静强度、模态分析课件概要
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铝合金地铁车体静强度和模态分析以某城轨铝合金地铁为研究对象,根据铝合金地铁车体结构特点,简化该车体几何模型,建立相应的有限元模型。
基于车体静强度计算标准,确定9种车体结构静强度的計算工况,在这些计算工况作用下,计算车体结构的静强度。
计算在最大垂直载荷作用下车体结构刚度,以及车体结构模态与整备状态下车体结构模态。
计算结果表明该铝合金地铁车体结构的刚度、静强度和模态均满足车体结构设计要求。
标签:铝合金车体;有限元;静强度;模态0 引言随着城市的快速发展,地铁作为各大城市的重要交通工具之一,研发水平在不断地提高,在车体新材料和新工艺方面的研究也越来越多。
铝合金材料以密度小、密封性好和易于挤压成型等优点,越来越广泛地应用于铝合金地铁车体。
为确保车辆在工作状态下安全可靠,车体结构必须要有足够的刚度和强度,满足相关的技术标准。
目前车体结构的强度计算分析主要采用有限元法,为其结构改进和优化提供依据。
1 车体结构与有限元模型本文以某城轨铝合金地铁中间车为研究对象,车体采用全长的大型中空铝合金挤压型材组焊成筒型整体承载结构,主体结构由底架、车顶、侧墙和端墙焊接而成。
底架采用无中梁结构,主要有牵引梁、枕梁、边梁、横梁和地板组成。
车顶由5块3种挤压模块用纵向焊缝拼焊、空调安装平台和受电弓安装平台等组成。
侧墙由4种挤压模块用纵向焊缝拼焊和门立柱等组成。
端墙由端角柱、门口立柱、墙板、侧顶弯梁和横梁拼焊而成。
该铝合金地铁车体的长度、高度和最大宽度分别为22880mm、2725mm和3000mm。
在分析了铝合金车体的结构特点和材料的力学性能的基础上,采用HYPERWORKS有限元软件进行计算。
采用SHELL单元离散车体结构,车体模型包括196万个单元和176万个节点。
2 计算工况和评定标准依据《BS EN12663:2010 铁道应用-轨道车身的结构要求》,确定车体静强度计算工况。
此次分析主要包括9个计算工况:(1)计算工况1:空载工况;(2)计算工况2:最大运转载荷工况;(3)计算工况3:空载压缩工况;(4)计算工况4:空载拉伸工况;(5)计算工况5:超员压缩工况;(6)计算工况6:超员拉伸工况;(7)计算工况7:两端抬车工况;(8)计算工况8:一端抬车工况;(9)计算工况9:三点支撑工况。