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国际物流与国内物流的区别总结国际物流与国内物流的区别有：(1)国际物流与国内物流的经营环境不同。
国际物流是不同国家之间的物流(2)国际物流与国内物流中采用的主要运输方式不同。
(3)国际物流与国内物流的信息沟通方式不同。
(4)国际物流较之国内物流面临更大的风险。
(5)国际物流的标准化要求高于国内物流。
国际物流是指国与国之间,洲际之间开展的物流活动.它包括多国之间或洲际之间开展的物流活动.这种物流是国际贸易的一个必然组成部分,各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现.由于跨国公司的发展使得企业经济活动范围遍布世界各国,经济全球化,市场国际化进程随之加快,国际物流的重要性将更为突出.从企业角度看,不仅是已经国际化的跨国企业,即便是一般有实力的企业也在推行国际战略,企业在全世界寻找贸易机会,寻找最理想的市场,寻找最好的生产基地,这就将企业的经济活动领域必然地由地区,由一个国家扩展到国际之间.这样一来,企业的国际物流也提到议事日程上来,企业必须为支持这种国际贸易战略,更新自己的物流观念,扩展物流设施,按国际物流要求对原来的物流系统进行改造.国内物流是指一个国家内发生的物流活动,物流活动的空间范围局限在一个国家领土,领空,领海内.国内物流就其地理概念而言,较国际物流的范围小,它也可包括一些区域性组织内部的物流.如按行政区域可划分为西南地区,西北地区等;按所处地理位置划分可划分为长江三角洲地区,河套地区等;按经济圈可划分为沿海经济贸易区,边境贸易区等.它所制订的各项计划,法规,政策应该是为其自身的整体利益服务的.我国物流法律制度与法律实务初探金博大律师事务所河南物流律师网张宾峰现代物流作为我国一个新兴产业，在国内受到了前所未有的关注，发展十分迅速。
在市场经济体制下，任何一个产业的健康发展，均应有相关法律来规范和支持，并有精通该产业法律的专业人士提供法律服务。
这些专业人士，在西方国家通称之为产业律师，而在我国习惯称为专业律师，比较典型的如房地产律师、金融律师、保险律师等。
国际物流考试试题及答案1、以下不是我国与越南间的铁路干线昆河线的国内过境站站名是( )A、沈丹线B、二连C、湘桂线D、山腰答案：ABC2、报关程序按时间先后顺序可分为( )A、前期管理阶段。
B、进出境管理阶段。
C、后续管理阶段。
D、中期管理阶段。
答案：ABC3、下列说法正确的是 ( )A、航空运价又称费率，是指承运人为运输货物对规定的重量单位（或体积）收取的费用，特指机场与机场间的空中费用，不包括承运人、代理人或机场收取的其他费用。
B、运费是根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用C、实际毛重是货物净重与包装件重量的总和，以0.5kg为计算单位。
D、实际毛重是货物净重与包装件重量的总和，以0.1kg为计算单位。
答案：ABD4、船舶进港手续中检疫手续包括A、检疫B、灭鼠C、预防接种D、进口动，植物的检疫答案：ABCD5、代理报检委托书有以下哪些内容：( )A、数（重）量B、信用证/合同号C、进口货物收货单位地址D、其他特殊要求答案：ABCD6、国际贸易的法规惯例有( )A、联合国国际货物销售合同公约B、国际贸易术语解释通则C、跟单信用证统一惯例D、托收统一规则答案：ABCD7、保税物流中心有( )A、A型B、B型C、C型D、D型答案：AB8、国际物流和国内物流的区别( )A、需要国际贸易中间人B、完成周期长短不同C、复杂程度不同D、风险程度不同答案：ABC9、适用等级货物运价的货物在一般货物运价基础上降低百分比的货物包括( )A、报纸、杂志、期刊、书籍、商品目录、盲人和聋哑人专用设备和书籍等出版物；B、作为货物托运的行李。
C、活动物、活动物的集装箱和笼子；D、贵重物品答案：AB10、选择适当的险别主要考虑的因素包括( )A、货物的性质和特点B、货物的包装C、运输工具D、运输季节答案：ABCD11、铁路运输的缺点( )A、造价高B、耗材多C、短途运输成本高D、卸货作业时间长答案：ABCD12、第四方物流是将( )等加以集成，向上下游的客户提供最优物流方案或供应链管理方案，实现最大范围的资源整合。
国际空运与国内航运的速度、服务等方面的比较分析国际空运与国内航运的速度、服务等方面的比较分析在现代社会，跨国贸易越来越普遍，物流运输也变得越来越重要。
在物流运输中，国际空运和国内航运是两种常见的运输方式。
本文将分析这两种运输方式在速度、服务等方面的比较。
希望能够为广大读者提供一些有价值的信息。
速度方面首先，我们来看一下速度方面。
国际空运通常比国内航运更为迅速。
因为空运无需受到地理位置的限制，航班也不受道路拥堵、山川阻隔等因素的影响，只要飞机起飞，就可以快速抵达目的地。
相比之下，国内航运需要考虑许多因素，如地形、气候、道路状况等。
加上还需要经过海关检查等多重程序，运送时间自然就相对较长。
当然，在国内航运中，高速公路或铁路可以加快速度。
但是即使如此，国内航运在速度上也无法与国际空运相比。
另外，国际空运可以跨越大洋，从一个大陆到另一个大陆，这无疑会比国内航运更为快速。
服务方面此外，我们还需要看看两种运输方式在服务方面的比较。
在服务方面，国际空运比国内航运可能会有更好的服务水平。
一般来说，国际空运公司往往会提供更专业的服务，因为他们需要处理不同国家之间的运输，所以必须提供更高度的服务水平。
在航空运输中，往往会有专业的运输顾问为客户解答问题，同时会有更严格的包装标准、跟踪管理等等。
相比之下，国内航运公司的服务水平可能会低一些。
但是需要注意的是，在服务方面，不同企业之间会有一定的差异。
国内航运公司中也有专业的服务团队，他们可以根据客户的需要提供更优质的服务。
而且，由于国内航运公司更了解国内市场的情况，所以在一些细节方面可能会更周到。
费用方面最后，我们来看一下费用方面。
一般来说，国际空运的费用要比国内航运贵。
这是因为，空运本身就是一种高速度、高效率的服务，能够提供更好的运输速度和服务，但是相应的运输成本也更高。
而国内航运成本较低，运输时间也相对长，在费用上也就比较便宜。
但是在实际应用中，费用方面可以根据不同情况进行选择。
我国物流成本现状及国际比较物流是实体经济运行的动脉系统，直接影响着经济运行的质量和效益。
近年来，我国物流业取得了长足发展，基础设施日趋完善，经济运行中的物流成本穩步下降，运作效率不断提高，但与发达国家相比仍存在一些差距。
一、国际通行的评价指标国际上衡量物流成本和效率的通用指标是社会物流总费用与GDanceInde，简称LPI）由世界银行每年发布，包括海关效率、基础设施质量、国际运输便利性、物流服务能力和质量、货物可追溯性、物流运输时效性等六个方面的指标，主要是从推进全球贸易便利化的角度，评价不同国家和地区的物流绩效水平。
二、我国物流成本及国际比较（一）社会物流总费用与GDP的比率2022年我国社会物流总费用与GDP的比率为149%，比上年下降11个百分点，比2022年下降29个百分点，稳中有降。
从国际比较看，美国、德国、加拿大、英国、日本、韩国等发达国家普遍在8%-9%之间，印度为13%，巴西为116%，普遍低于我国。
具体来看：一是保管费用偏高。
也就是用于物流静止环节的成本占比较重，2022年我国保管费用占社会物流总费用的比重为337%，高于美国34个百分点。
保管费用中包含资金占用、仓储、配送流通加工等多项费用，其中资金占用费用占保管费用的416%，仓储费用占328%，这些费用的高占比直接反映出当前经济运行中存在的库存高企、大量资金占压等问题，表明我国经济活动中商品流动效率偏低。
二是管理费用偏高。
我国物流管理费用占比多年停留在13%左右，是发达国家的23倍。
管理费用较高，既有企业物流管理观念落后、管理水平不高的原因，也有相当一部分是由于管理方式不适应现代物流的要求、市场环境不完善导致的不合理制度成本和市场交易成本。
三是运输费用占比并不算高。
我国运输费用占社会物流总费用的比重为53%，低于发达国家60%左右的水平。
由此看出，运输费用不是导致物流总费用偏高的主要原因。
从单个运输环节来看，我国道路、铁路的单位运输费用低于发达国家，进一步下降的空间有限。
国内外物流成本的构成结构比较分析精物流是现代经济活动的重要组成部分，对生产、交通、贸易、消费等环节发挥着至关重要的作用。
而物流成本则是物流活动中一个必不可少的环节，它是指物流服务所涉及的各个环节所需的费用和成本。
本文将对国内外物流成本的构成结构进行比较分析。
国内物流成本构成结构我国的物流成本构成结构和世界主要经济体有许多不同之处。
根据2019年《中国物流发展报告》的数据显示，在我国的物流成本构成中，仓储租金和用工成本是两个占比较高的成本：•仓储租金：占比约为27.8%；•用工成本：占比约为20.6%；•运输成本：占比约为16.4%；•装卸费用：占比约为15.5%；•其他成本：占比约为19.7%；从以上成本构成可得，仓储、运输和装卸是当前国内物流服务行业的三大核心服务环节，也是物流成本构成的主要组成部分。
国际物流成本构成结构在世界主要经济体中，物流成本构成结构也有一定的差异，根据《物流成本核算与计价》的数据显示，目前国际物流成本构成结构主要有以下几个方面：•运输成本：占比约为25%；•仓储费用：占比约为20%~25%；•填单、结算和保险等其他成本：占比约为15%;•员工薪资和社会保险费：占比约为15%~20%；•人力成本（指人工、人才引进、培训等费用）：占比约为5%~10%；•税金和其他费用：占比约为10%~15%。
从以上结构分析可以看出，国际物流成本的构成结构与我国略有不同，主要体现在仓储费用、人力成本等方面。
国内外物流成本的比较分析从国内外物流成本的构成结构比较分析可得，国际物流的仓储费用、人力成本等因素所占比重相对较高，而运输费用相对低于国内。
其原因是，发达国家拥有更为完备、先进的物流网络，运输效率相对较高，节约了运输成本。
而对于我国来说，则相反，由于互联网物流的不断发展，物流网络的建设也在逐渐完善，但与发达国家还存在很大差距，因此运输成本相对较高，也使得我国物流服务行业的竞争更为激烈。
另外，从仓储、运输和装卸等方面来看，国内物流成本构成比例更高，而随着国际物流的不断发展，特别是电商、互联网以及文化旅游等服务行业的发展，物流成本结构也在逐渐发生着变化。
国际物流与国内物流的比较国际物流还要面对诸如基础结构标准化和贸易协定等方面差异而形成的国际物流壁垒。
基础结构标准化方面的差异是指运输和材料搬运设备、仓库设施和港口设施以及通信系统的差异。
尽管近年来提高了集装箱标准化程度，但在全球运输设备中，如运输工具的尺度、能力、重量和轨道规格等方面依然存在着较大的差异，当其未被标准化时，国际物流的费用和时间势必会增加。
在物流发展的国际背景下，那么影响国内物流产业发展的因素又有哪些呢？下面我们就来看看：
我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。
这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展，市场需求基础受到限制。
在企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中，也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。
但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善，企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。
这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。
尽管我国已出现了一些专业化物流企业，但物流服务水平和效率还比较低。
目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开，服务质量和管理存在水平缺陷。
另外，物流企业经营管理水平较低，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。
我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距，我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，物流集散和储运设施较少，发展水平较低；各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率，基础设施和技术装备相对落后。
在物流业，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。
这种条块分割式的管理体制使得全社会的物流过程分割开来，在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。
不同程度的政企不分现象，也影响着政府公正地行使政府职能和企业市场竞争能力的提高，管理体制和机制存在障碍。
在多头管理、分段管理的体制下，政策法规相互之间有矛盾且难以协调一致，也直接影响了各种物流服务的发展。
我国在物流研究和教育方面还非常落后，物流知识远未得到普及。
物流企业对人才也未予以足够重视，从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能，从而不擅管理。
物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。
与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式，物流专业人才短缺。
那么我们如何面对国内物流业发展中存在的问题，有什么可行的的解决办法呢，下面我们一起来看看：
现代物流的发展离不开有力的政策支持，因此制定有利于物流企业发展的相关政策很必要的，发展物流 , 首先必须认识到物流的建设是一个系统工程。
仅仅局限于储运根本满足不了现代企业对物流社会化的需要。
其次，发展物流也必须有自己的核心能力，从知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建
设等等入手构建核心能力。
在规范市场准入标准的基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场，同时对工商登记、税收征管制度等进行必要的调整，鼓励企业实现跨区域经营。
物流企业的发展需要大批懂得业务知识，拥有业务技能的各个层次的受过专业训练的从业人员。
应鼓励和允许高等院校按照市场需求开设现代物流专业课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才；鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作；借鉴国际经验，由行业社团组织来执行现代物流产业从业人员执业资格制度，逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系，培养物流专业人才。
针对当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向，应加快标准化建设步伐。
加强标准化的组织协调工作。
在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。
对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；对部分不符合实际需要的标准进行修订完善；对尚未制订的标准抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨，抓好物流标准化体系建设。
现代科学技术为物流的发展提供了良好的条件，现代科技手段的应用极大地提升了物流的运作效率。
作为第三产业的物流，服务创新显得格外重要。
为此，需要物流企业能运用现代科技为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效率物流服务，即物流服务要具有综合化、一体化的特点。
另外，物流服务要具有个性化，以适应个性化消费和个性化服务的需要，运用现代科技不断创新物流服务。
当今市场经济充满着竞争，但又不可避免地需要合作。
因此，许多企业都在建立联盟以获得竞争优势，物流产业的发展亦是如此，大力发展战略联盟。
一方面要进行纵向联盟，即与货主企业联盟，同其建立优势互补、利益共享的共生关系；另一方面要进行横向联盟 , 即与其他物流企业联盟，将各自独特的企业资源整合为一体，不仅可以实现服务的综合化、一体化，还可以使企业形成规模化经营，降低运作成本，从而从总体上提高我国的物流发展水平。
在国际贸易中，关税和非关税壁垒的应用，在一定程度上，降低了进口量，于是，进口商通常会使用在保税仓库里建立存货的方法，来保证第二年年初放行装运到当地的货物供应。
这种策略减少了关税费用，但却增加了物流活动的复杂性及其成本。
