LM车轮踏面尺寸

4．1轮对组装范围4.1．1轮对新组装：轮对新组装是以新制车轮及车轴按新制(原型)技术标准组装的轮对。

4.1.2轮对重新组装：轮对重新组装是以旧车轮和旧车轴(拼修)、旧车轮和新车轴(换轴)及新车轮和旧车轴(换轮)按厂修技术标准组装的轮对。

4．2轮对组装要求4.2.1 同一车轴上必须组装同型号、同材质的车轮(除另有规定者外，不同国家或不同厂家制造的车轮不得混装)。

4.2.2轮对应以同型号的车轴和车轮相组装。

当车轮与车轴型号不同时，轮对型号以车轴型号为准，组装规定如下：4.2.2.1 D型车轮可组装在轮座直径为197mm及以下的E 型车轴上；4.2.2.2 E型车轮可组装在轮座直径为192mm及以上的D 型车轴上。

4.2.3 向同一车轴上组装的两个车轮轮辋宽度相差不得超过5mm，其内侧距离应按最小轮辋宽度的规定执行；轮辋宽度小于127mm的车轮不得再组装使用。

4．2．4轮对退轮检查后，其原车轮与原车轴不得重新组装。

4．2．5轮座和轮毂孔旋配技术要求4．2．5．1轮对组装时，轮毂孔及轮座应在相同环境温度下同温8小时后进行加工、测量、选配和组装。

4．2．5．2轮座与轮毂孔采取过盈配合，配合过盈量按轮座直径的o．8‰～1．5‰执行；4．2．5．3轮毂孔和轮座的直径尺寸必须符合规定限度，并且同一车轴上两端的轮座直径相差不得超过3mm。

4．2．5．4 轮座加工后的圆度不得超过O．020mm，内外侧的直径差不得超过O．1mm，并且大端必须在内侧。

4．2．5．5 轮座的终加工可采用磨削或滚压工艺，采用滚压工艺做为终加工时，轮座经车削加工表面粗糙度必须达到Ra3．2μm后方可进行滚压加工，经磨削或滚压加工后表面粗糙度应达到Ra1．6μm，但由于压装工艺的原因，为保证压装力曲线合格，轮座表面粗糙度可放宽到Ra2．0μm。

4．2．5．6轴身直径不得大于轮座直径，轮座与轴身过渡部分的圆弧半径必须符合图纸规定，过渡部分的表面粗糙度必须达到Ra6．3μm。

附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图所示；基本尺寸应符合表的规定。

附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图所示；基本尺寸应符合表的规定。

图滚动轴承轮对表附录3铁路货车车轴型式、基本尺寸和理化性能车轴型式和基本尺寸车轴型式如图—1所示，基本尺寸应符合表的规定。

图滚动轴承车轴表附录4铁路货车车轮型式、基本尺寸和理化性能车轮型式和基本尺寸符合标准TB/T2817－1997的辗钢整体车轮型式如图所示，基本尺寸应符合表的规定。

图 TB/T2817－1997标准的辗钢整体车轮表符合TB/T1013-1999标准的铸钢整体车轮型式如图所示，基本尺寸应符合表的规定。

表符合GB/T8601－1988标准的辗钢整体车轮型式如图所示，基本尺寸应符合表的规定。

图 GB/T 8601－1988标准的辗钢整体车轮表车轮的理化性能车轮的化学成分（TB／T2817—1997）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表的规定。

表注：Cr、Ni、Cu的含量均不大于％，且Cr+Ni+Cu不大于％。

（TB／T1013—1999）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表的规定。

表（GB/T 8601-1988）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表的规定。

表注：Cr、Ni、Cu的含量均不大于％。

车轮的机械性能（TB／T2817—1997）车轮的机械性能应符合表的规定。

表（TB／T1013—1999）车轮的机械性能应符合表的规定。

表（GB/T 8601—1988）车轮的机械性能应符合表的规定。

表车轮轮缘踏面外形车轮轮缘踏面（LM型）外形如图所示，外形系列尺寸符合表的规定。

车轮轮缘踏面（LM型）外形的作图方法须符合TB/T449-2003《机车车辆车轮轮缘踏面外形》标准。

表车轮轮缘踏面（LM型）外形系列尺寸。

第六篇附则1 本规则是铁路货车轮轴造修、轮对组装和轴承检修、压装产品质量检查及验收的基本依据,必须全面落实，严格执行。

遇有本规则的规定不明确时，轮轴及零部件造修单位应在保证运用安全、可靠、使用寿命，并且不低于本规则相关的技术标准和要求的前提下,由轮轴及零部件造修单位和铁道部（铁路局）驻车辆验收室共同研究，制订相应的技术标准。

遇有重大问题须逐级上报铁道部。

2 本规则的解释、修改权属铁道部运输局。

3 本规则自发布实施之日起施行。

原《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》（铁辆［1998］2号）同时废止。

附件1 术语解释F1．1 轮轴：指已压装（组装）滚动轴承的轮对，具有承载和走行的功能。

本规则中也作为轮轴零部件的总称.F1．2 轮对：由一根车轴和两个车轮采取过盈配合，经冷压装组成的整体铁路部件,轮对分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对,滚动轴承轮对又分为无轴箱双列圆锥滚子轴承轮对和有轴箱圆柱滚子轴承轮对。

F1．3 段修轮轴：随段修（全面检查修)货车检修或入段检修，能够按段修标准修复，达到段修车辆装车标准的轮轴。

F1．4 厂修轮轴：随厂修（大修，含入段厂修）货车检修的轮轴，以及按轮轴段修标准无法修复，需退轮按厂修标准检修,达到厂修货车装车标准的轮轴。

F1．5 轮对新组装:是以新制车轮及车轴按新制（原型）技术标准组装的轮对。

F1．6 轮对重新组装:是以旧车轮和旧车轴(拼修)、旧车轮和新车轴(换轴）及新车轮和旧车轴（换轮）按厂修技术标准组装的轮对。

F1．7 提速轮轴：是指适用于120km／h运行速度的轮轴。

车轴须为50钢；车轮型号须为HDS，HDZ，HES或HEZ等系列，新品车轮的最大静不平衡值为125g·m，标记为E3;轴承型号须为353130B,353130A，SKF197726或装用工程塑料保持架的352226X2－2RZ等。

F1．8 减重轮轴：是指装用HDZB，HDZC，HDZD，HEZB，HEZD,HDSA，HESA等型减重车轮、50钢车轴及无轴箱双列圆锥滚子轴承的轮轴。

轮轨接触几何参数轮轨接触几何参数（wheel-rail contact geometry parameters）由轮轨接触几何关系所确定的轮对和钢轨上的一系列几何量。

主要包括下述11种参数。

车轮名义直径由于车轮踏面具有斜度，各处直径是不相同的，根据规定，车辆在离轮缘内侧面70mm处（车辆）或73mm处（机车）测量得到的直径为名义直径，该圆称为滚动圆。

车轮名义直径的大小影响机车车辆的性能。

中国客车标准轮径为915mm，货车标准轮径为840mm，内燃机车标准轮径为1050mm，电力机车标准轮径为1250mm。

车轮滚动接触半径车轮在钢轨上滚动时接触点处的车轮半径（图中的r1和r2）。

由于轮对沿钢轨向前滚动时，会一面相对钢轨横向移动、一面又绕通过其质心的铅垂轴转动，车轮和钢轨的接触点位置是在不断变化的，车轮滚动接触半径也是在不断变化的。

轮轨接触角过轮轨接触点的公切线与车轴中心线的夹角（图中的δ1和δ2）。

在车辆运行过程中它是一个不断变化的量。

车轮踏面曲率半径轮轨接触点处车轮踏面横断面外形的曲率半径（图中的R1和R2）。

对于锥形踏面车轮，车轮踏面曲率半径为无穷大。

轨头截面曲率半径轮轨接触点处轨头横断面外形的曲率半径（图中RT1和RT2）。

轮对侧滚角如果轮对离开轨道中心线位置而相对于轨道横向移动时，由于车轮踏面具有锥度，轮对左右车轮的滚动接触半径具有差别，这样车轴中心线相对于其原来的水平位置会产生一个夹角，此夹角即定义为轮对侧滚角（图中的φW）。

轮对横移量由于车轮踏面有锥度，轮对沿轨道向前运动时总是会伴随轮对相对轨道中心线横向移动，此移动量即为轮对横移量（图中的yw）。

轮对摇头角由于车轮踏面锥度的存在，轮对沿轨道向前运动时除了伴随轮对相对轨道中心线横向移动外，轮对还会绕通过其质心的铅垂轴转动，转动的角度即为轮对摇头角。

轮缘内侧距轮对两轮缘的内侧面间的距离即为轮缘内侧距（图中的b），对于标准轨距，轮缘内侧距为（1 353±2）mm。

文章编号：1009-4539(2021)增1-0099-04地铁小半径曲线钢轨减磨技术研究陈文冯杜炀马佳骏(中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055)摘要：地铁小半径曲线钢轨因其特殊位置而与直线段钢轨受力情况不同，在运行过程中产生的磨耗相较直线段钢轨更为严重，给地铁系统工作寿命带来不利影响。

轮轨接触关系是决定钢轨磨耗的关键因素，本文对国內主要城市地铁曲线钢轨磨耗情况进行调查分析，通过仿真计算研究钢轨型面及轨底坡变化对于轮轨接触关系和曲线通过动力性能的影响"结果表明，采用60N钢轨及1：20轨底坡可有效改善小半径曲线的轮轨接触关系，减缓轮轨磨耗"关键词：小半径曲线钢轨磨耗轮轨接触仿真分析中图分类号：U213.2+3；U213.4+2文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1009-4539.2021.S1.025Study on Control Technology of the Raii Wear on Small RadiosCurve of the SubwayCHEN Wen,FENG Duycg,MA Jiajun(China Rai ewasEnginee eing Design ConsuetingGeoup Co.Ltd.$Bei.ing100055$China)Abstract:Due to the special position of the rail on the small radius curve of the subway,the force of the rail on it is di o eeentoeom thaton thesteaighteinesection,and theeaieweaeismoeeseeiousdueingopeeatingthan thatoothesteaight line section,which has a neyatve impact on the service life of the subway system.The raiDwheel contact reWtionship is the key factor that determines the rail wear.This paper investigates and analyzes the curved rail abrasion of subways in major dometiccitie,and=tudie thee o ect oochange in eaiepeooieeand eaiecanton theeaie-wheeecontacteeeation=hip and vehicle-track dynamics based on simulation calculation.The results show that60N rail and1:20rail cant can eCectiveW improve the raiDwheel contact rCatonship of the small radius curve and reduce the rail wear.Key worls：small radius curve；rail wear；raiDwheel contact；simulation analysis1引言2地铁小半径曲线钢轨磨耗现状地铁采用轮轨系统，车辆在小半径曲线上行驶时，钢轨作为导向装置，在复杂的轮轨作用条件下易受到损伤，曲线外侧钢轨磨耗也会加剧，严重的损伤和磨耗问题又会反向破坏轮轨几何廓形，从而恶化行车条件，加剧车辆及轨道部件损伤[1"3]o鉴于地铁天窗时间短，轨道部件的更换检修也会极大程度增加运营部门的养护维修工作量，因此有必要对地铁小半径曲线轮轨接触进行研究，提出适合地铁小半径曲线的钢轨减磨措施⑷’国内各地地铁线路小半径曲线均存在钢轨磨耗较大情况,以广州、上海、北京地铁小半径曲线钢轨使用情况为例，广州地铁5号线动物园-杨箕区间上行JDY25及下行线JDZ25曲线为全线网正线最小半径曲线，曲线半径分别为200m及206m o 该小半径曲线钢轨磨耗严重⑸，于2014年4月进行 大修并全部更换为耐磨轨（热处理轨）-根据工务部门数据，2014年9月，该曲线更换普通新轨，至2016年12月，普通轨侧面磨耗均值为6.9mm，垂直磨耗收稿日期：2020-12-28基金项目：中铁工程设计咨询集团有限公司科研及软件开发计划项目（研2019-7）作者简介：陈文（1987—）,男，山西运城人，高级工程师，主要从事轨道工程方面的工作；E-mail：****************陈文，等：地铁小半径曲线钢轨减磨技术研究均值为4.1mm,侧面磨耗发展速率约0.26mm月,垂直磨耗发展速率约为0.16mm月。

作业指导书轮对踏面加修目次一、工位介绍 (1)二、本工位作业流程 (2)三、作业程序及标准 (2)三、作业程序及标准 (3)1.开工准备 (3)2.核对信息 (3)3.踏面加修 (5)4.质量检查 (7)5.完工整理 (9)四、工装设备、检测器具及材料 (10)五、附件 (11)1.作业台帐记录 (11)2.台帐记录填写示例 (13)3.定置示意图 (16)一、工位介绍1. 作业地点：车轮车间轮轴新组装及四级修轮对加工工艺线。

2. 适用范围：适用于铁路货车RD2、RE2B型轮对踏面加修作业。

3. 上道工序：轮对组装质量检查岗位。

4. 下道工序：轮对落成检查岗位。

5. 人员素质要求：5.1 职名：轮轴车工5.2专业技术资格：初级工及以上5.3 上岗资格：须经教育科培训考试合格、持有上岗证方可进行本岗位工作。

6. 作业要点：6.1 检查《轮轴卡片》（车统-51A）信息与实物轮轴相符，各项内容填写齐全完整。

6.2核对轮轴卡片，检查轮对外观状态。

6.3全面测量车轮各部尺寸，确定加工量。

6.4戴上轴颈防护套，启动设备进行车轮踏面加工6.5对加工质量进行检查测量，并填写记录二、本工位作业流程三、作业程序及标准1.开工准备1.1穿戴劳保用品。

每班开工前更换统一发放的工作服，着装整齐、整洁，工作帽帽檐应朝正前方，如图1所示，留长发者应将头发盘于帽内。

1.2接收工作任务。

每班开工前，参加班组点名会，由机床班组工长组织各岗位人员点名，传达上级各项要求，安排布置当日工作及生产任务，如图2所示。

1.3检查计量器具。

检查LM型踏面检测样板、粗糙度对比样板、轮径尺、轮对内距尺、第四种检测器齐全，技术状态良好，鉴定不过期，如图3所示。

图3 图41.4设备点检。

按《设备操作规程》对车床进行检点、润滑，并启动设备电源，让机床空转5分钟试运转，确认性能良好无故障后填写好设备点检记录，如图4所示。

2.核对信息2.1 使用《轮轴卡片》（车统-51A）与实物轮对轴端信息进行核对须一致，如图5所示。