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长大后当飞行员的作文我长大了当飞行员自从我上一年级开始，就报名参加了学校的科技兴趣班。
在科技班里我学会了做各种各样的飞机模型，有“先锋号”战斗机、有“新世纪号”客运机、有“飞龙号”直升机……这些飞机一个个都让我爱不释手。
我想要是我长大了当一位飞行员，驾驶着自己喜欢的飞机，那该多好啊！我开着飞机观看碧绿的森林，蓝蓝的湖泊，宽广的草原，高高的冰山和人迹罕见的沙漠，心里肯定很高兴。
开着飞机还可以到天空看看，与蓝天握握手，跟白云说说话，像小鸟一样在空中自由飞翔，飞来飞去，遨游四海，飞遍世界的每个角落。
我知道：当飞行员不仅要身体好、还要眼睛好、品德好、学习好、为了当上飞行员，我现在就要好好学习，用积极向上的态度学好每门功课。
我长大了做飞行员我想当飞行员，因为我看到电视上的人物可以站在云头上，我也想上天。
但是只有飞机才能让我们上天空。
所以我想当飞行员。
如果我当了飞行员，就可以把乘客带到世界各个地方，比如可以到墨西哥、美国、热带森林等。
我带乘客去的地方越来越多，人们把我称为飞行办的举世闻名的人物。
爸爸妈妈觉得有我这样的儿子，非常高兴。
“千里之行，始于足下。
”为了实现自己的梦想，我要两门功课交次考得非常好，从现在做起，从小事做起，我相信自己，一定能实现自己的愿望！我好想当一名飞行员每当一架飞机从我家上空飞过时，我都会大喊一声：“喂，请下来带我去飞翔，好吗？”爸爸总是说我：“你这个傻孩子，飞机你看起来小，但是它比你想象的大的多，就算它下来了，这个房子也倒了”但我还是一直傻想着。
有一次，我正在和小伙伴玩游戏。
突然听到一声响，原来是飞机的响声。
我在天空中找了半天，还是没有找到，渐渐得，飞机的声音变小了。
我对飞机是那样爱，竟然顺着飞机的响声找了过去，好像有一股强大的力量在推我，推着我向飞机的声音的那边跑去。
我毫不犹豫地跑着，飞机跑得很快，我只好加快速度，我一点也不感觉累，因为我在为我心爱的东西而奔跑，跑了很长时间，响声消失了，我伤心的哭了起来。
我长大以后做飞行员作文
在我小时候，我就有个大大的梦想，那就是成为飞行员。
每次看到蓝天上的飞机，我都觉得特酷，心里想着，要是我能飞上天就好了。
飞行员那身制服啊，简直帅呆了！每次看到电视上的飞行员，我都羡慕得不得了。
我想象自己穿上那身制服，站在飞机旁边，那感觉肯定爽翻了。
飞行对我来说，不仅是工作，更是冒险和刺激。
想象一下，驾驶着飞机在云海里穿梭，那种感觉得多棒啊！在那么高的地方看世界，一定超级美！
为了这个梦想，我可是下足了功夫。
学习各种飞行知识，看了一堆书，还参加了模拟飞行训练。
虽然有时候挺难的，但一想到能飞上天，我就觉得什么都值得了。
有时候我会闭上眼睛，想象自己已经在天上飞了。
那种感觉真的很奇妙，就像整个人都飘在风里，和云朵一起跳舞。
我知道，只要我努力，这个梦想就一定能实现。
成为飞行员，是我一直以来的追求。
我会继续加油，朝着这个目标前进。
我相信，总有一天，我会开着飞机在蓝天上划出属于我自己的轨迹。
我长大了相当飞行员作文
哎呀呀，我长大了呀，我有一个超级棒的梦想，那就是当一名飞
行员，哈哈！
嘿呀，我觉得飞行员好酷呀，可以开着大大的飞机在天空中飞呀飞。
想象着自己穿着帅气的飞行服，戴着墨镜，坐在驾驶舱里，哇，那感觉肯定棒极了！
我经常会幻想自己开着飞机在蓝天白云中穿梭，哎呀，那景色一
定美极了。
我可以看到下面的大地、山川、河流，嘿嘿，太有意思啦。
为了能实现这个梦想呀，我现在就要努力学习呢，哈哈。
我要把
身体锻炼得棒棒的，这样才能适应飞行员的要求呀。
我还会看很多关于飞机的书和电视节目，了解飞机的各种知识。
嘿呀，每次学到新东西我都可兴奋啦。
我相信，只要我努力，我的梦想一定能实现，嘿嘿嘿！等我当了飞行员，我要带着爸爸妈妈一起在天空中飞翔，让他们也感受一下飞行的乐趣，哎呀，那该多好呀！哈哈！。
我长大了相当飞行员作文
在蓝天下，我总幻想着自己变成一只大鸟，自由自在地飞。
每次抬头看天空，心里就痒痒的，好像有个声音在说，“你也想飞吗？”飞行员，这职业帅到爆炸，但感觉离我特别远。
小时候，看电视里的飞行员，穿着帅气的制服，走起路来都带风。
他们的眼神里，就好像有把火在烧，每次起飞都像是去探险。
那时候我就在想，啥时候我也能这么酷啊？
长大点才明白，飞行员可不是闹着玩儿的。
得会飞，还得在恶劣的天气里保持冷静，这得多难啊！不过，这些挑战反而让我更想尝试了。
我觉得，要是能成为飞行员，那得多牛啊！
所以，我开始狂补飞行的知识。
看书、看杂志，还参加了一些模拟飞行的活动。
每次模拟飞行，都感觉自己离天空更近了一点。
这些经历让我更加确定，飞行就是我的梦想！
晚上没事的时候，我就喜欢站在窗边，看着满天的星星。
我想象着自己开着飞机，穿过云层，看到那些平时看不到的美景。
那一刻，我真的觉得自己已经飞起来了，跟风和云都成了好朋友。
以后的路还长着呢，我得继续努力学习，提高自己的飞行技术。
我知道，这条路不好走，但我愿意为了梦想付出努力。
总有一天，
我会成为那个在蓝天上自由翱翔的飞行员！。
我长大了当飞行员作文篇一《我长大了当飞行员我一直有个超酷的梦想，那就是长大了当一名飞行员。
这个梦想就像一颗种子，在我心里扎了根，一天天地发芽长大。
为啥想当飞行员呢？那得从一次坐飞机的经历说起。
那次我跟着爸爸妈妈出远门，一到机场我就兴奋得不行。
看着那一架架庞大的飞机停在跑道上，心里就觉得特别震撼。
走进机舱，一切都是那么新鲜，座位的扶手，脑袋顶上的空调出风口，还有小窗户，我都仔细地看了个遍。
飞机起飞的时候，我的心就像被一只小手攥着一样，紧张又期待。
我紧紧地贴着窗户，看着地面的房子和汽车越来越小，像玩具一样。
不一会儿，就看见大片大片的白云在脚下飘过，就像棉花糖一样。
这时候我心想，在这飞机上控制着方向，在天空中飞来飞去，穿梭在云朵之间，得多带劲啊。
从那以后，我就对飞机着了迷。
只要有空，我就会搜集跟飞机有关的东西，那些飞机的模型啊，装满了我的小柜子。
每次一拿到新的飞机模型，我就像得到宝贝一样。
我会仔细地看它的线条，研究它的机翼，幻想着自己能驾驶这样的飞机在蓝天上飞翔。
有时候作业写累了，我就拿起模型摆弄一会儿，感觉浑身又充满了劲儿。
我还会把自己想象成飞行员，对着模型模拟起飞降落的指令，仿佛自己就在真的驾驶舱里。
我知道当飞行员可不是光靠想象就行的，还得好好学习。
特别是数学和物理这些学科，因为要了解飞机的飞行原理这些东西。
虽然学习有时候挺累的，但每次一想到以后能当飞行员，在天空中飞翔，就又有了动力。
我就像一个朝着宝藏前进的小冒险家，充满了干劲。
长大后我要是真的当上了飞行员，我要驾驶着飞机去很多很多地方，看看这个大大的世界。
篇二《我向着飞行员的梦想努力》想当飞行员可不容易，但我一直在朝着这个目标努力。
还是接着我坐飞机那个事说吧。
在飞机上的时候，我除了看外面的景色，还偷偷观察了飞行员驾驶舱的门。
那扇门就像一道神秘的屏障，里面就是操控飞机的地方。
我心里好奇极了，暗暗想那里面得多复杂啊。
回来之后，我就向爸爸问了好多关于飞机驾驶方面的知识。
搜一篇我长大想当飞行员的作文
听说飞行员能摸到云？那我也得试试！每次抬头看到天空那些飞来飞去的大铁鸟，我都羡慕得不得了。
飞行员们是不是每天都像在游乐场里玩一样，驾驶着飞机到处飞？
小时候，我跟小伙伴们玩飞行游戏，我总是抢那个当飞行员的角色。
我假装自己正在驾驶飞机，一手抓着“方向盘”，一手按着“按钮”，嘴里还喊着，“起飞，起飞！”那时候，我就已经梦想着长大后要成为一名真正的飞行员了。
不过话说回来，当飞行员也不是那么简单的事。
我听说得学很多复杂的知识，还得经过严格的训练。
不过没关系，我喜欢挑战！一想到将来我能开着飞机在天空中飞翔，那种感觉简直太棒了！
有时候，我还会做白日梦，想象着自己正在驾驶着一架超酷的战斗机，跟敌人进行激烈的空战。
虽然我知道这只是梦，但我还是会忍不住笑出声来。
说不定，将来我真的能成为一名飞行员，实现这个梦想呢！
嗯，就这样决定了！我要为了我的梦想努力，争取成为一名优
秀的飞行员！就算路上有再多的困难和挑战，我也不会放弃。
因为我相信，只要我努力，就一定能实现我的梦想！。
长大以后当一名飞行员作文
小时候，每次抬头看天空，那些飞机像流星划过，我总是想象
着自己坐在驾驶舱里，手握操纵杆，翱翔在蓝天白云之间。
那时候，我就有一个梦想，长大了一定要当个飞行员。
说起来，飞行员这职业可真不是盖的。
得经过严格的训练，还
得有超强的身体素质和心理素质。
但我就是喜欢啊，喜欢那种挑战
自我、超越极限的感觉。
你知道吗，驾驶飞机可不仅仅是飞那么简单，你得会看天气、会判断风向，还得跟地面保持紧密的联系。
我时常想象着，有一天我穿着帅气的飞行服，戴着飞行帽，走
进那庞大的飞机里。
飞机起飞时，那种加速度让人热血沸腾，仿佛
整个人都要飞起来了。
而当飞机平稳地飞在空中，我就像拥有了整
个世界，那种感觉真是太棒了！
当然了，当飞行员也不是没有风险的。
但人生嘛，总得有点冒
险精神不是？我觉得，只要热爱这份工作，用心去做，就没有什么
是不可能的。
再说了，现在科技这么发达，飞机也越来越安全，我
相信自己一定能够胜任。
所以啊，我决定了，长大以后一定要当个飞行员。
我会努力学习，锻炼身体，争取早日实现我的梦想。
到时候，你们就可以在天上看到我了，那个驾驶着飞机、翱翔在蓝天白云之间的我！。
成为一名战斗机飞行员作文
小时候啊，每当我听到天空里战机的声音，我都会忍不住抬头看。
那时候心里就想着，啥时候我也能开上战机，在天上飞啊飞。
为了这个梦想，我可是没少吃苦头。
每天跑步、做俯卧撑，把
自己练得跟个铁人似的。
飞行训练也是，每次都得全神贯注，生怕
出一点差错。
但想想能开战机，就觉得一切都值了。
终于有一天，我真的坐进了战机里，然后“嗖”地一下冲上了天！那感觉，真的就像自己变成了超人一样。
风在耳边吹，云在脚
下飘，整个人都飘飘欲仙了。
不过啊，开战机也不是那么简单的。
高空中啥情况都可能发生，我得时刻保持清醒，随时准备应对各种突发状况。
但这就是挑战嘛，我喜欢！
现在回想起来，成为战斗机飞行员这事儿，真的让我实现了小
时候的梦想。
而且啊，也让我明白了啥叫责任，啥叫担当。
每次起飞，我都知道自己肩负着重要的使命。
这种感觉，真的很棒！。
飞行员是怎样“炼”成的十几个印有“东方航空”标志的方方正正的白色机器在前后上下晃动着。
时不时还发出“吭吭”的响声，这里是上海外高桥保税区内的一个“仓库”。
走进“仓库”，登入“东方航空”，迎面的显示屏上映入眼帘的是画着白线的跑道。
开动机器上纷繁复杂的按钮和手柄。
跑道将很快变成湛蓝的天空和白色的云层——这并不是普通的机器，而是飞行员们平时用来模拟飞行的模拟机，每个价值1500万美元。
在模拟机上。
飞行员可以进入模拟飞行场景，与驾驶真正的飞机完全一样……这是每一位准飞行员的“必修课”。
而这只是一位普通人向飞行员角色转换过程中的一环，整个“转换”之路还很漫长。
“社会上愿意当飞行员的很多，但真正合格的很少，比如春秋航空招飞时，就要既通过飞行能力测试考察学员的平衡能力，还要考察学员的空间记忆能力和承受压力能力。
”一般应聘者要通过资料筛选、电话筛选、初试、面试。
然后是民航医院体检。
最终经过政审、复审、终审后，才能获得培训资质。
一份深航招收飞行员的报名条件显示，对应聘者的要求是26周岁(含)以下的男性，具有国家承认的大学专科(含)以上学历，另外除了身高168CM(含)以上，单眼裸眼视力C 字表0.5(含)以上．无视力矫正手术史，无斜视、色盲、色弱、腋臭、口吃、传染病及精神病或癫痫病史等身体条件要求外，还需要具备英文沟通能力。
能够成为合格的飞行员耗时也是漫长的。
单单作为学员培训的时间就要花费四到五年。
学员在航校毕业后，还要接受航空公司和地方管理局监督的为时7小时的技术等级考试，考试通过了才可以拿到飞行执照。
但要想真正登上飞机，当上副驾驶，还需要在航空公司使用模拟机进行转机型训练。
因为航校培养的学员都是使用通用机型进行训练，主要是以小飞机为主。
而目前航空公司实际运营的飞机则有多种机型，除了空客和波音飞机有不同外，波音的737飞机和波音747飞机也有很大不同。
这一过程又要花费三到五个月。
模拟机训练结束后，将转到本场训练，要用真正的飞机做30个起降，而且为了错开白天的正常航班，主要在午夜12点到早上6点进行。
想学飞行员的转变作文
飞行员的梦，我心中的火。
小时候，我就对飞机特别着迷。
每次看到飞机划过天际，我都
想象着自己坐在驾驶舱里，手握操纵杆，翱翔在蓝天白云之间。
那
种感觉，真是太酷了！
长大后，我开始认真考虑这个梦想。
飞行员啊，那可不是闹着
玩的。
得身体倍儿棒，头脑灵活，还得有胆识。
每次想到这些，我
都觉得自己还差得远呢。
但话说回来，梦想总得有吧，万一实现了呢？
有时候，我也会遇到一些挫折。
比如，学习压力大，没时间去
关注飞行的事情；或者，听到一些人说飞行员这个职业有多难多累，心里也会打退堂鼓。
但每次这样的时候，我都会想起小时候抬头看
飞机的那个自己，那个眼里闪烁着梦想光芒的自己。
现在，我已经开始为我的梦想努力了。
虽然离成为真正的飞行
员还有很远的路要走，但我已经开始锻炼身体，学习相关知识了。
我知道，这条路不会一帆风顺，但我相信，只要我坚持，总有一天，
我能飞上蓝天，实现我的梦想！
嘿，你看，我是不是挺有决心的？没错，我就是这么一个有梦想、有追求的人。
从菜鸟成长为真正模拟飞行员的过程是漫长的，特别是初始阶段，由于需要掌握的知识涉及的面比较广，往往给人一种无从下手的感觉。
从本篇开始，我们将选择入门门槛较低，并具有完善中文支持的IL2模拟飞行平台，详细介绍如何在家中开始你的飞行练习。
软件的安装与设备的调试与微软的Flight Simulator民用航空模拟不同，IL2系列是一个可以联网空战的平台，需要更加细腻的气动仿真，以再现多达数百种二战战机的不同特性，同时其大气环境仿真、云层阳光的视觉效果，以及座舱仪表模拟等方面，均为同时代最出类拔萃，非常适合没有任何基础的飞行爱好者。
由于广泛吸纳全球飞行员和爱好者的意见和建议，自2001年11月上市以来，IL2得到不断完善和扩展，今天我们所使用的IL2实际是由多套软件及升级程序组合安装而成，比较复杂，限于篇幅我们不在此做详细介绍，读者可前往 模拟飞行软件中心（/index.php?showtopic=50892）了解具体步骤，同时建议大家安装IL2中文支持程序（/index.php?showtopic=51651）。
软件安装、升级完毕后，接下来需要为飞机安装驾驶杆了。
在上一期中，我们已经简单介绍了模拟飞行摇杆的安装方法，一般而言只要是USB接口的设备，在Windows 2000和Windows XP以及未来新版操作系统下不安装驱动程序都可以使用。
检测和校准摇杆是很多新进飞友不太注意的事情，但这直接影响了飞行驾驶和空战射击精度，为了保证以后飞行顺利，我们在此简要介绍一下设备的检测和校准过程。
以Saitek 3D Gold型摇杆为例，将摇杆的USB插头接上电脑，系统会自动识别安装了新增的设备，打开系统“控制面板”里的“游戏选项”（Windows2000）或“游戏控制器”（WindowsXP），在控制器列表中应显示摇杆设备的名称，状态应该是稳定的“确定”。
点击“属性”，进入“测试和校准”界面。
在Test测试窗口，我们将看到如下界面，测试的方式很简单：1.按键测试：依次按下摇杆上的各个按键，窗口Buttons区域中对应的红灯应显亮；2.苦力帽测试：将摇杆顶部的苦力帽（POV视角控制器）向各个方向轻压到底，窗口POV Hat区域中对应的方向箭头应显亮，放开苦力帽，中间“0”号位置的红灯应该显亮；3.轴向的测试：首先测试“俯仰/横滚控制”：当摇杆置中的时候，X Axis/Y Axis区域中的十字标也应该在中间位置，随着摇杆向前向后、向左向右运动，十字标应平滑的跟随移动，并应当到达测试区域的边框。
**注意：摇杆置中不动时，十字标轻微的振动是正常现象，但大幅度跳动说明有故障或需要校准。
测试“油门控制”：前后推拉油门柄，Throttle区域红色块应跟随平滑移动，当油门收回（向后到底）时，红色块应完全消失，当满油门（前推到顶）时，红色块应完全填满测试框。
**注意：油门柄不动时，红色块轻微的振动是正常现象，但大幅度跳动说明有故障或需要校准。
测试“方向舵”：将摇杆置中，红色块的右顶端应在Twist区域测试框的中间位置（与中央细线重合），在垂直方向轴上（俯视摇杆）顺时针和逆时针转动摇杆，红色块应跟随操作左右平滑移动，当摇杆左右拧到底时，红色块也应到达两端顶部。
**注意：摇杆不拧动时，红色块轻微的振动是正常现象，但大幅度跳动说明有故障或需要校准。
4.以下情况，说明摇杆和油门需要校准：如果摇杆中置而十字标不在正中间，或者不能达到测试区域边框时；Throttle区域红色块不能到达上下的顶端；Twist区域红色块不能到达左右顶端；十字标或红色块严重跳闪。
需要说明的是，新款的摇杆一般都带有自动校准功能，不需要手动校准，如果检测显示异常，可先进行手动校准，方法如下：进入校准程序：首先校准的是摇杆的X轴和Y轴，既前推后拉和左右压杆的最大范围。
按照说明提示，我们将摇杆向外圈压到底，然后转动，让系统记录摇杆最大的运动范围。
在确定摇杆最大运动范围后，需要确定摇杆置中的位置。
校准油门校准方向舵再次校准中间位置保存设置全部校准完毕后，返回“测试”界面，如果摇杆没有校准理想，应再次进行校准操作。
IL2对摇杆设备支持非常好，无须特别计较非常精确的校准摇杆，基本符合上述测试的要求就可以了，过度校准是完全没有必要的。
模拟飞行软件中的摇杆和键位配置完成摇杆在系统中的安装调试后，如果想充分发挥摇杆的效能，我们还需要在模拟飞行软件中对摇杆进行更为详细的参数设置。
有很多刚刚接触模拟飞行的飞友们抱怨飞机太容易失速，或者无法进行精准的射击，除了驾驶技术以外，没有合理的定制摇杆响应曲线也是一个重要的原因。
我们应根据所使用的摇杆硬件特性，以及个人的飞行习惯和风格，为摇杆设置合适的响应曲线。
另外，模拟飞行的控制键位也相当复杂，往往需要数十个以上的按键用来控制飞机上的各种手柄、开关、电门等，因此合理配置键位将在非常大的程度上影响未来飞行和空战水平的发挥，原则是即要布局合理，也要方便操作和记忆。
启动IL2，进入主界面点击左下角的“hardware Setup”硬件设置按键，进入硬件设置界面：点击“摇杆设置”进入摇杆配置界面看上去有些复杂吧？这就是配置摇杆响应曲线的地方，不要被表面的样子给吓者了，其实原理很简单。
摇杆设置界面中，左侧“摇杆轴向”区域是摇杆轴的选择和测试区，上方下拉菜单是飞机舵面轴向选择：Pitch 是俯仰——升降舵（横轴，前后推拉摇杆），Roll是滚转——副翼（纵轴，左右压动摇杆），Yaw是方向——方向舵（立轴，垂直顺逆时针扭动摇杆），右侧“对应关系调节滑轨”就是调节响应曲线的地方了，通过选择轴向，可以分别对摇杆的三个轴进行设置；下方有十字基准线的方形区域是摇杆轴向测试区：其中红色小方块代表当前摇杆的物理位置，绿色小方块代表根据响应曲线运算的实际舵面位置。
舵面响应曲线，是摇杆机械偏移量映射到程序中飞机控制面移动的相应程度，可以理解为：摇杆杆量对飞行实际控制的效果。
在IL2中，每个轴向的移动行程被分成10段，每段各有一个滑块，从第1 段到第10 段分别代表摇杆10%、20%、30%……一直到100%的最大机械偏移量，而每段上滑块的数值指的是，实际舵面移动量在当前机械行程下的百分比，其作用是使各种不同款的型摇杆在使用使，驾驶飞机更加柔和或敏捷，使其更接近真实飞行的操作量。
理论上不同的摇杆需要不同的曲线设置，不过一般来说控制飞机都应该尽量的柔和，即便是在最激烈的空战中，飞行员操作驾驶杆的动作也会非常细腻，切忌粗暴操作，那只会使你迅速进入螺旋，有一个很形象的比喻是：飞行，特别是空战飞行，就如同在刀锋上跳舞。
除Saitek X52等磁感应摇杆外，你可尝试使用以下曲线数值：Roll副翼：1 2 5 11 19 29 43 60 79 100Pitch升降舵：1 3 6 12 21 32 47 63 81 100Yaw方向舵：1 4 9 15 24 37 51 69 87 100最好的曲线，是等自己有了一定经验和手感后，在实践中测试出来最适合自己的。
下面，让我们开看看IL2的控制键位，点击摇杆设置界面右下角的“摇杆轴向定义”可以进入键位功能设置界面。
我们首先看到的摇杆轴的定义，一般自动探测出来的轴和操作方向都是正确的，如果以后飞行控制中问题，就可以在此重新设置，方法是如图所示点击设置框，然后将需要设置的轴按需要的方向进行操作，比如在设置油门时应向前推，使IL2记录下正确的操作方向。
在摇杆轴设置的上方，是IL2繁多的控制键位设置，这是模拟飞行仿真控制所必须的，新人看着也许会犯晕，所以我们总结了两套精简键位表，分别针对刚刚入门的爱好者和初级模拟飞行员。
入门级滚转——副翼控制Aileron "左右压杆"俯仰——升降舵控制Elevator "前后推拉杆"偏航——方向舵控制Rudder "左右拧杆"动力调节Power "前后推拉油门"飞行员视野移动控制"摇杆苦力帽（推荐使用NewView专业控制软件，详见：/index.php?showtopic=29806）"飞行员坐姿调整（瞄准具光环位置调整）Toggle Gunsight "Shift+ F1"宽广视角Wide View "PageDown"普通视角Normal View "End"瞄准具视角Gunsight View "Delete"启动/关闭发动机Toggle Engine "I"收起襟翼Flaps Up "F"放下襟翼Flaps Down "V"起落架收/放Gear Up/Down "G"散热器通气量Cowl or Armor Flaps "R"机轮刹车Wheel Brakes "B"跳伞Bail Out "Ctrl+ E"一号武器发射按钮，机枪Weapon 1 "Enter 摇杆按键1"二号武器发射按钮，机炮Weapon 2 "Backspace 摇杆按键2"初级模拟飞行员（没有默认键位的控制功能需要自行设置）升降舵配平,抬高机头Elevator Trim Positive "Ctrl+↓"升降舵配平,配平片回中Elevator Trim Neutral "Shift+↑"升降舵配平,降低机头Elevator Trim Negative "Ctrl+↑"副翼配平,向左Aileron Trim Left "Ctrl+←"副翼配平,配平片回中Aileron Trim Neutral "Shift+←"副翼配平,向左Aileron Trim Right "Ctrl+→"方向舵配平,向左Rudder Trim Left "Ctrl+Z"方向舵配平,配平片回中Rudder Trim Neutral "Shift+Z Shift+X"方向舵配平,向右Rudder Trim Right "Ctrl+X"应急动力开关Boost (WEP) On/Off "W"螺旋桨转速调节,自动档Prop. Pitch Auto "Shift+ 0"增大螺旋桨转速Increase Prop. Pitch减小螺旋桨转速Decrease Prop. Pitch混合比120（富油）Mixture 120（Full Rich）增大混合比Increase Mixture减小混合比Decrease Mixture磁电机开关下一档Magneto Next磁电机开关上一档Magneto Prev.增压器上一级Supercharger Next Stage增压器下一级Supercharger Prev. Stage手摇收起起落架Rise Gear manually手摇放下起落架Lower Gear manually发动机灭火开关Fire Extinguisher螺旋桨顺桨Feather Prop.减速板Airbrake尾轮限位器开关Lock Tail Wheel投放副油箱Jettison Droptanks "Ctrl+ T"机翼折叠/展开Toggle Wing Fold放下/收起着舰钩Toggle Arresting Hook移除/安放轮挡Toggle Chocks打开/关闭座舱盖Open/Close Canopy飞行员起身观察（特定飞机）Toggle Seat Position瞄准具防眩目玻璃（望远瞄准具保护罩）Tinted Reticle Dimmer "Ctrl+ D"座舱灯开关Cockpit Lights "Ctrl+ L"航行灯Toggle Nav. Lights着陆灯Toggle Landing Light翼尖拉烟开关Toggle Wingtip Smoke "T"打开/关闭航图Toggle Map "M"后视镜Toggle Mirrors Show/Mode三号武器发射按钮, Weapon 3 "Space Bar 摇杆按键3"四号武器发射按钮, Weapon 4 "Alt+Space Bar 摇杆按键4"武器发射按钮,一号二号齐射Weapon 1+2机炮吊舱开关Toggle Gun Pods On/Off视野大小循环切换（宽广/普通/瞄准具）Toggle FOV座舱内视角Cockpit View "F1"无座舱视角No Cockpit View "Ctrl+ F1"机外视角External View "F2"下一友机Next Friendly View "Shift+ F2"下一敌机Next Enemy View "Ctrl+ F2"飞越Fly-by View "F3"联网飞行对话框Chat "`"联网分数Online Rating "S"联机分数下一页面Next Ratings Page "Shift+ S"左下角空度/高度/航向数据显示及单位切换开关Toggle Speed Bar切换图标类型Toggle Icon Types快速储存录象Quick Start/Save Track控制键位可以根据自己的需要和喜好更改，许多优秀的模拟飞行员都有自己的一套键位体系，例如视野控制、襟翼等需要频繁使用的控制应尽量安排在摇杆的按键上，这其实是一门很有讲究的运筹科学，可以花点心思研究研究。
