新型道岔基础知识
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第一章道岔的根底知识一、道岔:机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接或交叉设备称为道岔。
二、道岔的用途道岔是铁路轨道结构的一个重要组成局部。
铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂铁路专用线的连接等等,无不借助于道岔方能实现。
三、道岔的结构〔单开道岔〕3.1单开道岔的组成单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接局部组成。
3.2单开道岔的特征〔1〕单开道岔是指主线为直线,侧线由主线向左侧和由侧分支的道岔。
单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。
〔2〕单开道岔分为左开和由开道岔,其区分方法为:站在道岔的前端,面向尖轨,侧线向左侧分支的称为左开道岔,侧线向右侧分支的称为右开道岔。
〔3〕单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单,因而设计、制造、使用和养护都比拟方便。
所以,单开道岔成为铁路线路上最普遍采用的根本连接设备,占各类道岔的90%以上。
〔4〕单开道岔根据尖轨、辙叉及连接局部的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。
比拟常见的有直线尖轨、直线辙叉的单开道岔,曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔,曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。
3.3尖轨和锐角辙叉的结构型式及特征尖轨平面型式及特征单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。
直线型尖轨的工作边为一直线,可用于左开和右开单开道岔,这种尖轨加工制造简单,便于修换,是我国目前应用较广泛的一种尖轨。
其缺点是道岔长,尖轨尖端轨距需要较大的加宽,影响列车沿正线运行的平稳性;转辙角较大,当列车逆向进入侧线时,轮缘对尖轨的冲击较大,列车晃动较大,尖轨也易磨损。
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外,其余均为圆曲线。
曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨,尖轨磨耗较轻,列车运行平稳。
同时,曲线型尖轨与导曲线的衔接比拟圆顺,与同号码直线型尖轨比拟,导曲线半径可以增大,侧向通过速度可以提高,道岔全长可以缩短。
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备,用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能,还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样,但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸,以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中,道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时,需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素,以确保道岔能够在各种条件下正常工作,并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展,道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现,如可动心轨道岔、高速道岔等,这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一,对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点,有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备,用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
道岔安装培训技术资料第一部分:ZD6型转换装置一、ZD6型转辙机(如下图):二、结构电动机:为转辙机提供动力,采用直流串激电动机减速器:降低转速以换取足够的转矩,并完成传动。
由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。
摩擦联结器:用弹簧和摩擦制动板,组成输出轴与主轴之间的摩擦连接,以防止尖轨受阻时损坏机件。
(如下图):主轴:由输出轴通过起动片带动旋转,主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作,将转动运动变为平动,通过动作杆带动尖轨运动,并完成锁闭作用。
动作杆:与齿条块之间用挤切削相连,正常动作时,齿条块带动动作杆,挤岔时,挤切削折断,动作杆与齿条块分离,避免机件损坏。
表示杆:由前后表示杆以及两个检查块组成。
随着尖轨移动,只有当尖轨密贴且锁闭后,自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中,接通表示电路。
挤岔时,表示杆被推动,顶起检查柱,从而断开表示电路。
移位接触器:监督挤切削的受损状态,道岔被挤或挤切削折断时,断开道岔表示电路。
自动开闭器:由动静接点、速动爪、检查柱组成,用来表示道岔尖轨所在的位置。
安全接点(遮断开关)用来保证维修安全。
外壳:固定各部件,防止内部器件受机械损坏和雨水、尘土等的侵入。
三、ZD6型转辙机各主要部件及作用1、、电动机要求具有足够的功率,以获得必要的转矩和转速。
电动机要有较大的起动转矩,以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。
同时,道岔需要定反位转换,要求电动机能够逆转。
通过改变定子绕组中或电枢(转子)中的电流的方向来实现。
两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。
额定电压160v;额定电流2.0A,摩擦电流2.3—2.9A;额定转速2400r/m;额定转矩0.8826N,单定子工作电阻(2.85±0.14)×2Ω,刷间总电阻4.9±0.245Ω。
(如下图):电机接线图2、减速器为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。
其由两级组成:第一级小齿轮带动大齿轮,减速比103:27,第二级为行星传动式,减速比为41:1,总的减速比为103/27×41/1=156.4行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内,内齿轮里装有外齿轮。
道岔知识点总结一、道岔的基本概念道岔是铁路线路上的一种特殊设备,用于实现列车的进路控制和线路切换。
在铁路运输中,道岔是非常重要的设备,它能够实现列车的从一条轨道切换到另一条轨道,确保列车顺利行驶。
道岔的作用在于实现线路的分支和合并,使列车在铁路网中能够实现灵活的行驶。
二、道岔的构成道岔由道岔心、道岔舌、移动轨等部件构成。
在铁路线路上安装了道岔之后,列车可以在相互垂直的道岔上进行切换,实现进路和列车运行方向的改变。
道岔的构成还包括了道岔脚、支承、道岔带、横栏等部件。
道岔的构成非常复杂,需要经过严格的制造和安装工艺,以确保其可靠性和安全性。
三、道岔的类型根据道岔的用途和安装位置,可以将道岔分为许多不同的类型。
主要的道岔类型包括:正线道岔、侧线道岔、交叉道岔、调车道岔等。
这些不同类型的道岔在铁路运输中发挥不同的作用,能够适应各种不同的运输需求。
四、道岔的作用道岔的主要作用在于实现列车的进路控制和线路切换。
在铁路运输中,道岔能够改变列车的行进方向,使列车能够在不同的轨道上行驶。
道岔还能够实现列车的切换和分流,使铁路运输线路更为灵活,提高运输效率。
五、道岔的安装和维护道岔的安装和维护是非常重要的,它需要经过严格的工艺和专业的维护人员进行管理。
在道岔的安装过程中需要考虑到各种因素,确保其能够正常工作和安全使用。
同时,道岔的日常维护工作也非常关键,只有对道岔进行定期维护和检修,才能够保证道岔的正常运行和安全使用。
六、道岔的故障与处理道岔在使用过程中难免会出现各种故障,如道岔卡滞、道岔心损坏、道岔锁闭不良等。
这些故障会影响列车的行驶和铁路线路的正常运行,需要及时处理。
对于道岔的故障处理,需要有专业的维修人员进行检修和处理,以恢复道岔的正常使用。
七、道岔的显示和标志在铁路运输中,道岔有着统一的显示和标志,以指导列车的行驶和避免事故的发生。
道岔的显示和标志包括了不同的信号灯、标志牌和标记线等,这些显示和标志的设置是根据道岔的位置和用途来确定的。
常用道岔基本知识
1、图号专线4257
图号专线4257,混凝土枕50Kg/m钢轨12号单开道岔。
这个图号道岔的尖轨采用A T尖轨制造。
道岔全长L=37907mm,道岔前长16853mm,道岔后长21054mm,道岔容许通过速度直线≤120Km/h,侧线≤50Km/h,导曲线半径350000mm,尖轨长度13080mm(图号专线4258-6、7),基本轨长度16292mm(图号专线4258-4、5),辙叉长度5992mm(专线4259-4),护轨长度6900mm(直)、5100(侧)(图号专线4259-5、6),采用弹性扣件。
总重15.8T。
岔枕图号专线(01)3423。
2、图号专线CZ2209A
图号专线CZ2209A,混凝土枕50Kg/m钢轨9号单开道岔。
道岔全长L=28848mm,道岔前长13839mm,道岔后长15009mm,道岔容许通过速度直线(客)≤100Km/h,(货)≤80Km/h,侧线≤35Km/h,导曲线半径180000mm,尖轨长度6450mm(图号CB2230-03),基本轨长度11492mm(图号CB2230-01、02),护轨长度3600mm,重11.5T。
弹性扣件。
这个图号的单开道岔采用的是A T尖轨,是92改进型。
图号CZ2209A混凝土枕50Kg/m钢轨9号单开道岔,是现在正在大量使用的单开道岔。
在新线的设计中,首先采用这个图
号。
这个图号的岔枕图号是CZ2209Z。
铁路道岔基本知识1目录第一章总论…………………………………………………………………………(1)第二章既有道岔概论 (12)第三章道岔病害整治和养护维修 (14)第四章提速道岔的安装、调试............................................................(28)附录常用铁路道岔产品对照表 (33)2第一章总论第一节轨道连接及交叉设备的作用道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。
道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。
各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。
我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多。
据1997年统计,我国共有道岔近14万组,平均每公里1.1组,正线平均每公里1.8组。
在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。
例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。
机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。
所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多,而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。
由于这些原因,道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节,并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因,也是我们把道岔养护工作重点的原因。
第二节道岔和交叉分类铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。
道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。
交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。
道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。
其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。
第三节我国铁路道岔发展概况解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。
解放初期我国有300种道岔。
这些道岔由100多种钢轨制造,仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号,而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式,如40B钢轨8号道岔,就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种,这就给道岔的养1护维修和更换带来极大不便。