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口述历史TANKDOI:10.19486/ki.11-1936/tj.2016.07.0131979年夏驾驶表演后，受到王震副主席的接见与鼓励与坦克结缘我学习坦克驾驶的难忘经历★ 口述：傅福禄 文字整理：刘晓峰【编者按】在中央7套《军迷淘天下》2016年元旦特别节目中，有一位年过八旬的坦克驾驶技师为我们讲述了他年轻时驾驶我国第一代坦克的不平凡经历，他就是新中国第一代坦克驾驶技师傅福禄。
傅老早年参军，担任坦克驾驶员，后随部队集体转业到兵器工业部门，几十年来专门从事各种新式坦克的驾驶测试工作，在工业部门和军中享有“中国坦克驾驶第一人”的美誉，并且曾经向朱德、周恩来等老一辈党和国家领导人作汇报驾驶表演，后来在某坦克研究所为研究生讲授专业技术课程，并编写了大量教材，有些教材至今仍在使用。
这些光环与成就映射出的，是傅老自年轻时就对坦克驾驶事业的无限热爱和执着追求。
在本文中，我们将跟随傅老追忆年轻时在部队的难忘经历，共同回味“中国坦克驾驶第一人”初识坦克时那段青涩的岁月，揭开那段鲜为人知的历史。
教员的面前，立正敬礼后说：“报它在第二次世界大战中可是立下了1979年夏，傅福禄向来所视察工作的王震副主席汇报苏式火箭增程破甲弹的性能情况62 《坦克装甲车辆》2016年第4期在测试越南送给中国的M48坦克时，傅福禄曾任驾驶员纵杆起步。
”然后把两根操纵杆迅速平稳地推到了最前位置，坦克平稳地向前运动起来，但是他并不马上转向，而是让坦克继续向前行驶了一小段距离后再开始向左转向，边转向边对我说：“原来的转向地面已被严重破坏，不仅地面阻力增大，而且附着力已变得很小，转向时会引起履带明显打滑，造成转向困难，而新的地面附着能力强，容有时反而进行了加油。
因为你在转向拉操纵杆时，把加油踏板当成了一个发力的支点，这样随着你拉操纵杆时的发力，右脚就不由自主地踏下了油门踏板，而提高了转向时发动机的转速，这样用再大的劲也转不过向来的。
”李教员一语道出了我的“病因”与努力方向，令我口服心服。
解放军的六所坦克学校中华人民共和国成立后，为建设强大的人民军队，曾大办军校，大力培养军队现代化正规化建设人才。
20世纪50年代，人民解放军组建了6所坦克学校，培养了大批装甲兵指挥和技术干部，促进了装甲机械化部队的建设与发展。
第一坦克学校 1950年8月8日，装甲兵司令员许光达在给周恩来总理的报告中建议，装甲兵建设需要组建1个坦克军官学校和1个坦克编练基地。
中央军委高度重视并很快批准。
1950年9月1日，中国人民解放军坦克学校在天津市大王庄成立。
朱德总司令亲笔题词：“努力学习，建立强大的人民的坦克部队，反对美帝侵略，巩固国防。
”并为坦克学校校刊《坦校生活》题写了刊名。
坦克学校是以坦克第1师第3团为基础组建的，校长由许光达司令员兼任，唐金龙任副校长，罗通任副委员。
同年11月移驻北京市长辛店，1951年3月22日改称第1战车学校，1959年3月24日又改称第1坦克学校。
该校负责培训初级和中级指挥、政工、技术干部。
第1期还培训过少量高级干部。
1952年4月，朱德总司令曾到第1坦克学校视察。
1966年该校迁至山西省大同市，1969年2月撤消。
第二坦克学校 1951年9月，装甲兵党委向中央军委请示，建议组建一所装甲兵技术学校。
12月14日得到军委批准。
1952年2月18日，中央军委电令将拟建的装甲兵技术学校命名为中国人民解放军第2战车学校。
1952年5月20日第2战车学校在北京市长辛店正式成立。
该校以步兵第184师师直属部队为基础，并调入坦克第26师师直属部队一部、坦克第52团大部、坦克第51团修理连等单位组成。
林彬任校长，牛明智任政治委员。
1953年4月15日改称第2坦克学校。
该校负责培训团以下坦克使用、修理技术干部。
1953年6月28日，朱德总司令亲临第2坦克学校视察。
1969年12月与装甲兵工程学院合并为坦克技术学校，也就是现在的装甲兵工程学院。
第三坦克学校1950年11月1日，以坦克第1师装甲团为基础，在北京长辛店组成第1战车编练基地。
坦克操作方法和技巧
坦克是一种强大的战车，用于在战场上执行各种任务。
下面是一些常见的坦克操作方法和技巧：
1. 学习掌握基础操作：了解坦克的控制方式和按钮配置，熟悉坦克的驾驶、瞄准和射击等基本操作。
2. 密切观察周围环境：在战斗中，要时刻保持警觉，密切观察周围环境，尽量避免被敌人发现和攻击。
3. 运用阵地优势：坦克在战场上通常具有较强的机动性和火力，可以利用阵地优势进行攻击和防御。
选择一个有利的位置，如高地或掩体处，增加射击的准确性和安全性。
4. 协同作战：坦克通常是战斗团队中的一部分，需要与其他单位协同作战。
与队友建立良好的沟通并执行协调的战术，以取得更好的战斗效果。
5. 瞄准要害部位：了解敌人坦克的弱点，如装甲薄弱处或机械部件，有助于提高你的命中率和火力效果。
6. 使用优势武器：不同类型的坦克配备了不同类型的武器，如主炮、机枪、导弹等。
了解并合理利用你的坦克武器，以达到最大的破坏力。
7. 学习防御技巧：坦克通常具有较强的装甲保护，但也可能会受到敌人的攻击。
掌握避免和减少受到伤害的技巧，如躲避敌人的炮火或使用装甲来抵挡攻击。
8. 维护和修理：坦克是一种庞大而复杂的机械装置，需要进行定期的维护和修理。
确保你的坦克在最佳状态下运作，以避免战斗时的机械故障或损坏。
总之，掌握坦克的操作方法和技巧需要时间和经验的积累。
通过不断的练习和实践，你可以逐渐提高你的坦克战斗能力。
总体1、重点内容包括：传动、行动、操纵（1）坦克总体构造（2）主离合器（3）定轴变速箱（4）转向机构与制动器（5）液力传动（6）液压传动（7）行星变速箱（8）双流传动（9）综合传动装置（10）操纵装置（11）行动部分2、理论考试题型概念约30%填空约30%问答约30%计算或综合约10%一：坦克概念：坦克是一种具有强大火力、坚强装甲防护和高度机动性的履带式斗车辆。
装甲战斗车辆：具有装甲防护的装有武器装备的直接用于战斗的车辆。
二：坦克作用：（1）消灭或压制敌方坦克、装甲车辆、反坦克及炮兵武器；（2）摧毁敌方构筑的各种工事和障碍物；（3）消灭敌有生力量。
三：坦克总体构成：推进系统，防护系统，武器系统，电器与通讯系统四：坦克行驶条件爬坡、追击、过障、工作范围需要：现代车用发动机的最大输出扭矩与额定功率时的输出扭矩之比在1.05～1.25倍左右，额定功率下的最高工作转速与最低工作转速之比在3～5 倍左右。
而坦克在各种地形上，所遇到的行驶阻力的变化范围一般为十几倍，相对应的行驶速度的变化范围也在十几倍。
因此，在坦克上直接使用发动机驱动坦克，是不能满足坦克所需要的各种行驶速度和主动轮输出扭矩要求的。
但在动力装置后采用传动装置传动，就解决了发动机性能与坦克使用要求之间的矛盾。
传动装置的性能不但决定着坦克行驶性能的优劣，而且可以从传动装置与发动机的共同工作中，反映出它对燃油经济性所产生的影响。
通常，由于排挡划分因素等，可以使燃油消耗量相差15～20％，但这对于使用燃气轮机的坦克影响要小一些。
五传动装置功用1 功率传递2 改变牵引力和行动速度3 提供转向功率4 提供空载起动、直线行驶、左右转向、倒向行驶、坡道驻车，以及随时切断动力等项功能坦克传动装置是一种实现坦克各种行驶及使用状态的装置。
（1）其功用是将发动机发出的功率传递到行走装置；（2）根据行驶地面条件来改变牵引力和行动速度；（3）向转向装置提供转向时所需要的功率；（4）使坦克具有发动机空载起动、直线行驶、左右转向、倒向行驶、坡道驻车，以及随时切断动力等项功能。
坦克世界重坦技巧教学
坦克世界重坦的技术教学如下：
1.远离开阔地带：确保自己和对面TD位之间有障碍物，不会被收过路费。
2.利用好装甲优势：重坦线崩了对面可能直接捅进基地，所以尽量卡住战线，
除非太脆不适合扛线。
而且每台车都有弱点，需要去好好熟悉它，摸索出适合它的节奏和地形举个例子，112车体首上极硬。
但首下头包贫弱扛线的时候需要找掩体藏住首下，再不断晃头增加对面瞄准弱点的难度。
3.机动是胜利的关键：大部分突击重坦都有跟中坦相当的机动和大倾角的贫
弱装甲，这也导致了它们扛线的时候表现令人颇有微词。
4.重坦是队友眼里的大哥（暂时的），如果没人敢扛一发就上，吃一发对重
坦来说还能接受。
5.学好“修理”技能：避免被敌人无限断带致死。
6.学好“如履平地”、“平稳驾驶”、“人工稳定”技能：可以让坦克机动
手感更加舒适、瞄准环变得不会太大，到达关键位可以更快地瞄准射击敌人！
7.学习“规整弹药”技能：可以降低被“爆头”的风险。
8.学习“态势感知”和“侦查”：在突击冲锋的路上也能点亮对方输出的坦
克，一旦敌人站位失误被打，这点亮协助伤害就混到了。
9.学习“爆发装填”：可以根据要射击的敌人快速切换炮弹，有效地对其造
成伤害。
希望以上内容能帮到您，祝您游戏愉快！。
坦克一炮手训练手册
一、坦克一炮手训练手册
1.学习对坦克熟悉
学习坦克的知识，了解坦克的结构以及操作规则，以及针对不同情况
的驾驶策略，以便于能更好地控制和操作坦克。
2.记住重点内容
了解不同型号坦克的性能参数，学习坦克机动能力，了解及记住改进型、改装型和特别型战车的参数，以及对不同类型装甲的认识。
3.正确操作炮弹
及时选择合适的弹药，运用不同炮弹类型正确打击，正确操作坦克瞄
准及攻击系统，射击物体，理解装甲克制原理，记熟坦克射击的结果。
4.熟悉坦克部件
学习坦克的动力系统、装甲保护以及气动系统，以及攻击及导航系统，学习研究不同型号坦克的驾驶方法。
5.训练自己的技能
坦克一炮手要定期参加训练，在有限的情况下取得最佳的攻击效果，
坦克。
车辆的功率损失及其效率汇报论文03121202班第二组 组长：秦超恒 组员：覃子俊 田曾铭王一清 王叙麟 王烁 王旭冉 宋昱 吴曦车辆的功率损失及其效率坦克学大作业汇报论文组长：秦超恒 组员：覃子俊 田曾铭 王一清 王叙麟 王烁 王旭冉 宋昱 吴曦2015-4-23目录第一部分动力装置功率损失及其效率（4）一、冷却风扇（4）二、空气滤清器（5）三、排气系统功率损失（8）第二部分传动装置功率损失及其效率（10）一、齿轮啮合摩擦损失（10）二、轴承的摩擦损失（12）三、润滑损失（12）四、离合器带排损失（13）五、同步器的摩擦损失（14）六、密封件的摩擦损失（15）第三部分行动装置功率损失及其效率（16）一、履带销和履带孔之间的摩擦功率损失（16）二、负重轮滚动损失（17）三、主动轮和履带的啮合功率损失（21）四、负重轮、诱导轮轴承的摩擦损失（21）附页组内人员及其分工（22）第一部分动力装置功率损失及其效率一、冷却风扇1.冷却风扇的型式选用冷却风扇是运载车辆冷却系统的主要部件。
发动机和传动装置所散发的热量，除极少量通过传导、辐射方式传播外，绝大部分热量依靠冷却风扇产生的强制对流来散发。
其性能的好坏直接关系到发动机能否正常运转，因此改进风扇设计是提高发动机动力部分装置的有效途径。
装甲车辆用冷却风扇结构形式可分为：轴流式、离心式和混流式三种，在各种不同类型的车辆上均得到广泛的应用。
现我国主战坦克采用的是离心式风扇结构。
2.离心式风扇空气运动分析离心式风扇由一个带叶片的转子和蜗形壳体组成。
当空气从轴向进入叶轮后，沿叶片的气流通道径向的离开叶轮，蜗壳的蜗形排风道，在离心力的作用下，气流的静压力升高，且在蜗形的排风道内，气流的动能进一步转化为静压力。
离心式风扇按叶片出口角的大小，划分为后弯式、径向式和前弯式叶片。
下图为叶型示意图。
当<90°为后弯式叶片，它在理论上所能产生的压头，尽管比径向和前弯式叶片低，但其中大部分为有用的静压头，且出口速度低，因此它特别适用于排风道布局比较困难的部位。
