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蓄电池的亏电原因1.蓄电池的自放电蓄电池都有一定的内阻，由于自身的内阻而引起的放电称为蓄电池的自放电，该自放电会引起蓄电池容量的损失，所以长期搁置不用的带液蓄电池也应定期补充电。
2.车辆的微放电一般车辆的微放电电电流为20︿30mA，以30mA计算，例如60Ah的电池损失容量为：0.03A×24h×30天/60Ah×100%=36%，所以车辆的微放电将会引起蓄电池容量的损失。
蓄电池亏电的判断1.测量蓄电池电解液密度（比重）当测量电解液密度低于1.18g/cm3（25℃）时应及时补充电。
2.测量蓄电池的端电压当测量电池端电压低于12.2V时应及时补充电。
蓄电池的使用维护方法蓄电池的充电1蓄电池盖上栓体为工作栓,作排气用，在使用和维护时注意排气孔的通畅。
2电池在充电时电解液温度不应超过45℃，必要时要采取水浴降温、暂时减小充电电流或降低充电电压等措施。
3充电前要仔细检查充电线路连接是否正确，注意蓄电池的正负极性。
切勿反接。
4串联充电的蓄电池必须是同型号，串联数目见如下公式：直流电源电压（V）电池只数＝18（V）5蓄电池每次充电时应取下工作栓。
6 充电：6.1 充电方法见表1。
6.2(－)端相接，将充电机的输出电流调整到规定值，开始充电。
6.3 电池充足电标志：随着充电的进行，蓄电池端电压逐渐升高，充电末期连续2～3h电压稳定不变；电解液密度达到1.28 g/cm3（25℃）以上；蓄电池内部产生均匀细密的气泡为充足电的标志。
6.4不同型号的蓄电池不能在同一电路中充电，即使同型号蓄电池在一起充电也要挑选放电程度和新旧状态接近的电池连接在一起。
6.5充电结束前半小时，调整电解液密度，如密度高于 1.28±0.01g/cm3（25℃）范围，则需要添加少许净化水进行调整。
充电结束后电池静置3h以上，并将电池内部气体排出后，用专用吸管调整电解液液面高度使之达电池最高和最低液面线之间。
电瓶亏电打不着车的办法
电瓶是汽车的必备配件，只有电瓶充满能量，汽车才能正常运行。
但有时电瓶会由于某些原因耗尽电量，导致汽车无法正常启动，这就是电瓶亏电打不着车的问题。
那么这时该怎么办呢?
首先，可以采取普通的外力推动来让汽车开动，但这种方法只适用于空排的汽车，半自动或全自动的汽车无法采取这种方法。
此外，可以把电瓶连接到另一辆正常运行的汽车，以及使用发电机和外接电池的方法，来给电瓶充电，以此来让汽车自己开动。
但要注意，在使用发电机充电的时候，需要把充电机和被充电机以及电线绝缘好，避免发生漏电事故。
最后，在电瓶亏电无法启动汽车的情况下，也可以考虑停车场内的小修车店，他们一般都有电瓶充电服务。
只需将汽车开往修车店，让师傅来更换电瓶即可。
总之，在汽车电瓶亏电打不着车的情况下，可采取以上的几种办法才可以解决问题，但同时，也要注意充电的安全，确保不引发漏电事故。
车辆电瓶无法充电的原因和修复方法随着汽车的普及和发展，电瓶充电系统已成为现代车辆的重要组成部分。
然而，有时候车辆的电瓶会遇到无法充电的问题，给车主带来很多困扰。
本文将探讨车辆电瓶无法充电的原因以及一些常见的修复方法。
一、电瓶无法充电的原因1. 电瓶老化：电瓶寿命一般为3-5年，随着使用时间的增加，电瓶性能可能会逐渐下降。
电瓶老化是导致电瓶无法充电的常见原因之一。
2. 充电器故障：车辆的充电器负责将发动机提供的电能转化为电瓶所需的直流电。
如果充电器出现故障，就会导致电瓶无法正常充电。
3. 电瓶线路问题：电瓶线路包括电瓶正负极接线和线路连接器。
如果线路出现接触不良、线路老化或损坏等问题，会导致电瓶无法充电。
4. 发电机故障：发电机是车辆电瓶充电的主要来源。
如果发电机故障，不仅无法给电瓶充电，还可能导致车辆无法正常运行。
二、电瓶无法充电的修复方法1. 检查电瓶状况：首先需要检查电瓶的状况，包括电瓶的电解液是否充足，电瓶外壳是否有损坏等。
如果发现电瓶老化或损坏，需要及时更换新的电瓶。
2. 检查充电器：如果电瓶没有问题，就需要检查车辆的充电器。
可以使用专业的测试设备对充电器进行测试，确保其正常工作。
如果充电器故障，需要修理或更换。
3. 检查线路连接：检查电瓶线路的连接情况，确保正负极接线良好，线路连接器没有松动或腐蚀等问题。
如果发现问题，及时更换或修复线路连接器。
4. 检查发电机：如果以上方法都无法解决问题，需要检查发电机是否正常工作。
可以通过检查发电机的输出电压和电流来判断其工作状态。
如果发电机故障，需要修理或更换。
5. 注意使用充电器：在车辆充电过程中，需要注意使用合适且符合车辆要求的充电器。
使用不合适的充电器可能会导致电瓶无法正常充电或损坏电瓶。
总之，当车辆电瓶无法充电时，我们可以通过检查电瓶、充电器、线路连接以及发电机等进行故障排除。
如果问题无法解决，建议及时寻求专业的汽车维修站点进行检修和修复。
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：胡凯溶 ******************74·March-CHINA 福特蒙迪欧致胜漏电◆文/天津 高杰山 河北 孙喜庄 杨增雨故障现象一辆2007年生产的蒙迪欧致胜，装配原车一键启动系统。
该车停放三四天后，蓄电池亏电，无法启动着车，更换新的蓄电池无效。
故障诊断与排除接车后，首先确认故障，关闭全车用电设备并用遥控器锁闭车门，用钳形万用表测量蓄电池正极电源线上的漏电电流，一开始为0.8A左右，慢慢降到0.4A左右，并且极不稳定。
有时能听到某个继电器动作，电流会上升到2.0A左右，然后又降到0.4A左右。
漏电电流反复变化，说明此车无法进入全车休眠状态。
用解码器检测，发动机系统有关于节气门和加速踏板的故障码，车身系统有驻车制动激活(请求故障)和驻车系统激活(持续故障)的故障码。
分析这些故障，初步判断与此车的漏电故障无关，暂时不做处理。
用解码器进入仪表系统，有驻车系统的故障码，用解码器测ABS系统没有故障码，显示系统正常。
用解码器检测驻车系统，无法通讯。
因为没有更为详细的资料，换另一个品牌的解码器读取仪表系统的故障码为“请参阅最新手册和驻车系统的故障码”。
经过上述检测，主要怀疑该车某个电控系统无法进入休眠状态，形成上述漏电故障。
但到底是哪个系统出了问题，一时不能能确定。
采用逐个拔熔丝断电的方法，把小电流的熔丝都拔完了，系统仍存在0.4A左右的电流，拔下所有继电器也没有使电流降到正常范围，这时，试验全车用电设备，发现电动座椅仍能工作，经过拆检没发现问题。
综合上述测量结果，漏电存在于使用常电的设备上。
单独测量启动机及发电机的火线是否存在漏电，结果都在正常范围内。
再沿全车供电线束查找，进入发动机室的熔丝盒内，拆开熔丝盒，发现盒内还有几个大容量的熔丝。
逐个断开这几个大容量的熔丝，电流仍没有降到正常的范围，但有明显变化，又将变化大的再次断开，在将其中三个熔丝全断开后终于发现漏电电流降到了0.03～0.04A的正常范围。
汽车电池突然没电如何办？遭遇汽车电瓶没电莫慌张，4个信号4套应急办法很多车主都遭遇过停了一晚车，第二天车打不了火或者车行途中突然熄火的尴尬境遇。
据分析汽车电瓶的正常使用寿命一般为两到三年，一般4S店都能免费帮车主检测电瓶容量，如果匮乏到安全指标以下，就需要更换新的。
汽车电瓶突然没电不是一蹴而就的，它是有一些信号提示的，这就要求大家在日常用车的时候，细心留意自己爱车的变化，及早发现及早解决。
怎么才能够提早认知汽车电瓶没电的信号呢？专家给出了一些具体识别建议：1、平时用车的时候，如果发现起动机不转或者是转动比较微弱，那么就有可能是电瓶电量不足了；2、在打大灯的时候，灯光明显比以前暗，有可能是电瓶亏电了；3、车辆行驶中，按喇叭，笛声音量比较小，甚至是不响，那么久意味着汽车电瓶出问题了。
4、车钥匙拔出后，确认下大灯是否关闭。
知道了汽车电瓶没电的几种信号，还要了解一旦遭遇汽车电瓶没电的应急处理办法，以备不时只需，对此给车主朋友们提供了一些应急启动的小方法：1、推车启动不失为一种传统而又有非常效的应急汽车启动方法这种方法适用于手动挡，而且是电池亏电，而不是电池直接没电了。
虽说这种启动汽车的办法完全是不得已，但是也是比较常用的方法，其效果也是比较明显的。
采用推车启动一般需要两个人以上，启动前要观察车辆所在位置和周围路况，最好的推车启动条件的，踩下离合器挂二档或三档，借助下坡助力来提高车速，松离合达到启动汽车的目的。
2、搭电启动如果遇有同行车，采用本方法应急启动汽车最为适合采用搭接启动的前提是，车上备有跨接电缆。
具体操作方法就是，先要把两辆车靠近，然后将跨接电缆连接凉快蓄电池正负极，搭接注意是正极连正极、负极连负极，保证电缆可靠性连接，并关闭车上所有用电设备，保一切都准备好之后，启动提供电源的车辆，再启动无电车辆，需要踩加速踏板，就可以实现启动目的了，拆的时候先拆负极后拆正极，避免短路。
3、牵引启动比推车启动更省力的一种应急办法这种启动办法同推车启动异曲同工，区别就是推车启动用人力，牵引启动用车力来实现，相比较而言，这种方法更方便、更省力，需要注意的就是要求两车驾驶员确定好联络信号，有足够的默契，一同协调完成这以步骤。
蒙迪欧汽车故障两例案例1 故障现象一辆福特蒙迪欧车，蓄电池经常亏电。
客户反映车辆在早晨第一次启动时，有时无法启动，须外接电池才可以启动发动机。
每行驶几天故障便再次出现。
故障诊断与排除检查电池观察孔，是黑色，说明电池亏电。
首先对电池充电，然后测试，电池状态良好。
测试充电电压为13.9V，充电电流为4.0A左右。
然而车辆行驶五天后，停车6小时再试图启动车辆，又无法启动了。
在热车状况下检查，有时有4.7A左右的放电电流。
用WDS检测无故障码。
一切正常。
当关闭点火开关及所有用电器，用电流表测试寄生电流为0.17A。
这与其它同型号车比较，并无差别(0.17A的电流在半小后会降到0.02A)。
除去大约0.17A的寄生电流，还剩4.6A左右的电流。
依据这4.6A左右的电流，将所有被怀疑的用电器都断开，漏电读数不见减少；再断开所有大容量熔断器，让发电机彻底冷却，再测试，不再漏电。
为验证这一点，将车辆电器电路恢复，启动发动机，发动机能够成功启动。
本以为故障就此排除，交车，并告知车主在关闭发动机离开车辆时要记住关闭所有用电器。
谁知行驶几天后，车主又来电反映车子无法启动。
再次检测，该车寄生电流、电池均正常。
因此怀疑蓄电池有问题，更换了蓄电池。
当车辆运行至正常温度，拆掉从电池到连接盒的主电源线，将电流表串联进电池至发电机的电路中，电流表读数为4.6A左右；5～6h后，测试电池电压为11.5V左右，且发动机确实无法启动。
重新充好蓄电池并更换发电机后，至今未再发生亏电现象，故障排除。
案例2 故障现象一辆福特蒙迪欧车，丢油门后车子熄火，不能正常行驶。
故障诊断与排除用WDS测试，显示怠速马达故障。
清除故障码，PCM重新编程，启动发动机，车辆依然熄火。
重复测试PCM，依然是怠速马达故障。
经检测，怠速马达电压为5V，PCM电压、电阻都正常。
更换怠速马达重新试车，车子依然熄火。
更换新的PCM并检测各线束搭铁点，在热车怠速时车辆依然熄火。
浅析汽车蓄电池亏电的故障与排除方法伍小明;程章【摘要】汽车蓄电池亏电导致车辆无法启动是汽车维修中常见的故障现象之一，针对车辆蓄电池亏电，分析亏电现象的原因，明确故障的检查与排除思路，对于解决同类故障提出了行之有效的检测方法和诊断流程。
【期刊名称】《济南职业学院学报》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】3页(P88-90)【关键词】蓄电池亏电;检测方法;诊断流程【作者】伍小明;程章【作者单位】福建船政交通职业学院,福建福州350007;安徽交通职业技术学院,安徽合肥230051【正文语种】中文【中图分类】U472引言近年来，一些厂家因车辆电气系统缺陷导致蓄电池亏电，车辆因无法启动而屡屡被迫召回。
作为汽车启动的能源，蓄电池是汽车电气系统必不可少的部件之一，目前，汽车上广泛使用铅酸蓄电池，且尤以免维护型铅酸蓄电池使用的较多，免维护型蓄电池采用了全新的全封闭结构，在极板、隔板及电解液回收等方面做出了较大的改进，使得蓄电池的存放电性能、使用寿命和可靠性较普通铅酸蓄电池有了很大的提高，蓄电池的自放电故障也有了很大的改善。
在实际使用蓄电池的过程中，蓄电池存电不足主要由于汽车电源系统故障和电气系统的寄生放电引起的，本文提出了对蓄电池亏电故障的检查方法与排除流程，并找到了这类故障的排除措施。
1 蓄电池亏电的原因分析蓄电池亏电主要包括自放电和寄生放电两种，自放电是蓄电池在车辆停驶时存电电量的自动减少和损失，一般认为，充足电的蓄电池自放电电量一个月内每昼夜不得超过百分之三。
寄生放电是指车辆在存放时，汽车上某些用电设备或者电路仍消耗蓄电池电量，所放电流又称“寄生电流”，该电流较小，一般以mA计量。
1.1 自放电自放电现象主要由以下三个原因引起。
第一，浓差极化，长期存放的蓄电池，其电解液中硫酸因密度大而下沉，在极板的上、下方形成电位差，依靠极板内部放电;第二，普通铅酸蓄电池因其结构是开放型的，在使用或维护的过程中，杂质离子的进入，使得极板上的活性物质与杂质离子间形成电位差，在电解液中形成放电通路，损耗电量;第三，活性物质脱落，在充电或颠簸行驶的过程中，栅架上附着活性物质，特别是正极板上的容易脱落，在外壳底部形成短路，致使蓄电池电量迅速下降。
2012款福特蒙迪欧致胜间歇性无法启动作者：上海郭现金来源：《汽车维修与保养》 2016年第11期故障现象一辆2012 款福特蒙迪欧致胜CD345 轿车进厂维修，行驶9 000km，配备无钥匙进入及启动系统(PEPS)。
行驶中组合仪表显示“转向系统故障”，车辆熄火后无法启动，且组合仪表显示“未检测到钥匙”。
然而停放一段时间后车辆又恢复正常，属间歇性故障。
故障诊断与排除车辆进厂维修时并无故障现象，笔者首先使用IDS 诊断仪扫描故障码，并截取了其中4 个重要的故障码（图1、图2、图3、图4)。
笔者根据故障码分析，怀疑是某个线束插头松动或脱落导致。
于是检查方向盘下方的转向柱锁线束插头，并做处理，使用IDS 清除故障码，故障码可以清除，路试后车辆一切正常，交车，然而行驶大约40km 后，故障重现。
再次接到车辆后，笔者按启动开关无反应，且组合仪表信息中心显示“转向系统故障”、“未检测到钥匙”。
并且按住启动开关时，整个组合仪表忽明忽暗，IDS 诊断仪与发动机控制模块PCM 无法通讯，只能与遥控功能执行器RFA 通讯。
笔者仔细分析可能的故障原因有：线路故障；免钥匙模块KVM 故障；通用电子模块GEM 故障；转向柱锁故障。
根据以前厂家关于转向柱锁故障的技术通告，发现此车零件号在更换范围之内，又根据故障码B100C 内容说明，先更换故障车的转向柱锁，重新启动模块编程，试车后故障没有出现，检查其他模块也没显示故障码，于是又将车辆交给车主。
时隔不久，车主电话反映故障重现，车辆再次进店，笔者重新研究分析此故障，使用IDS 读取故障码，发现相比之前只缺少了一个故障码U1505。
于是根据故障码B100C 内容说明，分别测量转向柱锁的四根线电压。
启动开关处在二挡或者启动挡后，一号脚对地电压为0.66V，二号脚电压为2.85V，三号脚为蓄电池电压(K 线)12V，四号脚电压为0。
一号脚关闭转向柱锁时输出12V 电压，二号脚闭锁时电压下降到0.55V，开锁时上升到3.1V，三号脚无论开闭锁均是蓄电池电压12V，断开线束插头测量时，二号脚电压为4.45V，其他针脚数据不变。
案例一故障现象一辆2006款福特蒙迪欧，行驶里程56090km，因蓄电池亏电，造成车辆不能正常启动。
故障诊断与排除
与车主交流得知，该车在晚上停车灯光关闭的情况下，第二天早上车辆不能正常启动。
经初步诊断，确认为蓄电池亏电。
1 检测蓄电池和发电机
①启动车辆，在用电器全开的情况下，首先用万用表测量充电电压为16V左右，属于正常范围以内。
接着用万用表检测车辆的放电电流为0.18A，也无异常。
②对蓄电池进行检查，先对蓄电池充电近4h后，用蓄电池测试仪检测蓄电池放电情况，结果显示指针偏向绿色正常区域。
接着再次用福特专用工具WDS 对发动机输出波形和频率作检测，在怠速时读取发动机工作频率为1000Hz左右，确定发电机工作正常。
蓄电池和发电机正常，可以排除蓄电池和发电机的故障，根据经验该车肯定存在其它漏电的地方。
2 检测漏电
首先检测该车辆有无加装其它用电设施，没有发现该车有加装其它用电设备。
用WDS的万用表功能再次测试车辆漏电情况，测量值0.2A与前面基本吻合，0.2A电流是为休眠状态模块供电的电流，如果测试时间越长电流还应越小。
所以
测试接近8min，发现电流值每隔1分钟左右会上升，然后又恢复到0.16A左右。
这一现象表明，车辆在点火开关断开情况下仍有用电器在间隙性工作。
断开所有常用电器保险丝，这一现象消失。
再逐个插回保险丝时，当插至F66号保险丝时现象再次发生，经确认66号保险丝为电动座椅保险丝。
接着对电动座椅方向进行检查，发现在调整座椅高度时无反应。
且座椅位置处于最高端，开关还始终在接通状态。
因该电机属于模块控制。
在工作状态与保护状态之间不断地切换。
从而导致蓄电池间隙性不断地放电，因此断定为座椅调整开关失效。
更换座椅调整开关，排除故障。
案例二
故障现象
一辆2006款福特蒙迪欧轿车。
行驶里程76890km，车辆放置一周后不能启动。
故障诊断与排除
首先对蓄电池进行充电3h，充足电后启动车辆，用万用表测量发电机充电电压，怠速充电电压为15V。
将大灯和鼓风机等用电设备打开以增加发电机负荷，充电电压下降到14V。
提高发动机转速到1500r／min，发电机输出电压达13V。
再用福特专用诊断工具WDS进入PCM观查发电机的数据流，未发现异常，从
而可以判断发电机充电基本正常。
使用万用表对车身电器的寄生电流进行检测，拆下电瓶负极桩头，用万用表连接电瓶负极及车身搭铁线，将车辆上锁，电流数值在10s内下降到200mA。
由于GEM有一个20min左右的延时待机时间。
这段时间会保持200mA的电流基本不变。
20min以后，电流表数值降到50mA一直不变，说明该车辆其它地方有漏电现象(正常数值应该为2mA左右)。
用拔保险丝的方法检查漏电，观察电流表，当拔到F7号保险时电流下降到2mA。
阅读电路图的配电部分发现，从F7号保险取电的有F68、F60、F65、F66、F70、F71、F72、F73、F74及蓄电池省电继电器等。
逐一拨开各保险，当拨开省电继电器时，电流值下降到正常。
由于省电继电器由GEM控制，更换GEM发现故障没有排除。
门窗是由GEM 控制的，会不会门窗出现问题呢?检修门窗电路，装回原车的GEM，故障还是没有排除。
再次查询电路图，对F7(50A)供电的所有小保险丝与涉及到的线路进行检查，保险F61、F62对车窗供电，F99对门边灯供电，也就是说把F61、F62拔下后就可以判断门内的电路有没有问题，这样可以肯定蓄电池省电继电器的控制线路有短路了，经检测为线路有磨损造成短路。
对电线磨损处进行处理后故障消失。
维修小结
①在维修蓄电池亏电的故障时，首先应确认是否人为引起，如车主是否忘记关闭各种灯光，擅自加装各种电器设备。
如无问题再对蓄电池充电情况、车身电
器的漏电情况作逐一检查。
对蓄电池检查应先观察检视孔是否为绿色状态，然后用示波器检测波形和工作频率，这样可以正确判断充电情况是否正常。
②对车身电器漏电测试时，不能用小灯泡串联蓄电池负极与车身接地线的方法，这样无法反映漏电的真实情况，必须用测试仪检测电流功能来读取漏电电流。
如果测试的电流值属正常范围，应对测试的时间作延长，以便正确判断故障，近一步提高维修的品质。
现在轿车的配置越来越丰富，其中很多控制单元还是通用的，只是装载的程序不同。
随着汽车技术的不断升级，今后汽车控制系统硬件故障率会越来越低，而错误信号引起的软性故障率会不断攀升。
专家点评――李玉茂
本例故障与我本期点评的另一例故障《速腾轿车漏电故障排除》有些相似，蓄电池亏电的原因我在该篇已点评过，本篇不再赘述。
我同意作者维修小结的两点意见。
第一点是故障诊断步骤，首先询问车主车辆启动困难出现多长时间?不能启动发生在一天当中的何时间?启动车辆时启动机的转动声音和仪表灯光的亮度?最近车辆有无维修和加装电器?汽车行驶里程?蓄电池使用时间等。
然后进行检测，如果是普通蓄电池要检测电解液面高度和电解液比重，如果是免维护蕾电池要观察检视孔的颜色，对这两种蓄电池然后使用蕾电池测试仪测量，最后测量充电电压和充电波形。
第二点是故障诊断方法，不可以在蓄电池电缆中间串联小功率灯泡的方法检查静态电流，因为漏电电流小则灯泡根本不点亮，漏电电流大虽然灯泡点亮但只是定性检查，应使用电流表或钳型电流表、蓄电池测试仪进行定量检查。
以前所维修老式车辆的蓄电池静态电流大，大多是由开关触点粘连、用电器或线路绝缘损坏等引起的故障。
现在销售的新车装有一台至几十台电子控制单元，静态电流大故障变得复杂，正如本文作者研究后所预言错误信号引起的软性故障率会不断攀升。
