下载文档原格式
一种轻质油混配调和车用汽油，配方份数比为：轻质油∶叔丁基甲醚∶航空煤油∶乳化剂＝73∶20∶6.97∶0.03，将配方中的逐序倒入一个容器内，用泵打循环直到互溶为止，即制成轻质油混配调和车用汽油。
本发明既解决了轻质油合理利用问...一种高清洁调和汽油及制备方法技术领域：本发明涉及一种调和汽油，尤其是涉及一种高清洁调和汽油，本发明还涉及该调和汽油的制备方法。
背景技术：目前市场上所供应的90#、93#、97#汽油绝大多数是炼油厂用原油进行蒸馏分离，经复杂的生产工艺加工而得的组份油，再经调和而成的汽油。
其工艺过程有污染、废料、废气、废水产生，且成本较高，占地较多，产率较低，不能满足当前市场需求。
但其伴生资源除作为化工原料外，还有部分可作为汽油调和组成部分没有被利用。
发明内容本发明的目的在于提供一种利用被石化厂废弃的含有汽油调和组成部分的原料，生产出达到国家相关标准的一种高清洁调和汽油及制备方法。
更多调和汽油、柴油的提取制备加工工艺技术来自卡伊路技术网，百度一下。
为实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：该种高清洁调和汽油，其特征是各组份的重量百分比如下：芳烃35-45％；石脑油25-35％；MTBE 6-10％；抗爆添加剂1-3％；重碳五6-10％；轻碳五10-15％；所述抗爆添加剂由下列各剂的配料组成，各剂的重量百分比如下：1#原料：叔丁基苯8-12％，甲基醚35-45％，磷酸二甲酯40-50％，甲基萘4-6％；2#原料：叔丁基苯12-18％，TAME 30-40％，磷酸二甲酯40-50％，对甲酸4-6％；3#原料：TAME 40-50％，磷酸二甲酯35-45％，对甲酸8-12％，甲基萘4-6％。
所述的一种高清洁调和汽油的制备方法，其特征是在室温常压状况下，采用以下工艺步骤：第一步：将石化厂没有被利用的可作为汽油调和组成部分的各原料分别进入原料罐，用采样器在原料罐内取样品进行原料分析，主要按照国III，国 IV标准，来检查原料的分析项目主要有：含硫量、RON、苯含量、胶质；第二步：上述主要指标合格后，按所述配方比例将原料打入调和罐，同时加入1-3％抗爆添加剂；第三步，将几种不同组份的原料混和在一起，进行物理调和，利用循环泵，进行内部循环，好似洗衣机洗衣服一样上下反复搅合，约2-3小时完成；第四步：静置7-9小时，再从调和罐取样进行化验分析，分析结果合格后，由中心化验室出报告给销售部门，销售部门拿到产品合格结果方能出厂；所述抗爆添加剂的制备方法：将所述1#原料、2#原料、3#原料按所述配料比例，均匀加入一个小罐中，进行搅拌调和2-3小时，再静置8小时，即制成了抗爆添加剂。
汽油供货项目实施方案一、项目背景。
随着汽车保有量的不断增加，汽油供货项目成为了一个迫切需要解决的问题。
为了满足市场需求，提高服务水平，我公司决定开展汽油供货项目，以便更好地为客户提供便捷、高效的加油服务。
二、项目目标。
1. 提供高质量的汽油供货服务，确保供应稳定、价格合理；2. 提升客户满意度，提高公司品牌知名度；3. 建立健全的供货管理体系，确保供货安全、合规。
三、项目实施方案。
1. 建立供货网络。
通过与各大加油站合作，建立起完善的汽油供货网络，覆盖城市主要区域，确保客户能够随时随地享受到汽油供应服务。
2. 优化供货流程。
制定供货流程，包括订单接收、调度安排、油品配送等环节，以提高供货效率，缩短供货周期，确保客户需求得到及时满足。
3. 确保供货安全。
建立健全的供货安全管理体系，加强对供应商的审核和监管，确保供应的汽油符合国家标准，杜绝假冒伪劣产品的流入。
4. 优化客户体验。
通过建立客户信息管理系统，实现对客户需求的精准把握，提供个性化的供货服务，提升客户满意度，树立公司良好的服务口碑。
5. 完善售后服务。
建立健全的售后服务体系，及时处理客户投诉和意见反馈，不断改进服务质量，提升客户忠诚度。
四、项目实施计划。
1. 确定项目实施时间节点，明确各项任务的时间要求；2. 制定详细的实施方案，明确责任人和执行步骤；3. 开展员工培训，提高员工的供货技能和服务意识；4. 启动项目实施，严格按照计划推进各项工作；5. 不断监测和评估项目实施效果，及时调整和改进方案。
五、项目风险及对策。
1. 供应商信誉问题，加强对供应商的审核和监管，建立长期稳定的合作关系；2. 汽油质量问题，严格把关汽油质量，确保符合国家标准；3. 供货延迟问题，建立完善的供货管理体系，提前做好调度安排，确保供货及时。
六、项目预期成果。
1. 提高供货效率，缩短供货周期；2. 提升客户满意度，树立公司良好的服务口碑；3. 建立稳定的供货网络，确保供货稳定、价格合理。
汽油调和操作规程汽油调和操作规程（Standard Operating Procedure for Gasoline Blending）一、目的：本操作规程的目的是确保汽油调和操作的安全性，保证产品质量稳定，并符合相关法律法规和公司的内部要求。
二、适用范围：本操作规程适用于所有参与汽油调和操作的职员。
三、责任与权限：1. 生产部门具有汽油调和的责任和权限，负责协调汽油调和的计划和执行。
2. 汽油调和操作人员负责具体的操作过程，包括原料加入、搅拌、检测等操作。
四、设备和工具：1. 搅拌桶或搅拌槽：用于将不同的原料混合。
2. 计量器具：用于准确测量所需的原料比例。
3. 混合机：用于将各种原料充分混合。
五、操作流程：1. 准备工作：a. 根据调和计划，准备好所需的原料。
b. 检查搅拌桶或搅拌槽的清洁状况，确保没有残留物。
c. 检查计量器具的准确性和工作状况。
2. 原料加入：a. 根据调和方案和计量要求，将所需的原料按照比例加入搅拌桶或搅拌槽中。
b. 每次加入原料后，需要进行验收，确认原料品质符合要求。
3. 搅拌混合：a. 启动搅拌机，设置适当的搅拌时间和速度。
b. 在搅拌过程中，可以根据需要适时调整搅拌时间和速度，以确保原料充分混合。
4. 检测和调整：a. 在搅拌完成后，从混合样品中取样，进行密度、RON（辛烷值）等指标的检测。
b. 检测结果需要与调和方案的要求进行比对，如有需要，进行调整。
c. 调整操作需要记录下来，包括调整的原因和具体操作过程。
5. 最终产品输送：a. 混合完成后，将最终产品输送到储存罐中，或直接进行包装出库。
b. 输送和储存过程中，要确保产品的质量和安全。
六、安全措施：1. 所有操作人员必须穿戴个人防护装备，包括防护眼镜、手套和防护服。
2. 操作人员应熟悉急救措施，应急设备（如消防器材、应急洗眼器等）需要放置在易于取用的位置。
3. 搅拌过程中，应注意不要将手或其他物体接近搅拌机。
汽油调合方案定稿汽油调合方案90#汽油调合93#汽油1）加入全部焦化石脑油名称比例% 数量（吨/天）原料单价（元/吨）成本（元/吨）90#汽油67 900 8000 5360MTBE 11 148 8800 968焦化石脑油22 295.5 7500 1650无灰抗爆剂 3.6 48.4 14200 511.2金属锰剂60ppm 0.081 200000 12合计103.6 1391.981 --- 8501.2/1.036=8205.8密度：0.72922）加入全部直馏汽油名称比例% 数量（吨/天）原料单价（元/吨）成本（元/吨）90#汽油64 900 8000 5120MTBE 11 154.7 8800 968直馏汽油25 351.6 7500 1875无灰抗爆剂 3.3 46.4 14200 468.6金属锰剂60ppm 0.084 200000 12合计103.3 1452.784 --- 8443.6/1.033=8173.9密度：0.730汽油调合方案一、90#汽油调合93#汽油1）加入全部焦化石脑油名称比例% 数量（吨/天）原料单价（元/吨）成本（元/吨）90#汽油52 900 8000 4160MTBE 11 190.4 8800 968焦化石脑油17 294.2 7500 1275混合芳烃15 259.6 7800 1170碳五 5 86.5 8600 430无灰抗爆剂 2.3 39.8 14200 326.6金属锰剂0.006(12mg/L) 0.1038 200000 12合计102.3 1770.6038 --- 8341.6/1.023=8154.06密度：0.736 2）加入全部直馏汽油和全部焦化石脑油名称比例% 数量（吨/天）原料单价（元/吨）成本（元/吨）90#汽油38 900 8000 3040MTBE 11 260.5 8800 968直馏汽油15 355 7500 1125石脑油12.5 296 7500 937.5混合芳烃15.5 367.1 7800 1209碳五8 189.5 8600 688无灰抗爆剂 3.3 71 14200 468.6金属锰剂0.006(12mg/L) 0.142 200000 12合计103.3 2439.242 --- 8448.1/1.033=8178.22密度：0.736二、当石脑油与93#汽油差价较小时可以不予调和直接外卖。
汽油调和工艺技术汽油调和工艺技术指的是将不同成分的石油产品经过合理的混合、脱硫、脱氮和脱臭等工艺处理，以提高汽油的质量和性能。
通过汽油调和工艺技术的应用，可以获得更高的燃烧效率和更低的尾气排放，提高石油产品的附加值。
汽油是一种由多种石油馏份组成的混合物，其中主要成分是烷烃类化合物，如烷烃、芳烃和环烷烃等。
不同的石油原料和提炼工艺会生成不同种类和质量的汽油，而汽车的发动机又对汽油的品质要求较高。
因此，汽油调和工艺技术在石油炼制和石油产品加工中扮演着重要的角色。
汽油调和工艺技术的关键是确定混合比例和成分配比。
一般来说，汽油调和工艺技术有两种方法，一种是根据添加剂的功能进行调和，另一种是根据成分的物理和化学性质进行调和。
添加剂可以分为增加辛烷值、清洁发动机和改善燃烧性能等多种类型。
通过添加适当的添加剂，可以改善汽油的抗爆震能力和清洁性能，提高发动机的性能和使用寿命。
汽油调和工艺技术还包括脱硫、脱氮和脱臭等工艺处理。
脱硫是指通过加入适量的脱硫剂，使汽油中的硫化物转化为易挥发的硫化氢气体，以减少尾气中的硫含量。
脱氮是指通过合适的工艺将汽油中的氮化合物转化为氨气，以降低汽车尾气中的氮氧化物排放。
脱臭则是指对汽油中的挥发性有机物进行处理，减少异味和有害物质的产生，提高汽车的环保性能。
汽油调和工艺技术的发展离不开先进的炼油设备和仪器。
随着科学技术的进步，石油炼制过程中的催化裂化、精制和重整等技术得到了长足的发展，为汽油调和工艺技术的应用提供了强大的支撑。
此外，先进的分析仪器和监测设备的使用，也使得汽油调和工艺技术更加精确和高效。
总之，汽油调和工艺技术在改善汽车发动机性能、降低尾气排放、提高环境保护等方面起到了积极的作用。
随着社会的进步和科技的发展，汽油调和工艺技术还将继续完善和创新，为人们的出行提供更加高效、环保的能源选择。
乙醇汽油在线调和及计量的解决方案摘要油品储运过程中，在线调和及计量是生产及交付的关键环节，采用进口专用设备aliii控制器所作的方案，费用高，不能自由扩展，控制器在现场安全风险高。
本方案采用pc+plc模式，利用普通的plc控制器做控制机，以pc作为管理机，控制机和管理机处于非防爆区的解决方案，较好地解决了上述问题。
关键词乙醇汽油；在线调和；计量精度；控制精度；混匀度中图分类号u472 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）85-0177-020 引言随着石油的日益减少、且我国对石油的需求越来越多以及油品燃烧对环境所产生的污染也引起关注。
生产乙醇汽油能减少汽油的消耗、汽油燃烧更充分、提高汽油的利用率，能有效降低石油消耗、保护环境、降低用户的成本。
乙醇热值为汽油的61%、但含氧量高于汽油达35%，燃烧产生的co、hc化合物的排放低于汽油，比直接用汽油环保。
乙醇的辛烷值为111，蒸发量大，其混合氧热值接近于汽油，在汽油中添加不大于10%的乙醇，现所用的发动机不需改造，且不减少动力也不腐蚀金属，对发动机寿命无影响。
制造乙醇为有糖作物、含淀粉作物及纤维类燃料，为可再生资源且在我国此类资源丰富，现每年我国石油需求量过亿吨，因此使用乙醇汽油可减少对石油资源的依赖，有利于能源安全。
乙醇汽油易分层，静态储存不可超过4天，现制现用是最好的选择。
以前调和乙醇汽油主要使用的进口设备费用高，自由扩展受限，要扩大生产，施工难度大。
现场单路故障要维护aliii时，其他回路需停止作业。
不利于连续生产。
控制器在调和现场，为防爆区域，安全风险高。
以pc+plc 模式所作的调和及计量系统，控制器位于非防爆区，调和比例、计量精度、控制精度等指标符合标准，安全风险在已有的调和系统中较低。
已推广使用。
1 系统配置1.1 控制部分s7300plc主机—接受开关量输入模块、模拟量输入模块和高数计数模块的信息，按照程序流程处理接受到的信息后启动相应的输出模块。
调和汽油柴油制作加工技术及配方混合汽油柴油的技术可以通过调整原料和比例来实现。
一般来说，汽油中含有较高的辛烷值，适合用于汽车发动机等高压点火装置。
柴油则具有较高的辛烷值，适合用于柴油机等压缩着火装置。
混合汽油柴油时，可以根据不同的燃烧条件和环境要求，调整汽油和柴油的比例，以获得最佳的燃烧效果和排放性能。
除了混合外，添加剂也是调和汽油柴油的关键技术之一、添加剂可以改变燃料的性质，改善其燃烧效果和排放性能。
常用的添加剂包括抗氧化剂，抗磨剂，防腐剂和增稠剂等。
抗氧化剂可以防止燃料在长期存储和使用过程中氧化，并降低燃料的反应性。
抗磨剂可以减少燃料与发动机部件之间的摩擦，并提高燃料的润滑性。
防腐剂可以减少燃料中的杂质和硫含量，并防止燃料在使用过程中腐蚀机件。
增稠剂可以改变燃料的黏度，以适应不同的燃烧条件和使用环境。
调和汽油柴油的配方也是制作加工技术中的重要一环。
配方的设计需要考虑到不同种类燃料的特性和要求，并根据特定环境和使用条件进行调整。
一般来说，针对不同的燃烧性能和排放要求，可以选择不同的原料和添加剂，以获得最佳的调和效果。
在配方设计中，需要考虑的因素包括燃烧性能、排放要求、燃料成本、环境影响等。
在实际生产中，调和汽油柴油的制作加工技术和配方是根据不同的需求和要求进行调整的。
不同的汽车和发动机对燃料的性能和要求不同，因此需要针对不同的应用场景进行调整和优化。
此外，随着汽车技术的不断发展和环境要求的提高，调和汽油柴油的制作加工技术和配方也在不断演进和创新。
综上所述，调和汽油柴油的制作加工技术及配方是一项重要的研究领域。
通过混合不同种类的燃料和添加适当的剂量添加剂，可以获得更好的燃烧效果和更低的排放。
在实际生产中，需要根据不同的需求和环境要求，进行技术参数和比例的调整，以获得最佳的调和效果。
这将有助于提高燃料的燃烧性能，减少排放，促进环境保护和可持续发展。
55F RIEND OF CHEMICAL INDUS TRY FRIEND OF CHEM ICAL INDUS TRY2006.N O .01化工之友石化论坛从北2-丁5-P17井的产量动态变化特征看三个补孔层都富集剩余油证实CH FR 对判别厚层薄层的剩余油同样有效5.几点认识5.1通过与C/O 对照在砂体上进行分析CH FR 能指示出厚层中剩余油存在的潜力部位1米左右的薄层在围岩非钙的情况下高电阻率值同样指示剩余油的富集部位5.2C H FR 测井方法在技术上与核测井C/O 热中子相比具有更深的探测深度和更宽的动态范围而且针对薄层的剩余油解释精度得到提高5.3CHFR 一方面能直接指示剩余油存在部位另一方面能验证剩余油分析方法沉积成因分析与数值模拟预测的准确性在综合挖潜中将发挥重要作用5.4固井质量差对CH FR 测井曲线影响较大在部分泥岩段和油层出现异常高阻显示资料可信度低参考文献1CHF R 测井解释报告内部参考资料2雍世和等测井资料综合解释与数字处理石油工业出版社.3欧阳健等测井地质分析与油气层定量评价石油工业出版社.4谭廷栋.现代石油测井论文集.石油工业出版社.5O 塞拉.测井资料地质解释.石油工业出版社.近年来我国在车用汽油开发技术方面取得了重大进步从有铅汽油到无铅汽油到烯烃的限制硫含量的降低到苯含量和氧含量以及芳烃的规范与要求产品质量的标准在不断的升级同时伴随着环保力度的日益加强对车用汽油产品质量要求仍在不断提高预计到2010年我国汽油将全部执行欧标准到2015年将执行欧标准产品升级的压力特别大可以说生产欧汽油提高汽油产品质量满足不断升级的车用汽油质量标准已经成为我厂当前一项十分必要而迫切的任务它不仅关系到我厂长远的发展目标而且具有十分重大的社会意义随着我公司第三套催化装置辅助提升管技术的改造成功,使我公司生产符合欧质量标准的汽油成为可能因此,如何合理利用现有组分油,确定正确的生产调和方案,调合出符合欧质量标准的汽油是当前一项非常重要的工作1生产方案的确定我公司目前的汽油调和主要组分油包括催化汽油重整汽油和M TBE 从表中可以看出目前我厂汽油与欧汽油主要在苯含量密度烯烃硫含量这四项指标上不能满足其他质量基本符合欧标准要求因此要调和出合格的欧汽油产品就需要解决这四项指标问题1.1苯含量问题由于我厂没有对重整汽油进行芳烃抽提的装置因此重整汽油的苯含量相对较高我厂90汽油实际苯含量超出欧标准要求解决此问题的办法只能是降低重整汽油的加入比例根据调和的数据重整汽油比例不超出16苯含量基本能够满足不大于1%的指标1.2密度问题目前我厂90汽油实际密度与欧标准差距比较大要满足欧汽油的质量标准需要增加各组分油的比重同时增加比重相对较大的重整汽油MTBE 的调和比例解决此问题需要通过以下两个途径1.2.1提高催化汽油的比重提高催化稳定汽油的干点根据标定的数据可以看出在汽油干点在200的情况下催化汽油密度能够达到0.7140g /c m31.2.2增加M TBE 的加入比例由于欧汽油氧含量指标为不大于2.7%根据调和数据M TBE 组分加入不大于13%质量比就能够满足氧含量不大于2.7%在重整汽油MTBE 加入最大量催化汽油干点调整到200情况下也就是按照以下比例:催化汽油重整汽油M TBE=71:16:13进行调和密度为0.7230g /c m 3符合欧标准的要求由于重整汽油M T BE 属于高辛烷值的组分减少加入可以节约成本因此确定欧汽油调和比例为催化汽油重整汽油M TBE=75:13:12调和后比重为0.7215g/c m 3基本可以满足欧标准的要求1.3烯烃问题由于以上调和芳烃在18左右故烯烃指标可以执行25根据调和的数据为满足以上调和比例的烯烃25需要三催化精制汽油烯烃301.4硫含量问题目前我厂实际汽油硫含量在俄油掺炼比在25%的情况下成品汽油出厂硫含量为0.017%不能够满足欧汽油0.015指标解决此问题需要从原料到产品全面进行脱硫在脱硫方面主要做以下工作原油加入脱硫剂在常减压装置电脱盐前加入原油脱硫剂通过物理吸附和化学反应过程将原油中的硫化物抽取到电脱盐水相通过脱盐水排放达到降低原油中硫含量的目的经过试验室测试脱硫率达到20%充分发挥辅助提升管的硫转化功能三套催化装置在辅助提升管技术改造后数据显示,辅助提升管对硫也有一定的转化根据标定的数据,脱硫率约在20%合理确定调和比例生产符合欧标准汽油于洋(中国石油哈尔滨石化公司总经理办150001)摘要通过现阶段执行标准与欧质量标准汽油的差异探讨如何合理利用现有资源确定最佳调和方案生产符合欧质量标准汽油关键词欧汽油密度硫含量烯烃含量中文分类号:TE 624文献标识码:BFRIEND OF CHEMICAL INDUS TRY56FRIEND OF CHEM ICAL INDUS TRY2006.NO .01化工之友石化论坛通过以上措施催化汽油产品总硫由0.022%降低到0.015%的目标基本可以实现另外我们还可以考虑用其他调和组分(重整汽油M TBE)来适当弥补总硫卡边的情况确保90#欧标准汽油指标合格根据调和数据在催化汽油硫含量在0.016%按照催化汽油重整汽油M TBE=75:13:12的比例调和后总硫为0.014%可以满足欧汽油的质量要求因此确定硫含量的指标为催化精制汽油总硫0.016%2影响欧汽油的其他因素2.1我公司重整拔头油加氢粗汽油进入三催化吸收稳定系统与催化汽油混合以后做为汽油产品出厂两种组分对催化汽油的密度辛烷值都有很大的影响根据测算这两种组分进入催化装置对催化汽油辛烷值影响在0.71.0个RON 单位密度影响0.0020g /c m 3左右因此若此两种组分全部出厂在调和欧汽油时就可以节约一部分高辛烷值的组分降低成本2.2俄油掺炼比催化汽油硫含量随着俄油掺炼比的降低而降低若俄油掺炼比在15%以下时硫含量在不用添加任何脱硫助剂的情况下就可以满足0.016%的要求可以节约一部分费用3结论3.1在我公司目前组分油质量情况下生产欧汽油的最佳生产方案为俄油掺炼比保证在15%以下按照催化汽油重整汽油M TBE=75:13:12的比例进行调和各组分油质量指标如下三催化精制汽油烯烃30硫含量0.016%密度0.7140g/cm33.2重整拔头油加氢粗汽油出厂后不仅可以提高我公司辛烷值的整体水平而且有利于欧汽油的生产和调和3.3催化汽油占我公司汽油总量的80%以上要满足欧汽油的密度要求须尽快采取措施提高催化汽油的密度3.4由于我公司平均俄油掺炼比在20%以上因此必须采取措施降低催化汽油的硫含量例如催化原料产品的加氢技术才能完成我公司全面生产欧汽油的目标参考文献1G B17930-1999车用无铅汽油标准2EN 228-99欧汽油标准1.基本情况乾安构造位于松辽盆地南部中央拗陷区长岭凹陷的东北部在长岭凹陷向新立构造抬起的坡上乾安构造是在白垩系末形成的晚期构造青山口组项面构造形态为一短轴背斜乾安地区构造西低东高乾安油田位于构造两翼油田内无断层发育乾安油田储集层为下白垩系青山口组三段地层即高台子油层乾安油田85年投入开发开发过程大致分为三个阶段85年88年上产阶段89年92年稳产阶段93年目前递减阶段目前乾安油田日产油267吨采油速度0.35采出程度19.62.乾安老区目前存在的问题2.1措施效果差乾安油田属特低渗透油田油井投产时把所有油层都全部射开并且主力层都进行压裂从1991年乾安老区措施工作量单井增油量等指标来看措施工作量自1997年以后就急剧减少单井增油水平较低措施增油量减少措施效果差已没有进一步油层改造的潜力2004年对乾安老区西部25号层复合射孔实施了6井次其中有效4井次取得了突破效果较好但实施范围小已探明油水边界没有下步实施的潜力2.2井况恶化老区113口注水井中井况有问题井共62口其中套变井44口井下落物18口目前没有能够正常分注水井老区油井井数250口井况有问题共67口其中套变18口井下落物49口由于受注水井况限制乾安油田在分层调控方面没有取得进展三个剖面资料显示砂组之间差异大非主力砂组动用不充分2.3乾安老区注采井网存在的主要问题井排过大南北向井见不到注水效果注不进采不出井排方向和裂缝方向夹角小没有避开裂缝对注水带来的影响东西部注水开发平面矛盾突出乾安老区注水开发过程中主力油层东西向裂缝发育主要表现为东部高注采比低产液采出程度低西部高产液高含水油井迅速水淹开发效果差3.2006年重点工作规划3.1井网调整乾安油田根据区块的不同特点划分了五个区块采取一块一策的思路确定区为加密调整试验区首先在区块筛选加密调整试验区3.1.1区开发历史及现状区块86年9月新井投产87年12月油井数为历史最多达37口同年11月月产油为历史最高达7707吨88年1月水井投注00年4月水井总数最多23口00年7月开井最高22口同时日注量为历史最多808方此时累计注采比3.92目前达到4.15在注水开发过程中无论是排间还是井间动态反应差异很大具体表现为注水不见效单井产量逐渐下降区块南部最早出现见水井目前区块日产油水平仅31.1吨采油速度0.39采出程抓住机遇突破瓶颈高效开发乾安油田付李高畅高威中油吉林油田分公司乾安采油厂吉林松原138000摘要乾安油田于1985年投入开发现已开发已近20年目前处于中高含水开发阶段油田潜力少井况复杂平面矛盾和层间矛盾突出东西向裂缝水淹严重开发难度大2005年通过对其储层改造井况治理加密调整和东部扩边等一系列措施改善了乾安油田的开发效果总结出特低渗透油田中后期开发经验为2006年的开发调整提供了依据和方向关键词乾安油田特低渗透扩边加密采收率中文分类号:TE 34文献标识码:B。
调和汽油生产制造项目实施方案规划设计/投资分析/产业运营调和汽油生产制造项目实施方案随着汽车工业的快速发展，汽车尾气对环境的污染越来越严重，为改善空气质量，机动车尾气排放标准也越来越严格，车用汽油的标准也越来越高。
我国车用汽油标准制定一直参照欧盟标准制定。
欧盟是世界上排放标准最严格的地区，质量升级一直走在国际前列。
2000年欧盟车用汽油硫质量分数≯150µg/g，从2005年1月1日起汽油执行欧Ⅳ标准。
芬兰、德国、瑞典和英国，从2002年起执行欧Ⅴ标准。
该调和汽油项目计划总投资18864.71万元，其中：固定资产投资16062.44万元，占项目总投资的85.15%；流动资金2802.27万元，占项目总投资的14.85%。
达产年营业收入22311.00万元，总成本费用16970.79万元，税金及附加313.09万元，利润总额5340.21万元，利税总额6389.88万元，税后净利润4005.16万元，达产年纳税总额2384.72万元；达产年投资利润率28.31%，投资利税率33.87%，投资回报率21.23%，全部投资回收期6.21年，提供就业职位363个。
本报告所描述的投资预算及财务收益预评估均以《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》为标准进行测算形成，是基于一个动态的环境和对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间或其他因素的变化而导致与未来发生的事实不完全一致，所以，相关的预测将会随之而有所调整，敬请接受本报告的各方关注以项目承办单位名义就同一主题所出具的相关后续研究报告及发布的评论文章，故此，本报告中所发表的观点和结论仅供报告持有者参考使用；报告编制人员对本报告披露的信息不作承诺性保证，也不对各级政府部门（客户或潜在投资者）因参考报告内容而产生的相关后果承担法律责任；因此，报告的持有者和审阅者应当完全拥有自主采纳权和取舍权，敬请本报告的所有读者给予谅解。
......调和汽油并非大型炼厂生产出，而是用芳烃、石脑油、90号汽油、MTBE等原料调和而成。
这类汽油经过处理可以达到国Ⅲ标准，但实际上油的比重偏低，长期加调和汽油，会损坏汽车的三元催化器，使氧传感器失效；会腐蚀汽车发动机系统和排放系统；使油路、喷嘴堵塞，产生沉积物，进气阀和气缸产生胶质及积碳，直接影响汽油发动机正常工作。
调和汽油生产制造项目实施方案目录第一章申报单位及项目概况一、项目申报单位概况二、项目概况第二章发展规划、产业政策和行业准入分析一、发展规划分析二、产业政策分析三、行业准入分析第三章资源开发及综合利用分析一、资源开发方案。
二、资源利用方案三、资源节约措施第四章节能方案分析一、用能标准和节能规范。
二、能耗状况和能耗指标分析三、节能措施和节能效果分析第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析一、项目选址及用地方案二、土地利用合理性分析三、征地拆迁和移民安置规划方案第六章环境和生态影响分析一、环境和生态现状二、生态环境影响分析三、生态环境保护措施四、地质灾害影响分析五、特殊环境影响第七章经济影响分析一、经济费用效益或费用效果分析二、行业影响分析三、区域经济影响分析四、宏观经济影响分析第八章社会影响分析一、社会影响效果分析二、社会适应性分析三、社会风险及对策分析附表1：主要经济指标一览表附表2：土建工程投资一览表附表3：节能分析一览表附表4：项目建设进度一览表附表5：人力资源配置一览表附表6：固定资产投资估算表附表7：流动资金投资估算表附表8：总投资构成估算表附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表附表11：总成本费用估算一览表附表12：利润及利润分配表附表13：盈利能力分析一览表第一章申报单位及项目概况一、项目申报单位概况（一）项目单位名称xxx（集团）有限公司（二）法定代表人梁xx（三）项目单位简介经过10余年的发展，公司拥有雄厚的技术实力，完善的加工制造手段，丰富的生产经营管理经验和可靠的产品质量保证体系，综合实力进一步增强。
公司将继续提升供应链构建与管理、新技术新工艺新材料应用研发。
集团成立至今，始终坚持以人为本、质量第一、自主创新、持续改进，以技术领先求发展的方针。
本公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供优质的服务。
公司坚持“责任+爱心”的服务理念，将诚信经营、诚信服务作为企业立世之本，在服务社会、方便大众中赢得信誉、赢得市场。
“满足社会和业主的需要，是我们不懈的追求”的企业观念，面对经济发展步入快车道的良好机遇，正以高昂的热情投身于建设宏伟大业。
通过持续快速发展，公司经济规模和综合实力不断增长，企业贡献力和影响力大幅提升。
本公司集研发、生产、销售为一体。
公司拥有雄厚的技术力量，先进的生产设备以及完善、科学的管理体系。
面对科技高速发展的二十一世纪，本公司不断创新，勇于开拓，以优质的产品、广泛的营销网络、优良的售后服务赢得了市场。
产品不仅畅销国内，还出口全球几十个国家和地区，深受国内外用户的一致好评。
公司经过长时间的生产实践，培养和造就了一批管理水平高、综合素质优秀的职工队伍，操作技能经验丰富，积累了先进的生产项目产品的管理经验，并拥有一批过硬的产品研制开发和经营人员，因此，项目承办单位具备较强的新产品开发能力和新技术应用能力，为实施项目提供了有力的技术支撑和技术人才资源保障。
公司自建成投产以来，每年均快速提升生产规模和经济效益，成为区域经济发展速度较快、综合管理效益较高的企业之一；项目承办单位技术力量相当雄厚，拥有一批知识丰富、经营管理经验精湛的专业化员工队伍，为研制、开发、生产项目产品奠定了良好的基础。
公司建立完整的质量控制体系，贯穿于公司采购、研发、生产、仓储、销售等各环节，并制定了《产品开发控制程序》、《产品审核程序》、《产品检测控制程序》、等质量控制制度。
公司将加强人才的引进和培养，尤其是研发及业务方面的高级人才，健全研发、管理和销售等各级人员的薪酬考核体系，完善激励制度，提高公司员工创造力，为公司的持续快速发展提供强大保障。
（四）项目单位经营情况上一年度，xxx公司实现营业收入17934.71万元，同比增长16.99%（2604.51万元）。
其中，主营业业务调和汽油生产及销售收入为16525.89万元，占营业总收入的92.14%。
根据初步统计测算，公司实现利润总额4575.39万元，较去年同期相比增长625.85万元，增长率15.85%；实现净利润3431.54万元，较去年同期相比增长411.92万元，增长率13.64%。
上年度营收情况一览表上年度主要经济指标二、项目概况（一）项目名称及承办单位1、项目名称：调和汽油生产制造项目2、承办单位：xxx（集团）有限公司（二）项目建设地点xxx新兴产业示范基地（三）项目提出的理由汽油是外观透明液体、可燃，馏程为30℃至220℃，主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），并按辛烷值的高低分为89号、92号、95号、98号等牌号。
汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分、烷基化汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分（甲基叔丁基醚、乙醇等）经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。
“十三五”期间，我国的炼油总体规模将继续扩大，但增速较明显放缓，预计将从“十二五”的3.9%放缓至2.5%。
目前已经获得批准的在建、拟建及规划的炼油项目约2.5亿吨左右，但是截止到2017年底，真正进行施工建设的仅有浙江石化一期、恒力石化、中科广东炼化以及盛虹石化几个项目，而中石化曹妃甸项目、河北一泓石化项目、河北新华联合石油、中国兵工和沙特合资的炼化一体化项目等都还处在前期可研阶段，乐观估计真正投产也要在2020年以后。
考虑到大型炼化项目建设周期长，普遍需要2-3年左右，预计“十三五”期间真正新增炼油产能1亿吨。
（四）建设规模与产品方案项目主要产品为调和汽油，根据市场情况，预计年产值22311.00万元。
随着汽车工业的快速发展，汽车尾气对环境的污染越来越严重，为改善空气质量，机动车尾气排放标准也越来越严格，车用汽油的标准也越来越高。
我国车用汽油标准制定一直参照欧盟标准制定。
欧盟是世界上排放标准最严格的地区，质量升级一直走在国际前列。
2000年欧盟车用汽油硫质量分数≯150µg/g，从2005年1月1日起汽油执行欧Ⅳ标准。
芬兰、德国、瑞典和英国，从2002年起执行欧Ⅴ标准。
我国车用汽油质量标准起步比较晚，1986年开始采用RON划分汽油牌号，1991年制定无铅汽油标准，SH0041-91，标志着我国无铅汽油的开始。
我国1999年12月28日发布GB17930-1999《车用无铅汽油》国家标准，2000年7月1日在上海、北京、广州实施，2003年1月1日起全国实施。
2006年起要求车用汽油硫质量分数≯500µg/g，2010年1月1日起执行车用汽油硫质量分数≯150µg/g，烯烃体积分数≯30%，苯体积分数≯1%。
2011年5月12日发布的国标GB17930-2011要求硫质量分数低于50µg/g，烯烃体积分数≯28%。
2017年1月起国Ⅴ车用汽柴油将在全国范围内推广使用，同时国Ⅵ车用汽柴油标准征求意见稿已颁布，预计2019年1月1日起在全国范围内实施。
根据国家环保部《2017年大气污染防治工作方案》的要求，济南、淄博、济宁等9地市已于2017年10月1日起全面供应国Ⅵ标准车用汽、柴油，比其他地市提前15个月进入国Ⅵ时代。
与国Ⅴ标准相比，国Ⅵ标准更趋严格，一是加严烯烃含量限值,由国Ⅴ汽油标准下的24%分别降至国Ⅵ标准a阶段18%、b阶段15%；二是加严芳烃含量限值,由40%降至35%；三是加严苯含量限值,由1%下降至0.8%,严于欧盟1%的标准；四是加严汽油馏程50%蒸发温度限值,由120℃降至110℃。
这就对国内炼厂的工艺改造和工艺组合提出更高要求。
未来炼油业面临油品质量进一步升级与产品结构进一步调整的双重压力。
根据《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》（国发[2013]37号）要求，按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费原则，根据油品质量升级成本调查审核结果，在企业适当消化部分升级成本的基础上，确定车用汽油（标准品，下同）质量标准升级至第四阶段的加价标准为每吨290元；从第四阶段升级至第五阶段的加价标准为每吨170元。
目前国内的主要炼油企业经过前期投资改造均完成了质量升级任务，能够生产出符合国Ⅴ标准的汽油。
根据2017年汽油表观消费量1.22亿吨计算，按照从第四阶段升级至第五阶段的汽油加价标准每吨170元，质量升级给整个炼油行业带来的效益约207.4亿元。
