下载文档原格式
高速动车组车轮踏面镟策略研究作者：石晓慧来源：《环球市场》2018年第03期摘要：随着社会的快速转型和高速发展，高速动车在人们的日常生活中扮演着越来越重要的角色，发挥着不可估量的影响。
本文就针对高速动车组车轮镟修策略的制定原则以及评价方法进行详细的阐述，以提供给业内有关人士一些启发性的指导。
关键词：高速动车组；车轮踏面镟修；策略为保证实验结果的科学准确性，我们具体针对京沪线CRH2A型动车组的振动性能、车轮外形以及磨耗状态进行研究，在研究的过程当中，做好数据记录工作，得出该组高速动车组的车轮镟修周期，为继续研究奠定坚实的基础。
然后将国内所测试的数据资料与国外的实验研究结果进行对比分析，进行仿真计算。
本文就针对28、29和30毫米这3种薄轮缘外形车轮的实验报告结果进行细致的分析，并得出如下结论。
结果表明：在制定高速动车组的镟修策略时，一定要从高速动车组的运用状态、主要运营线路以及车辆设计参数这几个角度来着手准备。
要知道，车轮踏面外形会在很大程度上影响高速铁路与轮轨之间的接触程度。
在长时间的摩擦之后，必须要定期对车轮实施维护工作，保证高速动车组的安全性、舒适性，而这也就体现了镟修策略的重要性。
一、车轮踏面镟修策略的制定原则和评价方法为了使实验结果更加准确，我们进一步扩大运营线路范围，选取最具代表性的广深线、沪杭线、京沪线沪宁段、石太线和京哈线这五条线路，来分析三种不同的车轮磨损形式。
第一种是以踏面磨耗为主的车轮磨耗。
结果显示，列车在行驶20万千米之后，其振动性能明显衰弱，稳定性大大下降，行驶速度也随之下滑。
而且在此行程期间之内，不论线路的变化情况，车轮的磨耗和振动性能存在着相似的变化。
第二种是以轮缘磨耗为主的车轮磨耗。
结果显示，列车在行驶25万千米之后，其振动性能明显衰弱，稳定性大大下降，行驶方向摇摆不定。
而且在此行程期间之内，不论线路的变化情况，车轮的磨耗和振动性能也存在着相似的变化。
第三种则是以踏面磨耗和轮缘磨耗为主的车轮磨耗。
0 引言轮对是轨道车辆最关键的部件之一，其状态的好坏决定了列车运行的安全性能，因此轮对的运用维护需要大量的人力和配套设施资源。
不少专家针对轮对的有效管理，从信息化平台建设方面进行分析，提出轮对信息化管理的思路[1]。
在轮对踏面镟修制度和策略方面有大量的研究，赵文杰等[2]通过对地铁磨耗数据的分析，对轮缘厚度和轮径进行分类，分别建立轮缘厚度和踏面直径的磨耗模型，随后采用镟修策略实现了轮对的优化；董孝卿等[3]通过大量的跟踪测试，分析车辆的振动特性和磨耗周期性能，制定了车轮踏面镟修的策略和评价方法；此外，在轮对周期性磨耗状态以及轮缘磨耗预测方面也有大量的研究[4-6]。
尽管在理论和测试上对轮对踏面镟修方案有所研究，但各应用站段在轮对的管理上都有着特殊的需要和条件限制，有必要根据实际情况建立个性化的维修管理体系，实现站段管理与中国铁路总公司轮对管理系统的有效整合。
以中国铁路成都局集团公司成都动车段为例进行分析，该段拥有C R H1A、C R H380D、C R H2A、CRH380A以及CRH3A型动车组，各型车组的轮对管理标准存在一定差异，且包含LMA、S1002CN和LMD 等多种踏面类型，各型轮对镟修里程规定也存在较大差异。
在这样复杂的需求和技术条件下要实现轮对的有效管理，需要合理、系统的构架平台，采用信息化和智能化手段对轮对运用、检修、存储等问题进行研究。
因此，在现有技术标准规定下[7]，有必要对动车段轮对的状态检测和轮对踏面镟修策略进行分析，提出适合动车段实际情况的具体镟修策略，从而提高轮对使用寿命，降低运维成本。
第一作者：罗光兵（1982—），男，高级工程师。
E-mail ：**********************动车组轮对踏面镟修策略分析罗光兵，张甬成，严皓，杨九河（中国铁路成都局集团有限公司 成都动车段，四川 成都 610000）摘 要：基于现有轮对的管理现状和踏面镟修标准，统计分析不同车型轮对踏面等效锥度、轮对磨耗以及镟修比例系数等的变化；建立了轮对质量监控平台和流程，以轮缘厚度和轮径的变化为参考指标，考虑全列车的轮对磨耗情况，提出轮对踏面镟修策略模型、管理流程和轮对踏面镟修策略设计流程，并通过实际应用，对比分析采用踏面镟修策略和传统踏面镟修的差异，指出采用踏面镟修策略的轮对整体镟修量有所降低，有助于延长轮对的使用寿命。
Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2023, 12(3), 240-244 Published Online May 2023 in Hans. https:///journal/ojtt https:///10.12677/ojtt.2023.123027LMA 型踏面旋修优化研究罗 彦，杜新宇，严 皓中国铁路成都局集团有限公司成都动车段，四川 成都收稿日期：2023年3月1日；录用日期：2023年5月24日；发布日期：2023年5月31日摘要通过对LMA 型踏面磨耗及镟修情况的深入分析，探讨了当前轮对旋修的应用现状，提出了LMA 性踏面薄轮缘的优化设计方案，采用细化为以0.1 mm 为间隔的旋修模板可以有效减低轮对的旋修量，实现经济性旋修的目的，提高轮对的使用寿命。
关键词LMA ，薄轮缘，踏面旋修，经济性The Research on the Optimization Tread Repair of LMA-TypeYan Luo, Xinyu Du, Hao YanChengdu EMUs Depot, China Railway Chengdu Group Co., Ltd., Chengdu Sichuan Received: Mar. 1st , 2023; accepted: May 24th , 2023; published: May 31st , 2023AbstractThrough a detailed analysis of the LMA-type tread wear and turning conditions, the current appli-cation status of wheel-set lathe maintenance was explored. An optimized design solution for LMA-type tread thin wheel rim was proposed. The use of a refined turning template with a 0.1 mm interval can effectively reduce the amount of wheel-set turning and achieve the goal of cost-effective maintenance, thereby improving the service life of wheel-sets. KeywordsLMA, Thin Flange, Tread Repair, Economical Efficiency罗彦 等Copyright © 2023 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0)./licenses/by/4.0/1. 背景随着动车组运行速度的提高，车轮磨耗也显得异常严重，为了确保轮轨接触关系正常，保证车辆的安全运行，需要定期对轮对进行镟修处理。
CR400BF动车组轮对踏面的镟修方法研究发布时间：2021-03-01T03:45:54.513Z 来源：《中国科技人才》2021年第3期作者：杨欣宇[导读] 分析了动车组轮对踏面镟修对策制定原则，最后提出具体的镟修方法，希望为相关工作人员起到一些参考和借鉴。
中国铁路北京局集团有限公司天津动车客车段天津 300161摘要：本文针对CR400BF动车组轮对踏面的镟修方法进行分析，介绍了轮对镟修的概念，探讨了车轮磨耗和镟修研究现状，分析了动车组轮对踏面镟修对策制定原则，最后提出具体的镟修方法，希望为相关工作人员起到一些参考和借鉴。
关键词：CR400BF；动车组轮对踏面；镟修方法在动车高速行驶时，轮对通过弯道，其轮缘部分往往会受到较大的摩擦力，进而导致轮缘部分产生磨耗，如果磨耗过度将会导致车轮出现折断，进而发生脱轨事故，对动车组的行车安全产生严重威胁。
对此，为了充分保障动车组轮对的正常使用，需要在轮对出现磨损后有效进行镟修，从而使其几何形状恢复到满足相关技术标准的具体规定，使其在动车组当中能够再次进行使用。
一、阐述什么是轮对镟修在动车组整体系统的运行过程当中，轮对是重要的走行部核心。
一旦轮对存在缺陷，将会对动车组的行车安全性产生严重影响。
轮对踏面缺陷往往是导致相关安全事故发生的主要原因，而分析相关铁路局的统计信息可以知道，目前我国在动车组轮对踏面缺陷检修方面的形势并不乐观，存在着许多的车轮踏面擦伤和剥离等故障问题。
而动车组车轮踏面擦伤或剥离故障的严重程度存在一定差异，但无论是轻微还是严重，相关工作人员都需要对其加大重视，并有效开展轮对镟修工作。
在恢复轮缘厚度时，往往通过减少轮径的方式，这也导致轮对轮径不断减少，最终彻底报废。
我国动车组轮对的购置成本相对较高，因此通过对其进行有效的优化镟修，一方面可以保证行车安全，而另一方面可以使车轮的使用寿命得到延长，使轮对的成本费用得到降低。
所以相关研究人员需要充分研究动车组轮对的镟修优化。
基于计算机的车轮踏面镟修快速判定方法随着汽车产业的快速发展，人们对汽车的速度和安全性能也越来越关注。
除了发动机和制动系统外，车轮也是汽车行驶稳定的重要保证之一。
所以，车轮踏面的修整也成为了很多车主关注的重要问题之一。
目前市面上的车轮修整需要依靠技师的经验和技术，这使得车轮修整长期依赖于人工操作，效率低下，而且操作准确度和一致性较差。
基于计算机的车轮踏面镟修快速判定方法的问世，为车轮修整带来了新的机遇和挑战。
一、什么是基于计算机的车轮踏面镟修快速判定方法基于计算机的车轮踏面镟修快速判定方法，是一种使用计算机软硬件设备和数字图像处理技术，对车辆轮胎踏面的状况进行检测和分析，从而实现车轮修整的精准识别和自动化实现的技术。
这种技术可以通过数字化摄像，获取车轮踏面的三维坐标信息，并通过计算机计算等高线、表面积、平均值、均方差等参数，从而判断车轮踏面的状态。
通过数字技术，制造出来的车轮零件能够更加精准，而且自动化程度高，可以大大提升车轮修整的效率和准确度。
二、基于计算机的车轮踏面镟修快速判定方法的应用基于计算机的车轮踏面镟修快速判定方法的出现，无疑是为车轮修整领域带来了新的变革和机遇。
在现代工业中，它被广泛应用与车轮生产、检验和修整等领域中。
下面我们分别介绍它在这些领域中的具体应用：1.车轮生产基于计算机的车轮踏面镟修快速判定方法在车轮生产中的应用，能够大大提高车轮光洁度和制造效率。
通过数字化技术，生成车轮模型，从而能够对车轮进行实时监测和反馈，及时调整加工工艺，降低废品率，保证车轮质量，提高生产效率。
2.车轮检验基于计算机的车轮踏面镟修快速判定方法在车轮检验中的应用，能够更好地监测车轮的表面状态，及时发现车轮的缺陷和故障，保证汽车行车安全。
可以对车辆出厂前、车辆养护和日常检查等环节进行全面检测，确保车辆安全出行。
3.车轮修整基于计算机的车轮踏面镟修快速判定方法在车轮修整中的运用，可以大大提高修整的效率和准确度。
高速动车组LMD型车轮踏面镟修策略研究作者：池毓敢张伟叶丹权毅傅双波来源：《科学家》2017年第23期本文根据高速动车组车轮镟修策略的制定原则和评价方法，对CRH1型动车组LMD型车轮踏面的典型振动性能、车轮外形和磨耗状态的实测数据进行分析，研究CRH1型高速动车组的车轮镟修周期；镟修策略考虑了轮径差和轮缘厚度磨耗量两个对象，建立了轮对恢复模型，以车轮轮径切削量最小为目标函数制定了镟修策略。
结果表明：该试验列车在上海—杭州—福州—厦门交路运行状态良好，车轮磨耗正常，可将LMD型踏面轮对的镟修周期定为35万公里；考虑轮缘磨耗和轮径值的镟修策略，以镟修量最少为优化目标，可以降低车轮的切削量，提高车轮的使用寿命。
列车在高速运行条件下，对车辆轨道系统的要求更高。
车轮踏面外形是高速铁路轮轨接触关系中的关键因素。
各国高速铁路管理部门根据本国高速铁路特点制定了不同的车轮镟修策。
例如，欧洲标准委员会和国际铁路联盟对镟修用车轮的踏面外形、等效锥度作出了规定，另外还规定了镟修用薄轮缘踏面外形的制定方法；日本开展了客运、货运车辆的车轮踏面经济性镟修研究。
依据测试数据和维护经验，文献1中确定了高速动车组车轮踏面镟修策略的评价方法，如表1所示。
本文在分析CRH1型动车组的实测数据和维护经验的基础上，为确保CRH1型动车组运营的安全性和经济性，长期跟踪并测试LMD踏面经磨损后的磨损程度，对CRH1型动车组动力学性能的影响，以确保LMD踏面在一个镟修周期内的安全性，并研究如何制定合理的镟修周期。
LMD型轮对踏面状态分析轮对磨耗分析在一个镟修周期内，对被跟踪动车组整车所有轮对的磨耗状态进行测量与计算，图1—图3分别为踏面平均磨耗、轮缘平均磨耗及等效锥度在0万公里、5万公里及10万公里时的数值。
从图中可以看出，一个镟修周期内，列车运行到后期，车轮的磨耗量较小；踏面10万公里平均磨耗量在0.06mm到0.3mm之间，平均水平在0.15mm左右；存在偏磨现象，但偏磨现象不明显；轮缘10万公里平均磨耗量在0.34mm到1.02mm之间，平均水平在0.6mm左右；轮缘磨耗大于踏面磨耗；等效锥度有随运行里程增大的趋势；磨损后的车轮的轮轨接触点向滚动圆半径两端偏移，对称性较差，镟修后可以恢复一定的对称性。
有关动车组轮对踏面镟修优化策略的探究摘要:本文主要针对于现有轮对管理现状和镟修标准进行详细的研究，其中包括对于轮对等效维度、镟修比例系数的变化，以及轮对磨耗等方面进行分析，将这些数据的整理在一起作为今后的参考。
这样可以对于轮对的管理策略进行修整，经过了一系列的研究和分析，最终对于镟修损耗节约有一个大幅度的提高，也增加了它的使用年限。
关键字:动车组;轮对磨耗;镟修策略;管理流程.1引言在轨道车辆中，轮对是其中最重要的部分之一，它直接可以决定线路运行的安全性。
所以在日常维护中，针对于轮对的维护，需要投入大量的人力和物力。
以天津动车段轮对管理为例进行分析，目前拥有CRH380等多种型号的动车组，针对不同车辆的维修，不同型号的轮对也有相应的维修方法和流程。
面对这样复杂的维修流程，需要一种方式将它们整合起来，形成一套高效的管理方法。
这需要的创立一个完整的平台，采用先进的智能化与信息化的设备进行分析和管理，尤其是针对轮对的运用维修、运行、储备都进行系统的保存与分析，这样还能延长轮对地的使用年限和节约成本。
2动车组轮对运用现状分析在车辆运行期间，它的磨耗状态和等效维度，以及和轮轨之间的接触关系，会根据不同的材料而存在的差异。
如何对这些问题进行相应的处理是一个难题，尤其是对于天津动车段车辆的问题，需要对他们车辆进行全方位的分析。
结果表明，踏面外形的轮对存在很大的差异。
尤其是用于CRH380A的LMA型踏面镟修里程约2.5万公里，其等效锥度大部分处于0.1以内;适用于CRH380D的S1002CN 型踏面由于车型规定的锁修里程不一致，导致等效锥度也存在差异，CRH380D镟修里程约24万公里，等效锥度在0.36左右。
在这种状态下，如何确保车辆在运行过程中对的管理，保证车辆能够安全运行，才是问题的关键。
如果不能解决这个问题。
将很难实现对全过程的掌控。
另外，目前我国对于选修的维护正在处于发展阶段，信息化管理还没有走上正轨。
