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车身设计复习资料一、名词解释1.白车身：通常系指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身，车身结构件和覆盖件的焊接总成。
2.承载式车身：即无车架式车身，承载式车身的汽车没有刚性车架,车身本体为刚性空间结构，承受全部载荷，自身质量轻，传动系统和悬架直接装在车身上要求较好的防振设施。
3.半承载式车身：是一种过渡型结构，车身下部保留了底架，车身的下端与底架用焊接或螺栓刚性相连，车身也分担部分弯曲与扭转载荷。
4.非承载式车身：有一刚性车架，车身与车架通过弹性橡胶垫相连。
车身本身不直接承受道路对汽车的外加载荷，室内振动噪音小，组装方便，但汽车重心高，重量大。
5.人体尺寸百分比：指人体身高分布值的百分位，表示身高小于此值的人数所占的百分率6.驾驶员手伸及界面：指以正常驾驶姿势坐在座椅中，身系安全带，一手握住方向盘时另一手所能伸及的最大空间界面。
7.眼椭圆：是驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅中其眼睛位置在车身中的统计分布图形。
8.H点水平调节量：驾驶员正常驾驶姿势坐在座椅中，其操纵踏板的踵点到H点的距离。
9.派生表面：由弹性材料制成并带有简单的直线曲面的物体，按一定的规律变形后派生得到的表面。
10.隔图量取法：几何元素上各点在新投影面上的投影与保留下来的原投影对应点的连线垂直于新投影轴。
并且，新投影点到新投影轴的距离等于被换掉的投影点到原投影的距离。
二、问答题1.汽车车身传统设计方法的设计过程和一般步骤？2.在车身油泥模型设计中。
可否省略1：5模型而直接制作1：1模型，为什么？答：不能，其决定轿车总布置方案的因素有轿车类型、豪华程度、舒适性及安全性等；初步确定车身的主要控制尺寸。
用形体具体表示车身外形；风洞试验；3.利用国际标准ISO3958检验驾驶室手操作钮件布置的合理性。
答：1）测量出被检车辆驾驶室的几项尺寸：座椅靠背角，方向盘倾角，H点水平调节量，方向盘中心至踵点水平距离，方向盘中心至踵点垂直距离，方向盘直径；2）根据公式计算出驾驶室尺寸综合因子G；3）按d=786-99G算出基准面HR离踵点的距离，若d-Hx小于等于零，HR纵向地位于踵点之后d处，相反则位于最后H点处；4）建立以下三个正交平面，基准面HR，驾驶员座椅对称平面和通过最后H点的平面；5）测量出被检测的手操作钮件在这一坐标系中的坐标值；6）根据算出的G和使用情况确定的男女驾驶员比；7)将测得的钮件坐标与表格中的对应值相对照，若操作钮件离基准面HR的测量值小于或等于表格中的值，则认为可伸及，否则不可伸及。
汽车车身结构与设计_金陵科技学院中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.汽车行驶时受到的横风将会对汽车产生一个（）力矩。
答案:侧倾2.以下哪一项不属于车身覆盖件的特点（）。
答案:形状简单3.为了提高轿车车身的扭转刚度，车身结构件的截面形状通常设计为（）。
答案:闭口异形4.汽车行驶时，在汽车表面存在着一个相对薄的空气层，该层内气流速度有急剧变化，存在着速度梯度，该气流层称为（）。
答案:附面层5.承载式车身与非承载式车身相比，其特点的是（）。
答案:安全性更高6.若车身承受的静载荷过大，在危险断面处，则会产生超过屈服极限或强度极限的应力，导致车身结构变形过大或断裂，属于以下哪种失效形式（）答案:静强度失效7.下列选项属于汽车被动安全性内容的有（）。
答案:安全气囊抗撞性8.轿车常用的车门结构形式有( ）（）和（）。
答案:全尺寸内外板结构滚压窗框结构半开放式结构9.承载式车身在受到侧面碰撞主要吸能的部件有（）（）和（）。
答案:中立柱车顶纵梁门槛梁10.鱼形车尾部的“鸭尾”，所起的作用是干扰空气阻力。
答案:错误11.前置前驱汽车的前纵梁比前置后驱汽车的相应构件强度要大。
答案:正确12.同样大小的汽车，承载式车身比非承载式车身的内部空间要大。
答案:正确13.车架具有足够的强度和刚度，发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。
答案:正确14.非承载式车身通常用螺栓固定在车架上。
答案:正确15.承载式车身前部板件承受的载荷更大，要求前部车身的强度要好些。
答案:正确16.为了提高轿车车门刚度，通常在车门外板上焊接抗侧撞梁。
答案:错误17.H点装置有两种：H点测量装置和H点设计工具。
答案:正确18.转向盘前后位置和座椅高度是影响眼椭圆中心位置的主要因素。
答案:正确19.白车身主要包括车身结构焊接总成、车门闭合件焊接总成和车身附属设备。
答案:正确20.车身闭合件包括车门、发动机罩和挡风玻璃。
答案:错误21.汽车轻量化就是在保证汽车强度和安全性能的前提下，采用现代设计手法和有效手段对汽车产品进行优化设计，或使用新材料以尽可能降低汽车自身重量，以达到减重、降耗、环保、安全的综合指标。
汽车设计期末考试一试卷（开卷）【附答案】一、（此题 8 分）欲设计一辆用于长途运输的20t 重型载货汽车，有关参数以下：整车尺寸（长×宽×高）11976mm×2065mm×3390mm额定载质量20000kg整备质量12000kg公路行驶最高车速90km/h（1）若取传动效率为，转动阻力系数为，空气阻力系数为，现有三种发动机，额定功率分别为150kw、 200kw、 250kw，选择哪一种发动机较为适合（2）该汽车采纳如何的部署形式较为合理二、（此题 18 分）欲为一辆乘用车设计一膜片弹簧离合器，有关参数以下：驱动形式4×2前轮发动机的最大转矩、对应转速150N·m/4000rpm发动机的最大转速6000rpm整备质量1060kg最高车速180km/h膜片弹簧的工作压力6000N（1）已知部分摩擦片的面片尺寸以下表所示，采纳哪一种较为适合（2）试校核所采纳摩擦片的后备系数（取摩擦系数为）、单位压力（摩擦片的资料为粉末冶金，取许用压力为）和最大圆周速度能否知足要求（3）绘制膜片弹簧离合器的弹性特征曲线，指出实现该弹性特征曲线的尺寸要求，并简述膜片弹簧离合器的损坏形式三、（此题 13 分）以下列图所示为一变速器的构造简图：（1）试剖析该变速器的构造特色，并给出各档位的传动路线（2）该变速器所采纳的锁环同步器的有关参数为：摩擦锥面的均匀半径为30mm，锁止面均匀半径为35mm，摩擦锥面半锥角为7°，试确立锁止锥面锁止角的取值范围四、（此题 12分）某货车，采纳多万向节传动以下列图，此中：1=°，2 =°， 3 =°，传动轴的最高转速为3000r/min（ 1）一般设计时应使当量夹角不大于3°，此外，对多万向节传动输出轴的角加快度幅值22大小加以限制，关于轿车，222；关于货车，e1e1≤350rad／ s22≤600rad 2，试校核图示的万向节部署能否合理若不合理，如安在不改变各e1／ s轴夹角的状况下变动使其知足要求（ 2）现欲对该万向传动机构的传动轴进行强度校核，试简述计算载荷确实定方法五、（此题 17 分）现欲为某一重型货车设计驱动桥：（1）驱动桥采纳如何的形式较为合理（2）采纳哪一种形式的主减速器较为适合（3）采纳哪一种形式的差速器较为适合（4）哪一种半轴支承形式较为适合若该汽车后轴的最大载荷为13000kg，车轮滚动半径 525mm，后轴负荷转移系数，附着系数，半轴的长度1124mm，资料的弹性模量× 105 Mpa，泊松比，试确立半轴的直径（要求半轴的扭转切应力小于600Mpa，每米长度转角小于15°）（5）采纳哪一种形式的桥壳较为适合六、（此题 9 分）现欲为某一大客车设计悬架：（1）采纳哪一种悬架最为适合，为何（2）绘制采纳悬架的弹性特征曲线（3）设计时前后悬架的侧倾角刚度应如何分派，为何七、（此题 15 分）现欲为某一乘用车设计转向系，并加装电动助力转向：（1）应采纳何种转向器（2）简述转向器的“灵”与“轻”为何会形成矛盾（3）若该汽车的前轴负荷为 500kg，轮胎气压，转向摇臂长 150mm，转向节臂长160mm，方向盘半径 200mm，转向器速比20，转向器正效率，路面摩擦系数，试求原地转向阻力矩和方向盘上的手力（ 4）绘制车速感觉型电动助力转向的助力特征八、（此题 8 分）某轻型货车的有关参数以下：总重26000N，重心到前轴的距离1428mm，轴距 2700mm，重心高度50mm（满载），车轮半径，主减速器的传动比为，采纳中央驻车制动器，试求：在不计车轮转动阻力的条件下，汽车沿着附着系数的路面上行驶时，极限上坡路倾角和相应所需要的中央驻车制动器的最大制动力矩。
甲壳虫形车车身的最大优点为（）得分/总分A.空间大B.空气阻力小C.横风稳定性好D.升力小正确答案：B你没选择任何选项2单选(3分)轿车车门开度一般为（）。
得分/总分A.85°～90°B.55°～60°C.75°～80°D.65°～70°正确答案：D你没选择任何选项3单选(3分)对于承载式车身，一般要求车身结构的一阶频率应大于（），以避免共振。
得分/总分A.60～70HzB.C.10～20HzD.80～100Hz正确答案：B你没选择任何选项4单选(3分)汽车轮口处常产生涡流，严重影响侧面的气流，通常设计时使轮口外部拱起，形成（），可控制轮口内气流对侧面平顺气流的干扰。
得分/总分A.正压B.压力差C.湍流D.负压正确答案：A你没选择任何选项5单选(3分)现代轿车不论采用哪种承载形式，其车身结构的能量吸收特性和乘员室的结构刚度主要取决于（）。
得分/总分A.材料B.覆盖件C.车身结构件D.焊接接头正确答案：C你没选择任何选项6单选(3分)新车评价规程一般是由（）制定的。
得分/总分A.行业B.社会C.国家D.汽车生产企业正确答案：A你没选择任何选项7单选(3分)描述车身某一结构在碰撞中保护乘员的能力称为（）。
得分/总分A.安全性B.抗撞性C.被动安全性D.主动安全性正确答案：B你没选择任何选项8单选(3分)对于承载式轿车，正面碰撞能量的大部分主要由（）吸收。
得分/总分A.安全气囊B.前纵梁C.发动机舱盖D.保险杠正确答案：B你没选择任何选项9单选(3分)为了提高轿车车身的扭转刚度，车身结构件的截面形状通常设计为（）。
得分/总分A.实心异形B.开口异形C.实心规则D.闭口异形正确答案：D你没选择任何选项10单选(3分)前部低矮而尾部肥厚上翘的轿车造型，可以获得较大的负迎角，主要目的是为了减小（）。
A.升力B.摩擦阻力C.形状阻力D.空气阻力正确答案：A你没选择任何选项11单选(3分)对于FR布置形式，为了尽量降低地板高度以提高乘坐舒适性，应尽量减小因传动轴通过地板下部所需的地板凸包的高度，通常在垂直平面上将传动轴呈（）布置。
汽车设计期末考试试卷（开卷）【附答案】一、 （本题8分）欲设计一辆用于长途运输的20t 重型载货汽车，相关参数如下：整车尺寸（长×宽×高）11976mm×2065mm×3390mm额定载质量20000kg整备质量12000kg公路行驶最高车速90km/h（1）若取传动效率为0.849，滚动阻力系数为0.012，空气阻力系数为0.9，现有三种发动机，额定功率分别为150kw 、200kw 、250kw ，选择哪种发动机较为合适？（2）该汽车采用怎样的布置形式较为合理？二、（本题18分）欲为一辆乘用车设计一膜片弹簧离合器，相关参数如下：驱动形式4×2前轮发动机的最大转矩、对应转速150N·m/4000rpm发动机的最大转速6000rpm整备质量1060kg最高车速180km/h膜片弹簧的工作压力6000N（1）已知部分摩擦片的面片尺寸如下表所示，选用哪种较为合适？（2）试校核所选用摩擦片的后备系数（取摩擦系数为0.27）、单位压力（摩擦片的材料为粉末冶金，取许用压力为0.5MPa ）和最大圆周速度是否满足要求？（3）绘制膜片弹簧离合器的弹性特性曲线，指出实现该弹性特性曲线的尺寸要求，并简述膜片弹簧离合器的破坏形式？三、 （本题13分）如下图所示为一变速器的结构简图：（1）试分析该变速器的结构特点，并给出各档位的传动路线？（2）该变速器所采用的锁环同步器的相关参数为：摩擦锥面的平均半径为30mm ，锁止面平均半径为35mm ，摩擦锥面半锥角为7°，试确定锁止锥面锁止角的取值范围？四、（本题12分）某货车，采用多万向节传动如下图，其中：1α=1.5°，2α=3.5°，3α=4.5°，传动轴的最高转速为3000r/min（1）一般设计时应使当量夹角不大于3°，另外，对多万向节传动输出轴的角加速度幅值212ωαe 大小加以限制，对于轿车，212ωαe ≤350rad ／s 2；对于货车，212ωαe ≤600rad ／s 2，试校核图示的万向节布置是否合理？若不合理，如何在不改变各轴夹角的情况下改动使其满足要求？（2）现欲对该万向传动机构的传动轴进行强度校核，试简述计算载荷的确定方法？五、 （本题17分）现欲为某一重型货车设计驱动桥：（1）驱动桥采用怎样的形式较为合理？（2）选用哪种形式的主减速器较为合适？（3）选用哪种形式的差速器较为合适？（4）哪种半轴支承形式较为合适？若该汽车后轴的最大载荷为13000kg ，车轮滚动半径525mm ，后轴负荷转移系数1.1，附着系数0.8，半轴的长度1124mm ，材料的弹性模量2.1×105Mpa ，泊松比0.26，试确定半轴的直径？（要求半轴的扭转切应力小于600Mpa ，每米长度转角小于15°）（5）选用哪种形式的桥壳较为合适？六、（本题9分）现欲为某一大客车设计悬架：（1）选用哪种悬架最为合适，为什么？（2）绘制选用悬架的弹性特性曲线？（3）设计时前后悬架的侧倾角刚度应如何分配，为什么？七、（本题15分）现欲为某一乘用车设计转向系，并加装电动助力转向：（1）应选用何种转向器？（2）简述转向器的“灵”与“轻”为何会形成矛盾？（3）若该汽车的前轴负荷为500kg ，轮胎气压0.3Mpa ，转向摇臂长150mm ，转向节臂长160mm ，方向盘半径200mm ，转向器速比20，转向器正效率0.75，路面摩擦系数0.7，试求原地转向阻力矩和方向盘上的手力？（4）绘制车速感应型电动助力转向的助力特性？八、（本题8分）某轻型货车的有关参数如下：总重26000N ，重心到前轴的距离1428mm ，轴距2700mm ，重心高度50mm （满载），车轮半径0.35m ，主减速器的传动比为4.02，采用中央驻车制动器，试求：在不计车轮滚动阻力的条件下，汽车沿着附着系数0.7的路面上行驶时，极限上坡路倾角和相应所需要的中央驻车制动器的最大制动力矩。
《汽车设计》期末试卷一一、判断题(每小题3分，共30分)I、在采用双曲面齿轮主减速器的前置后驱乘用车中，为降低地板高度通常采用下偏移双曲面齿轮。
( )2、汽车轮胎所承受的最大动负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。
( )3、前麦弗逊式、后扭转梁随动臂式独立悬架的汽车不会产生轴转向效应。
( )4、对手可变速比齿轮齿条式转向器来说，齿条中部的压力角最小，向两端逐渐加大.( )5、对于同•辆汽军，可能停驻的极限下坡路顺角要小于极限上坡路顺角。
( )6、货车普遍采用的布置形式是发动机前置后轮驱动<FR). ( )7、能够较好的隔绝发动机的气味和热量是发动机后置后轮驱动客车的优点。
( )3、一般来说，离合器的后备系数应该大于1。
( )9、离合罂基本参数优化的设计变量为压紧力和发动机最大转矩。
< )10、膜片弹簧一般选用20CrMnTi等低碳合金钢制造。
( )二、MiftH (每题2分，共20分)κ离合器盖属r离合器的().(A)主动部分(B)从动部分(C)压紧机构(D)操纵机构2、为了提高离合罂分离指的耐磨性，可采用()。
(A)强压处理(B)喷丸处理(C)高频淬火(D)挤乐处理3、变速罂的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近()。
(A)轴的前部(B)轴的后部(C)轴的中间(D)轴的支承处4、一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即(),(A)高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度 (B)高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以诚少噪声 (C)高挡齿轮采用小压力向以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声 (D)高挡齿轮采用大压力用以减少噪声，低挡齿轮采用小压力用以增加强度5、齿轮轮齿受到足够大的冲击载荷作用，容易造成( ).(A)轮齿折断(B)齿面疲劳剥落(点蚀)(C)移动换挡齿轮端部破坏(D)齿面胶合6、求中间轴式变速器轴的支反力时，应该()。
(A)先求第一轴的支点反作用力，再求第二轴的支点反力(B)先求第二轴的支点反作用力，再求第一釉的支点反力(C)第一轴, 第二轴的支点反力同时求出(D)第一轴、第二轴的支点反力独立求出7、埠擦锥面半推力α越小，()。
安徽农业大学2021-2021 学年?汽车设计?试卷一、填空题1.根据国标GB/T3730，1-2001，将汽车分为乘用车和__货车___ 。
乘用车包括驾驶员座位在内最多不超过_____9____个座位，它也可以牵引一辆挂车。
2.总布置设计的一项重要工作是做运动校核，运动校核包括_运动学正确性检查____ 与____运动干预检查_____________两方面内容。
3．为了实现侧挡传动，有的变速器在前进挡路线中参加____中间传动齿轮____________的方案，也有的采用______两个连体齿轮___________的方案.。
4.主动锥齿轮的支承形式可分为___悬臂式支承__、__跨置式支承__两种。
5.根据转向器逆效率的大小，可将其分为__可逆式___________、____不可逆式_________和___极限可逆式_________三种。
6. 主减速器根据减速形式特点不同，可分为__单级减速_____________、____双级减速___________、____双速减速____________、___单双级贯穿____________和_____单双级减速配以轮边减速_____________。
二、名词解释1. 整车整备质量m o：指车上带有全部装备〔包括随车工具、备胎等〕，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
2．离合器的后备系数：反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠度。
3．传动轴的临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲共振固有频率时即共振现象，以致于振幅急剧增加。
此时的速度成为传动轴的临界转速4．悬架的静挠度f c：指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即Fc=Fw/c5．制动效能因数：在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力(Mu/R) 与输入力F0之比。
三、简答题1. 在绘制汽车的总布置草图时，应先确定那几条基准线？它们分别作为标注什么尺寸的基准？答：车架上的平面线：它作为垂直方向尺寸的基准线(面)前轮中心线：它作为纵向方向尺寸的基准线汽车中心线：用它作为横向尺寸的基准线地面线：作为标注汽车高度、接近角、离去角、货台高度、离地间隙等尺寸的基准线前轮垂直线：标注汽车轴距和前悬的基准线2. 为什么变速器的中心距对齿轮的接触强度有影响？是如何影响的？答：中心距A是一个根本参数，其大小不仅对变速器的外形尺寸，体积和质量大小都有影响，而且对齿轮的接触强度有影响。
车身设计期末考试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 车身设计中，以下哪个因素不是影响车身刚度的主要因素？A. 材料选择B. 车身结构C. 车身颜色D. 焊接工艺答案：C2. 在汽车车身设计中，以下哪个术语与空气动力学无关？A. 风阻系数B. 气动升力C. 气动稳定性D. 气动噪声答案：D3. 车身设计时，以下哪种材料通常不用于制造车身？A. 高强度钢B. 铝合金C. 木材D. 碳纤维答案：C4. 车身设计中，以下哪个因素与车辆的碰撞安全无关？A. 车身结构B. 材料强度C. 车身重量D. 车身颜色答案：D5. 车身设计中，以下哪个术语与车辆的舒适性无关？A. NVH（噪音、振动和粗糙度）B. 悬挂系统C. 座椅设计D. 车身高度答案：D6. 车身设计时，以下哪个因素不是影响车辆燃油效率的因素？A. 车辆重量B. 车辆空气动力学特性C. 车辆颜色D. 发动机效率答案：C7. 在车身设计中，以下哪个术语与车辆的操控性无关？A. 转向精度B. 制动性能C. 车辆重心D. 车辆品牌答案：D8. 车身设计中，以下哪个术语与车辆的耐用性无关？A. 材料耐腐蚀性B. 材料抗疲劳性C. 材料的强度D. 车辆的售价答案：D9. 在车身设计中，以下哪个术语与车辆的环保性能无关？A. 可回收材料B. 低挥发性有机化合物C. 车辆重量D. 车辆颜色答案：D10. 车身设计中，以下哪个术语与车辆的美学无关？A. 车身线条B. 车身比例C. 车身颜色D. 车身材料答案：D二、简答题（每题10分，共30分）1. 请简述车身设计中考虑空气动力学的重要性。
答案：空气动力学在车身设计中至关重要，因为它直接影响车辆的燃油效率、高速稳定性和操控性。
良好的空气动力学设计可以降低风阻，减少气动升力，从而提高车辆的稳定性和操控性，同时降低燃油消耗。
2. 请解释什么是车身的刚度，以及它对车辆性能的影响。
答案：车身刚度是指车身抵抗变形的能力。
《汽车设计》期末试卷四一、判断题(每小题3分，共30分)I、乘用车主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品，包括驾咬切座位在内最多不超过9个座位。
( )2、质量系数是指汽车的额定载货量与整车整番质量的比值。
( )3、支持桥的作用就是承受设计载荷，也允许一定范围内超载。
( )4、变速器的挡位数选择和传动比范围的确定对各挡位齿轮的配齿没有影响“()5、变速器备轴的轴径需要根据最大传递载荷确定最小值，而最大值则没有限制。
( )6、只有采用偶数个卜字釉万向节传动时才能实现等速运动的传递，奇数个万向节传动必然导致不等速传动以及附加弯矩的存在。
( )7、道路法规对汽车轴敕侦量的限制、轮胎的负荷能力以及汽车的结构型式等因素都会影响汽车轴数的确定。
( )8、驱动桥主减速比主要影响汽车的动力性，而对燃料经济性影响不大。
( )9、钢板弹簧能兼具导向机构和减振器的作用，从而可简化悬架的设计。
( )IOs差速潜的锁紧系数越大，说明内摩擦转矩越小，因而转矩比越小。
( )二、单选题(每黑2分，共20分)1、主要用于重型矿用自卸车上的驾驶室形式是()。
(A)平头式(B)长头式(C)短头式(D)偏置式2、增大轮距有利于提高汽车的((A)机动性(B)横向稳定性(C)制动性(D)平顺性3、货车车头长度系指()。
(A)从汽车的前保险杠到前风挡的距离(B)从汽车的前保险杠到驾驶室后用的距离(C)从汽车的前保险杠到后座椅的距离(D)从汽车的前保险杠到脚踏板的距离4、离合器从动部分转动惯量要小是为了().(A)使岗合器通风散热良好(B)延长离合器的使用寿命(C)减小变速罂中同步器的磨损(D)使离合器操纵轻便、准确5、扭转减振器在消除了限位销与从动就毅缺口之间的间隙时所能传递的最大转矩称为()o(Λ)极限转矩(B)附加转矩(C)预索转矩(D)摩擦转矩6、采用滑动齿轮换档时，齿轮与轴之间的连接花键应采用().(A)渐开线齿形(B)圆弧齿形(C)矩形(D)三角形7、随着螺旋带的增大，齿轮轮齿的接触强度()。
《汽车设计》期末试卷一一、名词解释（每小题3分，共30分）1、车轮负荷系数2、离合器后备系数3、差速器锁紧系数4、悬架动挠度5、悬架弹性特性6、转向系角传动比7、制动器效能因数8、制动器的比能量耗散率9、侧倾中心10、满载弧高二、单选题（每题2分，共20分）1、离合器盖属于离合器的（）。
（A）主动部分（B）从动部分（C）压紧机构（D）操纵机构2、为了提高离合器分离指的耐磨性，可采用（）。
（A）强压处理（B）喷丸处理（C）高频淬火（D）挤压处理3、变速器的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近（）。
（A）轴的前部（B）轴的后部（C）轴的中间（D）轴的支承处4、一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即（）。
（A）高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度（B）高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以减少噪声（C）高挡齿轮采用小压力角以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声（D）高挡齿轮采用大压力角以减少噪声，低挡齿轮采用小压力角以增加强度5、齿轮轮齿受到足够大的冲击载荷作用，容易造成（）。
（A）轮齿折断（B）齿面疲劳剥落（点蚀）（C）移动换挡齿轮端部破坏（D）齿面胶合6、求中间轴式变速器轴的支反力时，应该（）。
（A）先求第一轴的支点反作用力，再求第二轴的支点反力（B）先求第二轴的支点反作用力，再求第一轴的支点反力（C）第一轴、第二轴的支点反力同时求出（D）第一轴、第二轴的支点反力独立求出7、摩擦锥面半锥角α越小，（）。
（A）摩擦力矩越大，但可能产生自锁现象（B）摩擦力矩越大，不可能产生自锁现象（C）摩擦力矩越小，但可能产生自锁现象（D）摩擦力矩越小，不可能产生自锁现象8、当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动具有（）。
（A）较小的传动比（B）更大的传动比（C）相等的传动比（D）不确定的传动比9、为了改善轴转向带来的不利影响，一般将前后钢板弹簧的前后吊耳布置成（）。
车身设计复习资料
一、名词解释
1.白车身：通常系指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身，车身结构件和覆盖件的焊接总成。
2.承载式车身：即无车架式车身，承载式车身的汽车没有刚性车架,车身本体为刚性空间结
构，承受全部载荷，自身质量轻，传动系统和悬架直接装在车身上要求较好的防振设施。
3.半承载式车身：是一种过渡型结构，车身下部保留了底架，车身的下端与底架用焊接或
螺栓刚性相连，车身也分担部分弯曲与扭转载荷。
4.非承载式车身：有一刚性车架，车身与车架通过弹性橡胶垫相连。
车身本身不直接承受
道路对汽车的外加载荷，室内振动噪音小，组装方便，但汽车重心高，重量大。
5.人体尺寸百分比：指人体身高分布值的百分位，即对于身高的某一种百分位分布值，表
示身高小于此值的人数所占的百分率，并将此身高分布值定义为对应于这一百分位的人体标准。
6.驾驶员手伸及界面：指以正常驾驶姿势坐在座椅中，身系安全带，一手握住方向盘时另
一手所能伸及的最大空间界面。
7.眼椭圆：是驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅中其眼睛位置在车身中的统计分布图形。
8.H点水平调节量：驾驶员正常驾驶姿势坐在座椅中，其操纵踏板的踵点到H点的距离。
9.派生表面：由弹性材料制成并带有简单的直线曲面的物体，按一定的规律变形后派生得
到的表面。
10.隔图量取法：几何元素上各点在新投影面上的投影与保留下来的原投影对应点的连线垂
直于新投影轴。
并且，新投影点到新投影轴的距离等于被换掉的投影点到原投影的距离。
二、问答题
1.汽车车身传统设计方法的设计过程和一般步骤？
初步设计：绘制1：5车身布置图、绘制彩色效果图、雕塑1：5模型
技术设计：绘制1:1 线型图、雕塑1:1 油泥模型、制作1:1 内部模型、绘制车身主图板、绘制车身零件图、样车试制和试验、制造车身主模型
2.在车身油泥模型设计中。
可否省略1：5模型而直接制作1：1模型，为什么？
答：不能，其决定轿车总布置方案的因素有轿车类型、豪华程度、舒适性及安全性等；初步确定车身的主要控制尺寸。
用形体具体表示车身外形；风洞试验；
3.利用国际标准ISO3958检验驾驶室手操作钮件布置的合理性。
答：1）测量出被检车辆驾驶室的几项尺寸：座椅靠背角，方向盘倾角，H点水平调节量，方向盘中心至踵点水平距离，方向盘中心至踵点垂直距离，方向盘直径；
2）根据公式计算出驾驶室尺寸综合因子G；
3）按d=786-99G算出基准面HR离踵点的距离，若d-Hx≤0，HR纵向地位于踵点之后d 处，相反则位于最后H点处；
4）建立以下三个正交平面，基准面HR，驾驶员座椅对称平面和通过最后H点的平面；5）测量出被检测的手操作钮件在这一坐标系中的坐标值；
6）根据算出的G和使用情况确定的男女驾驶员比；7)将测得的钮件坐标与表格中的对应值相对照，若操作钮件离基准面HR的测量值小于或等于表格中的值，则认为可伸及，否则不可伸及。
4.眼椭圆样板如何测绘。
眼椭圆样板在车身侧视图上的定位。
答：测绘步骤：1）先画出眼椭圆自身坐标线X-X,Y-Y,Z-Z;
2）根据H点水平调节量的大小，从表中查出眼椭圆中心在自身坐标系XYZ中的位置数据X,Z,Y左眼,Y右眼，从而确定了左右眼椭圆中心的位置；
3)画长短轴。
长轴在两视图上等长，由H点水平调节量及眼椭圆的百分位定位；短轴在两视图上并不相等。
两视图上的眼椭圆就可以画出了。
眼椭圆样板在车身侧视图上的定位步骤：
1）根据设计已确定的H点水平调节量及眼椭圆百分位，在样板组中选取相应的样板；
2）在车身侧视图上由最后H点向上作垂直工作线，并量取635mm，再在该处作水平工作线。
垂直工作线与水平工作线的交点是座椅靠背角为25时眼椭圆自身坐标原点的位置。
靠背角不等于25时，自身坐标原点相对于垂直工作线和水平工作线均有偏距；
3）为确定眼椭圆在车身侧视图上的位置，应对轿车，货车，大客车分别定位。
对于轿车，方向盘中心线与眼椭圆样板的X-X轴之间的距离应为0.15（a-b），对于其他车，如座椅为长条椅，则定位方法与轿车的相同，如为单人椅，则将左右眼椭圆中心连线的中点置于H 点上，且保持X-X轴与汽车纵向中心线相平行即可。
5.汽车的空气阻力组成部分及各自特点。
答：1）形状阻力：由汽车前部的正压力和车身后部的负压力的压力差产生的。
占气动阻力的60%左右，是气动阻力的重要主要部分。
汽车车身各个表面的形状及其交接处的转折方式是影响其得主要因素。
2）摩擦阻力：由于空气的粘滞性在车身表面所产生的摩擦力，其数值取决于车身表面的面积和光滑程度。
3）诱导阻力：是气动升力所产生的纵向水平分力。
4）干扰阻力：由暴露在汽车外部的各种附件引起的气流相互干扰形成的。
5）内部阻力：由冷却发动机的气流和车内通风气流性形成的。
6.改善汽车动力性的能的措施及其方法。
答：1.汽车外形设计的局部优化。
车头部棱角圆化，前风窗立柱及流水槽形状，车身后部形状，表面的光洁程度。
2.采用各种气动附加装置：前部扰流器，后扰流器，导流罩，隔离装置。
3.外形设计中的整体优化。
7.城市大客车和长途大客车车身布置的特点对比。
答：城市大客车行驶的站距短，乘客流动频繁，所以主要应保证乘客上、下车和便于在车内走动，一般多采用单、双排的布置方案，一增大过道宽度和立席面积。
长途大客车由于乘客乘坐时间长，站距也远，客流量较稳定，所以主要保证座椅的舒适性，而且座椅的布置应尽可能面朝前方，为了增加载客量，一般可在两排中间过道处增设活动椅。
且具有较高的地平面，行李舱的高度较大。
8.在主图片上进行车身制表面时的车身分块原则。
答：1，车身的主要轮廓线；2.考虑曲面形成规律；3.车身表面造型设计要求的特殊线，可取为分块线；4、表面分块应使表面单凸或单凹；5、边界条件尽量取为平面曲线。
9.轿车外形的演变过程及其影响因素。
1、马车型汽车
2、箱型汽车
3、甲壳虫型汽车
4、三箱型（船型）汽车
5、鱼型汽车
6、楔型汽车
确定汽车外形有三个基本要素，即机械工程学、人机工程学和空气动力学。
10．城市大客车降低地板高度的主要措施：
轮胎尺寸
采用外径尺寸小的轮胎，以达到降低地板高度的目的。
发动机的结构与布置
采用后置发动机布置，对城市公共汽车建立低平地板是十分有利的。
传动系的结构与布置
采用具有轮边减速器的后轴
采用偏置的主减速器布置
13、
启示：影响发动机罩和风窗玻璃转角部位气流的主要因素：1)发动机罩和风窗玻璃间的夹角；2）发动机罩的三维曲线率和结构；3）风窗玻璃的三维曲线率和结构。
分离点和再附着点的位置
答：为发动机罩上分离点S和风窗玻璃上再附着点R的位置与夹角对的关系曲线及经验公式。
夹角越大，x/d越大，R点越往上移，而x/c越小，S点越往前移。
发动机罩在水平方面的曲率越大，分离点S越往前移，风窗玻璃法向曲率的增加也使再附着点R往下移动
12、隔图量取法：
14、
答：在城市或市郊大客车上，车厢地板平面的高度决定了乘客上、下车的方便性。
内室高度应保证乘客在顶棚扶手栏杆下来回自由走动，而侧窗上梁的高度还应保证站立乘客有足够的视野角。
综合这些要求就必须缩小尺寸以减小顶盖的凸度，同时限制车身下部构件的高度。
但缩小尺寸会使侧壁立柱的高度增加，从而降低刚度和增大车内的应力。
因此又应采取适当抬高窗台梁的措施来减小车窗高度。
在长途和旅游大客车上，地板平面0线的高度是由给定的离地面间隙来决定的，而后者又取决于纵向通过半径和布置在地板下面的行李舱高度。
长途大客车的特点是有较高的地板平面，则几乎可完全消除轮罩凸包，对座椅布置来说是有利的。
行李舱高度较大也是有利条件。
在此情况下，地板平面的高度接近1米，故必须设置三级踏步。
15、复习提纲第12题P111，看图6-3得到什么启示？
1.采用负仰角造型，可是流入汽车底部的空气减少，避免底部气流阻塞，也有利于底部空
气向尾部低压区疏导，使底部气流保持一定的流速，从而减小升力。
2.在汽车前端底部加一个扰流板，可减少进入底部的气流量，还能使底部气流顺利地向尾
部或侧面流动，并保持一定的流速，这样也可使升力系数下降。
3.使汽车底板的尾部向上翘起一个角度以疏导底部气流，可降低升力系数。
4.汽车地板还应向连侧面略微翘起，是底部气流有一部分流向两个侧面。
答：减少气动阻力；减少气动升力和受横向风不稳定
1，3，4，5，6，7，8，13，15防止气流分离，降低Cd（气动阻力）值2使气流的疏导加快了底部气流速度使升力下降
9减少气动阻力和升力
10减少使受横向风时不稳定
11，12，14，16，17使气流不受干扰，具有最小的阻力系数
16.。
