浅谈港口航道工程沉箱施工技术

航道工程沉箱施工技术分析摘要：现阶段，在港口航道工程建设中，施工质量的监督是十分重要的一项管理工作，积极运用港口航道工程沉箱施工技术，可以有效地改善港口的施工工艺，从而达到优化港口施工的效果。

基于此，本文就航道工程沉箱施工技术进行简要分析。

关键词：航道工程；沉箱；施工技术；1港口航道工程施工特点1.1施工精准度高港口与航道工程建设的过程中进行污染沉淀物厚度的管控与其他的工程相比存在一定的难度。

通常情况下，厚度需要控制在一定的范围之内，这时候需要做好相应的开挖流程。

开挖之前还要根据具体的情况进行综合的分析，然后结合相关的结果进行开挖处理，这样既可以保证整个工程的整体成本控制以及质量保障，也可以加强对原生土层的全面维护。

1.2施工的多样化特点不同水域环境下的生物多样性的特点也存在一定的差别，同时水域内部的地势环境也会有所不同。

在这一背景下，对于港口航道工程的施工建设，要结合当地的水域环境进行工程施工方案的全面设定，也可以结合工程的实际建设情况以及具体的环境做好对工程施工技术的选择，保证整个工程施工方案能够符合现场施工的要求，也可以提高整个港口航道工程的整体使用效果。

1.3水上作业多港口航道工程施工建设要结合具体的水位变化情况，做好全面的工程施工。

由于施工过程中会涉及多项水上作业项目，为了保证整个水上作业的安全与稳定需要根据具体的水位变化情况制定科学的施工计划，保证工程按照工期的要求全面顺利地开展，同时也可以提高整个港口航道工程的整体建设水平。

2港口航道工程沉箱施工技术2.1混凝土施工技术2.1.1混凝土配置工艺在制作沉箱混凝土时，应从以下几个方面加强对其质量的控制：首先，通过试验，合理地选择合适的配料，并对混凝土的坍落度进行严格的控制，一般在140～160mm之间。

其次，对所有的原料进行严格的检验，对质地较硬的砂砾，必须保证其抗压指数在10%以下。

例如，砂砾可以选用5~25mm，也可以选用河砂。

2.1.2混凝土浇筑混凝土采用泵送浇筑工艺，即在预制场内搅拌站制备好混凝土后通过罐车运抵施工现场，借助泵车泵送入模，并通过高频振捣器分层振捣密实。

分析港口航道施工沉箱预制技术摘要：我国社会经济发展，运输是交通经济的重要支柱。

国与国之间各种大宗物资运输都以水运为主，水运在运输中发挥着重要作用。

在港口工程施工建设中，运用沉箱施工技术，具有非常明显的优势，可以有效提高施工质量，简化施工流程。

为了保证码头沉箱预制安装的整体效果，需要针对港口航道沉箱施工技术进行深入分析，采取科学有效的安全预防措施，确保根据现场实际状况提高沉箱之后的施工效果。

关键词：港口航道施工；沉箱预制技术；质量保证引言在水运工程施工的过程中，比陆地工程更加复杂、难度更大，应该积极采用沉箱施工技术，有效解决港口航道工程施工存在的问题。

港口航道工程作为水运工程的重要内容，包括港口建设和航道建设。

港口能够承载船只对货物进行运输，大部分港口都以适合港口为主，既能够承载乘客运输，又能够承载货物，但这种港口建设难度非常大，港口也是航道施工的重点内容。

利用沉箱施工技术，加强港口施工的整体水平。

1港口航道工程沉箱预制施工技术1.1混凝土施工技术码头主体沉箱预制和装置是沉箱施工结构的关键，混凝土作为沉箱预制施工技术的重点，必须要对混凝土的原材料配置，进行严格管理，明确港口码头地区的地质条件和水位条件，对挖方进行深入判断。

按照相关要求确保混凝土塌落度，保证在140~160mm左右，同样要保证各级原材料进行合理的质量检查，碎石需要坚硬质地和良好的级配，压缩指标应该保证在10%以下，可以选用含砂量少、级配良好的河砂。

混凝土浇筑施工需要严格按照浇筑、振捣、冲毛处理的流程，首先在沉箱混凝土浇筑时，需要采用底板隔墙外墙的浇筑顺序，在模板上进行振捣，针对底板与墙板的交接位置进行外墙浇筑，分层浇筑的混凝土厚度应该小于50cm，在混凝土振捣时需要插入高频振捣棒，按照墙体的顺序布点，振捣棒需要保持垂直方向操作，做到快插慢拔，上下抽动，去除混凝土中的气泡，直至没有明显沉降即可。

为了保证上下层快速形成统一整体，振捣中还应插入下层混凝土5cm左右，振捣结束后需将混凝土的水泥砂浆冲毛，湿润混凝土接茬面。

港口航道工程沉箱施工技术摘要：对于重力式码头施工而言，沉箱施工是重点也是难点，通过对沉箱施工技术的合理应用，能够在保证港口航道施工质量的同时，降低施工难度，提高施工效率。

本文结合具体工程案例，对港口航道工程中沉箱施工技术的要点进行了分析和讨论，有针对性的就每一个施工环节进行了管控，有效降低了质量问题和安全隐患发生的概率，保证了工程施工的效果和运行安全。

关键词：港口航道工程；沉箱施工；技术引言在水陆交通运输过程中，港口码头施工建设正在不断加强。

施工建设要达到有效的施工效果，确保施工质量得到有效提升，需要运用相关施工技术，针对施工作业情况进行技术研究。

文章以沉箱码头为例，从经济发展、工程建设等方面入手，分析研究沉箱出运安全施工技术，旨在从中吸取有效的发展经验。

1港口航道工程建设概述港口航道工程是水运工程中一个非常重要的组成部分，也是实现大宗货物水路运输的前提和保障。

港口航道工程可以分为两个组成部分，一是港口建设。

在水运工程中，使用的交通工具是船只，而想要进行货物的装卸，船只需要有固定的停靠区域，也就是港口。

就目前而言，港口工程大致包含了几种不同的类型：（1）传统货运港口。

传统货运港口的功能单一，主要就是运输物资，可以承载船只进行货物的运输，一般具备较大的宽度，紧邻公路，调度比较灵活方便；（2）营运港口。

营运港口的主要作用是提供乘客上下船服务，如果做一个类比，就好比火车站或者机场，相对于货运港口的宽度要小很多，因为不需要运输货物；（3）复合型港口。

复合型港口是现代港口最为常见的类型，其能够同时提供货物装卸和乘客上下船服务，相比较其他两种港口，复合型港口的建设难度更大，一方面因为其占地面积更加宽广，另一方面也需要配备各种各样的基础设施，做好港口区域航线的合理规划，这样才能保证港口的正常运营。

二是航道工程。

航道工程包含了航道的建设和航线的规划，航道建设是在港口区域设置相应的连接装置，确保船只可以在既定位置驶入驶出，保障船只在港口中的安全性。

港口航道施工沉箱预制技术分析文/马磊对于港口航道的施工项目而言，沉箱预制技术再施工过程中发挥着重要作用，该施工技术具有非常强的操作性，所以广泛应用于港口航道的施工项目。

为了更加全面综合地了解这一技术，本文主要从模板作业、钢筋作业以及沉箱安装即回填等方面来了解沉箱预制技术，在利用该技术进行航道施工的时候很容易造成蜂窝麻面、产生气泡、底模粘连等现象的出现，因此对该技术展开深入地分析并并提出相应的解决措施，对于提高该技术的使用效率有着深远的意义。

1.工程概况某码头的全长有502.75米，码头东侧长达324.43米，西侧长达178.32米，码头表面高程是6米。

该码头是重力式沉箱构造，预制沉箱具有两个种类，一共42件，直径为7.5米、高为13.4米的沉箱有30件，直径为8.5米、高为15.5米的沉箱有1件，直径为8.5米、高为13.4米的沉箱有2件。

2.沉箱预制施工技术2.1模板施工技术2.1.1模板设计。

在具体的施工过程中沉箱预制技术实际所需的模板数量较大，在进行模板设计的时候，需要从外模和内芯模两方面进行管控：（1）外模是由不同的材料所组成，例如钢模板，根据现实状况来看，依照沉箱的具体外形情况差异，可以了解发现所需模板的数量也有所差异，如果沉箱的外形呈圆形，那么在实际中只需要两个模板，但如果沉箱是方形的，那么需要四个模板。

在进行外模的安装过程中，实际所采用的施工技术操作非常复杂，需要将所有的操作过程中的每一环节紧密联系起来。

（2）内模的组成元素也比较复杂，例如通常所使用的组合钢质模板，这种模板主要是将四片芯模板有效的连接起来。

2.1.2模板安装。

沉箱平台需要依照有关规定来进行清理，保证平台的干净整洁，在沉箱的表面最佳位置进行放线，同时沉箱的底胎还需要刷一层脱模剂，最后还需要再放线的地方铺两层胎纸。

在实际模板安装过程中，对于安装的每一环节都需要重视，例如在进行安装以前，需要对模板外表进行彻底的清洁，特别是需要确保脱模剂涂刷是否匀称。

港口与航道工程重力式码头沉箱施工技术要点分析随着运输业的高速发展，港口航道已经逐渐成为重要的交通运输手段，对其水路运输行业的发展起到至关重要的作用，是内陆与内陆之间经济的连接，促进了我国经济建设更好的发展。

然而港口航道的建设是一项非常复杂的工程，需要攻克的难题有很多，相比于陆地工程施工难度也是大大增加。

因此我国提出了一项适合水运工程的新技术，即被广泛应用的沉箱施工技术，此项技术已经逐渐成为港口航道建设中重要的施工技术手段。

因此本文对港口航道工程在水路运输的重要性进行分析，并提出几大沉箱施工技术的技术特点。

标签：港口航道工程；沉箱施工技术；技术要点当今社会的不断发展，运输业已经逐渐成为经济纽带的桥梁，同时使得水运变得越来越重要。

在运输中由于超大件物资受到地理环境的限制，同时它在陆运运输的过程中也会对路面造成严重的损害，并且陆运运输相对周期较长，因此水运可以更好地解决大件物资运输的问题。

水运往往受到环境因素的影响，但是这并不会影响它的发展，尤其在当今大数据环境下，国与国的运输上水运表现的尤为突出，因此我国已经开始大力发展水运，并且开始加大投资建设，其中港口建设中大量应用沉箱施工技术，使其能够发挥最大的作用。

一、港口航道工程港口航道工程在水运工程建设中扮演着重要角色，它由两方面组成，不仅有港口工程建设，还有航道工程建设。

我们先来了解以下港口工程，一般情况主要分为以下几种港口的类型，第一种是传统的港口，这种港口的作用是利用船只进行货运的承载及运输。

这种港口较为宽广，而且必须要紧邻公路，便于和陆运良好的对接。

到了近代由于人们需求的改变逐渐形成了另一种港口即为营运港口，这种港口不再对货物的运输，而是对人类乘坐的送达，由于营运港口不需要对货物的运输，所以它在建设时不需要相对太过宽广。

随着时间的推移，人们渐渐发现单一的港口是一种形式上的浪费，相应提出了两种港口合二为一的意见，由此诞生了复合性港口，这种港口的在性能上兼顾了以上两种港口的特性，同时也是当今主流港口的一种形式，但是这种港口的施工难度较大，不仅需要配备较为宽广的场地，还要规划出良好的出航路线，才能使得港口全面的运营。

港口航道工程沉箱施工技术摘要：港口码头是交通网络系统的重要组成部分。

沉箱和预制块作为必不可少的构筑物，应根据工程的实际情况进行选择，以建设高质量的港口码头工程，提高施工企业的经济效益。

基于此，本篇文章对港口航道工程沉箱施工技术进行研究，以供参考。

关键词：港口；航道工程；沉箱施工技术引言港口航道工程受到地形条件的严重影响，因此现场施工十分困难，需要选择适应性强、可操作的技术来支持，既要减少施工难度，又要确保施工质量。

沉箱预制施工技术相当成熟，在港口履带工程中应用比较广泛，积累了大量经验，在实际施工中，有必要实现模板施工、钢筋施工、位移、安装、回填等各环节，并通过详细的管理来提高综合执行效果，以减少出现砂砾、气泡和下部模具粘附等问题。

1港口航道工程建设概述(1)传统货运港。

传统的货运港具有独特的功能，主要是货物运输，能够运输货物的船只，通常宽度宽，靠近公路，更灵活和更容易运输；⑵港口经营。

运营港口的主要作用是提供自上而下的客运服务，类似于火车站或机场，后者比货运港口要小得多，因为不需要运输货物；(3)综合港口。

复杂的港口是现代港口的最常见类型，既提供货物装卸服务，又提供旅客上下运输服务，由于其领土广阔，又需要广泛的服务，因此建造起来比其他两个港口困难第二个是履带工程。

建造航道，包括建造和规划航道，是指在港口区建立适当的连接设施，以确保船只进出指定地点，并确保港口的安全。

道路规划比较抽象，没有实质性建设内容，广阔海面上没有道路划界，但如果船只自由行驶，容易发生碰撞或珊瑚礁。

在此基础上，在建造港口航道时，必须妥善规划港口和航道，确保船舶的有序航行，确保人员和财产的安全。

2沉箱工程特征沉箱端分为长方形和扁圆；优点包括施工经验成熟、出入口安装相对稳定、前期生产状态广泛、适用性强、维修方便等。

通常用于重力结构终端。

3港口航道工程沉箱施工技术3.1模板施工技术创建模板。

根据沉箱规范制造沉箱的预制外壳，以方便沉箱的安装和运行。

港口航道工程沉箱施工技术摘要：港航工程受地形条件影响较大，现场施工难度较大。

选择适应性强、可操作性强的技术作为支撑，既能降低施工难度，又能保证施工质量。

沉箱预制施工技术已经相对成熟，广泛应用于港航工程中，并积累了大量经验。

在实际施工中，主要要做好模板施工、钢筋施工、沉箱拆除、安装、回填等各个环节，通过细部管理减少麻点、气泡、底模粘结的发生，提高综合施工效果。

关键词：港口航道；沉箱；施工技术1项目实例某码头项目的长度为458m，位于西侧区域的长度为164m，位于东侧区域的长度为286m，项目的整体高程为5.5m。

本项目属于重力式沉箱式结构，预制沉箱部分合计数量为42件，具体型号为CX1-1，其箱体结构均呈现为矩形，前端顶部加宽处理，下部则设置相应的脚趾。

本项目沉箱预制的现场主要设定了6个3000t以上的施工台，同时配备2台塔式起重机，拌和站的数量实际上为一个，其面积为2m2，加工设备数量及施工材料均根据工程量做好相应的准备。

除此之外，在沉箱预制现场中主要配置了模板、钢筋、库房、沉箱横纵通道以及生活办公区域等。

2港口航道工程沉箱施工技术要点2.1模板安装底模自下而上铺设工字钢，间距根据沉箱重量计算设置。

为了便于沉箱顶升后提取工字钢或槽钢，工字钢应分段连接。

底模面采用工字钢模板，工字钢模板采用合适尺寸的组合钢模板拼装而成。

检查底模平整度，符合规范要求后涂一层脱模剂。

内模通过井形支撑与大型组合钢板连接，外模通过竖向桁架与钢板连接。

将内模吊至垫块上；底层外模吊至预制平台，上层外模置于预埋螺栓固定的外工作平台上，内层内模置于下层预制的预留孔上。

沉箱二次模板安装时，吊车将衬砌模板吊至一定高度，将衬砌模板桁架设置的下部支撑杆与下部混凝土预留孔对齐，然后将支撑杆两端的伸缩缝分别推入支撑孔内，固定桁架。

衬板模板经微调、调整螺钉测量尺寸合格后方可固定。

2.2钢筋工程竖向钢筋按3～4m分节接长，待滑升模板安装至指定位置后接长第一节，后续在滑模期间完成其他几节的接长工作，采用绑扎搭接加点焊的方法，期间由专员精准画线，加强控制，保证钢筋顶部达到预定高度处。

浅谈外海无掩护多级沉箱基础处理施工技术◎ 郑骥 陈海鹏 林小松 温州市交通工程管理中心摘 要：重力式码头沉箱基槽施工和沉箱安装是重力式码头施工重点，在保证安全、质量的前提下，如何做到好、快、省的进行多级沉箱基础处理，是为当前摆在水运工程施工建设领域的新课题。

本文通过在华东沿海某重力式码头工程的施工实践，摸索出一套切实可行的施工工艺，为今后类似工程的施工提供了可借鉴的施工技术。

关键词：多级；基础处理；方块挡墙1.引言利用沉箱作为码头基础[1]，这在我国北方或南方硬底地基（岩石或砂砾）应用十分广泛，贺仲春[2]、许文贵[3]等对重力式沉箱码头一般施工质量控制已进行了详细论述，而关于分级或多级沉箱基础施工技术，相关研究仍处于摸索阶段，当前，我国华东沿海，由于淤泥覆盖层深厚，故多采用高桩梁板式码头结构，而随着舟山海洋经济区的开发，各大中岛屿港口建设方兴未艾，而海岛港口建设普遍存在覆盖层较薄、地形起伏大等特点，设计单位为减少炸礁量并降低造价，多采用分级或多级重力式基础沉箱结构，如何在现有基础上保证在外海无掩护施工条件下，通过合理、科学的施工组织、施工技术措施，保障施工质量稳定可靠，促进码头沉箱基础施工效率提升，节约人力物力资源，这是本文研究的重点。

2.工程概况所实施工程为拟建一个1000t级车客渡滚装泊位码头，占用岸线长度121m，东端与陆域相连。

码头平台长100m，宽15m，采用混合式结构，外侧（北侧）采用斜坡式防波堤结构，堤基处理采用基坑开挖至基岩面后再换填开山块石，堤顶设置现浇挡浪墙，外侧（北侧）护面采用15t扭王块，块石垫层，堤心开山石填筑；内侧（南侧）为重力式沉箱结构，东侧接岸段30m为现浇埋石砼挡墙，西侧70m采用钢筋砼沉箱结构，抛石基床。

并在西南端采用高桩梁板式结构设置门架墩、桥台墩、钢吊桥、接岸栈桥等结构，实现滚装船靠泊。

沉箱基础采用块石基床，基床高程分成-8.0、-6.5和-5.0m三级，分别对应安装C、B、A型沉箱，接岸结构采用埋石混凝土挡墙，挡墙块石基床标高为0.6m。

论港口航道工程沉箱施工技术摘要：在当前的社会中，运输是经济发展的命脉。

而水运在运输中的位置尤为重要。

主要是因为路面运输一般难以进行超大宗物资的运输，这样会对路面和运输车辆造成巨大的伤害。

因此，水运能够很好的完成这个任务。

但是水运也有一个缺点，就是受到地形影响非常的严重。

如果是内陆，水运就无法完成，但是这并不影响水运的发展。

尤其是在各国经济大融合的时代，国家与国家之间的大宗物资运输已经成为常事，因此水运的重要性就进一步提升。

为了能够让水运更加的方便，就需要我国能够加大对水运工程的建设，这样才能让水运发挥更大的作用。

关键词：港口航道；工程沉箱；施工技术1港口航道工程沉箱施工技术要点1.1沉箱上坞由于出运口岸线窄小，半潜驳横跨座底需通过拖轮拖带到出运口外侧口门处下锚，在潮位落至+1.92m时拖轮绑至岸侧100m处改由拖轮通缆至出运口岸线，然后半潜驳通过缆绳绞移至座底梁上，半潜驳对中时偏差不大于10mm。

半潜驳出运6000T沉箱满载吃水4.8m左右，加上壓载仓残余水取5m，空载吃水约1.6m。

座底梁安装实测最大顶标高-3.453m（需根据实际压载沉降情况确定最终值），半潜驳宜在潮位落到+1.9m时精确对中座底，预制分公司负责协助半潜驳座底。

1.2沉箱出坞（以B型沉箱为例）半潜驳拖航至下潜区域：半潜驳起浮后通过锚缆绞动离开座底梁区域，由两艘拖轮协助半潜驳拖运至下潜坑内驻位，驻位采用GPS定位；使用半潜驳吊机将出运人员送至沉箱顶部，沉箱上施工人员将晃绳与安装吊环固定，固定完毕后，启动锚机将晃绳收紧。

晃绳采用Φ75mm的丙纶绳，单根长度55～60m。

二次检查沉箱出运所需绳索、工具是否齐备。

半潜驳下潜。

半潜驳定位完毕后，半潜驳利用船上仪器检测水深，确认无浅点后，由船长指挥压水下潜，下潜到水面没过船甲板面至沉箱底板期间，半潜驳船长及操作手应特别注意观察船体平衡现象，并注意保持船身平稳。

半潜驳下潜至沉箱阀门孔淹没1m位置时停止下潜，由沉箱上专人检查阀门是否漏水或渗水（若发现问题，半潜驳立即排水起浮直至露出阀门进行检修），本次沉箱出运使用DN200型阀门，最大开启圈数为40圈，确认无漏水渗水现象同时开启阀门30圈，往舱格内加水，各仓加水深度3.8m，在接近压水高度前应提前将阀门关至10圈，勘测水深，达到要求后立即关闭阀门，并通知半潜驳继续下潜。

港口航道工程沉箱施工技术要点摘要：在经济全球化发展的今天，各国间的经济贸易额和贸易量逐渐增大，这就对港口航道的运载能力提出了更高的要求。

在港口航道工程建设中，最重要的是确保其施工质量，所以在施工中必须采取合理科学的施工技术，完善工程中技术的不足之处。

本文主要简要的分析了港口航道工程的沉箱施工技术，并进一步探讨其中的技术要点，以此对今后的相关技术提供一些经验与借鉴，从而促进港口航道工程施工技术水平的提高。

关键词：港口航道工程；沉箱技术；要点分析引言海洋运输中，港口码头作为海洋运输业装卸平台，一直起着不可替代的作用，但与此同时，对其有着特殊的施工工艺要求以及质量要求。

对于那些体积和重量都不过大的沉箱来说，在港口航道工程的施工中常用的方式为起重船起吊安装就位、陆域预制的方法。

一旦需要运输大体积、质量的沉箱，起重船此时就会受到其作业性能的限制。

因此，为了有效避免港口航道工程沉箱施工技术风险，本文主要分析了其施工要点，这样确保了整个施工过程处于可控状态。

1.我国港口航道建设发展的现状近年来，我国与世界上各个国家贸易之间的往来更加频繁，经济也在不断的与世界经济接轨，交通运输是确保贸易交易的关键一环，这其中最关键的就是海运，大宗物品的运输方式主要是海运。

由于我国现阶段港口规模在不断地扩建，加上本身数量众多，很多的航运港口都是采用自然的水道，在这其中，还存在很多棘手的问题，如何合理地解决这方面问题是当今的探讨重点。

先前的技术模式已难以满足当前的发展需要，面对不断增加的海运需求，必须进行技术上的创新，用科学科学的方法解决重点问题，以此促进港口航道建设的发展。

因此，为了更好的跟上时代发展的脚步，本文重点探讨了港口航道工程沉箱施工技术要点。

2.港口航道工程沉箱施工技术要点2.1沉箱出运在沉箱出运的过程中，一旦发生沉箱重心的大幅度偏移，会造成沉箱的严重倾覆。

所以，控制沉箱和台车间的相对位置具有重要的作用，其中控制的要点主要包括以下几个方面：测量沉箱平台位置放线，确保在横移道的中心线上出现沉箱的重心垂线，并且其偏差须小于5 毫米；做到按时检查，确保预制平台面的平整度不大于5毫米；在出运前要对沉箱的预制情况进行检查，当发现沉箱重心的理论位置与实际位置间存在大于2cm的水平偏差时，必须采取相应的解决措施来加以调整；确保沉箱的顶升和落顶缓慢同步进行，沉箱的横移和横纵的移车需要准确进行；为了保证沉箱的完好，避免成品发生破坏，尽量使沉箱外墙中线靠近顶升位置，并木板覆盖在千斤顶的表面上。

港口航道施工沉箱预制技术分析摘要:港口航道工程受地形和地形条件影响较大，现场施工难度较大。

选择适应性强、可操作性强的技术作为支撑，可以降低施工难度，保证施工质量。

沉箱预制施工技术已经比较成熟，广泛应用于港口和航道工程，积累了大量经验。

在实际施工中，主要要做好模板施工、钢筋施工、沉箱出运、安装回填等施工环节。

通过细节管理，减少凹坑、气泡和底模粘连的发生，提高综合施工效果。

关键词：港口航道施工；沉箱预制；技术；分析1 沉箱工程特征沉箱码头按平面形式分为矩形和圆形；沉箱由于其成熟的施工经验、相对稳定的装运和安装、广泛的预制条件、较强的适用性和方便的维护，在重力式结构码头中得到了广泛的应用。

2沉箱预制施工技术2.1模板施工工艺2.1.1模板设计。

在具体施工过程中，沉箱预制技术所需的实际模板数量较大。

在设计模板时，需要从外部模板和内部核心模板两方面进行控制：（1）外部模板由不同的材料组成，例如钢模板。

根据实际情况，根据沉箱具体形状的不同，可以理解为所需的模板数量也不同。

如果沉箱的形状是圆形的，实际上只需要两个模板，但如果沉箱是方形的，则需要四个模板。

在外模板安装过程中，实际使用的施工技术非常复杂，需要将操作过程中的每一个环节紧密联系起来。

（2）内模板的构件也比较复杂，比如常用的复合钢模板，主要用于有效连接四芯模板。

2.1.2模板安装。

沉箱平台需要按照相关规定进行清洁，以确保平台的清洁。

应在沉箱表面的最佳位置进行放线。

同时，沉箱的底部轮胎需要涂上一层脱模剂。

最后，在需要放线的地方铺设两层轮胎纸。

在模板安装的实际过程中，应注意安装的各个环节。

例如，在安装前，应彻底清洁模板表面，特别是确保脱模剂是否均匀涂抹。

在具体的施工和安装阶段，可以使用起重机来提高模板的安装速度。

2.1.3模板拆除。

必须规定模板的具体拆除时间，并以实验室测量的抗压强度为标准，以确保拆除时间的准确性。

根据具体情况，可以了解到，试件浇筑后8小时即可进行螺栓松动作业，12小时后即可有序进行拆模作业。

港口航道工程沉箱施工技术要点分析赵文洋摘要：在港口码头工程施工中，沉箱施工技能有着其独特的优势，因而被广泛的使用，码头主体沉箱的预制以及装置是沉箱结构施工中的关键以及重点。

为确保码头沉箱的预制安装工作能够顺利开展，在本文中我们主要对港口航道工程沉箱的施工技术进行了简单的剖析与探讨。

关键词：港口航道工程；沉箱施工；技术要点因为码头地区地质松软或者是粉质性流砂土，同时水位也较浅，其挖方也比较深，能够施工的面积非常有限，安全隐患大等状况下无法实施土方大面积的开挖，至此可以依据现场的实际状况科学地制定沉箱支护降水施工方案加以科学的解决。

1沉箱预制1.1沉箱预制场设置预制安装6个底模，其中在储存区放置6个沉箱，其最多的情况下只能放置12个沉箱。

在施工现场要准备2台搅拌站，同时预备钢筋、模板加工设施以及办公和生活等基础设施。

1.2码头沉箱预制（1）预制工艺概述。

沉箱选用一次性的浇注工艺；底板钢筋在底胎膜上直接实施绑扎成型，墙体钢筋横隔墙钢筋在底胎膜以外的绑扎架内成形，使用门机经过吊具架起在外模上面，纵隔墙钢筋在底胎膜上使用内角手架实施现场绑扎成型；沉箱外模为桁架式分段钢模板，外模分上下二段，上下段之间铰式进行联接，一次装置到顶；内模选用可调理的框架式模板结构；内模装置和砼的浇注工作替换实施，确保一次性浇注到顶，不预留施工缝；在砼浇注时使用轿车泵进行泵送施工运送的工艺。

（2）模板工程。

模板系统是由外模板、浇注渠道、框架式的内模板、砼底胎膜以及充芯活动底模的四部分构成，模板结构的设计除能够满足刚度以及强度的要求以外，也考虑了机械设备的约束和限制、模板自身的稳定以及操作的便利、施工安全等诸多要素。

为了确保沉箱砼的外观，不能预留施工缝，沉箱砼选用一次性浇注到顶的施工技术。

（3）钢筋工程。

沉箱的钢筋骨架所需要的钢筋，在预制现场的钢筋车间进行加工成型，经检验合格以后，按照不同的规格型号进行分堆备用。

钢筋的绑扎分为两个部分：底板的钢筋绑扎与墙体的钢筋绑扎。

港航工程项目中的沉箱预制施工技术要点摘要：港口码头作为货物运输枢纽，在我国经济发展中扮演着非常重要的角色。

在码头工程建设期间，码头沉箱回填技术因应用简单、工程性能优越、使用寿命长等优点在码头工程建设中被普遍使用。

本文针对水陆交通运输业受制于港口码头工程质量这一问题，运用预制块体施工技术通过沉箱出移安置回填技术提高了施工技术保证了港口码头工程施工质量，得出了依靠预制块体施工技术可以满足港口码头工程对质量的要求。

关键词：港航工程；沉箱；预制引言港口码头的建设是城市现代化运输业发展的重要标志。

从某种角度来说，港口码头的建设，在促进城市经济发展的同时，也带动了社会主义建设。

港口码头的建设使腹地和港口之间更为紧密地联系，有效地促进了沿海地区的发展。

在港口工程项目建设施工中,沉箱结构的应用较为广泛,沉箱结构的优势表现为抗震性能良好、结构整体性强、施工迅速以及水下工作量相对少。

沉箱结构施工技术已发展到较为成熟的程度,但是许多内容和施工方法应引起重视。

1港口码头工程主要特点1.1影响因素较多由于港口码头工程处于水环境中，在施工过程中可能会面临很多的不确定性因素，这些因素会使整体的施工质量受到很多因素的干扰，也会诱发各种类型的质量问题，比如，机械设备质量问题等，会对最终施工效果产生直接影响。

1.2质量水平波动大港口码头工程施工难度大，施工周期长，这会导致施工过程中出现各种质量问题，各个环节的施工质量也会受到影响，进而导致质量水平波动性越来越大，所以在施工建设时必须要对此种情况进行严格考量。

1.3检测过程局限性大在港口码头工程建设过程中，检测是保障工程质量目标实现的关键环节，但由于工程量庞大，有着严格的施工标准，检测环节可能会受到人员素质、检测环境、设备等的诸多限制，所以会导致一些检测作业难以顺利完成。

2港航工程项目中的沉箱预制施工技术要点2.1挖掘基槽在基槽挖掘施工之前,需要对原有地面进行精准测量,做到工程量准确核对。

港航工程项目中的沉箱预制施工技术要点摘要：港航工程项目中的沉箱预制施工是一项关键技术，对于项目的质量和进度具有重要意义。

本文详细介绍了沉箱预制施工的各项技术要点，包括沉箱原材料的选择与制备、沉箱模具的设计与制造、沉箱预制施工的过程控制以及质量检测等方面。

关键词：港航工程，沉箱预制施工，技术要点1引言港航工程项目是现代交通基础设施的重要组成部分，其中沉箱预制施工技术是其关键环节之一。

沉箱是一种大型的水工结构，用于港口、航道等水域的建设和维护。

沉箱预制施工的目的是生产出符合设计要求、高质量的沉箱结构，以保证港航工程项目的顺利实施。

由于沉箱预制施工过程复杂、技术难度大，因此对该技术的全面了解和管理显得尤为重要。

本文将详细介绍港航工程项目中沉箱预制施工的技术要点，包括原材料的选择与制备、沉箱模具的设计与制造、沉箱预制施工的过程控制以及质量检测等方面。

2沉箱原材料的选择与制备2.1水泥在沉箱制作中，水泥是主要的原材料，对其质量和性能的要求较高。

水泥需要具备高强度等级、高抗渗性、高抗冻性以及良好的耐磨性，以保证沉箱的强度和耐久性。

在选择水泥时，需要关注其强度等级和品牌，并进行抽样检测，确保其质量符合相关标准。

通常情况下，使用525号或425号普通硅酸盐水泥，具体根据设计要求和实际情况选择。

2.2粗骨料粗骨料是沉箱制作的另一重要原材料，要求其具有高强度、高硬度以及良好的耐磨性和抗冲击性。

在选择粗骨料时，应注意其粒径大小和品牌。

一般情况下，粗骨料的粒径应在5mm到20mm之间，并选择质地坚硬、级配良好的粗骨料。

进行抽样检测，确保其质量符合相关标准。

2.3细骨料细骨料是沉箱制作的另一重要原材料，要求其具有高强度、高硬度以及良好的耐磨性和抗冲击性。

在选择细骨料时，应注意其粒径大小和品牌。

一般情况下，细骨料的粒径应在0.15mm到5mm之间，并选择质地坚硬、级配良好的细骨料。

进行抽样检测，确保其质量符合相关标准。

2.4外加剂外加剂是沉箱制作中的重要辅助材料，要求其具有改善混凝土性能、提高混凝土强度、增加混凝土密实度等作用。

港口航道工程建设中的沉箱预制施工技术分析摘要：在港口航道项目建设阶段，沉箱施工为关键技术之一，技术应用阶段，可操作性较强，所以在港口工程建设当中应用广泛。

为了保证沉箱施工质量，下文结合工程实，重点探讨航道工程建设阶段沉箱预制的技术应用，以供参考。

关键词：港口航道；工程建设；沉箱预制；施工技术引言：在港口工程施工阶段，特别是航道建设可能受到地形和地势条件影响，增加施工难度，难以确保施工质量。

沉箱技术在此类工程建设方面应用可操作性较强，应用效果也相对较好。

为了保证工程建设效率和安全，需要建设人员重点关注沉箱预制技术的应用，为技术在该领域中的推广应用提供支持。

一、工程概况本项目为码头工程，包括码头的东侧和西侧两段，高程6m，总长度502.75m，选择两种型号沉箱，一是重力式，二是预制式，使用沉箱数量42件。

30件直径7.5m、高13.4m的沉箱；2件直径8.5m、高13.4m的沉箱；10件直径8.5m、高15.5m沉箱，以下对于该项目沉箱预制和施工技术的应用进行分析。

二、港口航道工程中沉箱预制技术的应用（一）模板设计和安装技术预制沉箱施工阶段，对于模板整体数量需求相对较大，从外部模板的预制方面分析，由于外部模板数量多，加上沉箱的形状也各不相同，因此，对于模板安装数量方面需求也各有不同，比如圆形沉箱需要2块整体模板，方形沉箱需要4块整体模板。

而外部模板的安装，施工技术相对复杂，各个工序衔接紧密，芯模的组成元素相对较多，如果为组合型钢模板，1套需要4片芯模板[1]。

在模板安装阶段，需要施工人员对于沉箱平台彻底清理，以保障卫生的干净和整洁，选择沉箱地平面位置放线，并在底胎处涂脱模剂，胎纸铺设在放线区，铺设2层即可。

安装之前，还需要认真对模板外表进行清理，均匀涂抹脱模剂，保证涂抹均匀、适量，利用起重机吊装，提高安装速度。

除此之外，模板拆除时间务必要明确，在实验室内部设置试块，以其强度作为参考，注意对拆除时间的合理控制。

论港口航道工程沉箱施工技术摘要：随着时代的进步，港口工程也迅速发展起来。

沉箱预制施工是重力式码头施工中的重点，对沉箱预制施工技术进行分析，基于以往施工经验，明确沉箱预制施工技术要点，有针对性地做好每个环节控制，减少不规范行为的发生，降低各类因素带来的不利影响，提高工程施工的安全性与可靠性。

文章针对沉箱工程施工进行探讨。

关键词：港口航道工程；沉箱；施工技术引言沉箱预制施工是港口航道工程的一项重要施工技术，在具体的施工过程中，需要根据工程的实际需求和相关设计要求。

从模板、钢筋和混凝土等方面做好各个环节的施工控制，进而提高施工质量，确保港口航道工程的安全性和可靠性。

1沉箱预制施工技术1.1模板施工技术1.1.1模板制作沉箱预制模板根据沉箱规格制作成定型模板，以便于模板安装施工。

模板骨架采用连续满焊焊接，面板与筋采用段焊接。

1.1.2模板安装底模从下而上铺设工字钢，间距以沉箱重量计算设置。

为便于工字钢或槽钢在沉箱顶升后抽出，工字钢分段连接。

以工字钢钢模板形成底模面，底模采用合适的尺寸组合钢模拼装而成，检查底模平整度，达到规范要求后涂刷一层脱模剂。

内模采用井字撑杆与大片组合钢板连接，外模板采用竖向桁架与钢板连接。

内模板吊至于垫块上；底层外模板吊至立于预制台上，上层外模板置立于用预埋螺栓固定的外工作平台上，内模板立于下层预制的预留孔上。

沉箱二次模板安装时，起重机将内胆模板吊至一定的高度，内胆模桁架设置的下部支撑杆对准下层混凝土预留的孔，随后将支撑杆两端的伸缩节分别推入支撑孔内，并使桁架固定，内胆模利用调节螺杆微调测量后尺寸合格后才可固定。

1.1.3模板拆除模板拆除首先需要确保拆模时间的合理性，可以根据实验室压块强度来计算。

结合规范以及实践经验来看，试件浇筑8h以后，便可以对螺栓进行松卸处理，并在12h后组织进行拆模。

拆模时要注意控制力度，避免对混凝土结构造成损坏，减少孔洞、麻面等问题的发生。

另外，拆除螺栓时需要控制对称作业，且最后还需要保留一定数量的安全螺栓，在确认起重机钢丝绳带完全处于绷紧状态后，才能够将剩余的所有安全螺栓拆除。