公路桥梁伸缩装置技术状况评定标准

桥梁技术状况评定标准桥梁是连接两地的重要交通工程，其安全性、稳定性和耐久性直接关系到交通运输的顺畅和人民生命财产的安全。

因此，对桥梁技术状况进行评定是非常重要的。

桥梁技术状况评定标准是指对桥梁结构、材料、施工工艺等方面进行综合评价的一套标准体系，其目的是为了及时发现桥梁存在的问题，采取相应的维修和加固措施，确保桥梁的安全和可靠性。

本文将从桥梁技术状况评定标准的内容和实施方法两个方面进行介绍。

首先，桥梁技术状况评定标准的内容主要包括桥梁结构的安全性、材料的耐久性、施工工艺的合理性等方面。

在评定桥梁结构的安全性时，需要考虑桥梁的承载能力、抗震性能、抗风性能等因素，通过对桥梁结构的计算分析和现场检测，确定桥梁的结构是否存在裂缝、变形、变形等安全隐患。

评定桥梁材料的耐久性时，需要考虑材料的强度、耐久性、防腐性等因素，通过对桥梁材料的取样检测和实验室试验，确定材料的使用年限和是否需要更换。

评定桥梁施工工艺的合理性时，需要考虑施工工艺的合理性、施工质量和施工工艺的适应性等因素，通过对桥梁的施工记录和施工工艺进行检查，确定施工工艺是否存在质量问题和安全隐患。

其次，桥梁技术状况评定标准的实施方法主要包括桥梁结构的计算分析、现场检测、材料的取样检测、实验室试验和施工工艺的检查等方法。

在进行桥梁结构的计算分析时，需要采用有限元分析等先进的计算方法，对桥梁的结构进行受力分析和稳定性分析，确定桥梁的承载能力和安全系数。

在进行现场检测时，需要采用无损检测、振动测试等技术手段，对桥梁的结构进行检测，发现桥梁存在的裂缝、变形等安全隐患。

在进行材料的取样检测和实验室试验时，需要采用化学分析、物理试验等方法，对桥梁材料进行检测，确定材料的强度、耐久性等指标。

在进行施工工艺的检查时，需要对施工记录和施工工艺进行检查，发现施工工艺存在的质量问题和安全隐患。

综上所述，桥梁技术状况评定标准是确保桥梁安全和可靠性的重要手段，其内容包括桥梁结构的安全性、材料的耐久性、施工工艺的合理性等方面，其实施方法包括桥梁结构的计算分析、现场检测、材料的取样检测、实验室试验和施工工艺的检查等方法。

桥梁伸缩装置检测依据
桥梁伸缩装置是桥梁工程中的重要组成部分。

其主要作用是在桥梁结构因温度变化等原因而发生变形时，保持桥面平整，确保桥面行车安全。

因此，桥梁伸缩装置的检测工作至关重要。

2.检测依据
（1）国家标准《公路桥梁伸缩装置技术规范》（JTG D62-2004）：该标准规定了桥梁伸缩装置的技术要求、检测方法和评定标准等内容。

（2）设计图纸和施工图纸：桥梁伸缩装置的设计和施工必须符
合设计图纸和施工图纸要求。

（3）检测记录和报告：对于已安装的桥梁伸缩装置，必须有相
应的检测记录和报告，记录了安装、使用、检修等各个环节的情况。

3.检测内容
（1）材料检测：对桥梁伸缩装置所使用的材料进行检测，包括
橡胶、金属材料、密封材料等。

（2）安装质量检测：检测桥梁伸缩装置的安装质量，包括伸缩
槽和橡胶垫板的安装情况、密封性能等。

（3）伸缩性能检测：通过测量桥梁伸缩装置的伸缩量和变形情况，判断其伸缩性能是否符合要求。

（4）耐久性检测：通过对桥梁伸缩装置的使用寿命、耐久性等
方面进行检测，判断其使用寿命是否符合要求。

4.检测方法
（1）外观检查法：通过对桥梁伸缩装置进行外观检查，检测其
安装质量和密封性能等。

（2）计量检测法：通过测量桥梁伸缩装置的伸缩量、变形情况等指标，判断其伸缩性能是否符合要求。

（3）试验检测法：通过对桥梁伸缩装置进行试验，检测其耐久性和使用寿命等指标。

5.结论
在进行桥梁伸缩装置的检测工作时，必须依据相关标准和图纸要求，结合实际情况进行检测。

对于检测结果不符合要求的情况，必须及时采取相应的措施进行修复或更换。

评估方法简介：
分层综合评定法与单项指标控制法相结合 某单项指标超过单项指标控制法的要求时，桥
梁技术状况为5类桥 各单项指标均满足单项指标控制法的要求时，
由分层综合评定法确定桥梁技术状况
结构、部件与构件的划分
概念上：结构>部件(i)>构件(j) 结构包括桥面系(D)、上部结构(P)、下部结构(B)
大深度≥40㎜
空洞、孔洞(基本同剥落、掉角)
标度 1 2
定性描述
评定标准 定量描述
完好，无空洞、孔洞
—
局 部 混 凝 土 空 洞 、 孔 累计面积≤构件面积的5%，
洞
或单处面积≤0.5m2
3
较大 孔洞
范
围
混
凝
土
空
洞
、累 ＜计构面件积面＞积构的件10面%积，的或5单%处且 面积＞0.5m2且＜1.0m2
n
t
n
t
n
t
n
t
2
10
11
7.9
20
6.6
29 5.52
3
9.7
12
7.7
21 6.48 30
5.4
4
9.5
13
7.5
22 6.36 40
4.9
5
9.2
14
7.3
23 6.24 50
4.4
6
8.9
15
7.2
24 6.12 60
4.0
7
8.7
16 7.08 25 6.00 70
3.6
8
8.5
17 6.96 26 5.88 80
4
大 范 围 混 凝 土 空 洞 、 累计面积≥构件面积的10%，

悬索桥
以悬索为主要承重构 件，通过吊杆将桥面 荷载传法
常规检测
通过对桥梁各部位进行 详细检查，了解其破损 、变形、裂缝等情况。
荷载试验
通过在桥梁上施加静载 或动载，观测其变形和 应力分布情况，评估其
承载能力。
无损检测
利用超声波、射线等无 损检测技术，对桥梁内 部缺陷进行检测和定位
预防性养护
在桥梁出现明显损坏之前，采取预防性养护措施，如加固结构、 修补裂缝等，以延长桥梁使用寿命。
应急处理
对突发的桥梁损坏或安全隐患，迅速采取应急处理措施，保障交 通安全。
养护管理建议
01
提高养护意识
加强对桥梁养护管理的重视，提 高养护意识，确保桥梁安全畅通 。
02
加强技术培训
03
完善养护制度
对桥梁养护管理人员进行技术培 训，提高其专业技能和养护水平 。
评定标准应结合桥梁设计、施工、运营等全过程 ，综合考虑结构安全、耐久性、适用性等多方面 因素。
研究展望
01
进一步完善公路桥梁技术状况评定标准，提高评定的科学性和客观性 。
02
加强桥梁健康监测系统的研究与应用，实现桥梁技术状况的实时监测 与预警。
03
推动新技术、新方法在桥梁检测与评定中的应用，提高评定的效率和 准确性。
和质量。
加强宣传教育
加强对社会公众的宣传教育， 提高其对桥梁安全和养护管理
的认识和理解。
06
结论与展望
研究结论
通过对桥梁结构、桥面系、支座、伸缩缝等关 键部位的检测与评定，可以全面了解桥梁的技
术状况。
针对不同类型、不同等级的桥梁，应制定相应的评定 标准，以确保评定的准确性和公正性。
公路桥梁技术状况评定标准的制定对于保障桥 梁安全、提高运营效率具有重要意义。

桥梁总体技术状况评分在60≤Dr＜80之间，按照表4.1.5，该桥评定为3类，但 是考虑到该桥预应力混凝土梁底跨中裂缝达到0.4mm ，影响桥梁安全，且其中
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ28
PCCI上部承重构件=40，参考表4.1.5，上部承重评定为4类，全桥总体技术状况也
4.2 各结构形式桥梁部件分类及权重值
梁式桥各部件权重值
U2是第2种病害扣分值的修正值 13
4.1 桥梁技术状况评定计算
4.1.2 桥梁部件的技术状况评分，按标准的式(4.1.2)计算。 部件技术状况评分特点： 1、组成部件的单个构件分数越低，部件分数也就越低。 2、通过最差构件的得分对构件得分平均值进行修正。 3、考虑到主要部件中最差构件对桥梁安全性的的影响，当主 要部件中的构件评分值在[0,40）时，主要部件的评分值等于此构件 的评分值。
39
5 梁式桥上部结构构件技术状况评定
5.2 钢梁桥
1 涂层劣化（标度1-4） ——起皮、脱落 2 锈蚀（标度1-4 ） 3 焊缝开裂（标度1-5 ） 4 铆钉（螺栓）损失（标度1-5 ） 5 构件裂缝（标度1-5 ） 6 跨中挠度（标度1、3、4、5 ） 7 构件变形（标度1、3、4、5 ）
100、75、80、100、100、100。
该桥上部承重构件（梁）最终得分为87.7分。
18
4.1 桥梁技术状况评定计算
4.1.3 桥梁上部结构、下部结构、桥面系的技术状况评分按式(4.1.3)计算。
19
4.1 桥梁技术状况评定计算

20
4.1 桥梁技术状况评定计算
实际工作中，当存在某座桥梁没有设置部件，如单跨桥梁无桥墩、高速公路桥 梁无人行道等情况。需要根据此构件隶属于上部构件、下部构件或桥面系关系，将 此缺失构件的权重值分配给其他部件。分配方法采用将缺失部件权重值按照既有部 件权重在全部既有部件权重中所占比例进行分配，保证既有部件参与评价，使桥梁 评价更符合实际情况。

2024年试验检测师之桥梁隧道工程真题精选附答案单选题（共45题）1、隧道锚杆钢架支护安装间距偏差标准为（）。

A.±10mmB.±20mmC.±40mmD.±50mm【答案】 D2、混凝土棱柱体抗压弹性模量试验中,试件尺寸与棱柱体轴心抗压强度试验试件尺寸相同,每组为同龄期同条件制作和养护的试件6个,其中3个试件用于测定轴心抗压强度,提供弹性模量试验的加荷标准,另3个则用作弹性模量试验。

请回答下列问题：A.2.98×104MPaB.2.96×104MPaC.3.02×104MPaD.2.92×104MPa【答案】 C3、回弹法检测一般构件的混凝土强度，要求的测区数量不宜少于（）。

A.5个B.10个C.16个D.20个【答案】 B4、烟雾浓度检测主要采用的仪器是（）。

A.浓度检测仪B.浓度自动检测仪C.光透过率仪D.自动记录仪【答案】 C5、隧道混凝土衬砌，调制混凝土拌和物时，集料质量偏差不得超过（）。

A.±0.5%B.±1.0%C.±2.0%D.±3.0%【答案】 C6、配筋混凝土构件钢筋锈蚀引起混凝土剥落，钢筋外露，表面有膨胀薄锈层或坑蚀。

钢筋截面至少应折减（）。

A.2%B.3%C.4%D.5%【答案】 D7、照明线路总体项目中经常检修的是（）.A.回路是否正常B.有无腐蚀及损伤C.托架有无松动及损伤D.对地绝缘检查【答案】 A8、人车混合同行的隧道中，中间段亮度不得低于（）A.1.0cd/㎡B.1.5cd/㎡C.2.0cd/㎡D.3.5cd/㎡【答案】 C9、某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。

为检验其承载能力，实施单梁静载试验。

静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。

评价部件
权重
刚架拱片（桁架拱片） 0.50
横向联结系
0.25
桥面板
0.25
翼墙、耳墙
0.02
锥坡、护坡
0.01
桥墩
0.30
桥台
0.30
墩台基础
0.28
河床
0.07
调治构造物
0.02
桥面铺装
0.40
伸缩缝装置
0.25
人行道
0.10
栏杆、护栏
0.10
排水系统
0.10
照明、标志
0.05
钢—混凝土组合拱桥各部件权重值
4类
桥梁技术状况描述
全新状态、功能完好 有轻微缺损，对桥梁使用功能无影响 有中等缺损，尚能维持正常使用功能，缺损恶化会发展
主要构件有大的缺损，严重影响桥梁使用功能；或影响承 载能力，不能保证正常的使用。
5类
主要构件存在严重缺损，主要构件不能正常使用，危及桥 梁安全，桥梁处于危险状态。
全桥技术状态评定注意事项
定性描述 完好，无剥落、掉角
局部混凝土剥落或掉角
评定标准
定量描述
—
累 计 面 积 ≤ 构 件 面 积 的 5% ， 或单处面积≤0.5 m2
累计面积＞构件面积的5%且
3
较大范围混凝土剥落或掉角
＜构件面积的 10%，或单处 面积＞0.5 m2且＜1.0 m2；剥
落最大深度＜40㎜
累计面积≥构件面积的10%， 4 大范围混凝土剥落或掉角 或单处面积≥1.0 m2；剥落最
技术状态等级划分
1类
2类ห้องสมุดไป่ตู้
3类
4类
5类
[95，100] [80，95） [60,80） [40,60） [0,40）

33
(三)检测方法
在正常情况下，混凝土强度的检验与评
定应按现行国家标准《混凝土结构工程施工 质量验收规范》 (GB 50204-2002) 及《混 凝土强度检验评定标准》(GBJ l07-87) 执行。 但是，当出现标准养护试件或同条件试件数 量不足或未按规定制作试件时；当所制作的 标准试件或同条件试件与所成型的构件在材 料用量、配合比、水灰比等方面有较大差异， 已不能代表构件的混凝土质量时；当标准试 件或同条件试件的试压结果，不符合现行标 准、规范规定的对结构或构件的强度合格要 求，并且对该结果持有怀疑时。总之，当结 构中混凝土实际强度有检测要求时，可34 以考 虑采用回弹法来检测，检测结果可作为处理
9
钻芯法
适应范围
1..对试块抗压强度的测试结果有怀疑时； 2.因材料、施工或养护不良而发生混凝土质量问题时； 3.混凝土遭受冻害、火灾、化学侵蚀或其他损害时； 4.需检测经多年使用的建筑结构或构筑物中混凝土强度时。
芯样钻取
芯样尽可能避免在靠近砼构件的接缝或边缘钻取。 1. 芯样数量 2. 芯样直径：为集料最大粒径的3倍，任何情况下不小于 2倍。一般为150-100毫米。 3. 芯样高度：不小于直径，也不应大于直径的2倍。 4. 芯样外观检查内容：每个芯样应详细描述有关裂缝、 分层、麻面或离析等，并估计集料的最大粒径1、0 形状种 类及粗细集料的比例与级配，检查并记录存在气孔的位
(5)必要的设计图纸和施工记录。
(6)检测原因。 35
2．选择符合下列规定的测区
(1)每一结构或构件测区数不应少于10个， 对某一方向尺寸小于4.5m且另一方向尺 寸小于0.3m的构件，其测区数量可减少， 但不应少于5个；
(2)相邻两测区的间距应控制在2m以内， 测区离构件端部或施工缝边缘的距离不 宜大于0.5m，且不宜小于0.2m。

第二步：部件评分计算。 由于梁为主要部件，并且第三片梁的评分值为47.34，
在区间[0,60)内，所以部件梁的评分值为47.34。 企绞缝和支座均无病害，所以他们的评分值均为100。即：
PCCI梁 47.34 PCCI企绞缝 100 PCCI支座 100
第三步：结构计算。 上部结构：SPCI=47.34×0.7+100 ×0.18+100 ×0.12=63.13 下部结构： 桥面系：
• 制定标准的目的：为规范在用桥梁技术状 况评定，提供桥梁养护决策依据，制定本 标准。
• 标准的适用范围：本标准适用于各级公路 的桥梁技术状况评定。
桥梁检查
• 经常检查：主要指对桥面设施、上部结构、下部 结构及附属构造物的技术状况进行的 检查。
• 定期检查：为评定桥梁的使用功能，制定管理养 护计划提供基本数据，对桥梁主体结 构及其附属构造物的技术状况进行的 全面检查，它为桥梁养护管理系统搜 集结构技术状态的动态数据。
U11 DP11 40
PMCI1 100 U11 100 40 60
2. 第二片梁有裂缝和剥落两种病害，其中裂缝病害标度为 “2”，查表扣分值为35分；剥落病害标度为“2”，查表扣 分值为25分，则：
U21 DP21 35
U 22
DP22 100 2
100 U21
25 100
2
100 35
0.30
0.30 0.28 0.07 0.02 0.40 0.25 0.10 0.10 0.10 0.05
经检查，上部构件中有三片梁存在缺陷，上部一般构 件、支座、下部构件和桥面系均完好。
第一步：构件评分计算。
1. 第一片梁只有混凝土剥落一种病害，剥落评定标度为“3”， 查表扣分值为40分，则第一片梁的得分为：

2023年-2024年试验检测师之桥梁隧道工程真题练习试卷A卷附答案单选题（共40题）1、用激光断面仪或带有断面检测功能的全站仪对隧道拱部和边墙进行超欠挖检测，每（）检查一个断面。

A.5mB.10mC.20mD.50m【答案】 C2、当隧道内粉尘浓度大于50mg/m3时,滤膜直径为（）,当粉尘浓度小于50mg/m3时,滤膜直径为（）。

A.80mm，40mmB.75mm，35mmC.75mm，40mmD.80mm，35mm【答案】 C3、某单洞双向交通隧道长 1800m，对其进行运营环境检测，检测内容为风压、风速和照明，请回答以下问题。

A.风速表B.热电式风速仪C.皮托管和压差计D.检知管【答案】 C4、低应变反射波法检测桩身完整性时,为获得所需激振频率和能量,应选择合适的激振设备,以下有关激振设备叙述正确的是（）。

A.激振锤材质相同时，质量大，力值也大，主频相对降低B.激振锤材质相同时，质量大，力值也大，主频相对增高C.激振锤质量相同时，主频随锤头硬度的降低而增高D.激振锤质量相同时，主频随锤头硬度的增加而降低【答案】 A5、桥梁动载试验效率一般采用（）。

A.0.85B.0.95C.1.0D.1.05【答案】 C6、预应力筋用锚具、夹器的静载锚固性能试验，加载分成4级，到钢铰线抗强度标准值的80%后，持荷（）A.hB.2hC.3hD.4h【答案】 A7、小桥属于（）。

A.分项工程B.分部工程C.单位工程D.工程项目【答案】 B8、绞线松弛试验温度应为()。

A.18℃±2℃B.20℃±2℃C.20℃±5℃D.23℃±2℃【答案】 B9、隧道防水注浆结束后，宜采取钻孔取芯法对注浆效果进行检查，检查孔的数量应不少于注浆孔总数的（）且不少于3个。

A.2%B.3%C.5%D.10%【答案】 C10、跨径为16m在用钢筋混凝土简支梁桥荷载试验,桥面净宽2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。

２０ －４１ ０４０ － ６发布
２ ０－７１ ０４０ －５实施
中 华 人 民共 和 国 交 通 部
发 布
Ｊ Ｔ／Ｔ ２－ ２ ４ ５０ ００
目
次
前言 ・・・・・・・・・・・・・ ，・・・・・・・・・・・・・・・・・・，・・・ ・・・・・・・・・・・・・ ，・・・・・・・・・・・・，・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・ ・・・・ ・・・・・・・・…… １ １ 引言 ・・・・ ・・・・，・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ・・・・ ・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・…… ｍ ・・・・ ・・・・・・・・・・・， ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
４． 型 号 ３
由产品名称代号及伸缩量组成 。
伸缩量 ， ｍ ｍ ； 产品名称代 号：Ｘ Ｂｏ 示例 ： 伸缩量 为 ８ｍ ０ ｍ的波形伸缩装 置表示 为：Ｘ ０ Ｂ ８ ０
５ 技术 要 求
５ １ 一般要求 ． ５ １１ 伸缩装置应按本标准规定的要求及有关部门审定的图纸技术文件设计 、 ．． 制造， 其公差应满 足５３ ． 及设计 图纸的要求 。标准未规定或 图纸未注公 差 ， 尺寸应符合 Ｇ ／ １０ ＢＴ ４的规定 ， 位公 差符合 Ｇ ／ ８ 形 ＢＴ １８，Ｂ Ｔ １ １４Ｇ ／ １０ 的规定。 ８ ５ １２ 伸缩装置可适用 的工作环境温度为 一 ５ 一＋ ０Ｃ ．． ４℃ ６ ９。伸缩装 置应能承 受桥梁结构 中梁体温度 变化 、 混凝土徐变及收缩 、 梁端旋转 、 梁的挠度等因素影响 ， 并保证桥面与伸缩装置有 良好 的连 接。 ５ １３ 伸缩装置 的结构及外观设计应保证伸缩装置的刚度和整体稳定性 ， 能承受行 车荷载的作用 而 ．． 应 不发生变形 ， 且方便施工 、 ， 维护 确保车辆 正常行驶。 ５２ 构件材料和性能 ． ５２ １ 专用密封胶 ．． 专用密封胶适用 的环境温度为 一 ０ 一＋ ５０其技术性能应符合表 １的要求。 ５℃ ７９ ，

2024年试验检测师之桥梁隧道工程真题精选附答案单选题（共45题）1、混凝土桥梁的碳化评定标度是根据（）确定。

A.实测碳化深度最大值B.实测碳化深度平均值C.实测碳化深度最大值与实测钢筋保护层厚度平均值的比值D.实测碳化深度平均值与实测钢筋保护层厚度平均值的比值【答案】 D2、《公路桥梁伸缩缝装置》属于以下哪一类标准？A.综合基础标准B.专业基础标准C.专业通用标准D.专业专用标准【答案】 D3、桥梁结构经常检查的频率应为（）A.1次/月B.1次/季度C.1次/半年D.1次/年【答案】 A4、桥梁钻孔桩成孔中心位置允许偏差，《公路桥梁施工技术规范》（JTG/TF50-2011）规定是（）。

A.单排桩50mmB.群桩和单排桩100mmC.群桩50mm，单排桩100mmD.群桩100mm，单排桩50mm【答案】 D5、从安全考虑,隧道周边位移与拱顶下沉速度,应指不少于（）的平均值。

A.3dB.5dC.7dD.10d【答案】 C6、采用电阻应变片测定桥梁结构静应变，如在空载调试阶段发现应变数据不稳定，则可能存在的问题不包括（）。

A.回路接触电阻不稳定B.仪器性能不稳定C.附近存在强电磁干扰D.应变片灵敏系数设定错误【答案】 D7、混凝土的劈裂强度是测定混凝土立方体试件的（）。

A.抗压强度B.抗劈强度C.抗拉强度D.抗剪强度【答案】 C8、Ⅲ级围岩隧道监控量测必测项目断面布设间距宜为（）。

A.15~30mB.5~10mC.30~50mD.10~15m【答案】 C9、盆式橡胶常温型活动支座的摩擦系数（加5201硅脂润滑后）应不大于（）。

A.0.03B.0.04C.0.05D.0.06【答案】 A10、请根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）对某单跨箱板拱桥的技术状况进行评定。

（3）桥台的部件评分值为（）。

A.57.06B.56.48C.54.97D.52.61【答案】 C11、弓形应变传感器是在一片弹性特别好的弓形钢质原件上粘贴()应变计实现A.1片B.2片C.3片D.4片【答案】 D12、锚具的疲劳荷载试验中，试件需经过（）循环荷载后，锚具零件不应发生疲劳破坏。

拱式桥拱脚严重错台、位移，造成拱顶挠度大于限值；或拱圈严
重变形。
圬工拱桥拱圈大范围砌体断裂，脱落现象严重。 腹拱、侧墙、立墙或立柱产生破坏造成桥面板严重塌落。 系杆或吊杆出现严重锈蚀或断裂现象。 悬索桥主缆或多根吊索出现严重锈蚀、断丝。 斜拉桥拉索钢丝出现严重锈蚀、断丝，主梁出现严重变形。
扩大基础冲刷深度大于设计值，冲空面积达20%以上。
表4.1.1 构件各检测指标扣分值
病害最 高等级
1类 0 0 0
2类 20 25 35
3类 35 40 45
4类 ― 50 60
5类 ― ― 100
3类 4类 5类
注意事项
计算Uk时，应注意DPijk的取值顺序 k的排列顺序不同，PMCI、BMCI或DMCI会 算得不同的结果，试比较DPij1 =20， DPij2 =40，
权重 0.28 0.05 0.13 0.13 0.28 0.08 0.05 0.02 0.01 0.30 0.30 0.28 0.07 0.02 0.40 0.25 0.10 0.10 0.10 0.05
悬索桥各部件权重值
部位
i
上部结构
下部结构
桥面系
类别 ( ） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
公路桥梁技术状况评估标准
评估方法简介：
分层综合评定法与单项指标控制法相结合
某单项指标超过单项指标控制法的要求时，桥 梁技术状况为5类桥
各单项指标均满足单项指标控制法的要求时， 由分层综合评定法确定桥梁技术状况
结构、部件与构件的划分
概念上：结构>部件(i)>构件(j)
结构包括桥面系(D)、上部结构(P)、下部结构

要求盖梁较为宽大能安放液压千斤顶且千 斤顶数量较多。
一、支座的更换方法
气囊顶升法
用集群气囊替换液压千斤顶，上述所有支 座更换方法只要用气囊取代千斤顶都可以称之 为气动顶升法。
起重量不受限制，通过气动提升系统的扩展组合，能 满足百吨级甚至千吨级桥梁构件的顶升；同步控制，安全 受控；可操作性好，气动提升系统体积大，重量轻；顶升 过程平稳，无附加冲击载荷；对顶升的基础要求低，特别 适合临时预制构件的工程；有利于保护桥梁构件，采用分 布荷载，避免了液压起重的集中载荷。
一、支座的更换方法
钢扁担梁法
一、支座的更换方法
钢扁担梁法
支撑位置在桥面上，支撑面为顶升梁相邻 跨的梁体。在顶升梁上打孔，绑扎钢带，安置 钢扁担梁，以相邻跨梁体为支撑基础，配合顶 升设备，抬升梁体。
对桥下场所无要求，适用于多种桥梁类型， 整个起梁过程都在桥上进行，不影响桥下通航、 通车要求。
钢扁担梁结构设计较为复杂，需进行专门 计算；要求用较大吨位千斤顶，对桥面局部压 力较大，有可能损伤梁体。
一、支座的更换方法
扁型千斤顶法
一、支座的更换方法
扁型千斤顶法
把超薄的液压千斤顶安放在主梁与盖梁的 狭小的空间内，直接顶升梁体。
机具设备很少，成本低廉；工序简单，施 工快速，中断交通时间很短；对桥下场所无要 求，适用于多种桥梁类型。
由于扁型千斤顶的特殊构造，导致其行程 较短，可能需要多次顶升才能到位。
二、关于梁体的顶升
国内代表性桥梁顶升工程
浙赣线玉山下镇跨线桥
二、关于梁体的顶升
国内代表性桥梁顶升工程
甬金高速公路澄潭江大桥
二、关于梁体的顶升
国内代表性桥梁顶升工程
开阳高速公路某桥
二、关于梁体的顶升

３ 术语和定义
硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的 测定（ ｖ ３） ｅ Ｉ ７ ｑＳ Ｏ 优质 碳素 结构钢 碳素 结构钢 热轧圆 钢和 方钢尺寸、 外形、 重量及允许 偏差 碳素 结构钢和 低合金结构钢热轧薄钢板及钢 带 气焊、 手工电弧焊及气 体保护焊焊 缝坡口 的基本形式与尺寸 形状和 位置公差未注公差值（ ｖ ２ ８ ） ｅ Ｉ ７－ ｑ Ｓ ６２ Ｏ 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（ｅ Ｉ ６５２ ｎ Ｓ ９３ ） ｑ Ｏ － 低合金高强度结构钢（ ｑ ４５） ｎＩ ９ ｅＳ Ｏ ０ 硫化橡胶在常温和高温下压缩松弛的测定 硫化橡胶耐液体试验方法（ ｑ １ ７ ｎ Ｉ ８） ｅＳ １ Ｏ 一般公差 未注公差的线性和角度尺寸的公 ｅ Ｌ ２６－ 差（ ｖ ７８ ） ｑＳ Ｏ １ 碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢 带 钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级 焊接结构用耐候钢 泡沫塑料和橡胶表观（ 体积） 密度的测定（ｅＩ ８ ） ｎ Ｓ ４ ｑ ５ Ｏ 硫化橡胶或热塑性橡胶在常温、 高温和低温下压缩永久变 形的 测定（ ｖ ８ ） ｅＩ １ ｑＳ ５ Ｏ 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 工程机械焊接件通用技术条件 公路桥梁板式橡 胶支座 公路桥涵设计通用规范 公路工程质量检验 评定标准 公路桥涵钢结构 及木结构设计规范
本 标准由中交公路规划设计院提出。
本标准由中华人民 共和国交通部科技教育司归口 。 本标准起草单位： 交公路规划设计院、 中 河北衡水宝 力工程橡胶有限公司、 四川新路桥机械有限 公
司、 交通部公路科 学研究所 。
本标准主要起草人： 郑学珍、 鲍卫刚、 赵宝勤、 建、 刘国 夏晓霞
Ｇ／ ５ ＢＴ ２ ８ Ｇ／ ６ ＢＴ ９ ９ Ｇ／ ７ ＢＴ ０ ０ Ｇ／ ７２ ＢＴ ０ Ｇ／ ９２ ＢＴ １ Ｇ／ ９５ ＢＴ ８ Ｇ／ １ ４ ＢＴ １ ８ Ｇ／ １ ９ ＢＴ ４ ９ Ｇ／ １ １ ＢＴ ５ ９ Ｇ／ １ ５ ＢＴ ６ ８ Ｇ／ １ ０ ＢＴ ６ ９ Ｇ／ １４ ＢＴ ８ ０ Ｇ／ ３ ４ ＢＴ ２ ７ Ｇ／ ３ ３ ＢＴ ３ ２ Ｇ／ ４ ２ ＢＴ １ ７ Ｇ／ ６ ３ ＢＴ ３ ４ Ｇ／ ７ ９ ＢＴ ７ ５ Ｇ／ １ ４ ５ ＢＴ １ ３ Ｇ １１ Ｂ ３ ３ ０ Ｊ Ｔ ３ Ｂ ５４ ／ ９ Ｊ Ｔ Ｔ ４ ／ Ｊ Ｄ０ Ｔ ６ Ｇ Ｊ ０１ Ｔ ７ Ｊ Ｊ０ Ｔ ２ Ｊ ５

浅谈公路桥梁技术状况检测与评定摘要：本文主要对公路桥梁检测技术的一般步骤及评定方法进行了阐述，根据评定划定的各类公路桥梁，得出应采取的不同管养措施，为今后公路桥梁的养护、维修、加固改造的决策，提供依据支持。

供参考。

关键字：公路桥梁；技术状况；检测与评定前言公路桥梁检测与评定的目的在于随时掌握在用桥梁的技术状况和安全状况，为桥梁正常使用、进行维修加固、技术改造提供依据支持。

随着我国交通建设的快速发展，交通运输逐渐形成高速、重载、大流量的现代格局，运输对公路桥梁的通行能力和承载能力的要求越来越高。

桥梁是公路的重要组成部分，直接影响行车的安全和畅通。

由于不同时期修建的桥梁，设计荷载标准存在较大差异，受交通荷载环境条件等因素的影响，在用公路桥梁逐步进入老化期，暴露出使用性能降低、承载力不足、抗震性能不良等问题，严重影响了路网结构的使用寿命和安全。

为此，利用技术手段对在用桥梁进行技术状况检测与评定显得尤为重要。

如何准确地检测评定在用公路桥梁承载能力，对其实际技术状况做出评估，为桥梁正常使用、进行维修加固、技术改造提供依据支持，使之能继续安全地为公路运输服务，是公路管理单位桥梁养护工作的关键。

为此，做好公路桥梁检测评定和管养工作，学习和熟练掌握与运用好这方面的理论技术知识，并注重实践经验总结，很有必要，意义重大。

1 桥梁技术状况检测评定的概念及方法1.1 概念桥梁检测评定就是对桥梁结构进行包括桥梁检查和必要的理论验算以及结构荷载试验等内容的一系列工作，并据此对桥梁结构进行综合分析，作出符合实际的技术结论。

1.2 工作依据依据原交通部《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）与《公路桥梁养护管理工作制度》（交公路发【2007】336号）和交通运输部《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）与《公路桥梁承载能力检测评定标准》（JTG/T J21-2011），进行桥梁检测与评定和管养工作。

1、伸缩缝的基本单元宽度日本进行了大量的试验，得出结论：伸缩装置单缝的宽度或模数伸缩装置型钢间隙不能大于80mm，否则制造和安装精度再高，也不能保证汽车通过伸缩装置时的平稳与舒适。

所以，伸缩缝基本单元宽度应为80mm。

有的企业伸缩装置产品称其单缝可超过120mm，但是汽车驶过时一定会产生跳车（梳齿板式除外）[5]。

组合式橡胶型伸缩装置超过80mm者，有100、120、160、200mm等几种型号（见第7项），因使用效果不好，已很少采用。

2、桥梁纵坡对伸缩装置的影响较大纵坡上的伸缩缝受力复杂，特别是车辆下坡时的冲击作用，中梁钢易产生较大的扭矩作用而变形，长时间反复冲击就可能出现钢梁断裂破坏。

这方面国内的产品基本上没有做什么试验研究，几乎没有考虑这方面的因素，是一大缺陷。

在德国的最新伸缩装置产品标准中，明确给出适应桥梁纵坡为3%～6%[5]。

坡桥活动支座梁端产生伸缩时，除带动伸缩装置产生水平变位外，还在竖向产生垂直错位。

对于80mm缝宽的伸缩缝，纵坡每增加1%，错位增大0.8mm，例如5%纵坡，竖向错位为4mm。

所以，当纵坡≥2.5%，且伸缩量达到最大时，竖向错位已超过《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）对安装伸缩装置的2mm平整度要求，很容易出现跳车。

坡桥上，桥梁自重和汽车荷载产生一个水平力，此水平力将使桥梁向下坡方向位移，此位移是不可逆转的，是逐渐累积的。

如桥上无纵向限位装置，下坡方向位置处的伸缩缝宽度减小，另一端则增大，甚至导致伸缩装置损坏[6]。

坡桥上应设置纵向限位装置，如固定支座、墩梁固结、纵向挡块等。

纵坡＞2%时，不要采用梳齿板伸缩装置，因竖向错位容易使齿板损坏。

3、弯桥对伸缩装置的影响弯桥上伸缩缝宽度因温度产生的变位值，内、外侧是不均衡的，与固定支座和活动支座的相对位置有关。

当弯曲半径较小、桥面较宽时，应将计算伸缩量计入切向的不均匀变位，选择合适的伸缩装置。

弯桥对单缝的影响较小。