高速铁路桥梁与隧道

新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道安全影响摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路桥梁工程建设不断增加，在铁路隧道上方修建新的建(构)筑物，会导致铁路隧道周边土体应力重分布，从而导致隧道衬砌结构随之发生位移。

本文首先分析高速公路桥梁施工安全监控方案，其次探讨新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道主要难点，最后就新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道措施进行研究，以供参考。

关键词：高速公路;桥梁;上跨高速铁路隧道;变形引言新建公路桥上跨既有隧道时，桥桩施工与桥面荷载不可避免地会对周围土体产生扰动，使得原始地层和既有隧道应力平衡状态发生破坏，引起隧道结构的二次受力和变形，严重时可能引发安全事故，因此施工前应重点分析评估新建桥梁施工和结构荷载对既有隧道的影响。

分析新建公路桥上跨隧道施工、运营对铁路隧道结构变形、轨道变形和衬砌结构安全系数的影响，为今后类似工程提供参考。

1高速公路桥梁施工安全监控方案大跨连续刚构桥施工过程较为复杂，利用对桥梁施工全过程的跟踪监控，对控制参数进行实时调整，以确保施工中结构受力安全可靠、成桥状态结构线形平顺、受力合理符合设计及相关规范要求，使施工过程处于控制之中，结构最大限度地接近理想状态。

为保证桥梁的施工质量，达到桥梁监控的目的，在施工时，桥梁监控的主要内容包括以下方面：根据施工方案，合理选择计算参数，施工全过程的仿真分析，并与设计单位核对，对各阶段的施工监控参数进行预测；用反馈信息修正计算，为调整施工过程出现的偏差提供依据；主墩垂直度监测、基础沉降监测及既有桥梁墩顶位移监测；主梁线形监控；主梁控制截面应力监测；某特大桥主桥转体过程中梁端标高、水平位移等进行实时监测，并对实测数据进行计算分析，当监测数据异常时，及时预警。

2新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道主要难点综合考虑地形现状、地层条件、相对位置关系、铁路隧道变形控制及结构安全、施工难度、风险等因素，高速公路采用桥梁型式上跨既有那了隧道。

《高速铁路工务知识手册》（路桥）1高速铁路的基本概念1.3 高速铁路工务设施十大技术特点。

1.3.2 新型桥梁。

对高速铁路桥梁，要求具有较大的刚度，常用跨度桥大量采用预应力混凝土双线整孔箱梁、大跨度桥梁采用梁拱组合桥梁、更大跨度桥梁采用斜拉桥等新型桥梁。

1.3.3 以桥代路。

高速铁路沿线经济社会发达，需跨越的城市道路、公路、既有铁路、地下管线多，沿海地区河道水网密布、软土等特殊性土分布广泛，大量采用高架桥以桥代路。

已开通和在建设计速度350km/h、250km/h高速铁路桥梁比例分别达到了71%和35%。

1.3.4 隧道净空。

高速运行引起的隧道空气动力学问题突出。

为减缓高速列车通过隧道时产生的空气动力学效应对旅客舒适度和车厢变形的影响，加大隧道净空面积。

350km/h双线和单线隧道有效净空面积分别达到了100m2和70m2，250km/h双线和单线隧道分别达到了90m2和58m2。

1.3.5 刚度均匀。

路基沿线路的刚度不平顺会造成轨道动态不平顺。

列车速度越高、刚度变化越剧烈，引起的列车振动越强烈，因此，除要求路基段刚度均一外，在路基与桥梁、涵洞、隧道等结构物之间和路堑遇路堤之间设置路桥、路涵、路隧、堤堑等各种过渡段，以实现刚度均匀过渡。

1.3.6 沉降控制。

为确保高速铁路正常行车和减少维修量，对工后沉降控制严格。

路基工后沉降：无砟轨道不大于15mm， 250和350 km/h线路有砟轨道分别不大于100mm和50mm。

桥梁基础工后沉降：无砟轨道不大于20mm， 250和350 km/h线路有砟轨道分别不大于50mm和30mm。

涵洞工后沉降量与相邻路基地段协调一致。

1.3.8 动态优化。

为有效控制工后沉降和沉降速率，对软土、松软土和湿陷性黄土等特殊地段路基，提前开展实验工程，根据沉降观测数据和发展趋势、工期等，采取调整预压土高度、卸荷时间、基床底层顶面抬高、铺轨时间等，进行动态优化设计。

1.3.9 灾害预防。

高速铁路钢轨的桥梁与隧道施工技术随着现代交通的发展和人们对出行速度的要求不断提高，高速铁路的建设变得愈发重要。

在高速铁路的建设中，桥梁与隧道是不可或缺的重要部分。

而桥梁与隧道的施工技术，对铁路线路的安全和稳定性有着直接的影响。

本文将从桥梁与隧道的施工原理、施工技术和施工要点三个方面来讨论高速铁路钢轨的桥梁与隧道施工技术。

1. 桥梁的施工技术桥梁是高速铁路线路中必不可少的部分，它承载着列车的重量，并且需要经受来自空中的荷载和地面的震动。

因此，在桥梁的施工过程中，有几个关键的技术要点需要注意。

首先，桥墩的施工是桥梁建设中的重要工作。

在高速铁路的桥梁建设中，常见的桥墩形式有钢筋混凝土圆柱形和钢构框架形。

在施工过程中，需要确保桥墩的设计符合相关要求，而施工时的测量和定位也至关重要。

其次，铁路桥梁抗震性能是一个重要的考虑因素。

在高速铁路的施工中，需要结合地质和地震的条件，合理设计桥梁的抗震性能，并采取防震措施。

例如，在桥梁的基础施工中，可以采取地基加固措施，提高桥梁的抗震能力。

另外，还需要注意桥梁施工中的施工设备和材料的选择。

在高速铁路的桥梁施工中，常见的施工设备有塔式起重机、桥梁施工车和混凝土搅拌车等。

而在材料选择上，需要选择高质量的钢材和混凝土，以确保桥梁的承载能力和耐久性。

2. 隧道的施工技术隧道的施工是高速铁路建设中不可忽视的一部分。

与桥梁相比，隧道施工更加复杂，需要充分考虑地质和地下水的条件，同时确保施工的安全和效率。

在隧道的施工中，首先需要进行洞口开挖工作。

洞口开挖工作需要通过爆破、钻孔、喷射混凝土和挖掘机械等工艺手段进行。

在开挖过程中，需要对地质情况进行全面的调查和分析，并根据施工条件来选择合适的开挖方法。

在洞口开挖完成后，隧道的施工还需要进行衬砌工作。

衬砌是为了加固隧道壁和顶部，以确保隧道的稳定性和安全性。

常见的衬砌材料有钢筋混凝土和预制节段等，衬砌工作需要严格按照设计方案进行，确保施工质量。

明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法一、前言明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法是一种用于在高速铁路桥梁下方建设隧道的方法。

这种工法的特点是能够有效降低施工风险，减少对运行线路的影响。

二、工法特点明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 安全性高：在施工过程中，可以采用分段施工方式，减少对已有结构的影响，保证施工的安全性。

2. 施工周期短：采用先进的隧道掘进设备和技术，能够提高施工效率，缩短施工周期。

3. 施工成本低：相比于其他施工方法，明挖隧道下穿高速铁路桥梁的工法成本较低，能够节约施工资金。

4. 适应性强：该工法适用于各种条件下的高速铁路桥梁隧道施工，具有较高的适应范围。

三、适应范围明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法适用于以下情况：1. 高速铁路桥梁位于平整地段，桥墩间距较大。

2. 桥梁下方为岩石或具有较强稳定性的土质。

3. 施工期间可以保证铁路线路正常运行或有临时轨道可用。

四、工艺原理明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的原理是通过控制施工过程中的地表沉降和对已有桥梁的影响来确保施工的安全性。

具体的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程的联系：明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的核心是采用分段施工方式，将隧道施工区域分为若干段，逐段进行掘进。

2. 采取的技术措施：在施工过程中，可以采用地下连续墙技术和衬砌支撑技术，以增加已有桥墩的承载能力，保证施工过程的稳定性。

五、施工工艺明挖隧道下穿高速铁路桥梁的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备工作：包括施工方案的制定、场地准备和设备调试等。

2. 分段施工：按照施工方案将隧道掘进区域分为若干段，采用盾构设备进行掘进。

3. 地下连续墙施工：在每个分段的两侧，通过设置地下连续墙来增加桥梁的承载能力。

4. 衬砌支撑：对已掘进的隧道进行衬砌支撑，以保证隧道的稳定性。

5. 隧道出口施工：对出口区域进行开挖和支护。

6. 工程完工：除去施工设备和材料，进行清理和修整。

高速公路路基桥梁与隧道的衔接方案探讨高速公路通常需要经过山区或河流等自然障碍，在设计高速公路时，需要考虑如何衔接路基与桥梁以及隧道的问题。

现就高速公路路基桥梁与隧道的衔接方案进行探讨。

在实际工程中，一般采用路堤、交叉立交桥以及人行天桥等基本方式进行衔接。

具体探讨如下：1. 路堤衔接：在高速公路需要跨越山区或河流时，可以选择兴建路堤来衔接。

路堤的优势是施工相对较简单、节省时间和费用，且可大幅度减少对自然环境的破坏。

路堤衔接还需要考虑如何保证路堤的稳定性和抗冲刷性。

可以采取筑堤加固、设置防冲护坡地等措施来确保路堤的稳定性。

2. 交叉立交桥衔接：在山区或河流较宽的情况下，可以选择兴建交叉立交桥进行衔接。

交叉立交桥的优势是施工相对复杂，但效果稳定，能够提供良好的车辆通行条件。

在设计交叉立交桥时，需要考虑桥墩的设置、桥梁的跨度以及桥面的坡度等参数。

并且，根据具体情况，还需要考虑桥梁的抗震和抗风性能。

3. 人行天桥衔接：在一些需要人行通道的地方，可以选择兴建人行天桥进行衔接。

人行天桥的优势是对自然环境破坏较小，同时可以保证行人的安全。

在设计人行天桥时，需要考虑通道的宽度和通行的舒适性，同时也要注意通道的坡度和防滑措施。

1. 环境保护：在设计和施工过程中，需要尽量减少对自然环境的破坏。

在兴建路堤时，可以采用土石边坡加固等方式，防止土石流等问题的发生。

2. 施工安全：在高速公路建设中，施工安全是一个重要的问题。

特别是在兴建交叉立交桥和隧道时，需要严格遵守安全规范，确保施工过程中不发生事故。

3. 设计适用性：在设计高速公路路基桥梁与隧道的衔接方案时，需要充分考虑到交通流量和车辆类型等因素，以确保设计方案的适用性和通行性。

4. 维护方便性：在设计方案时，还应考虑到维护的便捷性。

在桥梁和隧道的设计中，可以考虑设置检修通道或检修孔，以方便后期维修工作。

高速公路路基桥梁与隧道的衔接方案需要根据具体情况进行综合考虑，综合考虑各种因素，以确保设计的安全性、可行性和可持续性。

2024年铁路桥梁、隧道的安铁路的桥隧建筑物（包括桥梁、涵洞、隧道、明峒等）是铁路线路的重要组成部分。

为了保证列车安全、正点、不间断地运行，桥隧建筑物应当基础稳定，结构坚固、耐久，并经常保持完好状态。

1．对桥梁、隧道安全的共同要求（1）桥梁、隧道的限界应符合标准轨距铁路限界国标GB146-59的规定，每五年挂检查架检查一遍，并根据检查结果绘出每座桥隧的综合最小限界图。

（2）桥梁、涵洞的承载能力要符合铁道部规定的技术要求。

（3）对全长为100m及其以上的钢桥、木桥，500m及其以上的隧道，以及其他重要或结构薄弱的桥梁和隧道，须进行巡守和监视，必要时应设安全警报装置。

为了掌握桥梁、隧道的技术状态，及时发现、分析病害原因，以便于整治，应对桥梁、隧道进行周密的检查与观察。

对桥梁、隧道技术状态的经常检查由下列人员进行：桥隧巡守工人应经常检查、监视建筑物容易产生变化和对行车有直接影响的部位，以确保行车安全。

工长每月对设有巡守的和其他重要桥隧设备进行检查，必要时全面检查一遍。

领工员每月对管内重点桥隧设备进行检查，每季全面检查一遍。

工务段负责人应有计划地检查长大、重要及有严重病害的桥隧设备。

此外，在春融和汛前，各工务段应对桥隧等设备做一次全面检查，每年秋季进行一次大检查。

（4）桥梁、隧道均应按规定设置人行道、避车台、避车洞及必要的检查和防火设备。

2．对桥梁、隧道安全的各别要求第一，桥梁。

（1）桥梁、涵洞的孔径及桥下净空必须保证设计频率洪水、流水、流木、泥石流、漂流物等的安全通过；墩台基础应有足够深度。

当桥梁及其附近有超过设计容许的冲刷可能时，应设置防护设备。

（2）桥址中线应与洪水流向正交，避免在桥头形成水袋而产生三角回流，威胁线桥安全。

（3）桥上线路中线与桥跨中线的偏差达到规定值时，应检算梁的受力情况。

如影响规定的载重等级、侵入限界或线路平面上有甩弯时，段进行调整。

（4）桥头两端的线路应当锁定。

（5）凡温度跨度（由一孔钢梁的固定支座至相邻钢梁固定支座或桥台挡碴墙之间的距离）超过100m的钢梁，在活动端上的线路应设一副温度调节器。