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散装固体货物船运中的潜在危险及预防范文摘要：散装固体货物船运是海洋运输中一种常见的货物运输方式。
由于散装固体货物具有一定的特殊性质，其中存在潜在的危险因素。
本文将分析散装固体货物船运中的潜在危险，并提出相应的预防措施，以确保货物运输的安全性和可靠性。
一、引言散装固体货物船运是一种广泛应用的货物运输方式，是国际贸易中不可或缺的一部分。
由于货物的特殊性质，散装固体货物船运存在一定的危险因素。
本文将分析散装固体货物船运中的潜在危险，并提出相应的预防措施，以确保货物运输的安全性和可靠性。
二、散装固体货物船运中的潜在危险散装固体货物船运中存在多种潜在的危险因素，包括以下几个方面：1. 货物自燃一些散装固体货物具有自燃性质，如硫铁矿和煤炭等。
在运输过程中，由于长时间密封和氧气供应不足，这些货物易于自燃。
一旦发生自燃，可能导致船舶起火爆炸等严重后果。
2. 货物振实和垮塌散装固体货物在船舱中堆积时，容易发生振实或垮塌。
这种情况可能导致货物重心移动，使船舶失去平衡，容易发生倾覆和沉没。
3. 货物粉尘爆炸一些散装固体货物在散装过程中会产生大量粉尘，如面粉和玉米等。
这些粉尘遇到点火源时，容易发生爆炸。
爆炸不仅会对船舶和货物造成损失，还会对人员产生威胁。
4. 列车散装带来的震动散装固体货物从陆地运输到港口时，通常使用铁路运输。
在列车运输过程中，震动可能对货物产生影响，导致货物振实和垮塌的风险增加。
5. 渗漏和泄露散装固体货物运输过程中，由于船舶和设备的磨损，以及货物本身的性质，可能会出现渗漏和泄露的情况。
这可能对环境和人类健康造成损害。
三、散装固体货物船运中的预防措施为了确保散装固体货物船运的安全性和可靠性，必须采取相应的预防措施，以应对潜在的危险因素。
以下是几种常见的预防措施：1. 进行货物自燃的监测和控制对于具有自燃性质的散装固体货物，应对货物进行监测和控制。
在装货和运输过程中，应确保货物处于适当的通风和湿度条件下，以防止自燃的发生。
Marine Technology航海技术郑和通（浙江省海运集团股份有限公司，浙江杭州 310014）摘 要：截至2022年底，干散货船的吨位在全球船舶总吨位中的占比超过40%，其航运安全的重要性不言而喻。
如何控制固态散装货物海上运输风险一直以来都是行业各方关注的重点，伴随着船舶设计改进、新技术应用和法规规范，固态散装货物海上运输风险得到了较好的控制，但在过去的10年中，由于固态散货运输管理不当，仍然造成了26艘船舶灭失和104名船员丧生的惨痛后果。
为进一步提升散装货物运输安全水平，本文对固态散装货物运输风险进行分析同时提出相关安全防范措施，以保障海上人命和财产安全。
关键词：固态散装货物；海上运输；风险防范；航行安全0 引 言 干散海上运输是国际贸易的重要组成部分，散货船在世界经济中发挥着重要作用，主要从事大宗货物的运输，如煤炭、水泥、粮食、硫磺、化肥、铁矿砂、镍矿等。
许多干散货物被划归为危险货物，IMSBC 规则根据货物风险将固体散装货物分为A 组（运输时的水分含量超过适运水分极限可能会流态化的货物）、B 组（运输时会使船舶产生危险局面的具有化学危险的货物）和C 组（既不易流态化也不具备化学危险的货物），在装载、运输和卸货过程中需要格外地注意。
由于固体散装货物的运输存在各种潜在危险，因此需要有效、安全地装载和运输管理。
1 固体散装货物的定义及分类1.1 定义固体散装货物是指除液体或气体外，直接装入船舶货物处所而不用中间包装的由微粒、颗粒或较大块物质组成的基本均匀的物质构成的货物。
（1）A 组包括那些在运输时的水分含量超过适运水分极限可能会导致流态化或动态分离（动态分离：系指在固体材料上方形成液浆的现象，产生可能显著影响船舶稳性的自由表面效应）的由于水分而具有危险的货物，例如镍矿、铁精矿、铜精矿等。
（2）B 组包括那些运输时会使船舶产生危险局面的具有化学危险的货物，例如硅铁、椰子粕，包括危险货物和MHB 货物。
国际海运散装固体货物规则1. 什么是散装固体货物？在聊海运之前，先来搞清楚什么叫“散装固体货物”。
简单说，就是那些不装在箱子里，像沙子、矿石、谷物、糖、甚至盐之类的货物。
它们通常在船上直接堆放，像一座小山一样，真是让人感觉很“壮观”啊！想象一下，整个船舱都是白花花的盐，或者是金灿灿的谷物，真的是让人忍不住想拍照发朋友圈。
1.1 散装货物的运输方式这种货物的运输方式可不简单。
为了确保运输安全，船只需要特别设计。
有些船舶的舱口宽得像大嘴巴，方便大宗货物进出。
运输的时候，咱们还得考虑天气、潮汐和海浪的影响，不然这趟海运就可能变成“翻船”秀哦！而且，散装货物在装卸时，要特别小心，避免洒落在甲板上，搞得“满船都是盐”，那就得不偿失了。
1.2 运输中的注意事项说到这里，有几个小细节要特别注意。
首先，货物在运输前得做个“体检”，确保没有潮湿或污染。
试想一下，要是装上船的都是发霉的谷物，那可真是让人头疼的事情。
其次，装卸的时候，工作人员需要穿上防护服，毕竟安全第一嘛。
记住，不怕一万，就怕万一！2. 散装固体货物的国际规则在国际海运领域，这些货物可不是随便走走就行的。
各国之间有一套严格的规则，像是“海洋交通法”，确保所有船只都按照标准行驶。
就好比咱们开车上路，一定要遵守交通规则，不然容易出事故。
说到事故，海运中的事故可真是不少。
为了减少这种情况的发生，各国设定了很多标准，比如船舶的设计、装卸程序、以及货物的管理等等。
2.1 IMDG规则IMDG（国际海运危险品规则）就是个典型的例子。
虽然主要是针对危险货物，但其中有一些原则同样适用于散装固体货物。
比如，在装船时，要标明货物的种类和特性，确保船员们一目了然，心里有数。
这样一来，大家就能避免因误操作导致的“惊喜”事件了。
2.2 SOLAS规定再来看看SOLAS（国际海上人命安全公约），它就像是海运界的“护身符”。
这条规则不仅关乎人命，还涉及到船舶的安全设计、设备及其操作。
散装固体货物船运中的潜在危险及预防散装固体货物船运输是一种常见的货物运输方式，它有着高效快捷的特点。
然而，由于散装固体货物的特殊性，它们可能存在一定的潜在危险。
本文将从货物自身的特性以及运输过程中的安全问题两方面，阐述散装固体货物船运中的潜在危险及预防措施。
首先，散装固体货物本身的特性可能带来潜在危险。
一些散装货物可能是易燃易爆的，如煤炭、硫等。
这些货物在运输过程中可能遭遇外力引发火灾或爆炸，对人员和船只安全构成威胁。
因此，在运输过程中应严格控制这类货物的温度、氧气含量以及其它有助于火灾或爆炸的因素。
同时，船只应配备适当的灭火设备，以便应对紧急情况。
其次，散装固体货物在装卸过程中也存在潜在危险。
由于散装货物没有固定包装，因此在装卸过程中容易产生物料散落造成人员伤害的情况。
此外，在使用卸货设备时，若操作不当，货物可能掉落或重物坠落导致事故发生。
为了预防这些危险，应在装卸区周边设置安全护栏，确保人员远离危险区域。
同时，装卸设备的操作人员应经过专门培训，掌握正确的操作技巧。
在装载过程中，应确保货物牢固地固定在船上，以避免船只在航行过程中因货物移动而造成船只失衡或倾覆。
另外，散装固体货物船运输过程中的气候和环境因素也可能引发潜在危险。
例如，恶劣的天气条件、海浪等不利气象条件可能导致船只颠簸或滑动，进而影响货物的安全运输。
此外，恶劣的环境条件也会对船只本身的结构和性能造成损害，进而对航行安全产生影响。
为了预防这些危险，船只应当在起航前仔细检查相关设备的完好性，并确保其能够在恶劣的气候条件下正常工作。
在遇到极端天气条件时，船只应采取适当的措施，如调整航线、减速等，以降低风险。
此外，散装固体货物船运在运输过程中还面临着盗窃和恐怖袭击的潜在危险。
一些散装货物可能具有较高的价值，因此容易成为盗窃或恐怖分子的目标。
为了确保货物和船只的安全，船只应配备相应的安全设施，如监控摄像头、防火墙等。
此外，船只的航线和运输计划应保密，以避免泄露给潜在的犯罪分子。
中国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则》有关事项的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2010.12•【文号】•【施行日期】2010.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运正文中国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则》有关事项的通知（2010年12月）各省、自治区、直辖市地方海事局和新疆生产建设兵团海事局，各直属海事局：国际海事组织海上安全委员会第85届会议通过了《经修正的1974年国际海上人命安全公约》第VI章和第VII章的修正案，同时通过了《国际海运固体散装货物规则》（以下简称《IMSBC规则》），该修正案和规则将于2011年1月1日强制生效。
我国作为《经修正的1974年国际海上人命安全公约》的缔约国，上述修正案和规则也将于同日对我国生效。
为加强对海运固体散装货物安全的监督管理，保障海上人命和财产安全，切实做好《IMSBC规则》的履约工作，现就国际运输和我国沿海运输固体散装货物的有关问题通知如下：一、固体散装货物运输的申报（一）按照危险货物管理的有关规定，我国已开展了对船舶载运B组（具有化学危险性的）固体散装货物的申报审批工作。
各级海事管理机构应自2011年1月1日开始，对国际运输和我国沿海运输（包括江海联运）的B组固体散装货物按照本通知附件的格式办理船舶载运固体散装货物申报和固体散装货物安全适运申报审批工作。
（二）对船舶载运A组（易流态化的）和C组（既不流态化又不具有化学危险性的）固体散装货物按照本通知要求办理船舶载运固体散装货物申报和固体散装货物安全适运申报备案工作。
具体要求如下：1.出口申报拟载运固体散装货物的船舶或其代理人应在装货前24小时填写《船舶载运固体散装货物申报单》（见附件1），向海事管理机构办理申报备案手续。
拟交付船舶运输的固体散装货物的托运人或其代理人应在船舶或其代理人办理上述船舶申报前，填写《固体散装货物安全适运申报单》（见附件2），并按《IMSBC规则》的要求附送相关资料，如货物适运水分极限和水分含量证明、货物安全适运性评估报告等，向海事管理机构办理申报备案手续。
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2021.09探讨与研究D I S C U S S I O N A N D R E S E A R C H3.3大力培育现代农村快递物流人才结合农村快递物流从业人员综合素质较低的问题可以看出农村有限的水平间接影响了这些地区快递从业人员的整体素质。
因此，辽宁省农村地区亟需加强物流人才的培养力度。
首先，政府可以从财政和政策方面吸引高素质人才壮大建设农村的队伍。
其次，辽宁省的各大高校也可以结合智慧物流背景，增设物流信息技术等课程，结合辽宁省农村物流发展的实际情况，培养相关专业人才积极到周边农村实践实习。
3.4构建农村快递物流末端共享配送模式辽宁省农村快递“最后一公里”的主要难题之一是基于农村复杂的地理条件而导致的资源不对称和需求分散化。
构建农村快递物流共享配送模式可以有效地解决农村快递配送需求和物流公司提供的配送服务之间的失衡。
在初始建设期，政府可以通过引导作用带头建立镇与村的末端共享配送模式。
在建设完善时期，应对农村快递物流共享配送的方式、布局以及配送路线等作出规划，优化农村“最后一公里”的配送工作。
C（作者单位：沈阳化工大学）参考文献[1]储涛.“新物流”时代农村快递物流配送模式研究[J ].决策与信息，2019（08）：112-122.[2]徐海文，黄银娣，尤俊凯.浅析农村物流末端配送服务体系存在问题及对策[J ].物流科技，2019，42（05）：42-44.[3]余晶晶.电商环境下农村物流发展问题分析及建议[J ].黑龙江农业科学，2019（08）：145-147.[4]赵广华.基于共享物流的农村电子商务共同配送运作模式[J ].中国流通经济,2018,32(7):36-44.[5]华慧婷,郝渊晓.基于利润最大化的农村电商物流模式选择[J ].中国流通经济,2018,32(4):70-76.一、关于港口散装货物交接的相关法律法规（一）相关法律法规背景交通运输部制定的《两规》是调整交接散装货物法律关系的主要法规。
海运固体散货管理制度一、引言海运固体散货是指那些不易装载在标准货柜中的散装货物，例如煤炭、矿砂、谷物等。
在国际贸易中，海运固体散货是非常重要的一部分，然而由于其特殊性，需要严格的管理制度来确保安全和高效的运输。
本文将针对海运固体散货的管理制度进行详细的介绍和分析。
二、海运固体散货的特点1. 货物种类繁多：海运固体散货的种类非常多样，涵盖了煤炭、矿砂、粮食等多种货物。
2. 装卸方式独特：由于海运固体散货无法通过标准货柜进行装载，通常采用散装形式进行装卸，这要求装卸设备和流程都需特殊设计。
3. 安全风险高：由于海运固体散货通常需要在大海上长距离运输，存在一定的安全风险，如货物堆积不稳、船只倾斜等问题。
4. 管理难度大：海运固体散货的管理要求非常严格，需要细致的计划和监控，否则很容易出现问题。
三、海运固体散货管理制度的建立1. 人员培训：首先，需要建立一支专业的团队来管理海运固体散货，他们需要接受专业的培训和考核，熟悉货物种类和装卸流程。
2. 装卸设备：为确保海运固体散货的安全和高效装卸，需要配备适当的装卸设备，例如货物吊装机、装载机等。
3. 船舶选择：在选择承运海运固体散货的船舶时，需考虑船型、吨位、船舱结构等因素，以确保货物的安全运输。
4. 货物包装：对于易散落或容易受潮的海运固体散货，需要采取适当的包装措施，避免在运输过程中发生问题。
5. 货物堆放：在装载海运固体散货时，需按照货物特性和船舶结构的要求进行合理的堆放，避免出现货物滑落、堆积不稳等情况。
6. 安全监控：在海运过程中，需要对货船和货物进行实时监控，并采取必要的安全措施，确保货物能够安全抵达目的地。
7. 应急处理：在发生紧急情况时，需有相应的应急预案和处理流程，及时处理问题，减少损失和风险。
四、海运固体散货管理制度的实施与监督1. 实施细则：将上述管理要点整合为具体的实施细则，明确责任分工、操作流程和监督措施。
2. 监督检查：定期对海运固体散货运输过程进行监督检查，确保各项管理措施得到落实。
海运散货的分析与分享海运散货的分析与分享（⼀） ---------散货的简单介绍（⼆） ---------散货市场整体运营情况（三） ---------散货的操作流程（四） ---------⼏点应该注意的地⽅⼀、散货的简单介绍散货—LCL，是指Less than a container load。
LCL存在的市场因素：（1）体积⼩的货物；（2）零星购买；（3）特殊商品；（4）样品；（5）后补产品。
市场中由于某些特殊的商品：1、如体积⼩，货值⼤的商品，如⾸饰，装饰品，买家不可能⼀次性购买⼀个集装箱的货物；2、收货⼈现在只购买少量的商品，⽐如试销；3、某些成套设备，收货⼈只需要⼀套或者⼏套这样的产品，如模具，多了也没有⽤；4、普通货物的样品，样品⼀般不多；5、普通货物的后补产品正是⼤量的这样的货物的存在，但是⼜不能⾛集装箱，整个市场单量的积聚就可以拼箱⾛整柜了。
LCL存在的价格因素：------海运的价格⽐起快递和空运都要低很多，如果不考虑时间因素，权益⼈⼀般都会选择海运。
⼆、散货市场整体运营情况⼤量LCL的存在，但是由于个别货运公司的条件因素限制了拼箱的专业的发展。
LCL的⼤量集中，就产⽣了⼀批专业经营LCL的货运公司。
货运市场中经营主体，货代，他们都有⼤量的机会可以接触到散货的服务要求。
但是由于客观条件所限制-----⽐⽅说业务范围狭⼩，只做空运，只做整柜，或者是客户群范围不够⼤，或者是机构设置的不全⾯，这些就致使绝⼤部分的货代不能独⾃经营拼箱业务。
市场的客观要求产⽣了⼀些专业经营LCL的货运代理。
这些货代公司他们集中⼤家的散货，在相对较短的时间段⾥就能够积聚⼤量的散货，进⾏正常拼箱操作。
三、散货的操作流程整体流程如下：SHIPPER——>⼀般的货运代理——>专业拼箱货代——》船公司——》拼箱货代海外代理——》CONSIGNEE船期；选择截仓期（CFS CLS DATE）是根据船公司的CY CLS DATE 来决定的。
海运散装货物刍议1．特点:货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸。
2．装货的依据：2009版《国际海运固体散货安全操作规则(IMSBC Code)》及其增补版。
修正案在2011年1月1日生效。
3．散装货船按照装载物的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：运煤船：用于装运煤炭的散装货船，它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。
为了防止煤炭在煤舱内滚动，在煤舱底部设有许多纵向档板。
有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有皮带运输机，可与岸上运输机相接通，能自行装卸煤炭。
矿砂船：专门装运砂的散装货船。
由于矿砂是重货，比重大、容积小，易损坏船体。
为此，矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板，它既能防止矿砂纵向滚动，又能增强船体强度。
运木船：用来装运木材运输船，由于木材比重轻、体积大。
所以，运木船的货舱宽大，货舱内没有梁、柱等船体构件。
还由于木材不怕风吹、雨淋，它既可装在货舱内，也可堆放在甲板上。
为了拦挡和围护木材，在甲板舷侧部位设有木柱，以便多装木材。
牲畜船：专门装运牲畜的散装货船。
为了防止牲畜在船舱内走动，在牲畜船船舱内设有隔板，船舱内还设有食槽，可供牲畜食料。
谷物船：专门装运谷物的散装货船。
它属于干散货船一类。
水泥船：专门装运水泥的散装货船。
它属于干散货船一类。
钢材运输船：专门装运钢材的散装货船。
它属于干散货船一类。
4．对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：（1）灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
（2）巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过２７４.３２米，型宽不超过３２.３０米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。
5.1 呼吸性影响因素：含水量、温度、空气成分、籽粒状态等。
主要影响因素：谷物的含水量。
5.2 自热性（发热性）5.3 吸湿散湿性5.4 吸附性谷物易感染或吸附异味和有害气体的特性。
5.5 易受虫害注：以上五点特性是散装谷物和包装谷物共有的特性。
6. 散落性（流动性）6.1定义散装谷物（或非粘性固体散货）在外力作用下，能够自动松散流动的特性。
6.2影响散落性的因素颗粒大小、形状、表面状态、含水量、杂质含量等。
6.3衡量指标静止角（Angle of repose）亦称休止角、自然倾斜角、摩擦角。
静止角越大，散落性越小；反之亦然。
6.4 散落性对船舶的影响有利于谷物装卸，不利于船舶稳性。
谷物的静止角一般为35°～37°，干燥时静止角变小，约为20°～30°。
7. 下沉性和散落性对船舶稳性的影响下沉性使舱内谷面下沉且出现空档。
散落性使谷物发生移动，存在垂向力矩和横向力矩，垂向力矩使船舶重心升高，稳性降低；横向力矩使船舶产生横倾角，稳性力矩减小。
注：下沉性和散落性是散装谷物特有的特性。
8．散粮船的装运特点8.1装货前的准备货舱清洁和准备申请验舱，获取验舱合格证明。
大副编制配积载图，并填写装货港规定的稳性计算表格。
8.2散粮船配积载图编制的基本原则在保证船舶的稳性、吃水和吃水差及纵向强度的前提下，尽可能多装货。
8.3散粮船装舱的基本方案经平舱的满载舱、未经平舱的满载舱、部分装载舱（松动舱）、共同（共通）装载舱。
8.4 尽量将各货舱装满。
若舱容有富余，则可以留出1～2个部分装载舱。
8.5 部分装载舱的选择原则对船舶纵向强度影响较小便于调整吃水差该舱谷物移动所产生的倾侧力矩应避开峰值，保证船舶稳性。
8.6 配积载图用侧视图和俯视图表示。
满载舱用“F”表示，且应标明平舱方式；部分舱用“S”或“P”表示，且应标明空档高度或谷物装舱深度。
多用途船应标明是否采取共同装载的方式。
8.7 稳性计算表美国、加拿大、澳大利亚、巴西、阿根廷、中国等。
8.8接受主管部门检查人员的检验检验项目：污水泵工作是否正常；装载和稳性计算是否符合规定。
合格后获取装载许可证书，方可装货。
9．装卸过程中的注意事项装货前，安置好舷梯安全网、防鼠板。
选择好天气装货。
甲板上不得有积水。
装货过程中，应按船方制定的装舱顺序装货，保证船体纵向强度。
单头作业：各舱轮流装，且分2～3轮装完。
双头作业：可隔舱同时装载，但应分2～3轮装完。
多头作业：可各舱同时装载。
装货过程中，可保持一定的尾倾，严禁出现横倾。
装货过程中，值班人员注意吃水的变化。
装货完毕后应根据要求合理平舱。
装货结束后，装卸公司应绘制实际装载图。
装货结束后，可根据合同要求进行熏舱。
卸货时通常用吸粮机或抓斗进行。
卸货过程中值班人员必须注意船舶吃水的变化对缆绳的影响。
卸货过程中，必要时应及时压载。
10．散装谷物船舶的计量装船数量由岸上的计量器提供，并作为计算依据。
若岸上无衡量器或设备不完善，也可用水尺计量。
11．运输固体散货易产生的危险由于不合理地分配货物重量，造成船舶结构损坏；航行中船舶稳性的减小或丧失；由于平舱不当或重量分配不合理，造成货物在恶劣天气中移动。
由于船舶在航向中的振动和摇摆，使货物流态化而滑向或流向货舱一舷。
由于散货的化学反应，如释放有毒或可燃气体等而造成事故。
12．固体散货的分类12.1易流态化货物（Cargoes which may liquefy)，亦称A类货物。
（1）定义在装运时外观比较干燥，但含有大量水分，在航行中由于船舶的颠簸、振动，使其水分逐步渗出，形成表面流态化的物质。
多由较细颗粒的混合物构成。
精矿粉：如铁精矿、黄铁矿、铅精矿、黄铜矿、锰精矿、锌矿等。
与精矿相类似的物质：如散装草泥、散装鲜鱼、煤泥（颗粒粒度一般小于1mm）等。
（2）A类货物的危险性含水量超过其“适运水分限量TML”该类货物，在航行途中会出现表层流态化，在船舶摇摆时会流向一舷，但在回摇时却不能全部流回，如此继续，将使船舶逐渐倾斜乃至倾覆。
TML（Transportable Moisture Limit）《IMSBC规则》规定：不同的易流态化货物的TML是不同的，应根据其实际含水量确定。
我国远洋规定：8％。
为了保证运输安全，运输该类货物时，其含水量绝对不能超过其TML。
若超过则应使用特殊船舶装运。
12.2 具有化学危险的货物（B类货物）（Materials possessing chemical hazards）（1）已列入国际危规的固体散货（24种）4.1类、4.2类、4.3类、5.1类、6.1类、6.2类7类、8类、9类。
（2）仅在散装运输时具有危险的货物（MHB）（20种)（Materials Hazardous only in Bulk）A.能减少舱内含氧量B.易自热自燃物质C.潮湿时会产生危险的货物D.如煤炭、焙烧黄铁矿、直接还原铁、氟石、生石灰等。
12.3既不易流态化又无化学危险的物质（C类）该类物质即是普通固体散货，但也存在一定的危险性，只是较A类、B类危险性大为减小。
(1)在《BC规则》的附录C中列有86种该类物质。
如水泥、滑石粉、重烧镁、钒土、石膏等。
(2)《BC规则》中列有7种既属于A类又属于B类的固体散货：铜精矿、焙烧黄铁矿、硫化金属精矿、煤、散装草泥、黄铁砂灰、烟灰。
(3)34种既属于B类又属于C类的固体散货。
如种子饼、花生粕、麦芽球团等。
(4)1种既属于A类又属于C类的固体散货：黄铁矿。
13．精选矿粉含水量的简易检测法13.1用坚固圆桶或类似容器装半罐货品，从离地面约0.2m的高处猛力摔向坚硬的地面，以1～2s的间隔重复25次，若货物表面出现游离水分或流动情况，应对货物进行含水量的正规检验。
13.2用手抓一把矿粉，从1.5m高处自由落到地面或甲板上，若着地崩散说明含水量不超过8％，可以承运；若仍为一团，则说明含水量超过10％。
13.3 手抓矿粉成团后，如用手能捏散则说明其含水量低于8％，否则超过8％。
13.4货品放入平底玻璃杯或其它小容器内，来回摇动5min，若明显有液体浮在货物表面，说明含水量太高，应要求进行含水量的正规检验。
13.5货品放在一平盘上压成锥形，用平盘抨击桌面，如锥形呈碎块或块状裂开而不流塌，表示适运；如坍塌呈煎饼状，则表明其含水量过高。
13.6人踩在矿粉上，如出现松软现象，呈流沙状流动，表明含水量过高。
