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一、工程概况本工程为某大桥主通航道桥，全长615米，主梁采用钢混混合梁结构，跨径布置为（118220293）m四跨预应力混凝土刚构—连续梁组合体系。
其中，3#墩为墩梁固结构造，其余桥墩（1#、2#、4#、5#）处设置摩擦摆式减隔震支座。
主梁混凝土部分按全预应力混凝土结构设计，采用变高截面；主梁钢箱梁部分采用等高截面。
本工程主要施工内容包括墩顶0#块及1#块支架搭设、0#块及1#块钢管桩支架现浇、挂篮拼装、挂篮悬浇、预应力张拉、孔道注浆、现浇边跨支架搭设、支架预压、边跨现浇及边跨合拢段等。
二、编制依据1. 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-20202. 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3662-20183. 《公路工程技术标准》JTG B01-20144. 工程设计文件及图纸三、施工部署1. 施工进度计划：根据工程进度要求，制定详细的施工进度计划，确保各阶段施工任务按时完成。
2. 人员组织机构：成立以项目经理为组长的项目管理机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
3. 主要设备配置计划：根据工程需求，配置必要的施工设备，如吊车、泵车、混凝土搅拌车、钢筋加工设备等。
4. 材料供应：提前储备各类施工材料，确保材料供应充足，满足施工需求。
5. 交通条件：优化施工场地交通组织，确保施工车辆畅通无阻。
四、主要施工方法及流程1. 总体施工方案：采用支架现浇法进行连续梁施工，分为墩顶0#块及1#块支架搭设、0#块及1#块钢管桩支架现浇、挂篮拼装、挂篮悬浇、预应力张拉、孔道注浆、现浇边跨支架搭设、支架预压、边跨现浇及边跨合拢段等施工内容。
2. 施工工艺流程：（1）墩顶0#块及1#块支架搭设：根据设计图纸，搭设墩顶0#块及1#块支架，确保支架稳定可靠。
（2）0#块及1#块钢管桩支架现浇：在支架上现浇0#块及1#块钢管桩，确保桩身质量。
（3）挂篮拼装：根据设计图纸，拼装挂篮，确保挂篮安装牢固、安全可靠。
第一章编制依据1。
1 招标文件1.1.1.平谷区夏各庄新城1。
6。
7.8号地块一级开发项目市政道路工程施工总承包招标文件1.1.2.平谷区夏各庄新城1.6.7.8号地块一级开发项目纵一路市政道路工程施工图设计第一册(道路工程)1.1.3.平谷区夏各庄新城1.6。
7。
8号地块一级开发项目纵二路市政道路工程施工图设计第一册（道路工程)1.1.4.平谷区夏各庄新城1.6.7.8号地块一级开发项目纵三路市政道路工程施工图设计第一册（道路工程）1.1.5.平谷区夏各庄新城1。
6。
7.8号地块一级开发项目东一路东段市政道路工程施工图设计第一册（道路工程）1.1.6.平谷区夏各庄新城1.6。
7.8号地块一级开发项目北二路市政道路工程施工图设计第一册(道路工程）1.1.7.平谷区夏各庄新城1.6。
7。
8号地块一级开发项目纵一路市政道路工程施工图设计第二册（雨污水工程）1.1.8.平谷区夏各庄新城1。
6.7.8号地块一级开发项目纵二路市政道路工程施工图设计第二册(雨污水工程）1.1.9.平谷区夏各庄新城1.6。
7.8号地块一级开发项目纵三路市政道路工程施工图设计第二册（雨污水工程)1.1.10.平谷区夏各庄新城1。
6。
7。
8号地块一级开发项目东一路东段市政道路工程施工图设计第二册(雨水工程）1.1.11.平谷区夏各庄新城1。
6。
7。
8号地块一级开发项目北二路市政道路工程施工图设计第二册(雨污水工程）1.1.12.平谷区夏各庄新城1。
6.7。
8号地块一级开发项目纵一路市政道路工程施工图设计第三册（给水、再生水工程）1.1.13.平谷区夏各庄新城1.6。
7.8号地块一级开发项目纵二路市政道路工程施工图设计第三册（给水、再生水工程）1.1.14.平谷区夏各庄新城1。
6。
7.8号地块一级开发项目纵三路市政道路工程施工图设计第三册（给水、再生水工程）1.1.15.平谷区夏各庄新城1.6。
7。
8号地块一级开发项目东一路东段市政道路工程施工图设计第三册（给水、再生水工程）1.1.16.平谷区夏各庄新城1。
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设日益重要。
桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到交通的安全与畅通。
本方案针对一座中型桥梁的施工进行详细规划，以确保工程顺利进行，达到预期目标。
二、工程概况1. 工程名称：XX中桥2. 工程地点：XX市XX区XX街道3. 桥梁长度：80米4. 桥梁宽度：15米5. 桥梁结构：预应力混凝土T型梁6. 设计荷载：公路-Ⅰ级7. 施工工期：12个月三、施工组织机构1. 施工项目经理部（1）项目经理：全面负责项目的施工管理工作。
（2）项目副经理：协助项目经理工作，负责项目的质量、安全、进度、成本等管理工作。
（3）项目总工：负责项目的工程技术管理工作。
（4）各专业工程师：负责各自专业领域的工程技术管理工作。
2. 施工班组（1）钢筋班组：负责钢筋加工、绑扎、焊接等工作。
（2）模板班组：负责模板制作、安装、拆除等工作。
（3）混凝土班组：负责混凝土的拌制、运输、浇筑、养护等工作。
（4）起重班组：负责桥梁施工中的起重作业。
（5）测量班组：负责桥梁施工中的测量工作。
四、施工工艺1. 施工准备（1）现场勘查：对施工现场进行勘查，了解地质、水文、交通等情况。
（2）施工图纸会审：组织相关人员对施工图纸进行会审，确保施工图纸的准确性。
（3）材料、设备准备：根据施工进度，提前准备所需材料、设备。
（4）施工方案编制：根据施工图纸、现场情况及施工要求，编制施工方案。
2. 施工过程（1）基础施工1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行桩基础施工，确保桩位准确、垂直度满足要求。
2）承台施工：采用现浇混凝土进行承台施工，确保承台强度、刚度满足要求。
（2）桥墩施工1）桥墩基础施工：采用现浇混凝土进行桥墩基础施工，确保基础强度、刚度满足要求。
2）桥墩身施工：采用现浇混凝土进行桥墩身施工，确保桥墩身强度、刚度满足要求。
（3）桥台施工1）桥台基础施工：采用现浇混凝土进行桥台基础施工，确保基础强度、刚度满足要求。
K22+323桥基础及下部构造0#台施工技术方案一、工程概况K22+323 1-16m桥位于国道213线三江口~玉碗段改建工程1合同木杆段，为跨越边坡、深箐而设。
中心桩号为K22+323，起点桩号为K22+337.70,桥长26米。
桥梁上部结构为1*16m普通钢筋混凝土现浇箱梁，简支结构，全桥共1联，下部结构采用重力式U型桥台、刚性扩大基础桥台。
设计基础分两台，采用C15片石混凝土，台身高2.5米，采用M10浆砌片块石，台帽采用C30钢筋混凝土。
设计参数如下：二、施工组织计划（一）施工方案基坑采用挖掘机开挖，人工进行修整，基坑挖出土方统一运至弃土场。
砌筑砂浆采用350L砂浆搅拌机在现场拌和。
混凝土采用JS750双卧轴强制混凝土搅拌机在拌和，采用混凝土罐车运输，钢筋统一在预制场钢筋加工间加工，运至现场绑扎，模板采用钢模。
（二）施工进度计划计划于年月日开工，于年月日完工。
（三）本项目投入的材料、设备1、材料数量一览表2、机械设备一览表（四）技术人员、质检人员、操作人员组织情况1、人员一览表三、施工方法及施工工艺 （一）施工流程施工准备 施工放样 基坑开挖 砌筑基础砌筑台身台帽混凝土浇注（二）施工监理程序流程见图1监理程序 施工程序图1监理施工程序框图（三）施工方法1、施工放样使用尼康DTM352—C全站仪按设计图采用极坐标法精确测量放样桥台基坑开挖边线，并做好护桩。
并在附近设置水准点便于检查道各部位的标高。
2、基坑开挖（1）检查基坑开挖的平面尺寸及边坡的稳定性。
基坑大小要满足基础施工的要求，对于有渗水的土质基坑，基坑底开挖尺寸各边要大于基坑基底设计尺寸0.5-1.0m，以便在基底外设置排水沟、集水坑和作业平台。
基坑按1：0.5放坡，所有涵洞属浅基坑坑壁可以不加固。
挖基时不得扰动基底土或被水浸泡，当挖至接近基底标高时，应保留10-20cm 一层，用人工进行修整。
（2）检查基底平面尺寸、标高及基底土质与承载能力基底尺寸、标高、土质检验是质量控制的重点之一，当挖至设计标高并进行清理后，必须对照设计图纸检查，并做好记录，如地质情况与设计文件不符时，要会同设计、施工部门研究解决。
济南市二环东路地面道路及BRT系统建设工程第Ⅳ标段窑头大沟桥施工方案编制：审核:批准：济南黄河路桥工程公司2008—3-27目录1.工程概况2.现状情况调查3 施工方案3.1施工部署3.2 施工顺序3。
3 准备工作3。
4改水方案4 工序施工方案4.1钢筋混凝土墩身施工4.2桥墩台帽施工4.3桥台施工4。
4桥墩、桥台施工4.5支座安装4。
6快车道范围内预制空心板的吊装及桥面铺装层施工4。
7桥梁矩形梁及现浇板施工4.8桥头搭板施工4.9桥梁护栏施工4.10桥面防水层施工4.11伸缩缝4.12桥面系施工5 工期计划及劳动力安排6 现场交通组织措施7确保工程质量的技术组织措施7.1质量方针7.2质量保证体系7.3质量保证措施8.确保文明环保施工的技术组织措施8.1文明施工目标及保证措施8。
2环保施工措施9。
确保安全生产的技术组织措施9。
1安全目标9.2安全生产保证措施9.3安全生产技术组织措施10。
确保工期的技术组织措施10.1保证工期的组织管理措施10。
2保证工期的主要技术措施10.3保证工期的主要保障措施11.地下管线的保护措施11。
1、地下管线情况11.2、地下管线的保护措施1。
工程概况现状二环东路窑头大沟桥位于二环东路第四标段，山大北路路口北侧，桩号K6+154。
窑头大沟上下游河道宽10～15米，矩形河槽.现状旧桥为两跨2＊7。
5米板桥,宽50米.由于不能满足二环东路道路通行及窑头大沟防洪要求，故在本次建设工程中拆除重建。
新建桥为三跨10。
1米的简支板桥，桥长30。
3米,斜度为27度。
全桥共分四幅，中间两幅为机动车桥，采用钢筋砼预制板，外侧两幅桥为慢行一体，采用钢筋砼简支梁，间距2.5米,相邻梁之间的空挡布置电力、通信、热力、燃气、路灯等多种管线。
为了使桥梁建成后滨河路继续通行,将桥梁的南边跨上下游渐变段临时棚盖起来，待河道两侧房屋拆除、上下游河道拓宽后一并拆除。
10。
1米空心板厚50厘米，混凝土梁厚50厘米，高67～100厘米不等。
第三中心线跨东西运河A3桥工程施工组织设计建设单位：郑州市郑东新区建设局设计单位：同济大学建筑设计研究院监理单位：郑州市豫通市政公用工程监理有限公司施工单位：郑州市第二市政工程公司编制日期：2004年10月18日一、编制依据1．《郑东新区第三城市中心线跨东西运河A3桥梁工程施工图》及现场实际踏勘情况。
2．中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。
3．中华人民共和国国家标准《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97。
4．中华人民共和国行业标准《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-90。
5．中华人民共和国国家标准《沥青路面施工及验收规范》GB50592-96。
6．中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000。
7．中华人民共和国行业标准《城市测量规范》CJJ8-99。
8．中华人民共和国建设部《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》建城（2002）221号。
9．本公司《质量手册》、《程序文件》、《作业指导书》。
10．我公司的施工管理水平，现有机械设备、技术实力和类似工程施工积累的实践经验。
二、工程概况1.工程简介A3桥梁工程位于郑东新区CBD西北部，第三城市中心轴线道路跨东西运河处；工程范围为桩号K0+466.574-K0+608.84,全长142.266米；桥面设R=10000米的竖曲线，向南设0.561%的纵坡与黄河东路相接，向北设0.708%的纵坡与龙湖环路接顺；桥梁大部分处于平曲线范围内（R=500米），规划河道与道路（桥梁）中心线斜交70.382o；为满足通航及景观要求，桥梁上部结构采用三跨预应力混凝土连续梁，跨径为37+56+37=130米，总宽50米，分成两幅各23米，中央设4米分隔带，下部结构采用钻孔灌注桩基础。
本工程设计车速：50Km/h；设计荷载城-A，人群荷载3.5Kn/m2；设计桥梁宽度：5.0米人行道+17.5米机动车道+0.5米防撞护栏+4.0米中央分隔带+0.5米防撞护栏+17.5米机动车道+5.0米人行道，总宽度50米。
斜交三跨连续梁桥加固方案的比选p图2东引河桥立面图(尺寸单位:cm)1工程概况新沙路东引河桥位于东莞市厚街镇双岗村家具大道,于1997年建成并投入使用。
该桥为三跨钢筋混凝土连续梁,跨径组合为28.5+38+28.5m。
桥面宽30.5m,与水流方向斜交成33126角。
桥梁分左右两幅,每幅桥由5片T形梁组成,T梁的截面高度为:边跨0.8～2.2m,中跨1.2～2.2m。
桥面铺装层为沥青混凝土。
桥墩为桩柱式桥墩,桥台为桩接帽梁式桥台。
基础采用混凝土钻孔灌注桩,其中,墩桩直径为1.2m,台桩直径为0.8m。
桩基混凝土强度等级为C25,其它构件为C30。
原设计荷载为汽车-20级,挂车-100级,人群荷载(按3kN/m计算),栏杆水平推力0.75kN/m。
设计地震烈度7度,风荷载按十级台风核算[1]。
2东引河桥的病害情况随着使用荷载的增大和混凝土结构的老化,东引河桥已出现了较多病害,主要表现在:(1)桥台至边跨0.4倍跨径范围内,主梁和横隔梁都有较多的竖向裂缝和斜裂缝。
主梁的最大竖向裂缝宽度为0.4mm,最大斜裂缝宽度为0.32mm。
主要分布在横隔梁两侧和1#轴桥台、4#轴桥台附近,人行道下方的边主梁裂缝最多。
横隔梁最大竖向裂缝宽度为0.58mm,最大斜裂缝宽度为0.56mm,静载试验时,横隔梁的最大裂缝宽度达到1.4mm(2)2#轴、3#轴桥墩附近的桥面板底出现几乎裂通的横桥向裂缝,裂缝沿着桥墩帽梁纵向延伸,最大裂缝宽度超过0.2mm。
(3)桥墩帽梁有竖向裂缝和斜裂缝,主要分布在主梁支座和两侧挡块附近。
最大竖向裂缝宽度为0.64mm,最大斜裂缝宽度达到0.68mm,部分挡板几乎脱落[2]。
3桥梁加固方法的模拟3.1增大截面加固法适用于钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥,增大截面加固的目的是提高受弯构件的抗弯承载力、抗剪承载力和刚度。
其缺点是增加结构自身的重量,在桥墩承载力不足、上部结构刚度偏低时,不宜使用这一方法[3～4]。
xx河大桥计算书计算：审核：xx省交通科学研究院股份有限公司2010.3目录目录............................................................ - 2 - 1 概况.......................................................... - 3 - 2采用的标准及依据.............................................. - 4 - 3 结构验算...................................................... - 6 - 3.1主桥上部结构. (6)3.1.1 计算条件.............................................. - 6 -3.1.1.1 计算模型............................................ - 6 -3.1.1.2 材料强度及计算参数.................................. - 6 -3.1.1.3 施工阶段............................................ - 6 -3.1.1.4 计算荷载............................................ - 7 -3.1.2 验算结果.............................................. - 8 - 3.2引桥预制小箱梁验算 (12)3.2.1.1 计算模型........................................... - 12 -3.2.1.2 材料强度及计算参数................................. - 12 -3.2.1.3 施工阶段........................................... - 12 -3.2.1.4 计算荷载........................................... - 13 -3.2.2 验算结果............................................. - 14 - 3.3过渡墩盖梁验算. (17)3.3.1 计算说明............................................. - 17 -3.3.2 活荷载横向布置....................................... - 18 -3.3.3 计算参数............................................. - 18 -3.3.3 施工阶段............................................. - 18 -3.3.4验算结果.............................................. - 19 -4 附录......................................................... - 23 - 4.1主桥上部结构承载能力验算表格.. (23)4.2引桥上部结构承载能力验算表格 (29)1 概况xx河大桥平面位于直线上,纵断面位于R=10000m、T=280m、E=3.92m、i1=2.8%、i2=-2.8%的凸形竖曲线上，变坡点桩号为K12+953.00，变坡点高程18.70m。
太原师范学院新校区主桥桥梁工程拱桥模板支架搭设方案编制：审核：审批：山西机械化建设集团公司太原师范学院新校区桥梁工程项目部2014 年 5 月目录一编制说明与编制依据 (3)二工程概况 (4)三支架方案 (8)1. 施工准备 (8)2. 基础处理 (8)3. 支架搭拆 (9)3.1 支架布置 (9)3.2 搭拆顺序 (9)3.3 注意事项 (10)4. 支架预压 (11)5．安全技术措施 (12)四模板施工 (14)1 模板选型及制作 (14)2 拱圈底板及侧模安装 (14)3 拱圈砼的浇筑顺序 (14)4 模板拆除 (14)5 注意事项 (15)五质量安全保证措施 (15)1 支架质量安全保证措施 (15)1.1 支架搭设质量要求 (15)1.2 样板单元设置 (16)1.3 支架安全保证措施 (16)2 模板施工质量安全保证措施 (16)3 监测监控 (17)六应急预案和快速反应机制 01 现浇预应力箱梁施工风险分析评价 01.1 重点风险概述 01.1.1 施工方案简介 01.1.2 重点风险列表 01.2 施工阶段风险评估 01.2.1 支架模板施工阶段 01.2.2 拱圈混凝土浇筑施工阶段 (1)1.2.3 支架模板拆除施工阶段 (2)1.3 腹拱及附属结构施工阶段 (3)2 应急预防措施 (4)3 机械车辆事故预防措施 (4)4 应急预案和快速反应机制 (4)七人员及设备配置 (6)八拱桥模型支架设计 (7)8.1 支架结构材料物理力学性能 (7)8.2 支架结构 (8)8.3 支撑构件的承载能力（盘扣立杆） (8)8.4 垂直荷载 (9)8.5 混凝土侧压力荷载（水平荷载） (9)8.6 水平方向模板及支架强度验算 (11)8.7 垂直支撑校核 (15)8.8 单肢立杆承载力检算 (18)8.9 风荷载计算 (20)九边跨污水管道门洞及主跨排水渠设置 (21)9.1 污水管道门洞设置 (21)9.2 门洞验算 (22)9.3 主跨排水渠设置 (22)9.4 地基承载力验算 (24)十补充间距 1.5*1.5 支架验算45 十一门洞及拱脚处节点详图531 拱脚处支撑详图错误！未定义书签。
摘要本设计为西关大街跨火烧沟（21+35+21m）连续梁桥的上部结构设计。
道路为城市次干路，设计荷载为城市A级。
在设计过程中，首先根据地质、水文等情况拟定了三个方案，经过比选后选择了方案二进行设计；然后拟定桥梁的纵横截面，并用MIDAS软件分析计算了控制截面的恒载内力与活载内力，且用两种方法计算了横向分布系数；接着按照承载能力极限状态和正常使用极限状态进行效应组合，画出内力包络图；再然后根据组合结果配置预应力钢筋；最后，对控制截面进行承载能力极限状态验算、正常使用极限状态验算、应力和变形验算。
经验算，本设计满足规范要求。
本设计拟定的施工方式为满堂支架法现浇施工，此施工方式简单、可靠、成熟，施工工期短，施工成本低。
关键词：预应力混凝土，满堂支架，横向分布系数，箱梁AbstractThe design is the design of the superstructure of the Xiguan Street Cross Huo Shao ditch(21+35+21m) continuous beam bridge. The road grade is the City Secondary road, the design load is City-A class.In the design process, first I proposed three schemes according to the geological, hydrological conditions, and I’m sure take the second schemes to design after comparing. Then I proposed the cross section and the longitudinal section for bridge, using the MIDAS Civil to calculate the constant load internal force and live load force, and the transverse distribution coefficient was calculated by two methods. Then conducting combination of load effects depend on the ultimate limit state of bearing capacity and the ultimate limit state of normal usage, drawing the envelope diagram of internal force.Then according to the results of prestressed reinforcement combination configuration. Finally, having check of the ultimate limit state of bearing capacity and the ultimate limit state of normal usage, stress and deformation checking.The design meet the requirements of specification depend on checking.This design adopts the way of full framing construction. The construction method is simple, reliable and mature,have short construction period,the low cost of construction. Keywords:Prestressed concrete, Full framing construction, Transverse distribution coefficient, Box girder.目录摘要 (I)Abstract (II)一、绪论 (3)（一）桥梁概述 (3)（二）箱梁 (3)二、设计基本资料 (5)（一）水文地质资料 (5)（二）主要技术标准 (5)（三）桥型方案比选 (6)（四）主要材料 (9)三、桥跨总体布置及结构尺寸拟定 (11)（一）桥型布置及孔径划分 (11)（二）截面形式 (11)四、结构内力计算 (14)（一）建立有限元模型 (14)（二）恒载内力计算 (15)（三）活载内力计算 (18)（四）温度次内力 (39)（五）基础不均匀沉降计算 (43)（六）作用效应组合 (44)五、预应力钢束的估算与布置 (48)（一）钢束估算 (48)（二）预应力钢束的布置 (53)（三）配筋后截面特性的计算 (54)六、预应力损失及有效应力的计算 (58)（一）预应力损失的计算 (58)（二）预应力损失的组合与有效应力计算 (70)七、配束后的内力计算与组合 (71)（一）配筋后的次内力计算 (71)（二）承载能力极限状态作用效应组合 (72)（三）正常使用极限状态作用效应组合 (73)八、强度、应力与变形验算 (74)（一）承载能力极限状态验算 (74)（二）正常使用极限状态验算 (76)（三）混凝土构件的持久状况应力验算 (78)（四）变形验算 (83)总结 (85)致谢 (86)参考文献 (87)附录英文文献全文及翻译 (88)一、绪论（一）桥梁概述在现代交通结构中，有一种仔细感觉会非常奇妙的组成部分，那就是桥隧结构。
若是蒙上眼睛坐车，过一会儿后你会发现你忽然在山的另一边或是河的另一边了，这种空间的转换和差异会让人产生一种奇异的兴奋感觉，更不谈不用翻山越岭风尘仆仆或是游泳坐船精疲力尽的方便省力了，这，就是桥隧的魅力！隧道犹如时空的隧道，而桥梁，犹如连接两块陆地的一道道长长的“彩虹”，成为了地面上可以看见的靓丽的风景线。
人类总是为了伟大的工程而慨叹这种化腐朽为神奇的力量，从中国万里长城到埃及的金字塔，都是其中的代表，可是说白了，这些伟大的建筑物大多数是为古代封建社会的统治阶级服务的（城墙或者陵墓），可在如今，除了那一幢幢高楼外，城市中交叉迂回的立交桥、高架桥和几十公里长的跨海大桥也担负着伟大建筑的重任，而且这些建筑物是为我们人民的通行和经济的发展服务的。
桥隧结构是道路的一部分，也是道路的承载物体，是道路交通中穿越地形的重要组成部分。
隧道是为了穿过高山等阻挡障碍物的结构；桥梁，便是为了跨越山川、沟谷等障碍物的结构了。
桥梁分为上部结构和下部结构，支座及以上的结构统称为上部结构，桥墩及以下的机构统称为下部结构，上部结构和下部结构在桥梁承载中起着同样重要的作用，而且互相之间有着不可分割的密切的关系。
不过本次设计只考虑上部结构的设计，但也考虑下部结构的承接。
桥梁的上部结构有许多的小部件，比如桥梁的主梁、桥面板的铺装、排水系统、照明系统和人行道板等等，都是组成桥梁上部结构的一部分。
主梁是上部结构中最重要的组成部分，也是设计的主体，它担负着设计的桥梁是否能承载行人车辆通行和自身重量后不被破坏的任务。
（二）箱梁1．箱形截面桥梁的主梁是上部结构的一部分。
主梁的截面形式有很多种，其中较为常见的是T 形截面、I形截面、空心板截面和箱型截面。
箱梁的截面形式与其他几类较为不同，是一种闭口薄壁截面，内部空心，上部两侧有翼缘，很像是一个箱子，所以得名。
箱梁截面又可以分为单箱单室、单箱多室、多箱等截面形式。
预应力混凝土结构箱梁的施工有预制安装和现浇两种，在预制场预制的梁体可以用架桥机在下部结构工程完成后进行施工架设，可加快工程进度、节约工期；而现浇箱梁多用于大型连续梁桥。
制备箱梁的材料也一般可分为预应力混凝土箱梁和钢箱梁两种。
2．箱形截面的优点截面的抗扭刚度大，结构在施工与使用过程中具有良好的稳定性；顶板和底板有较大的面积，能有效抵抗正负弯矩，满足配筋的要求；较厚的底板可以满足现代化施工方法如悬臂式功法、顶推法等的要求；截面效率指标ρ较高，适合预应力混凝土结构空间布束，经济效果明显；无需设置横隔梁就能获得很好的荷载横向分布；在限制车道数通过车辆时，可以超载通行。
二、 设计基本资料（一） 水文地质资料拟建中桥横跨火烧沟，桥址区属湟水河II 级阶地。
拟建桥址处沟谷类型属“V ”型谷，沟谷走向近南北，沟谷下切深度7~10m ，左岸均堆积有数米厚的建筑及生活垃圾等杂物，左岸原有地形已被垃圾掩埋，现堆积物形成的坡度为 45~40，右岸坡度 50~45，地层由黄土状土组成。
地面标高2272.80~2275.60m ，相对高差约2.8m 。
火烧沟汇水面积53.062km ，主沟长约18km ，平均纵坡降12.3‰，流域产流少，泥沙多，暴雨洪水次数年均达5次，主要集中在7~8月，年径流模数2.3万23km m 。
由于火烧沟洪水是通过地下暗涵排入湟水河，因此本桥设计不受洪水的影响。
右岸层黄图状土具湿陷性，湿陷系数0.047~0.018，平均值0.034，湿陷成都轻微—中等，湿陷量计算值130.5mm ~106.5，湿陷深度为mm 5.6~5.4，属II 级自重湿陷性场地。
桥址区地貌类型简单，不存在液化土层，地层分布连续、稳定，场地未发现活动断裂通过，场地稳定，适宜修建该拟建桥梁工程。
（二） 主要技术标准道路等级：城市次干道；汽车荷载：城—A 级；人群荷载：3.52m kN ；桥面宽度：全桥宽30m ，分左右两幅设置，每幅桥宽15m ；设计车道：单幅两车道+非机动车道+人行道；地震烈度：地震基本烈度为VII 度，地震动峰值加速度系数0.10g ，重要性修正系数C1取1.3；桥面横坡：行车道1.5%单向坡，人行道2%单向坡,由于本设计不考虑支座的计算，所以在计算时按照截面水平计算；桥面纵坡：0.30%,计算时按照平坡计算。
（三）桥型方案比选1．比选原则实用，安全，经济，可行，美观2．桥型方案（1）装配式钢筋混凝土简支T形梁桥装配式钢筋混凝土简支T形梁桥有着较为成熟的截面布置形式，有各种跨长的标准图可以借鉴和直接拿来使用。
可以根据使用要求浇铸成各种形状，其受力明确，理论计算简单，工期短，成本低，养护费用较少。
缺点是对于宽桥，梁之间的刚性连接不好，承载力较低，线条虽然明晰却不美观，分跨较多会造成较多桥墩，而本设计桥址为湿陷性地址，增加了下部结构施工的成本与桥梁本身的危险性。
本方案为4 19m简支梁桥，中间设伸缩缝，桥型方案布置如下图：图2-1 桥型方案一立面布置图(mm)（2）预应力混凝土连续箱梁桥预应力混凝土连续梁桥体系也日趋完善与成熟。
