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柴油加氢改质装置结晶和结垢的原因及对策探析作者：单正富来源：《中国科技博览》2019年第14期[摘 ;要]在当前工业生产建设活动的实施中，随着柴油消耗量与需求量的不断增加，相关人员在发展中针对该方面的研究提出了柴油加氢技术的应用，通过该方式的使用与推广，虽然得到了一定的改善效果，但是就整体而言，柴油加氢装置在使用中可能会受到氯化铵与加氢操作发生一定的反应，从而会有硫化铵等结晶物质的生成，最终可能会导致管道发生堵塞等问题，对柴油加氢改质装置的应用造成了较为严重的影响。
基于此，本文针对柴油加氢改质装置中可能发生结晶结垢的原因进行分析，以此提出有效的改善措施，促进装置的长久性应用。
[关键词]柴油;加氢;改质装置;结晶结垢中图分类号：TP133 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）14-0064-01在现阶段的炼油厂工作实施中，为保证柴油能耗的有效降低与控制，促进对柴油的更好应用，通过加氢改质装置的使用十分重要，成为了能够促进柴油良好节能效用的主要途径。
但是在实际的装置应用中，受到节能降耗工作实施与材料的应用，在工作运行中可能会与铵盐发生一定的反应，从而产生一定的物质对装置的管道造成堵塞情况，最终对其实际的应用效果产生影响，为此在装置的使用中需要强化对其可能发生堵塞原因的针对性分析与措施的有效采取，为装置的保证奠定更好的实施基础。
一、柴油加氢改质装置铵盐的影响性在柴油加氢改质装置的使用中，铵盐对其产生影响，主要分为两方面：高压空冷会受铵盐影响，高压换热器同样会受到铵盐的影响。
铵盐对以上两部分装置所产生的影响，主要体现在以下方面。
铵盐对高压空冷所产生的影响主要体现在当温度发生变化，则氯化氨的结晶物质会对空冷管束产生较为严重的堵塞。
[1]针对该现象的产生，虽然在当前实际应用中相关技术人员提出了较多的办法，以此提高空冷温度，确保能够将结盐现象做到有效控制，但在实际的应用中，该方式的采取所产生的效果并不明显。
汽柴油加氢技术总结汇报汽柴油加氢技术是指通过催化剂在一定条件下将汽油、柴油等石油产品与氢气进行化学反应，使其得到加氢处理，从而改善燃油质量和性能。
加氢技术在石油炼制行业被广泛应用，成为提高燃料质量和降低汽车尾气排放的关键技术之一。
以下是关于汽柴油加氢技术的总结汇报。
一、加氢技术的原理及优势：汽柴油加氢技术是通过加氢反应，将含硫、含氧、含氮和含杂质的汽柴油转化为低硫、低氮和低杂质的高质量燃料。
加氢技术通过催化剂催化作用，使石油产品中的硫、氮、杂质等有害物质与氢气发生化学反应，产生无害的化合物。
这种技术能够有效减少车辆尾气中的有害物质排放，改善空气质量，保护环境。
二、加氢技术的应用范围：加氢技术主要应用于炼油企业，用于石油产品的提质改良。
其中，汽柴油加氢技术是一项重要的应用。
通过加氢技术，可以将重油、残油等石油废料转化为高质量的汽柴油，提高资源利用率。
同时，汽柴油加氢技术也广泛应用于燃料油的精制过程中，可以降低燃料油的粘度，提高燃烧性能。
三、加氢技术的操作步骤：汽柴油加氢技术的操作步骤主要包括预加氢、主加氢、分离、除尘等环节。
首先将汽柴油与高纯度的氢气混合，通过加热加压进入反应器，催化剂在一定温度下催化汽柴油与氢气发生反应。
加氢反应后，通过分离器分离出汽柴油和氢气，并通过一系列的脱硫、脱氮、脱杂等工艺处理，最终得到高质量的汽柴油产品。
四、加氢技术的优势与不足：加氢技术具有以下优势：1. 改善燃料质量：通过加氢处理，汽柴油的硫含量、氮含量和杂质含量得到有效降低，提高了燃料的质量。
2. 降低尾气排放：加氢技术能够减少燃料中的有害物质含量，从而降低了汽车尾气中的污染物排放，改善环境质量。
3. 提高能源利用率：通过将废料油转化为汽柴油，提高了资源利用效率，减少了能源浪费。
不足之处：1. 技术要求高：加氢技术对催化剂稳定性、反应条件、操作参数等要求较高，需要专业技术人员掌握和操作。
2. 设备投资大：加氢技术需要投入大量设备和催化剂，投资成本较高。
中国石化燕山石化公司（简称燕山石化）是北京地区唯一千万吨级炼化企业，油品质量升级始终走在国内前列，执行着国内最严格的汽柴油标准，2016年底率先推出京VI油品。
燕山石化有一套120万吨/年柴油加氢装置，以直馏柴油掺炼焦化汽油、焦化柴油和催化柴油，生产满足京VI标准车用柴油的调和组分。
1 装置简介燕山石化柴油加氢精制装置由反应部分（包括压缩机、循环氢脱硫）、分馏部分、循环氢脱硫及公用工程等部分组成。
装置原设计加工能力100万吨/年，2001年7月28日一次开车成功，2008 年通过扩能改造，增上了第二反应器，加工能力提高至120万吨/年。
该装置上周期（2017年12月9日—2020年6月）采用石油化工科学研究院（简称石科院）研制开发、中国石化催化剂长岭分公司生产的RS-2100/ RS-2110催化剂。
2020年8月，该装置在检修期间对加氢催化剂进行了再生并在第二反应器补充了部分活性稳定性更好的RS-3100催化剂。
2 装置上周期运行情况柴油加氢精制装置上周期加工的原料硫含量接近10000μg/g、密度在860 kg/m3左右、终馏点接近360℃。
装置运行初期，产品硫含量稳定控制低于10μg/g。
2.1 催化剂装填数据装置上周期催化剂装填数据详见表1。
表1 催化剂装填数据装填物质实际装填量堆密度/体积/m3重量/t(kg·m-3)一反上床层RG-1保护剂10.9 6.4585RS-2100催化剂（普通）17.514.8844一反中床层RS-2100催化剂（普通）30.225.3839一反下床层RS-2100催化剂（部分密相）44.542.9965二反RS-2100新鲜剂（普通）24.920.9840RS-2110新鲜剂（密相）44.047.51079由此可见，装置合计装填主精制催化161.1m3，合计151.4t。
其中，RS-2100催化剂普通装填堆密度在840kg/m3左右，密相装填堆密度达到980kg/m3；而RS-2110催化剂的装填堆密度较RS-2100高10%左右。
2008年2月第16卷第2期工业催化INDU STR I AL CATALYS ISF eb .2008V o.l 16 N o .2石油化工与催化收稿日期:2007-08-18作者简介:姚媛媛,1972年生,女,山东省威海市人,在读硕士研究生,研究方向为工业催化。
通讯联系人:张孔远。
Co-M o-N i-W /C -A l 2O 3柴油加氢精制催化剂的研制姚媛媛,张孔远*,郭振莲,侯远东,柴永明,刘晨光(中国石油大学(华东)化学化工学院,山东东营257061)摘 要:采用浸渍法制备Co-M o-N i-W /C -A l 2O 3柴油加氢精制催化剂,考察了扩孔剂及焙烧温度对载体物化性能的影响和浸渍液的配制方法对其稳定性的影响。
并考察了催化剂第1次浸渍后的焙烧温度以及3种催化剂的加氢精制活性。
实验结果表明,在载体制备过程中适量加入扩孔剂,可得到孔分布集中、比表面积和孔容适中的载体;载体于550e 焙烧时,可制备出具有良好的孔分布和较高机械强度及较大的比表面积的催化剂;在低温条件下配制的浸渍液具有良好的稳定性和可溶性;催化剂第1次浸渍后于450e 条件下焙烧,可使催化剂中的各活性组分均匀分布于载体上;通过催化剂的加氢活性评价,3种催化剂均具有良好的柴油加氢精制活性和工业应用前景。
关键词:催化剂工程;柴油;加氢精制催化剂;浸渍中图分类号:TQ426.95;TE624.4+31 文献标识码:A 文章编号:1008-1143(2008)02-0018-05Preparati on of Co -M o -N-i W /C -A l 2O 3hydrofini ng catal yst for poor -quality diesel Y AO Yuanyuan,Z HANG K ongyuan *,GUO zhenlian,HOU Yuandong,C HAI Yongm ing,LIU Chenguang (School o fChe m i c al a nd Che m i c alEng i n eeri n g ,China University of Petr o leu m,Dongy i n g 257061,Shandong ,Ch i n a)Abst ract :A Co -M o -N -i W /C -A l 2O 3hydrofi n i n g catalyst for poor -qua lity diesel w as prepared usi n g i m -pregnation m ethod.The effects o f po re en large m ent agen t and calc i n ation te m perature on t h e physico -che m ical properties of supports and the i m pregnation so l u tion prepara ti o n conditi o n on its 'stab ility w ere exa m i n ed .The effects of ca lcinati o n te m perature o f cata l y st after the first i m pregnation on the hydrofining acti v ity of the three d ifferent cata l y sts w ere i n vestigated .The resu lts show ed that the support prepared by add i n g pore en large m ent agent had appropriate po re size distribution ,specific surface area ,and pore vo-l um e .W hen the calc i n ati o n te mperature o f support w as 550e ,t h e catalyst had better pore size distri b u -ti o n ,higher m echan ica l strength and larger specific surface area .The i m pregnation solution prepared i n lo w te m perature had better stability and so l u bility .A cti v e co m ponents in catalyst ca lci n ed in 450e after the first i m pregnation w ere dispersed un ifor m l y on the suppor.t The catalytic perfor m ance evaluation re -su lts sho w ed that three catalysts exhibited h i g h diese l hydr o fi n i n g activ ity .K ey w ords :catalyst eng i n eeri n g ;d iese;l hydr o fi n i n g cata l y s;t i m pregnationCLC nu mber :TQ426.95;TE624.4+31 Docu ment code :A Article I D :1008-1143(2008)02-0018-05 近年来,随着环保法规的日趋严格,柴油低硫化已成为世界各国和地区柴油新标准的发展趋势[1]。
第52卷第8期 辽 宁 化 工 Vol.52，No. 8 2023年8月 Liaoning Chemical Industry August，2023在柴油加氢装置生产过程中对柴油产品的影响因素分析侯东听，郭峰荣（山东滨化滨阳燃化有限公司，山东 滨州 251800）摘 要：柴油加氢装置是石油化工行业常见的装置，是提高汽油和柴油产品质量的重要手段，柴油加氢后的产品主要是满足GB19147—2017柴油规格要求、符合半再生重整需要的精制石脑油原料指标。
柴油加氢精制装置在一定条件下将原料油中的含硫、氮、氧等非烃化合物氢解，通过乙醇胺脱硫塔剔除硫化氢，通过注水稀释溶解铵盐经高压分离器界位外送，得到洁净柴油。
关 键 词：化工装置；柴油加氢；影响因素；生产过程；压力；氢油比；温度；空速；催化剂中图分类号：TE966 文献标识码： A 文章编号： 1004-0935（2023）08-1168-04加氢精制是焦化柴油、焦化汽油、减一线油及常压柴油在高压氢气环境中进行脱硫脱氮使得产品满足国家标准的一个统称。
通过反应进料加热炉加温、氢气增压机增压、混合原料和氢，在加氢精制反应器内利用催化剂对混合原料、氢气进行加氢精制反应，使其原料中的有机硫、氮、氧等非烃类物质转化为烃类等易除去的物质。
1 反应压力和温度对加氢的影响分析1.1 反应压力对加氢精制的影响分析加氢精制效果受反应系统压力影响，即氢气分压，反应器入口氢分压的定义为反应器入口总 压×循环氢中氢气纯度。
在高压下镍钼类催化剂利于加氢脱芳烃、低压下利于加氢脱硫。
加快反应速度，促进加氢反应向正方向移动，需要提高氢分压，即提高氢分压就是提高空速。
提高氢分压优势主要体现在两个方面：第一，空速提高，缩短原料在催化剂上停留时间，可抑制保护剂及精制剂结焦，延长催化剂使用寿命；第二，大大提高原料中硫、氮和金属杂质的脱除率[1-3]。
汽柴油加氢精制装置的反应压力一般在 7.0 MPa左右，循环氢中氢气纯度≥90%，氢分压约6.3 MPa。
