FPSO工艺流程动画演示

浮式生产储油装置（FPSO）运动姿态在线监测与预警技术摘要：在现代海洋油田开发进程中，浮式生产储油装置（fpso）应用越来越广泛。

国家对海洋环境保护标准越来越高，对fpso的安全监控要求也在不断提高。

文昌13-1/2油田针对“南海奋进”fpso的特点，利用gps差分定位技术以及国际海事卫星宽带通信技术等高科技手段，成功构建了一套fpso运动姿态在线监测与预警系统，实现fpso运动姿态全天候（包括台风撤离无人值守状态）在线监测与预警功能，不间断储存fpso运动姿态数据，在提高fpso 装置安全性能同时，降低了fpso位置漂移而导致海底原油管线泄露的风险，也为后续的fpso运营及建造提供详尽的数据参考资料。

关键词：浮式生产储油装置（fpso）运动姿态 gps差分技术无人值守中图分类号：u674.38 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2012）12（b）-00-02海上浮式生产储油装置（fpso）（以下简称fpso）是许多海洋油田的核心，随着中海油成功建设“海上大庆”以及开始“二次跨越”建设的宏伟目标，fpso的数量在不断增加，现已遍布渤海及南海海域，fpso的安全高效运营管理成为海洋油田管理的重要课题。

现代fpso多采用单点系泊方式（spm， single point mooring）固定，单点上连接着原油管线以及动力电缆等重要设施。

一直以来，我们对fpso的整体运动轨迹以及单点系统动态实时位置缺乏有效的数据资料以及监测手段，无法快速确认fpso在安全的锚泊范围内，无法快速读取各种特变气候对fpso的影响。

特别是在fpso遭遇台风袭击时，作业人员全部撤离守护船也驶离后，fpso脱离了所有人的视线，处于完全失去监控的状态，无法得知fpso是否在单点系泊安全区域内，无法获取台风吹袭fpso时的最大风速以及fpso在台风下的真实运动轨迹，上述问题给相关决策带来了很大的困难与挑战。

近年来gps定位技术以及国际海事卫星宽带通信等高科技手段逐步在海上油田得到应用，对现场或远程实时掌握fpso一年四季在海风、海浪、海流等各种天气海况作用下的水平位移、垂荡高度、横摇、纵摇轨迹参数，对fpso的安全管理以及fpso的工程建造，都起到了十分重要的作用。

FPSO改装项目管路施工流程和管控方案1. 引言1.1 背景介绍FPSO（Floating Production Storage and Offloading）是指浮式生产储油装置，是一种将原油生产、储存和卸载功能集成在一体的海上设施。

随着全球油气开发向海洋深水区域持续推进，FPSO的改装项目也日益增多。

在FPSO改装项目中，管路施工是一个重要环节，管路的质量、安全、进度和成本控制对整个项目的顺利进行至关重要。

管路施工涉及到管道的安装、焊接、测试等多个环节，需要严格控制每一个环节的质量和进度，以确保改装项目的安全性和可靠性。

管路施工的安全管理措施也是至关重要的，必须确保施工过程中的安全风险得到有效控制。

本文将对FPSO改装项目中管路施工流程进行分析，探讨管路施工质量控制方案、安全管理措施、进度管理和成本控制等方面的内容，旨在为FPSO改装项目的管路施工提供参考和借鉴。

通过对相关内容的研究和总结，可以有效提高FPSO改装项目的施工效率和质量，保障工程的顺利实施。

1.2 研究意义FPSO改装项目管路施工是一个复杂而重要的工程环节，其施工质量直接影响到FPSO的安全运行和生产效率。

对于管路施工流程的分析和管控方案的研究具有重要的意义。

管路施工流程分析可以帮助项目管理团队更好地了解整个施工过程中各个环节的逻辑关系，确保施工工作按照计划有序进行。

通过对施工流程的分析，可以及时发现和解决施工过程中的问题，提高施工效率，减少施工周期，确保项目按时完成。

管路施工质量控制方案的研究对于保障施工质量具有重要意义。

合理的质量控制方案可以帮助管理团队及时发现并纠正施工过程中的质量问题，确保施工质量达到设计要求，减少后续维护和修复成本，提高FPSO的运行稳定性和可靠性。

研究FPSO改装项目管路施工流程和管控方案的意义在于提高施工效率、保障施工质量、提高FPSO的运行稳定性和可靠性，为FPSO的安全生产和长期运行奠定坚实基础。

FPSO工艺模块结构设计标准化研究摘要：石油是一个国家工业的命脉，随着陆地油气资源的不断开发，陆地油气储量已不能满足社会发展的需要，石油工业向海上尤其是深海的拓展是发展的趋势。

本文将围绕FPSO工艺相关内容进行分析，以供参考。

关键词：FPSO工艺；模块设计；规划1.前言由于近年来长期的油价低迷，各大石油公司出于成本考虑，大多选择FPSO和水下采油系统的开发方式。

深水FPSO作为油田开发的核心设施，如何保障其按期交付成为各方关注的焦点。

2.FPSO概述FPSO（浮式生产储卸油论）是一座集原油处理与存储于一体的设施。

根据油田所在水域的海况、油田的生产能力等因素，深水FPSO依据其系泊方式可分为单点系泊FPSO与多点系泊FPSO。

由于水深的问题，单点系泊的FPSO一般使用内转塔形式。

多点系泊的FPSO有船型和圆筒形等多种形式。

FPSO一般分为船体和上部模块两个部分，船体可能为新建，也有可能采用旧油轮改造。

上部模块基本需要新建，各个FPSO由于服役的油田不同，模块功能和划分方式也有区别，但依据功能大致可分为三类：生活区、公用模块、生产模块。

3.模块标准化布置原则分离模块和压缩模块分别悬挂在船上。

主要安装位置是主甲板。

模块的支点间距与甲板结构的垂直或水平梁匹配。

这种布置减小了甲板下面的增强泡沫和模块上的负荷。

可以轻松地移至船体。

由于模块结构和设备的沉重重量，并考虑到船体甲板的不平整性和垂直变形，将模块直接安装到船体甲板可能会损坏梁结构。

柱子连接到模块的底部，模块通过柱子连接到船体甲板，有效避免结构损坏。

根据模块的IMOMODU规范和BV船级社的规定设计和计算主体结构。

由于船舶分离模块的主要设备是水平布置的，而压缩模块是垂直布置的，所以甲板结构分别采用水平骨架和垂直骨架的形式[1]。

4.总体建造计划规划大型深水FPSO的建造计划一般由三个部分组成，包括船体的建造（或者改造）、上部模块的建造、船体与上部模块的集成及调试。

- 59 -第1期FPSO外输漂浮软管整体连接与安装工艺研究程兆欣（海洋石油工程（青岛）有限公司， 山东 青岛 266520）[摘 要] FPSO外输漂浮软管是FPSO与穿梭油轮连接的纽带，是FPSO唯一的外输装置。

外输漂浮软管由于其材质的特殊性，为提高其使用寿命与可靠性，必须对软管进行正确的搬运、试压、安装。

本文基于国内外船厂的安装经验，提出了一种无需浮船坞的无损安装工艺。

[关键词] FPSO；外输漂浮软管；浮船坞；安装工艺作者简介：程兆欣（1986—），男，山东青岛人，本科学历，学士，中级职称。

在海洋石油工程（青岛）有限公司技术部从事海洋石油工程和LNG模块管线加工设计工作。

图1 外输漂浮软管与穿梭油轮连接示意图FPSO 外输漂浮软管是以钢筋为骨架，钢筋内外由帘线和橡胶材料构成的软管，具有强度高，重量轻的特点[1]。

该软管分为艏部漂浮软管与艉部漂浮软管，根据FPSO的大小，采取二者兼有或二者取其一的方式，如图1所示为某FPSO 外输漂浮软管与穿梭油轮连接示意图。

软管单节长约10.7m ，重约4.7t ，单条漂浮软管长约235m ，总重约103t 。

外输漂浮软管需在陆地整体连接，完成试压后，安装在滚筒上。

1 国内外安装经验FPSO 一般在船厂完成建造安装，船厂拥有丰富的船坞资源，尤其是浮船坞。

经调研，国内外船厂一般采用浮船坞完成外输漂浮软管的安装工作。

以中远船务尼萨伦改造为例，在场内2万吨浮船坞内，无需底座支撑，仅需将外输漂浮软管逐根摆放在船坞内，并完成螺栓连接、法兰管理，压力试验后，利用港拖配合，调整浮船坞载荷，使浮船坞下沉，至外输漂浮软管完全呈漂浮状态，港拖将外输漂浮软管直接拖航至FPSO 艏部或艉部安装位置，利用吊车，将外输软管吊起，完成与滚筒法兰的配对后，转动滚筒将外输漂浮软管盘卷在其上。

对于无浮船坞资源的场地，一般采用连接与安装同时进行的方法，即外输漂浮软管在码头靠近滚筒处，完成3~4节的软管连接工作后，无需进行压力试验，即开始吊装完成与滚筒法兰配对并盘卷，随后再次连接、盘卷，直至完成所有软管的连接工作，然后再进行压力试验。

FPSO 简介FPSO 简介1. FPSO概念FPSO是英文Floating Production Storage and Offloading的缩写，中文译为浮式生产、储油、卸油船。

这种船并不是一种真正意义上用于运输的船，它兼有生产、储油、卸油的功能，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。

近年来FPSO船市场十分兴旺，世界各大船厂都纷纷加入到FPSO建造大军中，竞争十分激烈。

我国也是这一建造大军中的一员，并在FPSO建造方面取得了突破性进展。

FPSO 简介2. 全球在建、服役、改装FPSO现状：FPSO 简介FPSO 简介FPSO 简介FPSO 简介FPSO 简介3. FPSO 主要结构和功能在FPSO 系统配置上，外输系统是其关键的配套系统配套系统包括卷缆绞车、软管卷车等，用于连接和固定穿梭油轮，并将FPSO 储存的原油卸入穿梭油轮。

其作业原理是通过海底输油管线把从海底开采出的原油传输到FPSO 的船上进行处理，然后将处理后的原油储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮。

卸载系统主要是采油和储油设备，以及油、气、水分离设备等生产设备既可以按特定要求新建，也可以用油轮或驳船改装船体部分主要将FPSO 系泊于作业油田。

FPSO 在海域作业时系泊系统多采用一个或多个锚点、一根或多根立管、一个浮式或固定式浮筒、一座转塔或骨架。

FPSO 系泊方式有永久系泊和可解脱式系泊两种系泊系统功能FPSO 主要结构FPSO 简介4. FPSO特点FPSO 的主要特点为机动性和运移性好，具有适应深水采油（与海底完井系统组合）的能力、在深水域中较大的抗风浪能力、大产量的油气水生产处理能力和大的原油储存能力。

FPSO可以与导管架井口平台组合，也可以与自升式钻采平台组合成为完整的海上采油、油气处理和储油、卸油系统，但更主要的是用于深水采油，与海底采油系统（包括海底采油树、海底注水井、海底管汇等）和穿梭油轮组合成为完整的深水采油、油气处理、原油储存和卸油系统（如下图）。

FPSO改装分层生产计划体系摘要：FPSO作为海上油气田开采主要装备，可适应于各种海域油田，在当前形势下，油轮改装FPSO可有效降低开发成本，改装FPSO已成为海洋工程装备市场的主流。

本文介绍了FPSO的历史与特点，论述了FPSO改装工程的建造流程，并探讨了改进与提高建造工艺和生产管理的策略。

关键词：FPSO；历史；特点；改装FPSO是浮式生产、储油、卸油船，这种船并不是一种真正意义上用于运输的船，它兼有生产、储油、卸油的功能，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统。

FPSO的主要特点为机动性和移动性好，具有适应深水采油的能力、在深水水域具有较大的抗风浪能力、大产量的油气水生产处理能力和大的原油储存能力。

一、FPSO概述FPSO(Floating Production Storage and Offloading)即海上浮式生产储油船，它是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。

与其他形式石油生产平台相比，FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大，以及可转移、重复使用的优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发，已成为海上油气田开发的主流生产方式。

FPSO组成：①船体：可完全按要求建造，也可由商业油船改造而成。

②生产设备：主要是油、气、水分离设备及储罐。

③系泊系统：可分为单点和多点系泊方式。

④输送管道：将油气从海底输送到FPSO的生产设备中。

二、FPSO的历史人类自19世纪晚期起就开始了对近海石油和气体的勘探工作。

1896年，第一只近海井在加利福尼亚海岸钻探成功。

这些井在离码头100～150m长的距离开始钻探，有的甚至挖到了水深200m的地方。

1938年，在离路易斯安娜海岸2km的墨西哥海湾勘探了Creole地区，这标志着首次在不受保护的公海的钻探成功。

这只勘探井是由一只20m×90m的钻井平台钻探成功的，该钻井平台紧固在一个水深4m处的木质桩子上。

海洋石油装备—FPSO主要内容FPSO简介国内外FPSO的研制及发展现状FPSO的组成结构及主体设计FPSO的生产工艺流程FPSO的未来发展趋势1. FPSO概念FPSO是英文Floating Production Storage and Offloading的缩写，中文译为浮式生产、储油、卸油船。

这种船并不是一种真正意义上用于运输的船，它兼有生产、储油、卸油的功能，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。

近年来FPSO船市场十分兴旺，世界各大船厂都纷纷加入到FPSO建造大军中，竞争十分激烈。

我国也是这一建造大军中的一员，并在FPSO建造方面取得了突破性进展。

一. FPSO简介FPSO外形类似油船，但其复杂程度要远远高于油船，涉及的复杂系统包括二十几个大类，例如：单点锚泊系统、动力定位系统、油处理系统、废水处理系统、注水处理系统和直升机起降系统等，这类系统在运动型船中很少遇到。

其他的惰性气体发生系统、消防救生系统、监控系统、发电系统等都要高于运输型船舶的建造要求。

2. FPSO特点FPSO 的主要特点为机动性和运移性好，具有适应深水采油（与海底完井系统组合）的能力、在深水域中较大的抗风浪能力、大产量的油气水生产处理能力和大的原油储存能力。

FPSO可以与导管架井口平台组合，也可以与自升式钻采平台组合成为完整的海上采油、油气处理和储油、卸油系统，但更主要的是用于深水采油，与海底采油系统（包括海底采油树、海底注水井、海底管汇等）和穿梭油轮组合成为完整的深水采油、油气处理、原油储存和卸油系统（如下图）。

浮式生产设施的应用已很普遍，在全世界已有100多艘FPSO正在操作运行，甚至有取代固定式平台的趋势。

FPSO是把生产分离设备、注水（气）设备、公用设备以及生活设施等安装在一艘具有储油和卸油功能的油轮上，油气通过海底管道输到单点后，经单点上的油气通道通过软管输到油轮（FPSO）上，FPSO上的油气处理设施将油、气、水进行分离处理，分离出的合格原油储存在FPSO上的油舱内，计量标定后由穿梭油轮运走。

你所不知道的海上油气工厂—FPSO石油是推动经济发展的血液，全球每天的消耗量高达8000万桶。

近10年来新发现的油气田60%位于海上，预计未来全球油气储量40%都将集中于深海区域。

随着海洋油气开发逐渐向深海、远海发展，铺设长距离油气回输管线的成本越来越高、风险也越来越大……解决这一难题最有效的途径就是在海上建设油气加工厂——FPSO！海上油气加工厂FPSOFPSO是什么？1.概念FPSO（FloatingProductionStorageandOffloading）是集生产、储油、卸油为一体的海上浮式生产储卸油装置。

以我国HYSY117为例，它每天可以处理原油19万桶，处理能力相当于占地10平方公里的陆地油气加工厂。

△海洋石油1172.结构FPSO由两大部分组成：上部组块和船体，上部组块完成对原油的加工处理；而船体负责储存合格的原油。

△上部组块和船体部分3.分类根据系泊方式不同可将FPSO分为两大类：多点系泊和单点系泊。

△多点系泊系统△外转塔单点系泊系统△内转塔单点系泊系统△软钢臂单点系泊系统FPSO的特点1.如何工作的？FPSO通过海底输油管线接收来自海底油井的油、气、水等混合物，之后混合物被加工处理成合格的原油和天然气。

合格产品被储存在船舱中，达到一定量后经过原油外输系统，由穿梭油轮输送至陆地。

△海上油气生产过程2.FPSO优势与“生产平台/水下生产系统+海底管道”的开发方案相比，“FPSO+生产平台/水下生产系统+穿梭油轮”的开发方案具有诸多优势：1.油气水生产处理能力和原油储存能力强；2.机动性和运移性好，可实现快速移动；3.浅海、深海均适用，抗风浪性能力强；4.灵活应用，不仅可以与海上平台配合，还可以与水下生产系统组合，形成完整的全海式开发体系。

FPSO的发展情况1.发展历程（1）1977-1985：1977年，壳牌将一艘油轮改装成世界上第一艘FPSO，并用于地中海卡斯特伦（Castellon）油田的开发。

文昌-FPSO单点系泊装置建造技术总结梁永岑孙振烈1．前言文昌-FPSO是大连新船重工有限责任公司继QHD32-6 FPSO之后，为中国海洋石油总公司建造的第二艘大型海上浮式采油储油船，是大连新船重工承接的高技术、高附加值的海洋工程产品。

该船入BV级，按照BV规范建造。

该船的建造存在很多关键技术，特别是内转塔式单点系泊装置的建造与安装及其与船舶的接口技术都是工厂从未接触过的。

据有关资料显示，同类型、同规模的内转塔式单点系泊装置目前世界上只有三例，中国还是首次建造。

因此，这些关键技术的突破不仅对于大连新船重工而且对于中国造船界立足世界海洋工程市场都具有重要意义。

大连新船重工对这些关键技术进行了深入研究，通过缜密的技术攻关、严格的过程控制及科学的项目管理，最终成功地建造了该产品；满足了设计要求，达到了技术标准。

为大连新船重工进一步拓展海洋工程市场创立了业绩、打下了基础；为大连船舶工业的持续发展提供了有力的技术支持。

2．船型简介2-1．主船体概述本船为作业在南海海域的浮式采油储油卸油船，该船为倾斜艏柱，不带球艏，方型艉，单层连续甲板。

上层建筑、中央控制室和机器设备间均设在尾部。

该船无动力推进系统。

货舱区域为单底双舷侧结构，由一道油/水密的中纵舱壁和两道舷侧内壳纵壁将货油舱区域划分为左右对称的货油舱和边压载水舱。

货油舱区域包括5对货油舱、1对污油舱、流程舱及5对压载水舱。

在艏尖舱与第一货油舱之间布置有一个内转塔式单点系泊系统。

2-2．主尺度及主要技术参数总长~262.00m垂线间长250.00m型宽46.00m型深24.60m设计吃水16.50m结构吃水17.50m甲板梁拱900mm载重量162，000t货舱容积163，400m3生产流程舱容积4，000m3压载舱容积6，000m33．单点系泊装置建造的关键技术与难点3．1单点系泊装置简介内转塔式（Turret）单点系泊装置是FPSO与海洋石油井口作业平台唯一的固定与联接装置。

消防系统4.1 消防水系统和水喷淋系统4.1.1 消防水系统4.1.1.1 消防水系统的概述FPSO 消防水系统的功能是给泡沫系统，水喷淋系统，以及各消火栓提供水源，并给甲板冲洗水提供水源。

本船消防系统采用区域集中的消防给水系统。

根据全船共用机泵舱的特点，整个消防管路采用湿式环形布置于主甲板之上。

为了防锈，管路内平常充满淡水。

全船布置消防水灭火的区域有机舱底层花钢地板上，机舱C 平台上。

泵舱底层花钢地板上，泵舱C 平台、B 平台、A 平台上。

主甲板下的A 平台、B 平台上。

艏楼甲板和艏楼甲板以上的一甲板、二甲板、三甲板、直升机甲板上。

以及艉部16330平台。

4.1.1.2 消防水系统的组成消防水系统由以下主要设备和设施组成：●电动消防泵2 台每台流量650m3/h, 压力1.3Mpa。

●应急消防泵1 台流量1250 m3/h , 压力1.3Mpa。

●消防增压泵1 台流量36 m3/h, 压力1.3Mpa。

●消防水压力柜1 台流量1.0 m3/h, 压力1.3Mpa。

●舱底压载总用泵2 台每台流量150/80 m3/h, 压力0.45/1.05Mpa..●环形消防主管1 组其公称直径400mm.（包括200～400mm 大口径蝶阀17组，100mm口径蝶阀2组，400mm 口径膨胀节16 组。

包括50mm 口径消防阀68 组。

）●各火灾分割区及甲板的消火栓共68 套。

（其中，生活楼内14 套，机泵舱内18套，主甲板、艏楼甲板、直升机甲板、B 平台和艉部下甲板16330 平台等处36 套。

）4.1.1.3 消防水系统的布置二台（STERLING）电动消防泵作为主消防系统。

布置在机舱底层左舷中前部FR263～FR265肋位之间。

消防增压泵和消防水压力柜作为保压系统。

布置在机舱底层左舷电动防泵的左后侧FR257～FR260肋位之间。

应急消防泵作为全船应急和辅助消防系统。

由柴油机驱动，布置在船艉部下甲板左弦FR0～FR12 两肋位之间的应急消防泵室内。