车改气后有放炮现象的解决方法

转帖】油改气以后应注意的问题转自**之家cqflwm1油改气有问题的朋友请进,或许能给你点帮助一、我的车，油改气后所存在的问题：我的吉利远景,改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。

二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发.三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,接线仿真器的接线分为三束，一束为接到喷嘴的线束，一束为接到氧传感器的线束，一束为电源线束，安装时：（1）将原车的喷嘴线束从喷嘴拨下，插到仿真器线束相应的接播件上，仿真器线束上的另外一个接插件插到喷嘴上。

（2）白色线和黄色线：接到氧传感器的线束，先将氧传感器信号输出线剪断，氧传感器信号输出端接白色线，通往原车电脑的一端接黄色线（注意：为了方便更换氧传感器，通常在氧传感器插头后做剪断处理）。

（3）电源线束中，蓝色线接到转换开关的气态输出端，黑色线接电源负极（搭铁）。

4．氧传感器信号输出线的判定先找到氧传感器，一般氧传感器具有四根线，其中只有一根为氧传传感器与发动机ECU的信号连接线，将万用表打至直流电压档，量程选2.5Ｖ档，将万用表红表笔接到氧传感器插头中的任一根线，黑表笔搭铁，在烧油状态下,氧传感器信号线向发动机ECU输出的直流电压应在0—1V之间波动，每10S约7次左右，否则就是另外三根线，依次判定，直到找出为止。

5．氧传感器测量中的注意事项测量氧传感器要用高内阻的电压表，以防测试时损坏氧传感器，另外电压表量程以直流２Ｖ为宜，电压表要用指针式的，便于观察。

丰田车行驶无力且排气管放炮故障检修
一辆丰田小轿车，在行驶中出现了发动机动力不足的现象，且排气管有“突、突”声。

故障检修：
（1）故障原因分析
点火系统的火花过弱、点火提前角过小等均有可能导致上述故障的出现，此外，混合气过稀也有可能出现类似的故障现象。

（2）故障检修方法
检查发现点火线圈中央高压线插口处与低压接线柱之间跳火，最初怀疑是点火线圈有问题，由于找不到原装点火线圈，于是就换上了一个国产点火线圈，但故障反而加重了，这说明在点火线圈以外有故障存在。

检查分电器盖、分火头等均无异常，于是怀疑是高压导线有问题。

（3）故障处理措施
更换了中央高压线和各缸的分缸高压线，并将原车的点火线圈装回，起动发动机后，加速正常，故障消除。

故障分析：此故障是由于高压导线不良（断路）而引起的。

高压导线有断路时，就相当于在点火线圈次级增加了一个附加的间隙，使火花塞电极跳火所需的次级电压增大了，从而导致了发动机失火率增加。

当某个气缸的分缸高压线因断路而使火花塞电极不能跳火时，点火线圈次级将达到最高电压（开路电压）。

点火线圈高压插口处与低压接线柱间跳火，就是由于点火线圈次级很高的开路电压所引起的，并非是点火线圈本身的故障。

更换国产点火线圈后反而故障加重是因为国产点火线圈与该车点火系统不配套，点火线圈的性能达不到要求所致。

油改气汽车常见故障及排除流程图Modified by JEEP on December 26th, 2020.看见很多人改气后，车出现问题，不知道怎么解决，这些方法可以参考一下。

1、发动机熄火或不能用汽油和CNG启动（1）汽车点火系故障：检修（2）汽油或CNG耗尽：加油或加气（3）发动机有故障：检修（4）12V直流电源不正常：检修（5）接线有误或导线插头有松动：检修（6）电池未充电或者电量不足：检修或更换（7）CNG电磁阀故障：检修或更换（8）喷油仿真器有故障：检修或更换（9）控制单元“ECU”故障：检修或更换2、发动机可用汽油工作但不能用CNG工作（1）CNG储气瓶内CNG用完：加气（2）CNG储气瓶瓶口阀未开启：开启瓶口阀（3）CNG供给系统导线松动或电路有故障：检修（4）CNG转换开关有故障或接线错误：检修或更换3、发动机可用汽油工作但不能用CNG工作（1）CNG电磁阀有故障：检修或更换（2）减压器故障：检修（3）混合器漏气：检修（4）步进电机故障：更换（5）控制单元“ECU”故障：调整、更换（6）低压管路有泄漏：检修或更改4、发动机用CNG启动困难（1）电源电压低于12V：检修(2)点火系统故障：检修或调整（3）CNG耗尽或CNG储气瓶瓶口阀未完全打开或开启瓶口阀（4）混合气比例过高或过低：检查、调整（5）启动步骤错误：按正确步骤启动（6）空气滤请器脏：清洗或更换（7）混合器漏气：检修（8）喷油仿真器故障：调整或更换（9）控制单元“ECU”故障：调整或更换（10）转换开关故障：检查、调整或更换5、燃用CNG状态下发动机怠速不稳（1）发动机有故障：检修（2）减压器有故障：检修、调整（3）空气滤清器太脏：清洗或更换（4）怠速混合气比例不合理：调整或更换（5）火花塞或点火线路故障：检修（6）控制单元“ECU”故障：调整、检修（7）步进电机故障：更换（8）混合器有泄漏：检修（9）低压管路泄漏：检修、更换6、用CNG时发动机可怠速运转但不能正常行驶（1）混合器松动或安装不当：紧固（2）减压器内赃物太多：检查、清洗（3）CNG供给不当：检查、调整（4）低压管扭结、阻滞：检查、修理（5）CNG储气瓶压力太低或瓶口阀未打开加气或开启瓶口阀（6）点火正时错误：调整（7）发动机缸压太低：检修（8）排气故障：检修7、CNG时发动机熄火（1）空气滤清器影响：清洗或更换（2）喷油仿真器喷油延时调节不当：调整（3）减压器调节不当：调整8、储气瓶瓶口阀和高压管路温度这低有冻结（1）钢压管漏气：紧固9、减压器冻结（1）减压器循环水道阻塞或连接循环水管安装位置不当；清洗、调整（2）冷却系统泄漏：检修10、气表显示无故跳为油表或显示为零改装时电路有问题，最好过来调试。

车辆改燃气参数调整方案
车辆改燃气是指将传统的汽油或柴油燃料改为天然气燃料的一种技术，它能够减少尾气排放和环境污染，并提高燃烧效率和节约燃料成本。

然而，车辆改燃气需要对车辆的参数进行调整，以适应新的燃料类型。

下面是针
对车辆改燃气的参数调整方案。

1.燃油系统调整：
首先，需要调整车辆的燃油系统，包括燃油喷射器、燃油泵和燃油储
存系统等。

天然气的燃烧特性与传统燃油不同，因此需要调整喷油量和喷
油时间，以确保燃烧效率和燃料经济性的提高。

2.点火系统调整：
天然气燃料的点火需求与传统燃油不同，所以需要调整车辆的点火系统。

调整点火时机和点火高压等参数，以适应天然气燃料的点火特性。

同时，需要增强点火系统的抗干扰性，避免因为天然气的爆燃特性而引起的
点火过早或点火不稳定。

3.发动机控制系统调整：
4.尾气净化系统调整：
改燃气后的车辆需要安装尾气净化系统，以降低尾气排放。

尾气净化
系统包括催化剂和颗粒捕集器等设备，需要根据天然气燃料的特性进行相
应调整。

同时，尾气净化系统的使用寿命需要进行评估，以确保其有效净
化尾气排放的能力。

5.汽车底盘调整：
总而言之，车辆改燃气需要对车辆的燃油系统、点火系统、发动机控制系统、尾气净化系统和汽车底盘等参数进行调整。

这些调整旨在确保车辆在改燃气后能够稳定工作，同时减少尾气排放和环境污染。

随着科技的不断进步，相信车辆改燃气的技术将会越来越成熟和普及，为人类创造更加清洁和可持续的出行方式。

排气放炮的技巧排气放炮是指通过调整汽车排气管的气流，使排放出的废气产生巨大的音响效果。

这种改装方式在一些车友中非常流行，但也给周围环境带来了噪音污染。

下面是一些排气放炮的技巧。

首先，选择合适的排气管。

不同排气管的设计和材料会对排气声音产生影响。

可以选择直径较大的排气管，这样能够增加排气流量，产生更大的声音效果。

另外，还可以选择带有反响室的排气管，这样能够增加回音效果，让声音更加深沉。

其次，调整排气管的长度。

排气管的长度也会对排气声音产生影响。

一般来说，较长的排气管会使声音变得低沉，而较短的排气管会使声音变得尖锐。

可以根据个人喜好对排气管进行剪裁和修改，以达到理想的声音效果。

第三，增加排气管的回音室。

回音室是一种将排汽噪音引回，形成回音效果的装置。

可以在排气管的某个位置增加回音室，通常是在排气管的中段。

回音室的设计可以采用一些吸音材料，如玻璃纤维棉等，来降低噪音的产生并增加回音效果。

第四，使用音频技术来优化声音效果。

可以使用音频处理器或音频放大器等设备，通过调节声音的频率、音量和混响效果，来改善排气声音的质量和音效。

这种方法需要一定的专业知识和技术，需要向专业人士咨询或寻求帮助。

第五，遵守相关法规和规定。

在进行排气放炮改装时，一定要遵守当地的法律法规和交通规定。

不同地区对汽车噪音限制的标准有所不同，过大的噪音可能会被认定为违法行为，可能会被罚款或对车辆进行强制改装。

因此，在进行排气放炮改装时一定要了解当地的相关法规。

最后，要注意噪音污染对周围环境和其他交通参与者的影响。

排气放炮可能会给附近的居民和其他司机带来困扰和不适。

因此，在选择进行排气放炮改装时一定要慎重考虑，并尽量选择低噪音的改装方式，以免给别人带来不必要的麻烦和困扰。

总之，排气放炮作为一种汽车改装方式，需要技术和经验的支持。

在进行排气放炮改装时，要选择合适的排气管，调整排气管的长度，增加回音室，使用音频技术优化声音效果，并遵守法规和规定。

车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯.自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发.上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令.国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，大功告成.我们重庆油改气虽装有仿真器，但只是起到了切断四个油嘴的作用，并没与氧传感器和发动机ECU相连，从而导致有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，甚至引起烧气时出力不够，功率下降，而出现这些现象后改装厂都并没去认真思考，总是说这些都是油改气后的正常现象，好多车主根本不懂，人云亦云，以至油改气后效果并不理想，我甚至打电话到仿真器的生产厂家，厂家都说仿真器与氧传感器和发动机ECU可接可不接，可见这些人是多么的不负责，或许是他们的技术有限，但仿真器的生产厂家的技术有限好象是说不过去的,有些朋友的车改装时虽装有仿真器，但依然有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，主要是仿真器与氧传感器和发动机ECU没有连接或是连线不对，仿真器与氧传感器和发动机ECU 连接后一定要用电压表进行测试，直到参数符合标准为止.值得注意的是测量氧传感器要用高内阻的表，以防测试时损坏氧传感器，这东东贵得很，另外电压表量程以直流２Ｖ为宜，表要用指针式的，便于观察.油改气后很多朋友反应有这样那样的问题，效果好与不好，涉及３个方面：一是要加点火提前器且保证接线调试正确，二是要加仿真器且保证接线调试正确，三是怠速阀和动力阀要调试正确，只要以上３个方面保证了，油改气效果应该是很好的，关于点火提前器的重要性及接线调试与怠速阀和动力阀的调试方法，我会陆续奉上.本人大学学的是工业电气自动化，现在一所大学教电类课程，臭老九一个,自己平时也在对家用电器、电脑、工业电气等进行修理、安装、维护，有一些基础，久病成医，关于油改气我积累出了一些经验，写出来希望能对所需的朋友有点帮助，欠缺的地方请高手指正。

摩托车松油门排气管放炮解决方法
摩托车松油门时排气管会发出“咚咚”的声响，有时候甚至会像放炮一样响。

这种情况一般是排气管内部积累的碳排放不完全引起的，而且也会对发动机和排气管造成损坏。

解决方法如下：
1. 检查排气管是否有明显的损坏或裂缝，如果有需要及时更换。

2. 清洁排气管内部，可以使用一些清洗剂或者直接拆下排气管
清洗。

3. 检查排气管连接处是否松动，如果松动需要拧紧螺丝。

4. 更换排气管消音器，一些消音器使用时间长了会有碳积聚，
造成排气不畅，更换消音器可以解决问题。

5. 调整汽车发动机的进气和排气系统，使其更加顺畅，减少排
放不完全的情况。

以上就是一些摩托车松油门排气管放炮的解决方法，平时要注意保养排气管，避免碳积聚。

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汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。

采用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适的火花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法，可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障，是保障汽车油改气之效果的必要措施。

一、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器（一）加装点火提前角控制器的重要性天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小。

在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。

此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。

为提高天然气的热效率，提前角相对汽油必须增加8-15度「2」。

若不改变原发动机点火提前角，使用天然气时会出现燃料始点滞后，汽缸压力升高率低，燃烧温度低，传热损失增多，排温增高，热效率降低现象。

因此，有必要加装一种可以保证为天然气、汽油两种燃料工况都提供最佳点火提前角的自适应燃料点火提前角控制器，能够使点火提前角随燃料变化而自适宜变化。

（二）点火提前角控制器的作用点火提前角控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。

点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。

摩托车排气管放炮原因分析何谓排气管放炮：多发生的车辆启动和行驶过程中，由于可燃混合气进入排气管或消声器，遇到排气中的火星或排气管处于高温与高压状态，使可燃混合气迅速燃烧（因为排气管内空间有限），形成一股高压气体向外冲出，从而产生放炮现象(即在有限空间内爆燃)。

第一：化油器调整不当。

可燃混合气过浓，无法充分燃烧，残余可燃混合气进入排气管，导致放炮。

第二：火花塞断续点火。

当火花塞电火不良或断火时，未点火燃烧的可燃混合气进入排气管，遇下一个燃烧工作循环排出的高温高压废气，被引燃造成放炮。

第三：点火线圈故障。

点火线圈受潮或漏电，其实属于电路故障，即使CDI、高压包和火花塞都正常，也会造成点火不稳定或断火，造成放炮。

第四：配气正时故障(相对于四冲发动机)。

四冲发动机气门间隙不对，气门烧蚀关闭不严，气门相位重叠角过大，正时齿轮安装不对引起排气门早开，从而产生入炮现象。

第五：点火时间过迟。

在气缸内的可燃烧混合气未完全燃烧的情况下，排气口已经打开，致使未燃烧的可燃混合气在排气管中继续燃烧，引起放炮。

******************************************************************************** *************************************************附：摩托车消音器放炮的处理方法一、消声器放炮消声器放炮是未燃烧完的可燃混合气在消声器内重新燃烧发出的爆炸声，常伴有火星冒出，俗称放炮。

消声器放炮会导致发动机工作温度过高，加速性能差和行驶无力。

其原因通常有以下几种：1．混合气过浓发动机的可燃混合气由于过浓而未能完全燃烧，随废气排出，在消声器内遇到新鲜空气又重新燃烧发出爆炸声。

可燃混合气过浓造成消声器放炮的现象，在发动机低速运转时，声音沉重而不稳定；发动机高速运转时，消声器放炮明显好转，甚至消失。

2，浮子室油位过高浮子室油位过高，不仅会造成可燃混合气过浓，而且使部分燃油未经充分雾化直接进入气缸内，在气缸内未完全燃烧，又随废气排人消声器内重新燃烧，发生放炮现象。

发动机进气歧管放炮是怎么回事各位司机朋友们，您是否碰到过在车子行驶过程中总是听到进气歧管发出噼噼啪啪的声音，有时候声音比较大，像放炮一样。

碰到这种状况我想各位车主一定很担心，不知道车子出什么故障了，也不知道从何下手，在此我就来向您解释一下到底进气歧管老发出“放炮〞声是怎么回事。

首先，进气歧管发出较大噪音可以肯定的是发动机内部问题，既然是进气歧管，那么肯定跟发动机内部的燃烧系统有关系。

不兜弯子了，其实导致进气歧管发出异响主要是由于混合气体过浓或者过稀导致的。

当混合气体过稀的时候，那么它在气缸内的燃烧时间较长，当发动机的下一个做功行程开始时，它还在燃烧，所以也就引燃了进气歧管中的混合气，发生发动机回火现象，进气歧管处就能听到好像放炮的声音。

当混合气体过浓的时候，燃烧就会不充分，当未完全燃烧的气体直接通过排气管排出时，由于排气管内温度也较高，混合气就发生自燃，从而导致发动机放炮。

其实，导致发动机放炮的因素有很多，后简单的说几个：1、气门问题，气门密封不好，打开的不够，燃烧不充分，多余的废气不能排出。

2、汽油问题，加入了不合适或者不纯净的汽油，稀燃指标不好。

3、操作问题，当车辆高速行驶时，发动机转速过快，产生放炮是很正常的。

平常多低速行驶，突然某天高速行驶，也会出现放炮现象。

4、点火时间提前，也就是当活塞还没有上升到活塞顶部时点火就开始了，就会使正在上升的活塞在气缸内左右摇摆，碰触气缸壁，也就是平常所说的敲缸，严重的时候进气门还没有关闭时点火就开始的话，就会发生进气管回火现象，也会导致发动机放炮。

2进气歧管直喷和歧管喷射有什么区别?其实吧，严谨地说缸内直喷，也属于电喷的发动机的一种。

从结构上说这两种喷射区别就是喷油嘴的位置歧管喷射：就是喷油嘴在进气歧管里；缸内直喷：就是喷油嘴直接在发动机气缸里。

结构不同造成他们在特点上有什么区别呢?往下看；缸内直喷发动机直喷发动机动力更强吗?汽油在气缸内直接喷射，直接与空气混合燃烧，有着喷油量控制精准、汽油雾化效果好和燃烧效率上的优势。

CNG汽车故障排除方法和调试总汇现在油价越来越高，瑞风的耗油量也比较大，论坛里改气的朋友也越来越多，但瑞风车到底适合多点还是单点还很不确定!我改的是多点，感觉不是很理想，不知道单点是什么情况！！现在我把CNG常见故障，和排除方法汇总一下，希望对改气但不了解CNG系统的朋友有所帮助！！1、发动机故障1 放炮，回火现象这种原因主要是车辆点火系统有故障造成的。

主要检查火花塞、缸线、点火线圈，发现问题及时更换。

2 动力不太好启动时困难，烧油时有影响检查或更换点火系统和重新调节燃气混合比！3 燃气时空挡熄火天然气浓度太稀，调节空气和天然气的混合比!如多次调节不能解决问题，要检查点火系统或CNG装置需要维修解决4 部分改装后，故障灯为何要亮这种情况属于原车行车电脑和CNG不匹配造成的。

原车电脑对使用CNG或汽油无法区别，当使用CNG时认为有故障，造成故障灯亮。

如在使用CNG后故障灯偶尔亮，这时又不影响CNG的使用；转换到汽油故障灯又熄灭，也不影响汽油的使用，这种情况属正常的。

反之如其它情况就需要做近一步详细的检查。

5 中高速驾驶不畅1、火花塞绝缘体破裂2、分电器盖裂漏电3、高压线未插到底4、真空提前点火失效5、混合器天然气输入管路堵塞、功率阀调整不当6、减压调节器加热循环水道堵塞7、进排气歧管垫漏气8、分电器点火提前角调整不当6 发动机发吐，或有节奏的“突突”声，热车不易起动，怠速不稳1、混合气过浓或过稀，从新调节混合比2、发动机故障气缸垫漏气或缸盖不平、个别气缸不工作、气门密封不严或烧蚀、气门间隙过大或过小。

3 、发动机点火系故障分电器凸轮磨损或轴松、分电器触点烧蚀或接触不良、点火线圈内部短路发热。

4、减压调节器循环水道不通，使输出天然气温度太低。

7 还有很多故障和排除方法这里就不多说了，有问题可以在群里提问2 单点系统的调试方法，这方法是我个人总结的哈1 首先让发动机运转10分钟左右，水温表显示水温达到70℃以上，发动机已处于热状态时，开始进行系统调试2 将发动机转速升至2000转至3000转之间，先将功率调节螺钉（就是减压阀连接节气门的气管上的螺钉），顺时针旋转至发动机转速有下降的现象，然后再将调节螺钉逆时针旋转至发动机转速上升，找出发动机转速上升和下降时的调节螺钉位置，然后再将调节螺钉逆时针旋转180°（半圈）。

升挡放炮声原理
升挡放炮声是指在汽车升挡时，发动机发出的响亮声音，类似于放炮的声音。

这种声音的产生原理是由于发动机的转速和排气管内的气体压力波产生的共振导致的。

当汽车升挡时，发动机的转速会突然下降，导致排气管内的气体流速突然减小，而排气管内的气体压力则会突然增加。

这种突然的压力变化会在排气管内产生压力波，这种压力波会向后传播，直到到达消声器。

消声器内部的设计会使得压力波在消声器内反射和叠加，从而产生共振。

当共振的频率与排气管内的气体压力波的频率相同时，就会产生响亮的放炮声。

这种现象的产生与发动机的转速、排气管的长度和直径、消声器的设计和排气管内的气体压力等因素有关。

为了减少升挡放炮声，可以通过改进消声器的设计、调整排气管的长度和直径等方式来降低共振的频率，从而减少放炮声的产生。

同时，驾驶员在升挡时也可以适当减小油门开度，以减小气体压力波的产生，进一步降低放炮声的出现。

第1篇一、引言随着汽车工业的飞速发展，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具。

然而，汽车尾气排放和噪声污染成为影响城市环境和居民生活质量的突出问题。

其中，汽车排气声浪作为噪声污染的重要来源，引起了广泛关注。

本文将针对汽车排气声浪问题，探讨相应的解决方案，以期为汽车行业和环保部门提供参考。

二、汽车排气声浪产生的原因1. 发动机工作原理：汽车发动机在燃烧过程中，会产生高温高压气体，这些气体通过排气系统排出。

在排气过程中，气体与排气系统部件发生碰撞、摩擦，从而产生噪声。

2. 排气系统设计：排气系统包括排气歧管、排气管、消声器等部件。

如果设计不合理，如共振、干涉等，会导致声波增强，产生噪声。

3. 排气成分：排气成分主要包括氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳等。

这些气体在高温下与排气系统材料发生反应，产生噪声。

4. 汽车运行状态：汽车在不同运行状态下，排气声浪的频率和强度也会有所不同。

如高速行驶时，排气声浪的频率和强度较高；怠速时，排气声浪的频率和强度较低。

三、汽车排气声浪解决方案1. 优化发动机设计（1）改进燃烧室结构：通过优化燃烧室结构，提高燃烧效率，减少排放物生成，降低排气声浪。

（2）优化气门机构：采用高性能气门机构，减少气门运动噪声，降低排气声浪。

2. 改进排气系统设计（1）优化排气管结构：采用低共振、低干涉的排气管设计，降低排气声浪。

（2）优化消声器设计：采用新型消声器材料和技术，提高消声效果，降低排气声浪。

3. 改进排气成分（1）采用催化转化器：将有害气体转化为无害气体，降低排放物生成，减少排气声浪。

（2）优化燃油质量：提高燃油品质，减少有害气体排放，降低排气声浪。

4. 优化汽车运行状态（1）改进驾驶习惯：合理驾驶，避免急加速、急刹车等操作，降低排气声浪。

（2）采用智能控制技术：通过智能控制技术，优化发动机运行状态，降低排气声浪。

四、汽车排气声浪解决方案实施效果1. 降低噪声污染：通过上述解决方案的实施，可以有效降低汽车排气声浪，减少噪声污染。