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浅谈地铁隧道对城市道路沉降影响摘要：地铁隧道修建过程中将会对既有城市道路沉降产生影响。
以某地铁隧道施工为背景，应用FLAC3D有限差分软件对既有道路路面沉降进行数值模拟，并对路面沉降进行监测。
数值模拟和现场监测结果均表明：随着新建地铁隧道的掘进，既有道路路面沉降值逐渐增大；新建地铁隧道施工引起的围岩应力释放范围越大，受影响范围内的道路路面沉降值越大；新建地铁隧道2倍洞径范围内，既有道路路面沉降受新建地铁隧道影响较大。
关键词：地铁；隧道施工；道路沉降；研究引文地铁隧道施工过程会破坏地层原有的平衡状态，还会导致空间上的地层损失和地层变形，难免会对地表和既有路面产生影响。
城市道路路面所受影响主要表现为变形和沉降，如果不对这一影响过程加以合理的控制，将有可能影响城市道路的正常运行。
本文以某地铁区间隧道顺行下穿某城市主干道工程为背景，对新建地铁隧道影响下既有城市道路的沉降规律进行研究。
1工程概况某城市新建地铁隧道顺行下穿既有城市道路，新建隧道外径为6m，埋深14m，呈南北走向。
新建地铁隧道采用马蹄形隧道，台阶法施工，掌子面采用全断面注浆。
既有城市道路宽为56m，双向6车道，两侧各设1条非机动车道和1条人行步道，该道路为城市主干道，目前车流量和行人流量均较大。
新建隧道顺行下穿既有城市道路，且位于既有道路中线以下14m处。
新建工程影响范围地层由上至下依次为粉质黏土、粉砂和中砂，地层物理参数指标如表1所示。
工程场区内地下水位高21.4m，上部局部存在潜水，本次计算中不予考虑。
2数值计算分析2.1计算模型建立本工程数值模拟采用FLAC3D有限差分软件进行建模分析，模型长宽高分别为30m、100m和50m，共计单元24844个、节点134447个。
为了能在简化模型的基础上进一步优化网格得到最佳的计算效果，将新建隧道简化为圆形。
模型中路面采用自由面，底部采用固定界面，侧面约束水平方向的运动，考虑土体自身重力作用。
2.2计算结果分析数值模型建立完成后，按照既定的施工方案和支护方案进行数值模拟分析，在自重作用下隧道周围土体平衡后，先将所有的位移归零，然后借助于杀死单元命令对新建隧道开挖进行数值模拟研究，每一步计算完成后开始施作衬砌结构，隧道每次循环进尺6m。
地铁隧道施工引起地面沉降浅析文中分析了广州地铁六号线二期柯高区间施工过程中，采用盾构法施工时，由于地质、施工等条件综合影响下，导致地面沉降的原因及规律，并提出了解决办法。
标签：地铁施工盾构法地面沉降1绪论近年来随着国内各个城市地铁工程的不断发展，由地铁施工引发了一系列地面沉降、坍塌等事故与隐患。
由于在地铁施工过程中会产生地层损失、局部降水和对地层的扰动，从而导致不同程度的地面沉降，对地铁施工及周边的环境产生了不利影响。
在隧道施工中，为避免明挖法带来的大面积拆迁、征地问题，最大限度减少对沿线居民日常生活和交通出行的影响，一般采用盾构法进行施工，虽然盾构法的施工技术已经比较成熟，并且在引起地面沉降，路面开裂，上部建筑开裂甚至坍塌等工程施工问题方面已经有了很多研究成果，但不同的地质条件及盾构施工技术，仍然会引发隧道上部地面沉降。
本文结合广州六号线二期工程柯高区间在左线施工期间引发地面沉降，导致附近道路及建筑墙面产生裂缝，进行分析，得出盾构法施工引发地面沉降的原因、规律，为后续的地铁隧道设计、施工提供一定的帮助。
2地质条件柯高区间位于广汕公路柯木塱至高塘石间，地铁隧道位于公路正下方，区间全长1370.80m，为双洞单线隧道，隧道中心间距约13.0m，隧道顶埋深约10.0m，顶部覆盖土层一般为填土、粉质黏土、砂质黏性土，局部少量淤泥质土及中粗砂，其中填土主要为近代人工堆填的杂填土，基本为压实状态，粉质黏土为可塑状，砂质黏性土为可塑状，淤泥质土为软塑状，中粗砂为饱和，中密—稍密状；隧道盾构施工需要穿越的地层主要为砂质黏性土，局部为全风化花岗岩及少量强风化花岗岩，其中砂质黏性土为可塑状。
图1为截取的发生明显地面沉降导致地面产生裂缝区段的地质剖面图。
3地面沉降基本情况沉降异常主要出现在高塘石站以西约200m里程范围内，根据布置在隧道上方路面间距为5m 的监测点监测数据显示，在盾构机经过约2小时后，沉降监测显示异常，沉降量不断加大，在经过约12小时后，累计最大沉降量达180mm，沿线道路及部分相邻低矮建筑物墙面产生裂缝。
浅谈城市地铁隧道施工引起的地面沉降雷亚军摘要：本文着眼于城市地铁隧道施工引起的地面沉降问题展开探讨，笔者结合个人在这方面的一些实践工作经验提出几点思考，希望参阅者提出修改意见。
关键词：城市地铁；隧道施工；地面沉降经济技术的不断发展使得人们在地表的活动范围愈来愈小，特别部分大型城市出现之后，能够利用的土地更是少之又少，如此，为了能够满足人们的交通需求，道路交通的发展开始逐渐延伸到地下，也就进一步促进了铁路隧道的发展，然而，为了能更好的促进和保证铁路隧道朝着更好的方向发展，对于地表产生的地面沉降问题，我们需要结合一些必要的措施来对其进行整治。
一、地表沉降分析(1)地表沉降对房屋的基础的影响地表隧道在开挖过程中，所产生的对于地表房屋的作用除了水平方向的力之外，又涵盖了竖直方向的作用力，但是对于房屋而言，其基础仅作为承载竖直方向的力，不可以承载水平方向的力。
所以，地基遭受破坏的过程当中其主要的作用力即水平方向的作用力。
(2)地表沉降使得房屋地基的承载能力降低在开挖隧道时，掘进头会使得周围的土层持续性松动，然后会使土层变得松软，导致房屋地基的承载能力降低。
所以，施工当中应该尽可能使得震动松土减少，而且这一步是极其有必要的。
(3)地表沉降将会对房屋的上层结构造成不可逆转的损伤地下施工会对地表建筑物产生一定程度的作用力，但这种作用力往往很不规则，如此会使得建筑物整体出现不规则的形变，导致建筑物失去重心，并且导致坍塌。
二、城市地铁隧道施工引起的地面沉降的原因在施工过程中会给周围环境带来一个很严重的问题，此即为地面沉降。
它会导致许多后果出现，轻一些地面会发生变形，严重一些就会导致坍塌，倒塌通常会导致包含供热管道内的许多主要管线出现毁坏，同时也会造成污水或者其他废水上溢的现象。
不仅如此，地铁施工过程中要对这些管道进行固定或加固处理，而且也很有可能改变它们的通道。
同时，如果施工时经过桥梁设施时，此时桥梁的基础往往比较容易在挖掘隧道时变得松动，从而引发沉降。
城市地铁隧道施工引起地面沉降问题探析随着国家社会与经济的迅猛发展，我国城市的交通业也随之不断开拓与发展，随着地面空间的不断占据与近于饱和的使用，地下空间的开发与利用逐步被得到重视与创建。
盾构法施工是应用较为广泛的一种隧道施工法，由于地铁隧道的不断开发与施工，受到施工中各种因素的影响会导致地面发生沉降的问题，为了探讨城市地铁隧道施工引起的地面沉降问题，文章从地层损失、土体固结压密和地表沉降槽系数等三个方面对其进行了探讨和分析。
标签：城市地铁；隧道施工；地面沉降随着我国社会、经济的不断改革与发展，我国的城市交通事业也随之不断发展与建设，而城市地面交通的建设随着建筑群、文化广场、绿化带等的建设在扩建空间上比较有限，因而地下空间的开发逐渐被重视并得到利用。
地铁隧道工程在城市建设中逐步被实施与建设中，在隧道施工中盾构法是全程施工的主导施工方式，它主要是将地面上的施工转移到地下施工，采取地下开凿地道，将传统顶涵施工与桥式盾构法进行综合改革而形成的一种地下实施的建筑施工方式。
但在施工中，由于各种因素会导致城市地面发生沉降的现象，从而对地上楼群建筑、群众安全、各项经济活动等造成一定程度的影响及潜在危机。
不仅引起人民群众的重视，也加大了市政、施工等各相关单位的重视与研讨。
下面文章就城市地铁隧道施工引起地面沉降的几个相关问题进行探讨与分析，具体内容如下。
1 城市地铁隧道施工引起地层损失致地面沉降的问题目前在城市地铁隧道的施工中，主要施行的建筑方法就是盾构法施工，盾构法施工时首先会利用机器将地下地层挖开，将大量土体挖出，在此过程中实际挖出去的土体面积与隧道的实际使用面积是不相符的，因为在施工中由于对地层的破坏会造成其大面积推移并引起沉降的情况。
一般盾构施工初期，被挖的地层因孔隙水压的强度不大，所以应力较小，在刚施工时只会随着盾构施工的变化及施工地点的变化出现小幅度沉降。
而随着施工进度的不断推移，隧道被挖开的面积不断增大，推动力及应力会逐渐增大，从而使地层出现大面积移动或出现地面凸起的现象。
城市地铁隧道施工引起的地面沉降及处理研究摘要：随着城市现代化运行进程随之加快，地铁建设是城市未来主流发展趋势，人们逐渐加大了地铁建设各个环节的重视程度。
在地铁隧道施工过程中，质量和安全问题是一项要点，为了避免不良隐患的出现，特别是地面沉降问题的形成，就需要遵循具体问题具体分析的基本原则合理探究。
本文总结城市地铁隧道的施工要点，制定了完善的策略。
关键词：城市地铁隧道施工；地面沉降处理策略0前言当前，基于与城市交通事业的发展，城市地面建筑群的建设导致地面拓展空间随之减少，诸多的城市地下交通被开发和建设。
其中，地下公共交通可以有效解决路面交通堵塞问题，地铁是城市地下公共交通中的基本解决方式，其被普遍应用到了各个城市内，为人们日常生活和工作提供了诸多便利，不过在具体建设环节中依旧有着诸多的不足之处存在，具体表现为地面沉降问题。
1、地铁隧道施工特征体现目前，大部分城市已经修建了地铁，地铁得到了人们的广泛关注和认可，为人们日常生活提供了便利，这是因为乘坐地铁不会发生不良的拥堵现象，可以缩减时间，与此同时，地铁的价格是非常低的，和开车相比较来看要便宜很多，这从一定程度上缓解了地面交通压力，经过长时间的发展，地铁演变为了日常生活中不可缺少的一方面。
其中，地铁隧道施工的特征表现在以下几方面。
首先，地铁线路一般是经过居民区域，对于振动和噪声提出了十分严格的要求，除了将减震措施应用到车辆结构中之外，也必须合理的构建轨道结构。
其次，行车密度大，运营时间非常长，这就需要采取性能良好、质量高的轨道部件，以混凝土道床等维修量较小的轨道结构为主。
最后，通常是应用直流电机牵引，将轨道当成供电回路，为了避免泄露电流造成的电解腐蚀现象，必须体现出钢轨和基础的绝缘性能。
同时，曲线半径小于常规铁路，一般是100m左右。
所以，必须全面解决曲线轨道的构造现象。
2、沉降特性以及造成的影响1）缩水沉降。
在开挖地铁隧道以后，由于形成了静水压力，各项土层和土体积水程度为主，将相应的水分释放出去，不过这些水分将会从隧道内逐渐消耗，完成隧道内部初期支护作业以后，由于被喷射混凝土和钢架法兰盘所影响，因此初期之后的表面和法兰盘的位置将会存在着一定的渗水现象，施工领域进入了流砂地段以后，出水量随之增大，形成细小的沙粒，增加了隧道中的抽水量，上方土体随之下沉，下沉的土体填充到原有孔隙水占据的空间内，土层固结压缩，最终导致地表沉降。
地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降分析摘要：随着社会的快速发展，地铁在城市中的作用越来越大。
本文简要叙述了地铁隧道盾构法施工而引起的地表沉降的原因，根据土质的不同，采取不同的掘进方法，努力确保地铁隧道的施工质量，为城市地铁隧道施工企业提供参考。
关键词：地铁隧道、盾构法、地表沉降一、前言随着经济社会的不断进步，地铁已经逐渐成为发达城市的重要交通要到，在一定程度上缓解了交通压力。
在城市地铁建设中，最常用的方法是盾构法施工。
盾构法施工的优点的能够不间断的进行掘进，而且掘进进度比较稳定，能够在软弱土层进行施工。
但是由于盾构法施工过程中，刀盘与盾体、盾体与管片存在间隙，在同步注浆无法及时跟上的情况下，容易造成地表沉降。
因此，在地铁建设中必须要加强对沉降的观测，并加以控制。
在为城市地铁隧道进行盾构施工时，由于施工环境能很大程度上避免施工影响，因此要严格控制地表沉降，保证施工质量。
二、地表沉降的原因分析地表沉降在城市地铁隧道盾构法施工中是很常见的。
依据对之前盾构法施工的隧道分析，发现引起沉降的原因主要有：1、降水引起的沉降盾构进出洞或换刀过程中需要进行降水，在运用盾构法施工的过程中经常会出现堵水、排水现象，降水后会因为吸排水的速度形成曲面水位，使降水处的含水层中土有效力增加，从而发生沉降。
2、地层应力引起的沉降在隧道进行盾构法施工掘进时，通常会造成土体松动甚至坍塌，使周围的土壤结构发生变化和地层原始应力的改变。
盾构法施工中，在弯道及水平进行纠偏时，容易照成周围的土层因挤压而破坏，使土层平衡状态受到破坏，引起地表沉降。
3、在不稳定的土层中施工时，盾构机与管片间隙必须及时注浆填充，并且能够确保压浆材料的性能和充填量满足设计要求，否则地表将发生沉降。
在施工过程中，由于种种限制，可能会发生超挖现象。
致使盾尾后建筑空隙不规则扩大，不能确定空隙面积，不及时对空隙进行处理，则很容易造成地表沉降。
三、掘进控制技术盾构法施工的重要工序之一就是掘进。
城市地铁隧道施工引起的地面沉降与预控摘要：城市地铁隧道施工过程中不可避免地会产生地层的损失、局部降低地下水位和对地层的扰动，这就必然产生不同程度的地面沉降，从而对地铁施工及周边环境的安全产生不利的影响。
因此在城市地铁隧道施工中要采取措施对地面沉降进行预控。
本文分析了城市地铁隧道施工引起的地面沉降的机理与原因，并探讨了预控措施。
关键词：地铁隧道；地面沉降；预控一、地铁隧道施工引起的地面沉降机理盾构隧道施工产生地面沉降的机理主要源于开挖面的应力释放、附加应力等引起地层产生的弹塑性变形。
隧道施工所引起的地面沉降，主要包括开挖卸载时开挖面周围土体向隧道内涌入所引起的地面沉降，支护结构背后的空隙闭合所引起的地面沉降，管片衬砌结构本身变形所引起的地面沉降以及隧道结构因整体下沉所引起的地面沉降，可称为开挖地面沉降。
盾构法隧道在施工期的地面沉降可认为主要由开挖沉降、固结沉降和次固结沉降组成，而次固结沉降更多情况下需要在隧道运营期间考虑。
盾构施工引起的地层损失和隧道周围受扰动或剪切破坏引起的土体再固结，是造成盾构法隧道工程性地面沉降的根本原因。
二、地铁隧道施工引起的地面沉降的原因（一）城市地铁施工过程中遭遇软弱围岩、富水砂层等不良地质情况，应对处理不及时不到位，拱顶塌方等引起的地表沉降。
（1）开挖掌子面软弱围岩一般在Ⅴ级、Ⅵ级时，采用工法不合理，支护不及时，初期支护不能尽快封闭成环，导致掌子面塌方、掉块，甚至冒顶。
（2）隧道开挖遭遇富水砂层未提前采用加固处理措施。
（二）受扰动土的固结来自开挖面的涌水或衬砌产生漏水时，地下水位下降而使地基下沉，这一现象是由于地基的有效应力增加而引起固结沉降造成的。
（三）盾构施工中引起的地层损失和盾构隧道周围受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结，是地面沉降的基本原因。
地层损失地层损失是盾构施工中实际开挖土体体积与竣工隧道体积之差周围土体在弥补地层损失中发生地层移动，引起地面沉降。
引起地层损失的施工及其他因素是：（1）开挖面土体移动。
关于城市地铁隧道施工引起地面沉降问题分析摘要：城市隧道施工所引发的地面沉降问题较为常见，影响因素也相对较多，包括自然因素、人为因素、技术因素、管理因素等方面，所以说在具体分析时，要根据实际情况，进行客观探讨，避免一概而论的盲目性。
在研究时，应结合实际经验以及相关的理论知识，进行总结和概括，并针对性提出防治措施，降低地面沉降发生概率和程度，保证施工安全和地表结构的稳定性。
关键词：地铁隧道施工；地面沉降1沉降特性1.1缩水沉降在地铁隧道开挖之后，因为存在一定的静水压力，各土层和土体会以自身给水的程度为基础释放出一定量的水分，但这些水量都会在隧道里被消耗；当隧道内部的初期支护完成封闭之后，因为受到喷射混凝土和钢架法兰盘的影响，渗水仍然会在初期支护的表面和法兰盘的位置等多地出现，严重时水流还会呈现股状。
当施工区域进入到流砂地段之后，出水量会比之前有明显的加大，而且会出现细微的砂粒，隧道内的抽水量也随之增加，因为自身重力的原因，上方的土体会产生自然的下沉，下沉的土体会填充到原来空隙水所占据的空间内，并让土层固结压缩，从而引起地表的下沉。
1.2超前沉降当地铁隧道的施工进入到正洞施工的阶段后，通过监测点能明显的看出其他地方的沉降值都要比挖掘面上方的测点位置处的沉降值大很多。
以某工程为例，该工程的开挖面处于沙漏斗上方，在此处设置两个观测点，观测最大沉降值。
当地铁隧道施工进入到流沙段后，沉降点的沉降速率呈现出下降趋势，在整个施工过程中累积沉降值已经超过了工程设计规定。
出现这种现象的原因主要有两个：①因为土壤开挖之后地下水的流失；②在地铁隧道开始挖掘之后，挖掘处的围岩因为没有约束而失衡，从而在掌子面的方向上沿着砂层出现一定的位移。
2导致隧道施工引发沉降的因素导致地铁隧道施工引发沉降的主要因素有：在施工过程中可能会遇到不同的地质情况，主要有富水砂层、软弱围岩等，当出现此类情况时如没有进行及时的处理，会产生拱顶塌方的情况，引起地面的沉降。
理论纵横 ·268·中国周刊2020.05No.238城市地铁隧道施工引起地面沉降问题探析刚绪航辽宁省旅游投资集团有限公司 辽宁 辽阳 111000摘要：在经济高速发展的新时代，城市规模不断扩大，由此产生的交通问题也越来越明显。
这不仅影响到相关企业的经济发展，而且影响到人们的日常活动。
当前，社会关注的焦点在于如何提高建筑水平以及如何避免由于建筑而对环境造成的破坏。
本文介绍了地铁隧道建设的主要特点，分析了城市地铁隧道建设引起的地面沉降的成因和影响，并针对地面沉降提出应对措施。
地铁隧道施工时，必须结合实际情况，采取应对措施，避免地面不均匀现象的发生。
关键词：城市地铁；隧道工程；地面沉降引言城市地铁的主要目的是促进出行和减少地面拥堵。
因此，一个典型的地铁项目正在建设该城市相对繁荣的地区。
地铁站与城市建设团体之间的距离相对较短。
在建造地铁隧道期间，地面支撑轴的强度不够。
由于地基的相对较大的连续运动，在施工期间很可能会发生土壤的不均匀压实，从而导致附近建筑物和房屋的裂缝和倒塌，从而使生活更安全。
它将威胁到人身财产，必须对地面沉降情况进行监测，确保隧道施工安全。
1地铁隧道施工特点由于地铁通常必须经过居民区，因此建筑隧道对建筑的噪音和振动提出了严格的要求，并采取减震措施。
由于高的交通密度和地铁列车的长使用寿命，铁路的剩余运行时间相对较长。
通常，地铁轨道使用高质量的钢轨并具有整体的轨道床结构。
另外，地铁工程有很多弯曲的部分，弯曲的半径小于直线的半径（通常为100m左右），因此在施工时必须解决曲线轨道的构造问题[1]。
2城市地铁隧道施工引起地面沉降原因和影响2.1城市地铁隧道市供应器地面沉降城市地铁隧道的施工一般采用盾构法。
在构造盾构施工方法之前，先用机械设备挖开隧道底板，以大致挖掘一般隧道施工方法的框架。
由于存在土壤密度，地铁隧道施工区域的强度和设计方案，开挖的土壤总量与隧道总数存在一定差异。
小议地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降摘要：隧道技术的进一步发展，使盾构隧道逐渐成为软弱岩土层地下工程项目施工的重要施工措施。
尽管盾构施工技术在不断改进，但在实际施工过程中，造成的地层位移问题并没有得到很好解决，因此研究地铁盾构隧道施工的地表沉降问题有着重要的现实意义。
本文以某工程项目为例，对地铁盾构隧道施工过程中的地表沉降问题进行分析。
关键词：地铁隧道；盾构法；地表沉降引言随着科技与经济的发展，隧道盾构机已广泛应用于隧道施工。
虽然盾构施工对环境影响小；施工不受地形地貌、地表环境条件的限制；地表占地面积小；使用范围广，可用于多类地层等优点。
但施工中隧道上方一定范围内的地表沉陷难以完全消除，由于某些原因导致地表沉降过大，造成周围建筑物大量损坏，给人民财产带来重大损失，也严重影响周边坏境。
因此，研究盾构施工引起的地表沉降问题有着非常重要的意义。
一、地表沉降的原因（1）隧道开挖破坏了地层原来的平衡状态并使周围土体受到扰动及地下水位的变化导致地层原始应力状态的改变，造成土体变形与地表下沉。
（2）盾构施工中辅以降水法时，在井点管四周形成漏斗状曲面，漏斗外围地下水流动补给而产生动水压头，出现土中有效应力增加，产生固结沉降。
（3）当向盾尾和衬砌之间的建筑空隙中注浆不及时或注浆不足时，均会造成盾尾隧道周边土体向盾尾环形空隙移动而引起地表沉降。
（4）盾构掘进时，开挖面土体受到的水平支护应小于原始侧向应力，则开挖面土体向盾构内移动，引起地层损失而导致盾构上方地面沉降。
（5）改变推进方向。
盾构在曲线推进、纠偏、抬头或叩头推进过程中，实际开挖断面不是圆形而是椭圆，因此引起地层损失。
（6）隧道衬砌结构及接缝防水处理不当或施工质量差而出现隧道渗漏点，导致水土流失，出现严重不均匀沉降。
二、工程案例广州地铁六号线某区间遂道是双线隧道，覆土厚度在10～25m之间；地面以下3.0m左右含有地下水，施工采用的盾构机是德国生产的，也就是常见的土压平衡复合式盾构机，利用钢筋混凝土管片衬砌隧道内衬，保证一次成型，按照一定的原则来进行管片拼接，将膨胀胶止水条应用到管片接缝。
城市地铁隧道施工引起的地面沉降【摘要】随着我国城市现代化的进程不断加快，建设地铁是城市未来的发展方向之一。
地铁隧道施工需要注重施工的质量，避免出现地面沉降的危险，影响城市发展。
本文将从以下几个方面来分析城市地铁隧道施工引起的地面沉降问题。
【关键词】城市；地铁；隧道；施工；地面沉降一、前言地铁的出现方便了人们的城市生活，但是，地铁的建设也给城市带来了很大的问题，因为建设地铁而造成的地面沉降就是其中一个重要的问题。
因此，我们研究城市地铁隧道施工引起的地面沉降问题很有现实意义。
二、地铁特点地铁一般有如下特点：1、线路多经过居民区，对噪声和振动的控制较严，除了对车辆结构采取减震措施及修筑声障屏以外，对轨道结构也要求采取相应的措施。
2、行车密度大，运营时间长，留给轨道的作业时间短，因而需采用高质量的轨道部件，一般用混凝土道床等维修量小的轨道结构。
3、一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路。
为了减少泄露电流的电解腐蚀，要求钢轨与基础有较高的绝缘性能。
4、曲线段占的比例大，曲线半径比常规铁路小得多，一般为100m左右，因此要解决好曲线轨道的构造问题。
在各个已经运营地铁的城市里，地铁也得到了广大人民的认可。
人们上班下班，学生们上学回家乘坐地铁也都似乎成为了一种习惯，因为乘坐地铁不会发生堵车的情况，可以大大缩短不必要的时间，给人们提供了很大的便利。
而且地铁的票价较低，相对于开车要便宜的多，这在一定程度上也减少了城市汽车数目，缓解了地面交通的压力。
地铁也成为了普通百姓生活中不可或缺的一部分。
三、地表沉降分析首先，地表沉降是地铁隧道施工给周围环境带来的最大的问题。
它可能导致的后果很多，轻则变形重则倒塌，供热管道等主要管线的破裂，使得污水或其他水上溢；另外，这些管道在又地铁施工的工程中往往改变其通道或者做加固等特殊处理。
此外，在有桥梁等设施的地方施工的时候，挖掘隧道容易是桥梁基础活动，发生沉降，抑或者对柱体产生摩擦甚至岌岌可危。
隧道施工引起的地面沉降及处理摘要：盾构隧道施工是城市地铁隧道施工中最常用的施工方法。
指在工程施工前，利用挖掘机等机械挖出地下土体，勾勒出隧道工程的总体框架。
由于施工区域土体密度、强度或特殊地形的影响，在地铁隧道施工中容易出现一些误差。
由于机械设备在地下作业过程中相对比较困难，如果隧道施工再次遇到粘土，施工难度不仅会增加，而且施工用地沉降的偏差也会增加。
关键词：隧道施工；地面沉降；处理；随着施工进程的加快，挖出的土越来越多，驱动力和应力将继续增加，导致施工现场大规模移动或出现施工地面突起等现象。
为了防止盾构施工方法对地质和土体的影响，施工人员在施工过程中使用千斤顶支撑地面，等地铁隧道内多余的土体全部运走后再收回千斤顶。
但其缺点是千斤顶支撑的地面突然失去支撑力，导致隧道塌方，即施工沉降。
1城市地铁隧道施工特点随着中国城市化进程的加快，在考虑城市发展时应该考虑车辆的数量。
人民生活水平的提高在很大程度上刺激了人们购买私家车的愿望。
人们普遍认为，购买私家车可以方便日常出行，这导致了城市交通堵塞和生活环境的污染。
为此，提出了建设城市地铁隧道工程，不仅可以有效解决交通拥挤问题，而且为广大旅客提供了便捷、舒适的旅行方式。
但同时，城市地铁隧道的施工也会引起地面沉降，这不仅对人们的出行造成一定的威胁，而且对周围环境产生不良影响。
因此，为了保证城市地铁隧道建设的整体质量，减少人行安全隐患，有必要制定科学合理的对策，从根本上保证地铁的正常运行。
由于城市地铁速度比其他交通方式快得多，运行时间短，因此能有效地解决道路拥挤现象。
另外，地铁票价相对偏低，在一定程度上减轻了交通压力，减少了城市行车数量。
地方铁路线路通过居民区的，应当采取减震措施，防止对居民生活造成不利影响。
地铁总运行时间长，行车速度快。
因此，在施工中应选择质量合格的铁路构件。
地铁用电源采用直流电机，轨道和基础设备的性能必须具有高的绝缘度，以防止电解腐蚀的发生。
地铁轨道还包括曲线，占总行驶路线的2/3。
对于城市地铁隧道施工引起地面沉降问题的探究【摘要】城市铁路隧道建设阶段中，普遍应用盾构施工处理方式。
该项技术工艺同地面沉降包含紧密联系。
虽然该类技术方式在我国隧道工程建设中获取了长足进步。
然而其仍旧包含一定问题，即会导致地面沉降。
为此，本文就城市地铁隧道工程施工引起的地面沉降展开探讨。
对提升整体质量水平，预防不良损失影响，创设明显效益，有重要的实践意义。
【关键词】城市地铁；隧道施工；地面沉降1、前言城市交通建设事业的迅猛发展，令城市地铁隧道工程施工建设规模逐步扩充。
我国较多工程普遍应用盾构处理方式，虽取得了一定成效，然而也呈现出了一定弊端问题。
基于各类因素作用影响，会令地层结构受到不良破坏，导致地面沉降。
一旦发生该类状况不但会令地表以及四周建筑受到影响，还会导致一定区域范畴中地层形成不规则改变，对人们日常生活、从事各项丰富的经济建设、实践生产活动，极为不利。
为此，地铁隧道工程施工建设导致的地面沉降问题，逐步受到广泛重视。
人们主力探究引发地铁隧道工程周围环境地面沉降的具体成因，进而可通过更好的防护处理，提升工程应用服务质量，有效杜绝不良隐患问题。
通常来讲，隧道工程盾构施工处理导致的地面沉降种类多样。
包含四类，即地层损伤、扰动土层总体密实性、盾构埋深以及半径。
2、地层损失影响城市地铁隧道施工阶段中，采用盾构方式，具体开挖土体的总量体积以及隧道总体体积存在差异。
令现实施工处理阶段中会导致土层受损。
为有效的弥补该类影响损失，则会令隧道四周土体自然变化移动，进而形成地面沉降。
为科学明确该类因素影响，我们做进一步分析。
通常盾构掘进阶段中，基于开挖面土体受到的初期侧向应力小于水平支护应力影响，进而令土体会朝着盾构中变化移动，进而令其上部地面形成沉降。
推进阶段中，作用在开挖面土体的推动力则会高于初级侧向力，进而令土地会朝前或朝上运动，进而形成上方土体不断的隆起。
为降低盾构施工处理对土体产生的影响作用，一般会利用千斤顶发挥驱动作用，令切口贯穿到土层，而后可位于切口中完成土体运输以及开挖。
地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题及处治措施摘要：现如今，地铁已经成为了人们出行的重要交通工具，人们也越来越关注地铁的安全问题。
地铁隧道建设环境错综复杂，在应用盾构法期间易发生地面沉降问题，阻碍正常施工，甚至诱发安全事故。
文章以地铁隧道工程实例为背景，首先探讨盾构法施工阶段发生地面沉降的主要成因，提出相适应的处治措施。
关键词：地铁隧道；盾构法；施工；地面沉降；问题引言地铁以其受地面交通影响小、运行速度快、占用地上空间少等优点，成为理想的交通方式。
地铁选址一般都选择在一个城市的繁华地段或者人口密集的居民区，地铁建设常用的施工手段是盾构机开挖隧道，盾构机在穿越周围建筑物时必然会导致邻近土体变形，变形传递到地基，影响建筑物地基的稳定性，很容易造成建筑的开裂、倾斜、倒塌。
因此为了保护建筑物，需要研究隧道开挖对邻近建筑物的影响。
1.盾构法引起的地面沉降原理1.1隧道开挖破坏了地层稳定性在地铁隧道盾构施工中，我们要兼顾多个方面的影响因素，盾构施工包含了多个操作环节，在对地层进行开挖的过程中，受外部作用力的影响，隧道外层的物质会随着内部向心力涌入到隧道中，彼此相互挤压移动，对地层的稳定性影响较大。
隧道开挖后，地表土体结构会发生改变，特别是在使用盾构法施工中，对应力的把控是比较严格的，如果应力波动幅度过大，那么随着地层的移动和土体的缺失，地层就会呈现一个不稳定波动，出现较多的土体隆起。
土体被挤入盾尾的空隙中，隧道向外扩充，如果压降量没有达到预期的标准，就会使得压浆压力出现范围性波动，导致盾尾坑道土体失衡，尤其是在水体含量不稳的地层，更容易出现地面大幅度波动沉降问题[1]。
1.2土体稳定性降低盾构施工中涉及的设备比较多，盾构设备的体积比较大，在运行的时候，会对地层产生强烈的振动幅度，使土体结构受到破坏，盾构施工所形成的隧道周围有一层空隙，空隙的存在使得水流流入到了隧道中，在盾构设备持续推进的过程中，大量的水流进入到其中，空气内部的水压力逐渐降低，内部压力的失衡导致地面沉降现象的出现。
浅谈城市地铁隧道施工引起的地面沉降雷亚军
发表时间：2019-08-05T11:05:07.577Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年8期作者：雷亚军
[导读] 为了能更好的促进和保证铁路隧道朝着更好的方向发展，对于地表产生的地面沉降问题，我们需要结合一些必要的措施来对其进行整治。
中铁十二局集团第二工程有限公司山西省太原市 030000
摘要：本文着眼于城市地铁隧道施工引起的地面沉降问题展开探讨，笔者结合个人在这方面的一些实践工作经验提出几点思考，希望参阅者提出修改意见。
关键词：城市地铁；隧道施工；地面沉降
经济技术的不断发展使得人们在地表的活动范围愈来愈小，特别部分大型城市出现之后，能够利用的土地更是少之又少，如此，为了能够满足人们的交通需求，道路交通的发展开始逐渐延伸到地下，也就进一步促进了铁路隧道的发展，然而，为了能更好的促进和保证铁路隧道朝着更好的方向发展，对于地表产生的地面沉降问题，我们需要结合一些必要的措施来对其进行整治。
一、地表沉降分析
(1)地表沉降对房屋的基础的影响
地表隧道在开挖过程中，所产生的对于地表房屋的作用除了水平方向的力之外，又涵盖了竖直方向的作用力，但是对于房屋而言，其基础仅作为承载竖直方向的力，不可以承载水平方向的力。
所以，地基遭受破坏的过程当中其主要的作用力即水平方向的作用力。
(2)地表沉降使得房屋地基的承载能力降低
在开挖隧道时，掘进头会使得周围的土层持续性松动，然后会使土层变得松软，导致房屋地基的承载能力降低。
所以，施工当中应该尽可能使得震动松土减少，而且这一步是极其有必要的。
(3)地表沉降将会对房屋的上层结构造成不可逆转的损伤
地下施工会对地表建筑物产生一定程度的作用力，但这种作用力往往很不规则，如此会使得建筑物整体出现不规则的形变，导致建筑物失去重心，并且导致坍塌。
二、城市地铁隧道施工引起的地面沉降的原因
在施工过程中会给周围环境带来一个很严重的问题，此即为地面沉降。
它会导致许多后果出现，轻一些地面会发生变形，严重一些就会导致坍塌，倒塌通常会导致包含供热管道内的许多主要管线出现毁坏，同时也会造成污水或者其他废水上溢的现象。
不仅如此，地铁施工过程中要对这些管道进行固定或加固处理，而且也很有可能改变它们的通道。
同时，如果施工时经过桥梁设施时，此时桥梁的基础往往比较容易在挖掘隧道时变得松动，从而引发沉降。
而且也很有可能在对于主题产生比较严重的摩擦的时候导致桥梁塌方，后果即造成人员伤害。
当然，房屋方面由地面沉降导致的危害也是很大的，这就给房屋的结构带来了较为严峻的考验。
总体来说，地面沉降能够造成的危害比较多:其一，会危害到房屋的基础。
城市地铁隧道施工造成的地面沉降除了表现出一定程度的破坏力之外，还包括横向的拉力，而来自于它的水平应变力也会将房屋基础撕碎。
但是，建筑物的基础通常都是成购压力的部分，因此，拉应变力对于基础而言样样都会是很严重的破坏，然而在基础破坏当中，地面沉降导致的影响又会占据主要地位；其二，将地势的承载能力削弱。
土地本身基础的承载能力极大，如果地下在进行作业施工，土地往往都会因为不断发生的震动逐渐变得松散，促使土地的承载荷载能力得以削弱。
所以在施工时，应该尽可能地使得因为震动而导致的松土问题减少。
其三，它会使房屋上层的结构遭到破坏。
在地下施工作业时往往会对建筑物行成某种程度的力的作用，但是相对来说这种力毫无规律可寻，它会接连地在建筑内部进行传递，而且还会导致建筑物出现不规则的变形，终究失去重心，慢慢地行成坍塌的危害。
三、控制地表沉降的对策
1、改善周围土质条件
选择地面开挖的时候应该选择土层比较坚硬且抗震能力比较强的地面。
对那些难避开的不良土质，则可以试图进行局部性改造。
这样做既是为了能够促进开挖之后自然拱的形成，同时又为了能够进一步控制土体不会过分的受到水分含量的影响。
注浆能够加固土体，同时也可以改善土质；此外也可以压注纯水泥浆或者双液浆，促使不同的土质可以趋向于好的方面，如果有必要的话，还可以在不会污染土质的情况下压注化学浆液。
2、施工前的初期支护
以施工前的注浆来加固围岩，使得围岩和小钢管形成一个整体，并且超前行成一个可以承受一定围岩压力的超前管棚。
而且还要确保应该尽可能少地扰动地层，在安全第一的基础上尽量缩小开挖的范围，有必要则需将核心土保留下来。
不仅如此，还要严格控制注浆量和注浆时间以及注浆材料配比。
初级阶段的支护必须要及时，必须要保证充分的刚度和强度，而且还要求其要适应围岩变形的速度，一定要将围岩的施作时间掌握好，以及施工程度的火候。
在经过初期阶段的施作以后，本身会发生徐变。
针对超前支护，通常都会使小导管的直径增大，而且要减小布置的间距，将注浆范围扩大并且严格注浆等采取这些措施来实施加强。
视情况具体分析，而且要不断的观察隧道的反应，目的就在于能够随时做出调整。
3、适度排放地下水
保持一定的地下土质的含水量针对于地层的稳固很重要。
而针对硬质土层来说，如果可以保持一定程度的含水量又能够使得上覆地层的刚度得以增强，另外如果是针对砂层或者砾层等一些并不是很理想的土质，过度地抽排地下水容易使得上覆多孔介质土层超固结，造成地表的大范围沉降。
所以我们必须要依据地层条件的现实情况运用止水帷幕或者旋喷桩等来阻塞地下渗水通道，地表或者洞内注浆措施都可以封堵一部分地下水，并且限制地下水的抽排。
在抽水过程当中需要及时的观测小导管和格栅支护参数的具体变化，以充分保证排水量的精确度。
结语：目前我国地铁工程的建设和发展速度极其迅猛，这使得地铁隧道亦成了我们日常生活当中不可或缺的一部分内容。
对此，对于那些投身于广大的地铁事业工作人员而言，不仅是一种机遇，同时其又是一种挑战。
我国在地铁事业建设过程中起步相对而言较晚一些，
而且也不够成熟，仍旧处于发展阶段，这和国外的一些技术就产生了差距。
因此在未来的发展过程中，我们就必须要奋起直追，不断地追赶超越。
参考文献
[1]王立峰，祝江鸿，罗劲鸿，马健.杭州地铁盾构施工中地表位移及变化规律研究[J].科技通报.2013（09）
[2]段鹏伟.地铁隧道施工引起的地面沉降问题与处理措施[J].建筑工程技术与设计,2017(1):330.
[3]丁磊.对于城市地铁隧道施工引起地面沉降问题的探究[J].科技与企业,2014(4):156.
[4]缪林昌,王非,吕伟华城市地铁隧道施工引起的地面沉降 [J] 《东南大学学报(自然科学版)》 ISTIC EI PKU -2008年2期-。
