港口船舶溢油环境风险评价研究及案例应用

曹妃甸三十万吨原油码头溢油风险分析与防控
曹妃甸三十万吨原油码头溢油风险分析与防控
渤海湾为中国内海,沿海工业企业密集,经济发达,海洋生态环境对经济的'发展起着巨大的支撑作用.而渤海湾海洋生态脆弱,海体自然循环一次约需80年,任何污染事故的发生对经济影响都极为严重,因此加强对油品运输码头监管,消除隐患、杜绝事故发生、保持渤海海洋环境清洁显得尤为重要.文中着重针对曹妃甸三十万吨原油码头溢油风险与污染防控展开分析论述,并提出看法和建议.
作者：龙海成 LONG Hai-cheng 作者单位：唐山曹妃甸海事处,河北曹妃甸,063200 刊名：中国海事英文刊名：CHINA MARITIME SAFETY 年，卷(期)： 2009 ""(5) 分类号： U698.7 关键词：溢油风险防控对策。

6 事故风险评价6.1 风险源识别工程施工期及运行期的风险主要有以下四个方面：高港枢纽二线船闸溢油事故风险、排泥场围堰垮坝事故风险、高港枢纽二线船闸工程闸室施工引起的地下水污染风险和运行期因运力增加所带来的水环境风险。

（1）高港枢纽二线船闸工程溢油事故风险高港枢纽二线船闸工程在施工期或运营期发生风险事故的可能性是溢油事故。

一方面，施工船舶在高港枢纽二线船闸工程位置作业或行进时，由于管理疏忽、操作违反规程或失误等原因引起石油类跑、冒、滴、漏事故的可能性是比较大的，这类溢油事故对环境影响相对较小，但也会对水域造成油污染；另一方面，由于船舶本身出现设施损废，或者发生船舶碰撞，有可能使油类溢出造成污染。

本码头停靠船舶溢出的油主要为船舶本身动力所用的燃料油。

（2）排泥场围堰垮坝事故风险根据泰州引江河工程总体可行性研究报告，二期工程弃土在一期工程堆土区的基础上堆高，不新增堆土区。

泰州市引江河疏港生态景观大道的建设占用泰州引江河第二期工程规划中的东侧堆土区，泰州市承诺置换用地7处，共639亩，作为泰州引江河第二期工程河道开挖弃土区。

工程排泥场共布置24处，其中，新增临时排泥场2处，利用一期工程西侧堆土区15处，置换用地7处。

排泥场围堰垮坝事故发生后，部分堆土进入水体，可能导致堆土进入水体，导致水流的稳定性受到影响，从而影响护岸和护坡的稳定性，局部水体的悬浮物浓度也会出现比较大的升高；部分堆土进入农田，可能导致农田被毁，造成一定的经济损失，并对生态环境产生一定的影响。

经对排泥场围堰的抗滑稳定计算结果可知，其抗滑稳定性达标。

（3）高港枢纽二线船闸工程闸室施工引起的地下水污染风险高港枢纽二线船闸工程闸室施工时，地下水可能透过闸室靠河岸一侧进入闸室，从而造成闸室的含有浓度比较高的悬浮物和地下水发生混合，从而对地下水产生一定的污染，并对施工安全产生一定的影响。

高港枢纽二线船闸工程闸室采用透水底板，闸室墙采用锚碇灌注桩式地连墙结构，防渗、基坑支护效果好，技术风险小，可靠度高。

CWT 中国水运2011·10石油污染对海洋环境和海洋生物资源的危害是相当严重的。

通常，1升石油倾泄在海洋中，到完全淡化大约需要消耗海水中40万升的溶解氧。

石油在海面会形成一层油膜，隔绝大气与海水的气流交换，并减弱太阳光透人海水的能量。

这种耗氧和隔绝会导致海水严重缺氧，并影响海洋绿色植物的光和作用。

尤其海湾是较封闭的生态环境，水域浅，海水流动缓慢，一旦发生大规模的石油污染事件，将会导致海湾生态平衡失调若干年。

荩溢油的危害1、溢油对健康的危害油对健康的危害最典型的是苯及其衍生物，在有些情况下，苯及其衍生物对人体的危害程度是比较重的，反应的症状像喝醉酒一样，语无伦次，继续在此环境中还会导致身体摇晃、思维混乱、丧失知觉。

随着吸入量继续增加，还可能出现呼吸困难、心跳停止，甚至死亡。

造成上述中毒现象主要是由油的蒸气引起的。

当油蒸气比空气重时，烟雾和蒸气会流动，并聚集在低洼或不通风的地方，此时进人该区域就会引起蒸气中毒。

除油的蒸气会造成人体中毒外，油的毒性还会通过吸入、皮肤接触、摄取这三种途径对人体产生危害。

2、溢油对安全的危害由于油具有易燃易爆危险性，当其溢出后，对个人安全和公共安全都会产生威胁。

在油溢出的初始阶段，轻质原油及轻质炼制品的厚油区可能存在易燃气体，这些气体遇到明火就会燃烧而导致火灾。

原油及其炼制品易燃危险性主要取决于轻组分，轻组分沸点越低、含量越多，易燃危险性越大。

如果溢油区域离岸近，岸边又有遮蔽物，那么，适宜的风向能将油气吹至遮蔽区，当油气浓度积累到一定程度时，有可能引发火灾。

因此，进行溢油应急作业前，应了解溢油的类型、闪点等易燃危险性参数，以便采取相应的防范措施，避免因操作不当或疏于管理而造成火灾事故。

3、溢油对环境的危害油本身具有毒性，进入海洋后对海洋环境的危害也是多方面的。

从自然环境到野生动物，从自然资源到养殖资源等都会受到不同程度的危害，并且这种危害的周期往往是很长的，因此溢油事故发生时，应立即采取应急措施保护这些资源。

61　油品泄漏事故及其危害早在古希腊时期，油层在海面上的扩展就已经为人们所重视和研究，并时常在航海中以向海面倾倒油料的方式来抑制波浪的肆虐[1]。

至今，倾油抑波在某些情况下仍有一定的实用意义。

然而，当今海洋石油生产和运输已达到惊人的规模，重大泄漏事故也时有发生。

大量油品溢出在海表面形成的大面积油膜将阻隔正常的海气交换过程，使气候发生异常，也影响食物链的循环，进而破坏海洋生态平衡和降低海洋环境的使用质量［2］,因此在世界范围内，油品泄漏可能造成的大规模环境破坏已越来越为人们所关注。

近年20年来，世界范围内发生过的一些影响重大的石油泄漏事故如表1所示：油品泄漏事故不仅危害严重，其损失也是巨大的。

上述事故中，美国“埃克逊-瓦尔德兹”号溢油事故污染损失和清污费用高达80亿美元，俄罗斯油轮“纳霍德卡”溢油损失费用约270亿日元，“埃里卡”号溢油事故其损失大约为1.68亿英镑。

近年来发生于我国海域的部分溢油事故及其损失情况列于表2［3］：仅对上表中我国海域事故进行统计分析，其平均损失率已达约1.62万元/吨溢油。

可以看出，船舶油污事故已成为一个不可忽视的重大的环境问题和社会问题。

2　溢油事故的环境影响评价从工程观点来看，一旦溢油事故发生，人们迫切需要了解的是油层扩展速度有多快、将被油膜覆盖的海域有多大，以及在某一时间范围内，油膜会扩展到何处等等一系列实际问题。

这些信息对于寻求控制和处理这类突发性环境危机的最佳对策是至关重要的。

2.1水域溢油油膜扩延范围计算在油品码头溢油评价中，主要考虑事故时油品的瞬时大量溢出情况。

费伊[4]等人把扩展过程划分为三个阶段：(1)惯性扩展阶段，油膜直径为：(2)大粘性扩展阶段：(3)表面张力扩展阶段：扩展结束后，油膜直径保持不变：式中，g 为重力加速度，ρw 和ρ0分别为水和油的密度，σ为表面张力，μw 为水的运动粘滞系数，V 为溢油总体积，t 为从溢油开始起所经历的时间。

2.2水下油滴浓度计算事故溢油后，围油栏的设置限制了油膜的表面漂移运动，但油滴仍会向水下扩散，因此必须对水下油浓度进行预测分析，其解析解的计算公式为[5]：（1）0＜x ≤L 的情况下（2）L ＜x 的情况下油品码头溢油事故环境影响评价探讨及实例分析彭林1 潘南明2 孙群1(1广州市环境保护科学研究院　广东广州　510620 2广东省环境技术中心　广东广州　510630)摘要：结合深圳大鹏湾某油库码头建设项目的环境影响评价工作，展开了海域突发性溢油的环境风险评价。

宁波—舟山港油船溢油环境风险评价研究的开题报告一、研究背景与意义随着全球经济的发展，船舶运输已成为国际贸易中不可或缺的一部分。

然而，在油轮运输中，油船溢油事故屡屡发生，给海洋环境和生态带来严重的破坏，对于海洋资源和人类生存环境造成了威胁。

特别是近年来，随着中国经济不断发展和深入海洋战略的实施，我国油船数量及贸易量不断增加，相应的溢油风险也不断加大。

因此，及时进行油船溢油环境风险评价具有极其重要的现实意义。

宁波—舟山港是中国东海沿岸重要的港口之一，在油品进口、出口、储运及分销方面具有重要作用，同时也是我国最大的储油区之一。

因此，对宁波—舟山港油船溢油环境风险进行评价，可以有效预防和缓解油轮溢油事件对海洋环境和生态带来的影响，提高海洋环境管理和应急处置的能力。

二、研究内容和方法1. 研究内容：（1）分析宁波—舟山港油船溢油事件的现状和趋势；（2）评价宁波—舟山港油船溢油环境风险的影响因素；（3）制定宁波—舟山港油船溢油环境风险评价指标；（4）构建宁波—舟山港油船溢油环境风险评价模型；（5）进行宁波—舟山港油船溢油环境风险评价。

2. 研究方法：（1）文献研究法：对国内外相关文献进行综合分析，了解宁波—舟山港油船溢油事件的现状和趋势，并梳理影响油船溢油的相关因素；（2）问卷调查法：针对宁波—舟山港油船溢油环境风险的相关部门、从业人员和居民等进行问卷调查，获得相关数据并分析；（3）风险评价方法：根据相关指标和数据，应用风险评价方法，构建宁波—舟山港油船溢油环境风险评价模型，进行评价和分析；（4）GIS空间分析法：应用GIS空间分析技术，对宁波—舟山港油船溢油环境风险进行空间分析和预测。

三、研究预期成果和意义1. 研究预期成果：（1）对宁波—舟山港油船溢油事件的现状和趋势进行全面分析；（2）确定宁波—舟山港油船溢油环境风险的影响因素；（3）制定宁波—舟山港油船溢油环境风险评价指标；（4）构建宁波—舟山港油船溢油环境风险评价模型；（5）对宁波—舟山港油船溢油环境风险进行评价，获得相关数据，并将结果用于制定应急预案和管理措施。