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汽车水冷工作原理
汽车的水冷系统是一种通过水冷却发动机的热量并保持发动机正常运行温度的技术。
它的工作原理如下：
1. 发动机产生的热量通过冷却液（通常是水和防冻剂的混合物）传递到发动机的金属部件上。
2. 冷却液由发动机内部的水泵泵送到发动机的散热器，散热器通常位于发动机前方的车辆进气口处。
3. 冷却液通过散热器的一系列细管，将热量传递到散热器的外侧，同时空气通过散热器，从而带走热量。
4. 冷却液经过散热器后，重新进入发动机，循环实现连续的热量传递和散热过程。
5. 为了帮助调节发动机的工作温度，系统中通常还会配备一个热量控制装置，例如恒温阀或散热电扇。
这些装置可以根据需要增加或减少冷却液的流量，以维持发动机在合适的温度范围内工作。
总的来说，汽车水冷系统通过循环冷却液，并通过散热器将热量散发到空气中，来保持发动机在适宜的温度范围内工作。
这种系统的好处是能够稳定地控制发动机的温度，提高发动机的效率和寿命。
水冷发动机冷却系统介绍水冷发动机冷却系统介绍为了保证发动机的工作可靠性，降低其热负荷，必须加强它的冷却散热。
发动机主要依靠其冷却系统来保证自身在工作过程中得到适度的冷却。
发动机冷却系统的功用就是把发动机传出来的热，及时散发到周围环境中去，使发动机具有可靠而有效的热状态。
现代完善的冷却系统，可以使发动机在各种不同环境温度和运转工况下具有最佳的热状态，既不过热，也不过冷。
发动机的冷却系统按照传热介质来分类可以分为以水为传热介质的水冷型冷却系，以空气为传热介质的风冷型冷却系，以油(如机油等)为传热介质的油冷型冷却系[z][23][32]。
现代汽车发动机，尤其是轿车发动机普遍采用的是水冷型的冷却系。
在水冷型冷却系中，如果按照传热方式来分类，有单相传热和两相传热两种方式，前者为人们通常所说的水冷型冷却系，后者称为蒸发式冷却系。
汽车发动机的水冷系统均为强制水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
这种系统的组成主要包括:水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水箱、发动机冷却水套以及附加装置等。
发动机冷却系统冷却液在冷却系统中的循环路径:冷却液经水泵增压后，进入发动机缸体水套，冷却液从水套壁周围流过并吸热而升温。
然后向上流入缸盖水套，从缸盖水套壁吸热后经节温器(对于该型号发动机，当出水温度低于82℃时，进行小循环，这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经水泵入口直接流入缸体或气缸盖水套，以便使冷却液能够迅速升温。
当高于82’C时，水经过散热器而进行的循环流动，从而使水温降低。
)然后回到水泵，如此循环不止(如图2.1.1所示)。
冷却液随发动机的不同而不一样。
冷却液用水最好是软水，否则将在发动机水套中产生水垢，使传热受阻，易造成发动机过热。
纯净水在O℃时结冰。
如果发动机冷却系统中的水结冰，将使冷却水终止循环引起发动机过热。
尤其严重的是水结冰时体积膨胀，可能将缸体、气缸盖和散热器胀裂。
水冷机组工作原理
水冷机组是一种常用的制冷设备，它通过水来吸收热量，从而
将空气或其他物体冷却。
水冷机组的工作原理主要包括蒸发冷却、
循环往复和热交换三个方面。
首先，水冷机组的工作原理之一是蒸发冷却。
在水冷机组中，
水通过蒸发来吸收热量，从而降低周围环境的温度。
当水蒸发时，
它会吸收空气中的热量，使空气温度下降。
这种蒸发冷却的原理类
似于人体出汗时通过蒸发来降低体温的过程。
其次，水冷机组的工作原理还包括循环往复。
在水冷机组中，
水会循环流动，通过管道和泵来实现。
当水吸收了热量后，它会通
过管道输送到冷却设备中，然后再被泵送回到水冷机组中。
这样不
断循环往复的过程可以持续地将热量排出，从而保持空气或其他物
体的温度。
最后，水冷机组的工作原理还涉及热交换。
在水冷机组中，水
会通过热交换器与空气或其他物体进行热交换。
当水吸收了热量后，它会通过热交换器与空气或其他物体接触，将热量传递给它们，从
而使它们的温度下降。
这种热交换的过程可以有效地将热量从一个
物体传递到另一个物体，实现冷却的效果。
总的来说，水冷机组通过蒸发冷却、循环往复和热交换等工作
原理来实现空气或其他物体的冷却。
它可以广泛应用于空调、冰箱、冷库等设备中，为人们的生活和生产提供了便利。
希望通过对水冷
机组工作原理的了解，可以更好地理解和使用这种制冷设备。
水冷发动机工作原理
水冷发动机是一种常见的内燃机类型，其工作原理是通过将冷却液循环流动，将发动机内部产生的热量带走，以保持发动机的正常工作温度。
工作原理如下：
1. 循环冷却液：发动机内部有一个专门的冷却系统，其中包括水泵、散热器、冷却液和管路等组件。
水泵通过齿轮或皮带传动系统从发动机正时装置驱动，将冷却液从水箱中吸入，然后通过管路输送到发动机的散热器。
2. 散热器冷却：冷却液进入散热器后，通过散热器内部的细小管道，与来自进气口的冷风进行热交换。
冷风与散热器内部的冷却液直接接触，将冷却液中的热量传递给冷风，使冷却液的温度下降。
3. 保持正常温度：冷却液从散热器中流出后，通过管路再次输送到发动机的冷却液通道中，通过接触发动机各个部件，吸收部件产生的热量。
同时，在冷却液循环中加入了温度调节装置，常见的是热水温度控制阀。
当冷却液温度过高时，控制阀会打开，使一部分冷却液进入散热器进行散热，从而保持发动机温度在正常范围内。
4. 冷却液再循环：冷却液经过发动机各部件的冷却后，温度升高，然后再次流入散热器进行冷却，循环不断。
这样，发动机
内部的热量就会通过冷却液传递给环境空气，从而保持发动机的正常工作温度。
水冷发动机的冷却原理及冷却液的正确使用摩托车发动机在其工作过程中，燃料燃烧所产生的热能只有30%变为动力, 另有30%随废气排出、10%克服本身的机械阻力，还有30%的能量将遗留在发动机内。
如何将这些多余的热量从发动机体散发出去，以确保发动机正常工作呢？在此，简单介绍水冷发动机的冷却原理及其冷却液的正确使用。
水冷发动机可以防止发动机过冷或过热，大幅度提高摩托车的动力性、经济性及行驶舒适性。
既可提高发动机功率、降低油耗，又可减小震动和噪声。
正确使用和维护保养水冷发动机，还可大大延长发动机的使用寿命。
一、水冷发动机的冷却原理水冷发动机的冷却系统主要由水泵、汽缸体、散热器、储液箱（备用水箱）、节温器、冷却风扇、温控开关、双向控制阀等部件组成。
（如图1）当发动机起动后，冷却液的温度较低，节温器的阀门关闭，水泵抽向水套中的冷却液从节温器的低温出口流回水泵，此为小循环，即：水泵→水套→节温器（低温出口）→水泵。
由于低温出口的管径很小，故冷却液的流量也很小，且冷却液未经过散热器冷却，发动机的温度上升很快。
如果冷却液温度高于规定值时（如节温器72℃时初开，83℃时全开），节温器内的黄蜡膨胀使阀门打开，冷却液从节温器的高温出水口流向散热器，冷却液的流量变大，此为大循环，即：水泵→水套→节温器（高温出口）→散热器→水泵。
高温冷却液流入散热器后，经散热器的叶片与空气热交换，使水温降低，流回水泵重新循环。
为了更好地控制冷却液的温度，在散热器出口处还设置有温控开关。
当冷却液温度超过规定值时（如98℃时），热敏电阻式温控开关接通风扇电机，冷却风扇开始工作，使散热器周围的空气被强制流动，使散热器强制降温，以到达控制冷却液温度的目的。
如果摩托车处于连续高速行驶、爬长坡、停车长时间运转等工况时，循环水路中的水温将过高，水压同时增大，当超过一定的压力值时（如0.075～0.105Mpa时），双向控制阀上的压力阀会开启，水路中会有部分冷却液流入备用水箱。
汽车水冷工作原理
汽车水冷工作原理是指通过水冷系统来降低汽车发动机的温度，以保持发动机在适宜的工作温度范围内运行。
水冷系统由散热器、水泵、热交换器和冷却液组成。
当汽车发动机运转时，内燃机的燃烧过程会产生大量的热能，如果不及时散去，会导致发动机过热，影响发动机的正常工作。
因此，需要通过水冷系统将发动机的热量带走。
首先，水泵通过传动装置推动水循环流动。
水泵通常位于发动机正面，由曲轴带动，将冷却液从下部的水箱抽入，然后经过发动机内部的通道，把冷却液输送到散热器。
散热器是水冷系统中最重要的组件之一。
它通常位于发动机的前部，外形像一块由许多细小管子组成的金属网格。
冷却液通过这些管子流过，同时与从前方进来的冷空气进行热交换，使冷却液的温度降低。
在冷却液通过散热器冷却后，再通过热交换器与车内的暖风系统相连。
这个热交换器是一个小型的散热器，位于车内，使得冷却液的热量可以转移到车内，为乘客提供舒适的暖风。
同时，冷却液还可以通过水管流经发动机内部的散热通道，吸收发动机产生的热量，带走温度，保持发动机在合适的工作温度范围内。
然后，经过循环，冷却液重新被水泵抽回水箱，循环工作。
通过上述工作流程，汽车水冷系统保持了发动机的工作温度在适宜的范围内。
这有助于提高发动机的效率、降低燃油消耗，同时延长发动机的使用寿命。
水冷发动机工作原理一、引言随着科技的不断进步，汽车已经成为现代社会中必不可少的交通工具。
而汽车的发动机被誉为汽车的“心脏”，它的工作原理直接影响着汽车的性能和效能。
水冷发动机作为发动机的一种常见类型，其工作原理是如何的呢？本文将从冷却系统、循环系统和散热系统三个方面来介绍水冷发动机的工作原理。
二、冷却系统冷却系统是水冷发动机中起到降低发动机温度的重要组成部分。
冷却系统主要由散热器、水泵、水箱和冷却液组成。
当发动机运转时，冷却液由水泵通过冷却系统循环流动，将发动机内部产生的热量带走。
冷却液在流动过程中通过散热器，与外界空气进行热交换，使冷却液的温度降低。
然后，冷却液再次回到发动机内部，循环往复，以保持发动机的工作温度在合适的范围内。
三、循环系统循环系统是水冷发动机中确保冷却液循环顺畅的关键。
循环系统主要由水泵、水管和散热器组成。
当发动机运转时，水泵会带动冷却液流动。
冷却液通过水管从水箱中吸入，然后进入发动机内部，沿着发动机壳体和缸体的散热通道循环流动，最后通过散热器散热。
循环系统的设计合理与否直接影响着发动机的散热效果和工作稳定性。
四、散热系统散热系统是水冷发动机中将热量散发到外界的重要组成部分。
散热系统主要由散热器和风扇组成。
当发动机内部的冷却液温度升高时，散热器通过与外界空气的热交换将热量散发出去。
而风扇则通过转动来增加空气流动，加速散热效果。
散热系统的设计和维护保养对于发动机的散热效果至关重要，它直接关系到发动机的工作温度和寿命。
五、总结水冷发动机的工作原理是通过冷却系统、循环系统和散热系统的协同作用，使发动机保持在适宜的工作温度范围内。
冷却系统通过循环冷却液来带走发动机内部的热量，循环系统确保冷却液循环顺畅，散热系统则将热量散发给外界。
这样的工作原理能够有效地降低发动机温度，提高发动机的工作效率和寿命。
六、展望随着科技的不断发展，水冷发动机的工作原理也在不断改进和完善。
例如，一些新型的水冷发动机采用了可变风扇转速技术和智能温控系统，以进一步提高散热效果和节能环保性能。
水冷工作原理水冷系统是一种用于散热的技术，它通过将水或其他液体循环流动来吸收和散发热量。
在计算机硬件、汽车引擎和工业设备中，水冷系统已经被广泛应用。
本文将介绍水冷系统的工作原理，以及它与传统空气冷却系统的比较。
水冷系统的工作原理可以分为几个步骤。
首先，热源（比如CPU或汽车引擎）产生热量，这些热量会被传导到水冷系统中的散热器。
散热器通常由一系列金属管道组成，这些管道被安装在热源附近，以便有效地吸收热量。
一旦热量被吸收，水冷系统中的水泵会开始工作，将热水从散热器中抽出并送入冷却器。
冷却器是水冷系统中的关键部件，它通常由一系列散热片组成，这些散热片能够有效地将热量散发到周围环境中。
在冷却器中，水与周围环境接触，从而散发热量。
一旦水冷却下来，它会重新被送回到热源附近，继续吸收热量，形成一个循环。
与传统的空气冷却系统相比，水冷系统有一些明显的优势。
首先，水的导热性比空气要好得多，这意味着它能够更快地吸收和散发热量。
其次，水冷系统通常能够提供更好的散热效果，尤其是在高负载情况下。
此外，水冷系统的工作噪音通常比空气冷却系统要小，这对于一些对噪音敏感的场合来说是非常重要的。
然而，水冷系统也存在一些缺点。
首先，水冷系统通常比空气冷却系统更昂贵，因为它需要更多的部件，比如水泵、散热器和冷却器。
其次，水冷系统需要定期维护，比如清洗和更换水冷系统中的水。
此外，水冷系统的安装和维护也需要一定的技术水平，对于一些用户来说可能会有一定的门槛。
总的来说，水冷系统是一种高效的散热技术，它在许多领域都有着广泛的应用。
通过合理的设计和维护，水冷系统能够为热源提供稳定和高效的散热效果，从而保证设备的正常运行。
随着技术的不断进步，水冷系统将会继续发展，为各种设备提供更好的散热解决方案。
水冷发动机工作原理
水冷发动机是一种利用水冷系统来降低发动机温度的发动机。
它的工作原理如下：
1. 冷却剂循环：水冷发动机通过水泵将冷却剂（一般为水和防冻液的混合物）从冷却液箱抽送到发动机内部。
2. 散热器冷却：冷却剂进入发动机后，通过散热器散发热量。
散热器通常由一系列细小的管道组成，使冷却剂能够与外部空气进行热交换。
3. 温度控制：在散热器后面，还会安装一个温度控制装置，如热风门或恒温阀。
这些装置可以通过控制冷却剂的流量来调节发动机的温度，保持在合适的工作范围内。
4. 循环回流：冷却剂从散热器出口流回到发动机内部，继续降低发动机温度。
这个循环过程会一直进行，以保持发动机的正常工作温度。
5. 排水系统：发动机内部会产生一些废热和其他废气，在冷却剂中也会混入一些杂质。
因此，水冷发动机还会配备一个排水系统，用于定期清除废液和填充新的冷却剂。
总之，水冷发动机通过循环冷却剂、散热器冷却和温度控制来有效降低发动机的温度，确保其正常工作。
与空冷发动机相比，水冷发动机具有更好的散热效果和温度控制能力，因此广泛应用于现代汽车和机械设备中。
摩托车水冷发动机工作原理水冷发动机的工作原理主要包括四个方面：水泵循环、散热器冷却、风扇辅助散热和温度控制。
首先是水泵循环。
水冷发动机通过水泵将冷却液抽到发动机内部，然后通过冷却管路和水道覆盖整个发动机，并不断循环。
水泵通常由皮带驱动，它会不断地将冷却液从水箱中抽出，并沿着冷却管路将冷却液送到发动机各处。
这样，冷却液能够有效地吸收发动机内部的热量。
散热器冷却是水冷发动机的关键环节。
冷却液在循环过程中经过散热器，散热器中有一系列细小管道，通过散热器的散热片和外界空气进行换热。
这样，冷却液的温度降低，并将热量传给空气，从而降低发动机的温度。
散热器通常安装在摩托车的前部，利用风力与冷却液进行热量交换。
风扇辅助散热是在低速行驶或停车时提供额外的散热支持。
当发动机的温度过高时，水冷发动机上的风扇会自动启动，通过产生大量空气流动来加快冷却过程。
风扇的运转速度通常由发动机的冷却温度控制器来调节，以确保温度处于安全范围内。
温度控制是水冷发动机工作的关键。
一般来说，发动机需要在一定的温度范围内运行，过低的温度会降低燃烧效率，过高的温度则可能导致发动机过热并损坏。
为了保持恰当的发动机温度，水冷发动机通常装配有温度传感器和温度控制器。
温度传感器会监测发动机的温度，并将传感器信号传输给温度控制器。
温度控制器会根据传感器信号控制冷却液的循环速度、风扇启动和关闭等操作，以维持发动机在安全的温度范围内运行。
总之，摩托车水冷发动机通过水泵循环将冷却液引入发动机内部，在沿途的冷却管路中吸收发动机产生的热量。
然后将冷却液通过散热器和风扇的协同作用进行冷却，最后再次回到水冷系统中循环。
温度控制则确保发动机的温度不会过高或过低，从而提高发动机的性能和寿命。
水冷发动机的冷却原理及冷却液的正确使用
摩托车发动机在其工作过程中，燃料燃烧所产生的热能只有30%变为动力, 另有30%随废气排出、10%克服本身的机械阻力，还有30%的能量将遗留在发动机内。
如何将这些多余的热量从发动机体散发出去，以确保发动机正常工作呢？在此，简单介绍水冷发动机的冷却原理及其冷却液的正确使用。
水冷发动机可以防止发动机过冷或过热，大幅度提高摩托车的动力性、经济性及行驶舒适性。
既可提高发动机功率、降低油耗，又可减小震动和噪声。
正确使用和维护保养水冷发动机，还可大大延长发动机的使用寿命。
一、水冷发动机的冷却原理
水冷发动机的冷却系统主要由水泵、汽缸体、散热器、储液箱（备用水箱）、节温器、冷却风扇、温控开关、双向控制阀等部件组成。
（如图1）
当发动机起动后，冷却液的温度较低，节温器的阀门关闭，水泵抽向水套中的冷却液从节温器的低温出口流回水泵，此为小循环，即：水泵→水套→节温器（低温出口）→水泵。
由于低温出口的管径很小，故冷却液的流量也很小，且冷却液未经过散热器冷却，发动机的温度上升很快。
如果冷却液温度高于规定值时（如节温器72℃时初开，83℃时全开），节温器内的黄蜡膨胀使阀门打开，冷却液从节温器的高温出水口流向散热器，冷却液的流量变大，此为大循环，即：水泵→水套→节温器（高温出口）→散热器→水泵。
高温冷却液流入散热器后，经散热器的叶片与空气热交换，使水温降低，流回水泵重新循环。
为了更好地控制冷却液的温度，在散热器出口处还设置有温控开关。
当冷却液温度超过规定值时（如98℃时），热敏电阻式温控开关接通风扇电机，冷却风扇开始工作，使散热器周围的空气被强制流动，使散热器强制降温，以到达控制冷却液温度的目的。
如果摩托车处于连续高速行驶、爬长坡、停车长时间运转等工况时，循环水路中的水温将过高，水压同时增大，当超过一定的压力值时（如0.075～0.105Mpa时），双向控制阀上的压力阀会开启，水路中会有部分冷却液流入备用水箱。
如果发动机停止运转，循环水路中的水温则下降，水汽凝结以及水的收缩，冷却系统内形成一定的真空（如负压0.02Mpa）时，双向控制阀中的通气阀会打开，冷却液通过虹吸管流回散热器，使冷却系统内外压力平衡。
同时冷却系统内因蒸发而损失的冷却液自动得到补偿。
这种具有双向控制自动阀的闭式循环冷却系统保证了发动机在各种不同工况下都始终处于最佳的温度范围内工作（发动机的最佳工作温度为80～90℃）。
从而提高了冷却效果和冷却系统利用率。
采用该系统的摩托车，可以长途骑行而发动机无过热之忧。
这一特点在夏季和高原使用尤为有利。
图1水冷发动机冷却系统
二、冷却液的正确使用
在发动机的水冷循环系统中，冷却液的质量对系统的影响很大。
如果向冷却系统中加入硬水（如自来水、井水、泉水或河水等），工作一段时间后，冷却系统内会逐渐形成水垢，越增越厚，水道体积缩小，冷却液流速降低，这就会影响发动机热量的散发，导致发动机温度升高，功率下降，缩短发动机使用寿命。
因此，千万不能向冷却系中加硬水。
应该加入软水（纯净水或蒸馏水）和防冻液按一定比例配合而成的冷却液。
1.冷却液全称为“防冻冷却液”。
它具有防腐蚀、防穴蚀、高沸点、防垢、防冻五大功能。
目前市场上出售的防冻液属乙二醇型，它是一种无色微粘的液体（因其有毒，一般染色为绿色、蓝色或青色），清澈透明、不混浊、无杂质、无刺激性气味。
2.防冻液的主要性能特点：
1）.凝固点低：凝固点-60℃（原液含68%时），低温流动性好。
因此，可防低温下散热器、缸体冻裂。
2）.沸点高、热容量大、冷却效率高：防冻液的沸点为110℃（水在高原的沸点为80～90℃）。
3）.热膨胀性：其热膨胀性略大于水，因此防冻液不可加得太满。
4）.发泡性：防冻液均有一点发泡性，应选发泡性低的为好。
5）.防腐性和防穴蚀功能：
优质的防腐冻液均加有多种缓蚀剂，能有效抑制金属的腐蚀。
穴蚀是水冷发动机的大敌。
穴蚀严重会将缸套穿透，造成防冻液渗入燃烧室。
优质的防冻液具有良好的防穴蚀能力，可以延长散热器及缸体的使用寿命。
6）.防止生成水垢，提高散热、冷却效率：优质防冻液都加入了阻垢添加剂，从而有效防止冷却系统结垢，使之保持正常的冷却效果。
7）.毒性：防冻液是有毒液体，因此禁止饮用并远离儿童放置。
8）.易燃性：挥发性防冻液燃点低，所以在与软水混合时，应远离火源。
3.防冻液的正确使用：
1）.防冻液正常能使用1～2年。
a由于乙二醇的表面张力远小于水，加注防冻液时极易渗漏，而且乙二醇还有浸蚀水垢等杂质的能力，因此，在更换防冻液前，首先应对发动机的冷却系统进行彻底清洗，不得有水垢和杂质存在。
b. 当防冻液中出现铁锈或氢氧化钠的白絮状浮游物或颜色发生变化时，表示防冻液已
腐蚀沉淀；当防冻液发出臭味，表明防冻液已被漏气所污染。
以上情况应即时更换防冻液。
2）.如何清洗冷却系统：
a.用JB保护神中的RC-3水箱清洗剂按冷却系统容量的2%加入冷却水箱内，行驶40
小时后趁热（冷却液温度小于60℃）将冷却液排尽，再用软水冲洗水箱即可。
b. 若无RC-3水箱清洗剂，可用10%的烧碱溶液加入冷却系浸蚀30～60分钟，再放出，
最后用软水冲洗2～3分钟即可。
c. 为避免防冻液的流失和渗漏，还应检查冷却系统的密封性。
d.清洗水箱后，应排尽清洗液，并发动发动机几秒钟，用机温烘干水道内壁（时间
不能太长，以免损坏机件）。
3）.防冻液的选用：
防冻液有二种：浓缩型、直接使用型
a.浓缩型：原液为100%的含量，使用时必须与软水按一定比例混合，调配成适应当地
最低气温的定值浓度。
一般调配成30%～50%浓度时，防冻功能最佳。
（如下表）
b.直接使用型：防冻液在工厂已调配好，并在容器上注明了使用环境温度。
用户最
好购买直接型防冻液，但须注意其凝固点要比当地实际最低气温低10℃以上。
以防天气突变造成机器意外冻坏。
4）.防冻液加注方法：
加注防冻液应在冷机状态下进行。
打开散热器盖，先将小循环软管从节温器上拨出并朝上垂直放置，然后将防冻液徐徐注入散热器内，直至小循环软管的空气全部排尽冒出冷却液时，再将其插入节温器并用弹性卡簧卡牢。
同时观察加水口内的气泡消失，防冻液升至边沿口为止。
最后注满储液箱至上限位置。
由于防冻液的膨胀系数较大，发动机冷却系加注冷却液的量要比其容积少3%～5%。
为清除水道、水管内的空气，应按以下方法排气：
①支起主支架，启动发动机，并进行几次加速运转（时间不宜过长）。
②确认散热器盖的注入口气泡是否消失，以及液面是否稳定。
③关闭发动机补充防冻液直至注水口边沿为止。
④盖上散热器盖，旋转至关闭位置，再次确认储液箱的防冻液量，并补充至上限。
5）.防冻液的贮存：
①防冻液不使用时，应用专用的密封容器保存。
②应放置于阴凉干燥处，避免儿童接触。
③注意防冻液应严防被石油产品污染。
4.防冻液的使用中应注意的问题：
1）.由于防冻液中的乙二醇不易挥发，使用中蒸发的往往是水，所以当防冻液液面降
低时，只需向冷却系中添加软水。
2）.加注防冻液时，必须加有缓蚀剂，防垢剂等添加剂配制而成的纯正防冻液，否则，将对发动机机体造成损害。
3）.必须避免使用已使用过的或已过期的防冻液，更不能将两种品牌的防冻液混和使用。
4）.在维修发动机时，如果需要旋松气缸螺母，请先放尽冷却液，以防冷却液进入曲轴箱。
5）.乙二醇防冻液是有机溶剂，有毒性和腐蚀性。
使用中不得洒溅到橡胶制品、油漆件表面，更不能接触到人的皮肤。
若不小心溅到橡胶制品、油漆件表面或人身体上，应立即用水冲洗。
6）.由于防冻液沸点比纯水高，在发动机正常运转或停车后温度未降下来（60℃）时，切不可打开散热器盖，以免灼伤身体。
