现倾斜、侧翻等情况。
同时，货物的装载位置也需要合理安排，以保持船舶或车辆的平衡，确保运输安全。
其次，散装货物运输还要求充分考虑货物的防潮、防雨等措施。
由于散装货物直接暴露在外界环境中，容易受到潮湿或降水的影响，因此在运输过程中需要采取相应的防护措施。
比如可以使用防水布进行覆盖，或者使用遮阳篷等设备来保护货物，防止受到雨水的侵蚀。
另外，散装货物运输还要求进行专业的装卸操作。
由于散装货物体积庞大、重量较大，因此在装卸过程中需要借助吊装机械等设备来完成。
专业的装卸操作能够确保货物在运输过程中不受损坏，并提高工作效率。
此外，在散装货物运输中，还需要合理安排货物的运输路线。
根据货物种类、体积和目的地等因素，选择合适的运输工具和航线，以确保货物能够及时、安全地到达目的地。
同时，国际贸易中还存在着许多关税、仓储和保险等问题，需要在选择运输路线时综合考虑，以最大程度地降低运输成本和风险。
在散装货物运输中，货物的包装也是一个需要注意的问题。
尽管散装货物没有固定的包装，但在运输过程中可以采取其他方式来保护货物。
比如可以使用集装箱来装载散装货物，这样可以提高运输效率，并在一定程度上保护货物的安全。
此外，还可以在货物表面涂覆防锈剂、防腐剂等，以延长货物的使用寿命。
综上所述，散装货物运输规则主要包括货物装载的稳固性、货物的防潮、防雨措施、专业的装卸操作、合理安排运输路线以及货物的包装等方面。
遵循这些规则可以保证散装货物的安全运输，并最大程度地降低风险和成本。
在实际操作中，还需要根据具体的情况做出相应的调整，以确保货物能够安全、快速地到达目的地。
国际海运固体散装货物规则全文今天咱们来聊聊一个很特别的东西，就是国际海运固体散装货物规则。
这听起来可能有点复杂，但是我会讲得很简单，让大家都能明白。
想象一下，大海上有好多好多的大船，这些大船就像一个个超级大的搬运工。
它们要把各种各样的东西运到世界各地。
其中就有固体散装货物，这是什么呢？比如说沙子、煤炭、粮食这些东西，它们不是装在小盒子或者小袋子里一个一个运的，而是一堆一堆散装着运的。
那为什么要有这个规则呢？这里有个小故事。
有一次，一艘船装了很多煤炭，但是没有按照正确的方式来装。
在海上航行的时候，船就开始摇摇晃晃的，特别危险。
这是因为煤炭没有放好，就像我们搭积木，如果搭得不稳，那肯定会倒呀。
而且如果这些固体散装货物出了问题，还可能会污染大海呢。
大海可是很多小动物的家，要是海水被污染了，小鱼小虾们就会很难过，可能就没有地方住，也没有东西吃了。
这个规则呀，就像是给这些大船的一个指南。
它告诉船员们怎么把这些固体散装货物安全地装到船上。
比如说，不同的货物要放在船的不同地方，就像我们整理自己的小房间，玩具要放在玩具箱里，书本要放在书架上。
而且装的时候不能装得太满，要给货物一点空间，不然它们就会挤来挤去，就像我们在拥挤的公交车上一样，难受又危险。
再比如说粮食，粮食可是很重要的东西。
如果在运输的时候没有按照规则来，粮食可能就会坏掉。
就像我们把面包放在太阳下晒很久，那面包就不能吃了。
这些规则就是要保证粮食在运输的过程中是安全的，这样到了目的地，那些需要粮食的人们才能吃到好的粮食。
还有那些装货物的设备也很重要。
就像我们用小铲子把沙子装进小桶里一样，大船也有专门的设备来装固体散装货物。
这些设备也要按照规则来检查和使用。
如果设备坏了，就像我们的小铲子断了，那怎么能好好地装东西呢？这个国际海运固体散装货物规则，虽然看起来是给大人们用的，但是它其实也和我们有关系哦。
因为我们吃的东西、用的东西，很多都是通过海运运过来的。
如果没有这个规则，我们可能就得不到那些好的东西了。
散装固体货物船运中的潜在危险及预防范文导言散装固体货物船运是现代航运业中重要的一环，它涵盖了各种类型的货物，包括煤炭、矿石、大豆等。
然而，散装固体货物的运输也存在着潜在的危险。
本文将探讨散装固体货物船运中常见的潜在危险，并提出相应的预防措施。
一、自然灾害散装固体货物船运在面临自然灾害时存在着一定的风险。
如台风、地震、海啸等可以对船舶造成严重的威胁。
预防措施：1. 建立完善的气象监测系统，及时掌握天气变化情况，采取相应的预警措施。
2. 在船舶设计和建造过程中，注重提高船舶的抗风性能和适应性能，确保船舶在自然灾害中的安全性。
3. 在船舶航行中，根据天气情况采取相应的航行措施，避免灾害风险。
二、船舶失稳散装固体货物的装载和卸载过程需要船舶具备良好的稳定性。
然而，一些因素如船舶设计不当、货物重心变化等可能导致船舶失稳。
预防措施：1. 确保船舶的设计符合相关的稳定性要求，如船舶的初稳性和最终稳性。
2. 定期对船舶进行稳性计算，及时发现并解决可能存在的稳定性问题。
3. 在散装固体货物装卸过程中，要控制好货物的重心位置，避免对船舶稳定性造成不利影响。
4. 培训船员，使其掌握正确的货物装载和卸载操作技巧，确保船舶稳定性。
三、货物自燃散装固体货物中的一部分可能具有自燃的性质，如煤炭、硫、沥青等。
当这些货物长时间暴露在湿度和温度较高的环境中时，容易引发火灾事故。
预防措施：1. 在货物装载前，对货物进行严格的检查和筛选，排除潜在的自燃货物。
2. 在船舶运输过程中，密切关注货物的湿度和温度变化，如有必要，采取降低温度或增加通风的措施，减少自燃的风险。
3. 定期检查船舶货舱，保持货舱的清洁和干燥，减少货物自燃的可能性。
4. 配备专业的消防设备和人员，随时准备应对火灾事故，及时进行扑灭。
四、货物溢出散装固体货物的装卸过程中存在着货物溢出的风险。
当货物溢出时，可能会对船舶和环境造成污染，并可能影响船舶的稳定性。
预防措施：1. 在货物装载前，对货物进行筛选和堆放，确保货物的堆放均匀和稳定。
海运散装货物刍议1．特点:货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸。
2．装货的依据：2009版《国际海运固体散货安全操作规则(IMSBC Code)》及其增补版。
修正案在2011年1月1日生效。
3．散装货船按照装载物的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：运煤船：用于装运煤炭的散装货船，它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。
为了防止煤炭在煤舱内滚动，在煤舱底部设有许多纵向档板。
有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有皮带运输机，可与岸上运输机相接通，能自行装卸煤炭。
矿砂船：专门装运砂的散装货船。
由于矿砂是重货，比重大、容积小，易损坏船体。
为此，矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板，它既能防止矿砂纵向滚动，又能增强船体强度。
运木船：用来装运木材运输船，由于木材比重轻、体积大。
所以，运木船的货舱宽大，货舱内没有梁、柱等船体构件。
还由于木材不怕风吹、雨淋，它既可装在货舱内，也可堆放在甲板上。
为了拦挡和围护木材，在甲板舷侧部位设有木柱，以便多装木材。
牲畜船：专门装运牲畜的散装货船。
为了防止牲畜在船舱内走动，在牲畜船船舱内设有隔板，船舱内还设有食槽，可供牲畜食料。
谷物船：专门装运谷物的散装货船。
它属于干散货船一类。
水泥船：专门装运水泥的散装货船。
它属于干散货船一类。
钢材运输船：专门装运钢材的散装货船。
它属于干散货船一类。
4．对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：（1）灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
（2）巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过２７４.３２米，型宽不超过３２.３０米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。
5.1 呼吸性影响因素：含水量、温度、空气成分、籽粒状态等。
主要影响因素：谷物的含水量。
5.2 自热性（发热性）5.3 吸湿散湿性5.4 吸附性谷物易感染或吸附异味和有害气体的特性。
5.5 易受虫害注：以上五点特性是散装谷物和包装谷物共有的特性。
6. 散落性（流动性）6.1定义散装谷物（或非粘性固体散货）在外力作用下，能够自动松散流动的特性。
6.2影响散落性的因素颗粒大小、形状、表面状态、含水量、杂质含量等。
6.3衡量指标静止角（Angle of repose）亦称休止角、自然倾斜角、摩擦角。
静止角越大，散落性越小；反之亦然。
6.4 散落性对船舶的影响有利于谷物装卸，不利于船舶稳性。
谷物的静止角一般为35°～37°，干燥时静止角变小，约为20°～30°。
7. 下沉性和散落性对船舶稳性的影响下沉性使舱内谷面下沉且出现空档。
散落性使谷物发生移动，存在垂向力矩和横向力矩，垂向力矩使船舶重心升高，稳性降低；横向力矩使船舶产生横倾角，稳性力矩减小。
注：下沉性和散落性是散装谷物特有的特性。
8．散粮船的装运特点8.1装货前的准备货舱清洁和准备申请验舱，获取验舱合格证明。
大副编制配积载图，并填写装货港规定的稳性计算表格。
8.2散粮船配积载图编制的基本原则在保证船舶的稳性、吃水和吃水差及纵向强度的前提下，尽可能多装货。
8.3散粮船装舱的基本方案经平舱的满载舱、未经平舱的满载舱、部分装载舱（松动舱）、共同（共通）装载舱。
8.4 尽量将各货舱装满。
若舱容有富余，则可以留出1～2个部分装载舱。
8.5 部分装载舱的选择原则对船舶纵向强度影响较小便于调整吃水差该舱谷物移动所产生的倾侧力矩应避开峰值，保证船舶稳性。
8.6 配积载图用侧视图和俯视图表示。
满载舱用“F”表示，且应标明平舱方式；部分舱用“S”或“P”表示，且应标明空档高度或谷物装舱深度。
多用途船应标明是否采取共同装载的方式。
8.7 稳性计算表美国、加拿大、澳大利亚、巴西、阿根廷、中国等。
8.8接受主管部门检查人员的检验检验项目：污水泵工作是否正常；装载和稳性计算是否符合规定。
合格后获取装载许可证书，方可装货。
9．装卸过程中的注意事项装货前，安置好舷梯安全网、防鼠板。
选择好天气装货。
甲板上不得有积水。
装货过程中，应按船方制定的装舱顺序装货，保证船体纵向强度。
单头作业：各舱轮流装，且分2～3轮装完。
双头作业：可隔舱同时装载，但应分2～3轮装完。
多头作业：可各舱同时装载。
装货过程中，可保持一定的尾倾，严禁出现横倾。
装货过程中，值班人员注意吃水的变化。
装货完毕后应根据要求合理平舱。
装货结束后，装卸公司应绘制实际装载图。
装货结束后，可根据合同要求进行熏舱。
卸货时通常用吸粮机或抓斗进行。
卸货过程中值班人员必须注意船舶吃水的变化对缆绳的影响。
卸货过程中，必要时应及时压载。
10．散装谷物船舶的计量装船数量由岸上的计量器提供，并作为计算依据。
若岸上无衡量器或设备不完善，也可用水尺计量。
11．运输固体散货易产生的危险由于不合理地分配货物重量，造成船舶结构损坏；航行中船舶稳性的减小或丧失；由于平舱不当或重量分配不合理，造成货物在恶劣天气中移动。
由于船舶在航向中的振动和摇摆，使货物流态化而滑向或流向货舱一舷。
由于散货的化学反应，如释放有毒或可燃气体等而造成事故。
12．固体散货的分类12.1易流态化货物（Cargoes which may liquefy)，亦称A类货物。
（1）定义在装运时外观比较干燥，但含有大量水分，在航行中由于船舶的颠簸、振动，使其水分逐步渗出，形成表面流态化的物质。
多由较细颗粒的混合物构成。
精矿粉：如铁精矿、黄铁矿、铅精矿、黄铜矿、锰精矿、锌矿等。
与精矿相类似的物质：如散装草泥、散装鲜鱼、煤泥（颗粒粒度一般小于1mm）等。
（2）A类货物的危险性含水量超过其“适运水分限量TML”该类货物，在航行途中会出现表层流态化，在船舶摇摆时会流向一舷，但在回摇时却不能全部流回，如此继续，将使船舶逐渐倾斜乃至倾覆。
TML（Transportable Moisture Limit）《IMSBC规则》规定：不同的易流态化货物的TML是不同的，应根据其实际含水量确定。
我国远洋规定：8％。
为了保证运输安全，运输该类货物时，其含水量绝对不能超过其TML。
若超过则应使用特殊船舶装运。
12.2 具有化学危险的货物（B类货物）（Materials possessing chemical hazards）（1）已列入国际危规的固体散货（24种）4.1类、4.2类、4.3类、5.1类、6.1类、6.2类7类、8类、9类。
（2）仅在散装运输时具有危险的货物（MHB）（20种)（Materials Hazardous only in Bulk）A.能减少舱内含氧量B.易自热自燃物质C.潮湿时会产生危险的货物D.如煤炭、焙烧黄铁矿、直接还原铁、氟石、生石灰等。
12.3既不易流态化又无化学危险的物质（C类）该类物质即是普通固体散货，但也存在一定的危险性，只是较A类、B类危险性大为减小。
(1)在《BC规则》的附录C中列有86种该类物质。
如水泥、滑石粉、重烧镁、钒土、石膏等。
(2)《BC规则》中列有7种既属于A类又属于B类的固体散货：铜精矿、焙烧黄铁矿、硫化金属精矿、煤、散装草泥、黄铁砂灰、烟灰。
(3)34种既属于B类又属于C类的固体散货。
如种子饼、花生粕、麦芽球团等。
(4)1种既属于A类又属于C类的固体散货：黄铁矿。
13．精选矿粉含水量的简易检测法13.1用坚固圆桶或类似容器装半罐货品，从离地面约0.2m的高处猛力摔向坚硬的地面，以1～2s的间隔重复25次，若货物表面出现游离水分或流动情况，应对货物进行含水量的正规检验。
13.2用手抓一把矿粉，从1.5m高处自由落到地面或甲板上，若着地崩散说明含水量不超过8％，可以承运；若仍为一团，则说明含水量超过10％。
13.3 手抓矿粉成团后，如用手能捏散则说明其含水量低于8％，否则超过8％。
13.4货品放入平底玻璃杯或其它小容器内，来回摇动5min，若明显有液体浮在货物表面，说明含水量太高，应要求进行含水量的正规检验。
13.5货品放在一平盘上压成锥形，用平盘抨击桌面，如锥形呈碎块或块状裂开而不流塌，表示适运；如坍塌呈煎饼状，则表明其含水量过高。
13.6人踩在矿粉上，如出现松软现象，呈流沙状流动，表明含水量过高。
