中国古代船舶名称

文言文中表示河上小船的词语一、船的别称：龙舟：因为船体蜿蜒曲折，犹如龙蛇，故名龙舟。

这是古代中国皇帝在端午节时赛龙舟的坐船。

船舶：船只的总称，常用于各种船只的泛称。

画舸：因其船体精美，如同画卷，故称之为画舸。

楼船：这种船只因其上层建筑高大，如同高楼，因此得名。

渔船：专门用于捕鱼的船只。

战船：用于战争的船只，通常具有较高的防御力和攻击力。

商船：用于商业贸易的船只，常用于运输货物和人员。

帆船：借助风力行驶的船只，其顶部的帆是其主要特征。

渡船：用于两岸之间摆渡的船只。

竹筏：用竹子编制而成的筏子，是一种简单的水上交通工具。

二、船的部分描述：桅杆：船只上的长杆，通常用于悬挂帆或信号旗。

在古代，也有用竹子或木材制成的。

舵：用于控制船只方向的操作装置，通常位于船尾。

在古代，舵是由人力操作的，后来逐渐演变为机械和电动。

桨：人工划船的工具，分为橹、棹、篙等多种形式。

在古代，桨是船员们主要的推进工具。

舱口：船舱上用于出入的开口，通常配有舱盖以保持舱内干燥和安全。

艉楼：船尾部分的上层建筑，通常用于船长和其他高级船员的居住和办公。

舯楼：船舯部分的上层建筑，通常用于乘客的居住和办公。

艏楼：船头部分的上层建筑，通常用于导航和观察前方情况。

舷墙：船舷上的防护墙，用于保护船只和乘客免受海浪冲击。

锚：固定船只的铁器，通常由两个锚爪和一个锚柄组成。

在古代，锚是由人力抛投和回收的。

缆绳：用于固定和牵引船只的绳子，通常由麻或草制成。

在古代，缆绳是手工编织而成的。

三、船的别称：莲舟：因船身轻盈，宛如盛开的莲花，故称之为莲舟。

舟楫：泛指船只，因其主要推进工具是桨，故有“舟楫之力”的说法。

龙骨船：因其船体形状独特，犹如龙的骨头，故称之为龙骨船。

舫：一种有两层甲板的船，上层甲板称为“舞楼”，是当时贵族的游宴之所。

艨艟：古代战船的一种，具有较高的防御力和攻击力。

宝船：明朝郑和下西洋时所乘坐的巨型大船，因船上装载有大量宝物而得名。

走舸：一种轻便快速的战船，因其能在河流、湖泊中快速航行而得名。

中国四大航海船中国四大航海船专题简介福船和广船、沙船、鸟船并称为中国古代四大名船。

15世纪是中国帆船发展鼎盛时期，造船工艺和技术领先世界，而福船是当时应用最广泛、最具代表性的船型之一。

福船福船，亦称“大福船”，是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海著称。

也是明代一种巨型战船。

宋人说："海舟以福建为上。

"明代我国水师以福船为主要战船。

抗倭名将戚继光说：“福船高大如城，非人力可驱，全仗风势，倭船自来矮小如我小苍船，故福船乘风下压，如车碾螳螂。

斗船力而不在斗人力。

”古代福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。

全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。

福船首部高昂，又有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沉敌船，多用船力取胜。

福船吃水四米，是深海优良战舰。

郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的就是中国古代适于远洋航行优秀船型--福船型。

《明史·兵志四》：“（大福船）能容百人。

底尖上阔，首昂尾高，柁楼三重，帆桅二，傍护以板，上设木女墙及炮床；中为四层，最下实土石，次寝息所，次左右六门，中置水柜，扬帆炊爨皆在是。

最上如露台，穴梯而登，傍设翼板，可凭以战。

矢石火器皆伏发，可顺风行。

” 福船特有的双舵设计，在浅海和深海都能进退自如，宝船是商人和海盗们对超大型福船的通称，这种船适合近海贸易，载人和载货量均是一流，船体宽大结实，百叶窗一样的木质船帆可以使用很多年不换。

前进速度慢而稳，通常用来运载瓷器等易碎物品，只有泉州到吕宋之间海盗较少的海面上，这种船才出现。

扩展阅读：福船百科中国船舶发展史。

跑船是什么类型的工作。

中国古代四大船分为哪四类?广船广船产于广东，与沙船、福船成为我国古代的三大船型（也认为有四大船型——广船、福船、沙船、鸟船）。

它的基本特点是头尖体长，上宽下窄，线型瘦尖底，梁拱小，甲板脊弧不高。

船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大擸（木字傍）维持。

中国古代的船舶和水运交通方式有哪些变化知识点：中国古代的船舶和水运交通方式的变化中国古代船舶和水运交通方式经历了漫长的发展和变迁。

以下是其主要的变化：1.船舶类型：中国古代船舶主要包括方舟、舫、船、神舟等。

方舟是最早的船舶类型，舫是古代的一种大型船舶，船是中国古代最常见的船舶，神舟则是古代皇帝所乘坐的船舶。

2.船舶材料：中国古代船舶最初使用木材作为主要材料，后来逐渐发展到使用竹子、芦苇、丝绸等天然材料。

同时，还使用铁钉、铜钉等金属材料固定船舶结构。

3.船舶动力：中国古代船舶最初采用人力和风力作为主要动力来源。

人力主要通过划桨和撑篙实现，风力则通过帆船实现。

后来，逐渐发展出使用蒸汽机和内燃机的机械动力船舶。

4.水运交通方式：中国古代水运交通方式主要包括航运、漕运和内河交通。

航运是指通过海洋进行的货物和人员运输，漕运是指通过内河水系进行的粮食等物资运输，内河交通则是指通过河流和湖泊进行的交通方式。

5.交通设施：中国古代在水运交通方面建设了许多重要的设施，如港口、码头、运河、桥梁等。

这些设施的建设大大提高了水运交通的效率和安全性。

6.导航技术：中国古代船舶导航技术的发展经历了从简单的人工观察到使用罗盘的过程。

罗盘的使用使得船舶在航行中能够准确判断方向，极大地提高了航行安全。

7.管理机构：中国古代设立了专门管理水运交通的机构，如海事局、河道厅等，负责船舶检验、航道维护、安全管理等工作。

8.文化意义：中国古代船舶和水运交通方式的发展还具有丰富的文化意义，如神舟象征着皇权、航运促进了文化交流等。

总之，中国古代船舶和水运交通方式经历了从简单到复杂、从低级到高级的发展过程，为古代中国的经济、文化和政治建设做出了重要贡献。

习题及方法：1.习题：中国古代船舶材料的主要类型是什么？解题方法：回顾课本关于中国古代船舶材料的部分，找出主要的船舶材料类型。

答案：中国古代船舶材料的主要类型包括木材、竹子、芦苇、丝绸等。

2.习题：中国古代船舶最初采用的动力来源是什么？解题方法：参考课本关于中国古代船舶动力的内容，找出最初采用的动力来源。

海交馆大福船简介全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：海交馆大福船是中国上海海事博物馆的一项标志性展品，也是国内外稀有的大型木质帆船。

该船是仿照中国五代十国时期大福船的原始设计制作而成，以展示中国古代造船技术和海洋文化为主要目的。

海交馆大福船在中国文化和海事历史研究领域具有重要价值，被誉为中国木船文化的“活化石”。

海交馆大福船是一艘具有丰富历史和文化内涵的船只，其建造过程十分复杂严谨。

该船以黄杨木、红杉木等珍贵木材为主要材料，采用传统的榫卯结构和船舵设计，整体构造精美，体现了古代中国造船工艺的高超水准。

大福船全长25.76米，船宽6.1米，吃水深度2.05米，总重约100吨，船上设有14个小帆，总帆面积为200平方米。

船体上绘有美丽的龙凤图案，装饰华丽精致，展现出中国传统文化的独特魅力。

海交馆大福船不仅是中国古代造船工艺的杰出代表，也承载着丰富的历史故事。

据史料记载，五代十国时期的大福船是中国古代各国之间进行海上贸易和文化交流的主要交通工具，承载着许多珍贵的商品和人文精神。

大福船的存在，是中国海洋文化传承的见证，也见证了中国古代海上丝绸之路的繁荣与辉煌。

海交馆大福船作为中国海事博物馆的镇馆之宝，吸引了众多游客和专家学者的关注和研究。

每年有数以万计的游客前来参观大福船，深受其精美的工艺和悠久的历史感染。

海交馆也通过举办展览、讲座等活动，向公众普及中国古代造船文化的知识，促进了文化交流和传承。

海交馆大福船是中国海事博物馆的一项珍贵的文化遗产，代表着中国古代造船工艺的最高水准和海洋文化的辉煌历史。

通过大福船的展示和研究，我们可以更好地了解中国古代海上贸易和文化传播的方式，感受中国海洋文化的博大精深，为今日的海洋经济和文化发展提供借鉴和启示。

愿海交馆大福船永远保持下去，继续为中国文化的传承和弘扬贡献力量。

第二篇示例：海交馆大福船是中国海事博物馆收藏的一艘古代木质船只，是中国造船史上的珍贵文物。

该船是一艘仿古建造的海商大船，长约25米，宽约8米，具有非常高的历史价值和艺术价值。

《船之别名一》《别名辞海》之《船之别名一》白帆指帆船。

王西彦《病人》：“还有飘动在河流上面的点点滴滴的白帆。

”榜枻船桨。

引申为使船。

汉刘向《说苑·善说》：“会钟皷之音毕，榜枻越人，拥楫而歌。

”宝舟船的别名。

《宋史·列传》卷一百二十七：“及宝舟入岛中，适北风劲，舟不进。

有顷反风，金人舣舟于岸，操舟者望见宝舟，谬云此金国兵也。

”《儒林外史》第八回：“王惠道：'这里不是说话处，宝舟在那边？’蘧公孙道：'就在岸边。

’”舭船。

《续资治通鉴·宋纪·宋纪一百六十二》：“全归，语其徒曰：江南佳丽无比，须与若等一到。

始造舭达舟，谋争舟楫之利。

”便楫轻便的船。

楫，船桨，借指船。

《韩非子·奸劫弑臣》：“治国之有法术赏罚，犹若陆行之有犀车良马也，水行之有轻车便楫也，乘之者遂得其成。

”柏舟柏木所做的船。

《诗经·柏舟》：“泛彼柏舟，亦泛其流。

耿耿不寐，如有隐忧。

”汉张衡《思玄赋》：“天不可阶仙夫稀，柏舟悄悄吝不飞。

”汉嵇康《四言诗》：“泛泛柏舟，载浮载滞。

”宋朱熹《赋水仙花》：“凄凉柏舟誓，恻怆终风章。

”驳船转载人或货物的小船。

一般指非自航的货船，没有动力装置,由拖轮带动的船。

《元史·志·卷十八》：“省臣奏准：诸色户内顾募丁夫万人，日支盐粮钱二两，计用钞二万锭，于运司盐课及减驳船钱内支用。

”清林则徐《会谕义律饬交凶夷并遵式具结》：“既验之后，驳船装载入口，一般至少亦须两人押送，一大船分为驳船五六十只，则押送约须百人。

”《恨海》第七回：“伯和解下两片金叶，代了船价，叫了驳船，载了行李，起岸，入了客栈。

”剥船运输货物的小船。

《六部成语注解．户部》：“剥船：装载减货之小船也。

”《喻世明言》卷三：“新桥市韩五卖春情：'走进看时，只见屋后河边泊着两只剥船，船上许多箱笼、桌、凳、家伙，四五个人尽搬入空屋里来。

’”布帆布制的帆。

喻小舟。

初中历史考到的船中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。

独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。

虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。

独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。

在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。

唐代，李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。

宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔舱。

同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。

15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。

中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。

18世纪，欧洲出现了蒸汽船。

19世纪初，欧洲又出现了铁船。

19世纪中叶，船开始向大型化、现代化发展。

小艇商船:以商业行为为目的的船只。

客轮:旅客输送用船。

货船:货物输送用船（载客15人以下者）。

如运输原油的原油船、货柜船、散装货船等。

渡轮：主要运载货物，乘客，汽车。

铁道车两渡轮：能运送大型铁道车两的渡轮。

货客船：兼货物输送与旅客输送用船。

救助作业船：用于海上救护工作。

工作船：处理打捞等工作打捞船，从事科研考察工作的科考船，事对航行中的船只的维护修理工作的工程船。

都属于这一范畴。

渔船：用于捕鱼业的用船。

非商船：非商业行为目的使用船只。

快艇:主要用于水上娱乐，或赛艇比赛的船只。

种类有很多摩托艇，气垫船都属于这一类型。

拖船:推拉大船进出港的专用船。

引水船：带引水人上下商船的专用船。

指航船：指明航道的船只。

军舰：军事用途船舶，如巡洋舰，驱逐舰等，船只本身不用于军事用途的军属船舶也归为此类。

潜水艇也是一种特殊的船舶。

军事用途的潜水艇归于军舰类。

此外也有用于海底科研考察等工作的工作。

中国古代的航海与船舶中国古代是世界上最早进行航海活动的国家之一。

自远古时期起，中国人就开始勇敢地踏上海洋，探索未知的海域。

船舶作为古代中国航海的重要工具，也逐渐发展起来，从简陋的竹木船到复杂的木质宝船，中国古代航海与船舶历经了漫长的发展历程。

一、早期航海活动与船舶在中国古代，航海活动最早可以追溯到新石器时代的仰韶文化时期。

当时，人们运用简单的竹木船，勇敢地出海捕鱼和交流贸易。

随着时代的演变，船舶逐渐发展成适应不同需求的各种类型，如木筏、木船的出现，大大推动了古代中国航海事业的发展。

二、宋代的航海与船舶中国古代航海与船舶的高峰时期出现在宋朝。

当时的中国海洋活动非常活跃，除了与邻国的贸易往来外，中国人也大胆地远航到南海、印度洋和非洲等地。

宋代的船舶以高大、稳定和防风防浪能力强为特点。

研究表明，宋代的大型木质船舶普遍采用多桅和单横帆的布局，有着卓越的航行性能。

三、明代的航海与船舶明代是中国古代航海与船舶发展的又一个重要时期。

明朝政府重视航海事业，大力支持船舶的建造和装备。

明代的宝船成为了当时最为著名的船舶。

这种宝船造型独特，龙头雄伟，造型精美，船舱宽敞，用以装载大量的货物和人员。

宝船的建造标志着中国船舶制造技术的高度发达，也极大地推动了中国古代航海事业的发展。

四、影响和遗产中国古代航海与船舶的发展对世界历史产生了深远的影响。

中国人的航海贸易活动为东南亚、印度洋和非洲的繁荣做出了巨大贡献，促进了东西方文明的交流与融合。

此外，在船舶建造方面，中国古代船舶的技术和经验也对后来的造船工艺有着重要的借鉴和影响。

总结：中国古代的航海与船舶是一段辉煌而悠久的历史。

从早期简陋的竹木船到宋代的大型木质船舶，再到明代的宝船，中国人民的航海活动逐渐蓬勃发展，为世界航海史书写了浓墨重彩的一笔。

这段历史不仅对中国自身产生了深远影响，也成为了人类文明发展过程中重要的一页。

今天，我们仍然可以感受到中国古代航海与船舶的辉煌，这是中华民族的骄傲，也是人类文明的宝贵遗产。

古代舟船远古的时候，人们大多只在陆地上活动——采摘野果、打猎、种地，或在河岸捕鱼。

后来人们看到倒在水中的树木能在水中漂浮，就想到可以借助木头到水上活动。

于是人们把大树砍倒，将树干中间掏空，把它放在水中，人坐在里面，用手或树枝划水，这就是最早的独木舟。

以后人们又逐步学会了就地取材，制造简单平稳、装载面积较大的筏，有木筏、竹筏、皮筏等。

后来又出现了木板船。

随着人们长期航行的实践，又创造了利用风力行驶的船——帆船。

后来人们发现用竹、木制造的船不够坚固，容易腐烂，人们开始用钢板造船。

船越造越大，装的货越来越多，只用风力不行，人们把蒸汽机和内燃机装到船上，靠机器的力量推动船航行。

以船舶作为交通工具，在各种运输方式中，历史最悠久。

人类祖先为了生存，大都居住在有水草的地方，长期与水打交道，上古时代已经使用河流等天然水道从事运输。

人们受到水可以漂浮起树枝木干的启发，开始制造水上交通工具独木舟和排筏。

后来又出现了木板船。

公元前4000年帆船的出现和向大型化发展，使水路运输发展到海洋。

1807年，用蒸汽机驱动的船舶出现。

早在公元前2500年，中国制造舟楫，早在商代出现帆船运输。

国是世界上造船航海历史最悠久的国家之一。

唐代对外贸易的商船直达波斯湾和红海之滨，所经航路被誉为“海上丝绸之路”。

那时使用的海船具有9个水密隔舱，抗沉性好，并设有帆和舵，可利用侧逆风行驶。

12世纪初，中国首先将指南针用于航海导航。

15世纪初至30年代，郑和率巨大船队7次下西洋，所用宝船有9桅12帆，长44丈，宽18丈。

船队大小船200余艘，最远航程到达非洲东岸现今的索马里和肯尼亚一带。

名称划子材质木尺寸长530米年代近代地点云南省大理州特点划子是船的一种，又称作“瓜船”两头小中间大。

南宋· 吴自牧的《梦梁录·湖船》记载：“湖中有撒网鸣柳打鱼船，湖中有放生龟鳖螺蚌船，并是瓜皮船也。

”这条划子系白族捕鱼船。

名称关驳材质木年代近代地点江苏省淮阴地区特点关驳为两桅木帆船，古名“盐吊子”。

明清大运河上的那些船明清大运河上的那些船2013年9月26日郑民德船只作为人们日常出行的工具，在中国有着悠久的历史，早在远古时期，勤劳而智慧的国人就“刳木为舟”，从而使人类的足迹从陆地迈向了河流与海洋。

随着历史的发展与文明的演进，船只的制造工艺与科技水平也不断改善，其发挥的功能也日益广泛，逐渐形成了一种独具特色的民族船文化。

汉代以前，船的作用主要体现在军事方面，如春秋时期吴国利用舟船与运河之利先后击败齐、楚、越等国，称霸于长江中下游地区，仅战船种类就有大翼、小翼、楼船、桥船之分，其造船技术已经相当发达。

迄至明清，随着国家统一与京杭大运河的贯通，航行于运河上的船只更是帆樯如林，漕船、商船、民船、军船连绵不绝，往返于南北，对于促进祖国各地政治、经济、文化的交流具有重要的意义。

如今，随着中国大运河申请世界文化遗产的日益临近，加强对运河文化重要组成部分船文化的研究与探讨，不但有助于我们了解明清时期船只的种类、建造、管理、数量、功能，而且对于京杭大运河申遗也具有重要的促进作用。

明代著名科学家宋应星曾说：“四海之内，南资舟而北资车”（宋应星《天工开物》），这句话反映了中国南北交通方式类型的基本状况，因南方水网密布，港汊纵横，所以适宜船只航行，而北方多为旱地，出行与运载工具也以车畜为主。

但是随着运河的开辟，这样的交通格局发生了明显的变化，运河不但将北京、河北、天津、山东、江苏、浙江等省份与城市连接起来，加强了不同地域之间的联系与交流，而且贯通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，便利了各类船只的航行，彻底打破了交通工具的地理限制。

当时船只种类繁多，以形状命名的有海鳅、江鳊、山梭等；以承载重量命名的有四百料、五百料、一千料船；以造船材质命名的有楠木船、柞木船、杂木船等；以航行区域命名的也可分为漕船、湖船、河船、海船等。

其中仅航行于运河上的船只就达数十种之多，如漕船（运载漕粮）、黄船（运输宫廷物品）、快马船（装载进贡官物）、抽分座船（在运河上收税所用）、使节船（外国使节所乘）、红船（救生所用）、巡船（巡漕御史及官军所乘）、明堂船（船帮组织押运船）、沙船（清淤疏浚河道）、哨船（传递讯息）、大篷船（押漕官员所乘），其他民船、商船、货船更是不计其数。

中国古代船舶的起源，可以说是由浮具开始，因它比筏子和独木舟更早出现，是人类最早使用的水上工具。

浮具所使用的物料包括倒下的树干、脱落的树枝，以及随处可见的竹竿和芦苇。

树干、竹竿、芦苇等本身浮力小，需要束捆起来使用；而葫芦则具有体轻、浮力大、防水性强的优点。

古人一般将三四个葫芦串接起来，缚在腰间，入水后人半沉半浮，利用手脚划水前进，古代称这种浮具为腰舟。

据古籍记载，伏羲氏时代人们主要使用筏子，到黄帝时才出现舟。

换言之，是先有筏子而后有舟船。

独木舟最迟大约在七千年前就已经出现，初时的独木舟结构极为简单，一般是捞取一段槽状朽木并将其内部稍加整理，或者将一段树干砍挖成槽，然后削去外面的旁枝和树杈。

古代木板船不但从独木舟演化而来，而且它那矩形船体还保持着整木的基本造型。

舫，就是两船并列。

中国早在西周时就有舫，汉代也常使用。

舫的船行速度较慢，但航行时相对地平稳，古代皇室、贵族们往往加以装饰，称为画舫。

双体画舫的图像资料很缺乏，目前所见最早者是东晋顾恺之所绘《洛神赋图》。

到了春秋战国时期，较大的诸侯国都有自己的造船业。

其中尤以地处长江中下游的楚、吴、越三国及雄踞山东半岛的齐国最为发达。

吴、越两国的造船基地都有相当规模的造船能力。

随着大运河的开通，隋朝的造船业有了进一步的发展。

隋炀帝在位时，派人往江南采购木料，以制造龙舟、黄龙、赤舰、楼船等，并于大业元年（公元605年）秋，带领后妃、百官等乘坐龙舟，从洛阳出发沿新开凿的运河游幸江都（即江苏扬州），各类船只总数超过五千多艘，前后相接，长达二百余里，显示了隋代雄厚的经济基础和造船实力。

漕船是一种底平舱浅的运输船舶，始于秦代，终于清代，历时数千年。

明代以前的漕船种类非常繁杂，不论是内河漕船，还是扬帆于海的漕船，只要是底平舱浅、吃水不深、装载量多、运输快捷的船只，都可作为漕船运粮。

海船一般用来作远洋航行，运载货物，唐代末期，巨大的中国海船已经蜚声国外。

据记载，由于大型的中国海船吃水深，波斯湾航道比较浅，所以中国海船必须停泊在印度南端，然后用较小的船只把货物运往阿拉伯一带，再装上从阿拉伯一带运来的货物返回。

中国古代战船发展简述学号：01123074姓名：武衡中国古代战船发展简述我国是一个海洋国家！我国目前拥有着300多万平方公里的领海。

然而，因为种种历史原因，我国与周边邻国海权纷争不断，使我国在海洋资源上受到了极大的损失。

这其中部分原因是我国自古以来只看重陆地边界，不重视海洋领土，忽视了海权。

但是作为海洋斗争武器的战船，我国却有着悠久的历史，并且具有世界先进水平。

为了让更多的人了解中国在战船方面的发展历史，我收集了许多此方面的资料，在此整理。

以求读者有所收获。

一、中国古代船舶的起源与发展战船是一种专门化的船舶，它的发展与中国古代造船技术息息相关。

历史上每一次造船技术的发展，都极大推动了战船建造技术的变革。

所以我们首先要了解中国历史上造船技术的发展过程，才能更好研究古代战船的技术变革。

新石器时代：在劳动和生活实践中，先民们逐渐认识到落叶、树干、葫芦等一些物体具有浮性，学会了利用天然存在的有较大浮力的物体如树干、芦苇捆、大葫芦等作为水上漂浮工具。

此时出现了人类历史上最早的船——独木舟。

“刳(kū)木为舟，剡(yǎn)木为楫，以济不通，致远以利天下。

”（《易经》）夏：在不晚于夏朝时出现了木板船，这是造船史上一个重大创举。

在独木舟的四周加上木板以增大容量，圆底独木舟逐步变成了船底的中间部分，被称作“龙骨”，这样就变成木板船。

在木筏的两舷增加原木或木板，对筏体采取堵漏捻缝的措施，木筏就变成另一种木板船。

我国古代劳动人民不再受原株树木的局限，而能够建造更大的船。

春秋战国：出现了特点不同、形态不一的各类船舶。

铁制工具的使用和诸侯争战，促进了这一时期的造船技术的进步和水运业的发展。

民间有以快速为主的轻舟、扁舟，还出现了适用于短途客运的舲船。

专供国君乘坐的是大舰艅艎，又称王舟，其建造坚固、航行轻快并且雕刻华丽，技术工艺达到较高水平。

晋代：水密舱壁首次出现。

水密舵壁增加了船舶横向强度，便于舱室分隔利用，尤其对抗沉性有利。

船的发展史1、筏子与独木舟长期与自然界的抗争不断增添着人们的智慧，自然现象的反复出现也给人以一定的启迪。

“古者观落叶因以为舟”，（《世本》）“古人见窾木浮而知为舟（《淮南子说山训》），古人终于认识到某些物体具有浮性，自然漂浮物成为人们创造舟船工具的最早诱因。

经过长期实践，古人创制了最早的水上交通工具——筏子，这是一种用树干或竹子并排扎在一起的扁平状物体。

原始人在实践中认识到单根竹木虽具浮力，但因其为圆形，浮在水中易滚动且面积窄小，运载力有限，如将数根并扎，则在水中可平稳漂浮且运载量增加，既可载物又可载人。

筏子，古时也称为“桴”、“泭”，或“箄”。

继编木为筏之后，又有刳木为舟”（《周易系辞》）。

夸『是割开、挖空的意思，“舟”是指古代船舶的直系祖先——独木舟。

有了舟，人们尚不能在水中随意行驶，还必须有推动独木舟行进的工具。

剡木为楫”（《周易系辞》），即是指古人制桨的方法，剡”的意思是削。

楫，捷也，拨水使舟捷疾也”（《释名释船》）。

削木头做成桨，以推进舟的行驶。

人们才可较随意地在水面上活动。

独木舟具体出现的时代尚不能断定。

但1977年在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址中，出土一柄用整木“剡”成的木桨，表明至迟在大约七千年前，我国已开始使用独木舟，同时也说明，我国发明和使用舟船的历史较之车马出现的时代要早数千年之久。

我国古代独木舟的形制，大致有三种：一种头尾均呈方形，不起翘，接近平底；一种呈头尖尾方形，舟头起翘；一种头尾均呈尖形，两头起翘。

独木舟的优点就在于一个“独”字，舟身浑然一体，严整无缝，不易漏水，不会松散，而且制作工艺简单，所以沿用的历史很长，直至今日，在我国西南少数民族地区，独木舟还被用作渡河工具。

筏子与独木舟的相继出现，是人类开拓水域交通迈出的第一步。

有了它们，人类的活动范围便从陆地扩大到水上，人类从此可以跨江渡河，使地域上的阻隔失去了原有的威力。

2、木板船的诞生在独木舟的基础上，人们创制出新型的船——木板船。

中国古代船的发展历程一、远古时期的简陋船只远古时期，中国人民使用的是最简陋的船只，主要是用竹子和木头制成的简易筏子。

这种筏子没有桨或帆，完全依靠人力划动，只能在近岸浅水区使用，无法进行远航。

二、夏、商、周时期的木质船随着农业和手工业的发展，中国人开始使用木质船只。

夏、商、周时期的船只主要是木筏和木船，船体采用木板拼接而成，船尾装有舵，可以通过舵掌控船的航向。

这种船只的载重能力相对较强，可以在河流和近海进行短途航行。

三、战国时期的鲁船战国时期，中国船舶制造技术有了显著进步。

其中最著名的是鲁船，它是由鲁国人发明的一种具有高度水密性的木质船只。

鲁船采用“小板长短、紧密拼接”的技术，使船体更加坚固耐用，并且可以在恶劣的海况下保持稳定。

鲁船的出现极大地推动了古代海洋贸易的发展。

四、秦汉时期的轻便船只秦汉时期，中国的船舶制造技术进一步发展，出现了一种轻便船只——“曲船”。

曲船采用曲木制成，船身弯曲，船头和船尾向上翘起，使船只在水中更加稳定。

曲船具有灵活性和敏捷性，适合在江河湖泊中航行。

同时，秦汉时期还出现了一种名为“帆船”的船只，它采用帆具驱动，可以利用风力进行远航。

五、唐宋时期的海洋航行唐宋时期，中国的船舶制造技术取得了重大突破，使得中国人开始进行远洋航行。

当时的船只主要有大型商船、海战船和龙骨船等。

大型商船具有较高的载重能力，可以进行远距离贸易；海战船则是为了保护海上贸易路线而设计的，具有较强的战斗能力；龙骨船则是一种特殊的船只，它在船底装有龙骨，可以增强船只的稳定性和抗风性能。

六、明清时期的巨型宫廷船明清时期，中国的船舶制造达到了巅峰，出现了许多巨型宫廷船。

这些宫廷船通常是由上百艘小船组成，形成庞大的船队。

宫廷船不仅用于交通运输，也是皇帝巡游和娱乐的场所。

其中，明代的“宝船”以其华丽的外观和精湛的工艺而闻名于世，是中国船舶制造技术的代表之一。

七、近代以来的现代化船只近代以来，中国的船舶制造技术不断引进和消化吸收西方的船舶制造技术，逐渐实现了现代化。

古代不同的船都有什么样的名称？《三才图会》之“游艇、蒙冲、楼船”古代的船有各式名称，按照用途划分，有战船、漕船、课船等，战船又有楼船、艋（m n ）艟（ch n ）、福船、沙船等；按照形状划分，有舸、舴（zé）艋、舢板等。

例如，楼船是一种具有多层建筑和攻防设施的大型战船，外观似楼，故曰楼船。

楼船之名最早始于战国时期南方的越国，越有楼船军，秦朝及汉朝都有官衔为“楼船将军”的军事指挥官。

汉代的造船技术渐臻成熟，其楼船高十余丈。

三国时东吴建成五层战船，可载兵3000人。

楼船不仅外观巍峨威武，而且船上列矛戈，树旗帜，戒备森严，攻守得力，宛如水上堡垒。

此后历代水军，都以楼船作为主力战舰。

西晋时，楼船上装设有拍竿。

东晋时期，孙恩、卢循海上起义军也拥有一支以大型楼船为主力的舟师。

隋代初期的舟师装备有大型楼船五牙舰。

宋代将车船建造技术运用于建造楼船，发展出装有多达24车的楼船，船上有的装设拍竿6座。

明代初期，郑和下西洋的宝船可远渡重洋进行洲际航行，这是中国古代楼船建造技术的最高成就。

沙船，是一种平底、方头、方艄的海船，是我国古老的一种船型。

在唐宋时期，它已经成型，成为我国北方海区航行的主要海船。

因其适于在水浅多沙滩的航道上航行，所以被命名为沙船，也叫做“防沙平底船”。

它在江河湖海皆可航行，适航性特别强，宽、大、扁、浅是其最突出的特点。

沙船的纵向结构采用“扁龙骨”，从而使纵向强度得到加强；横向结构则是采用水密隔舱的工艺。

这样，沙船纵横一体，抗沉性较好。

同时，为提高抗沉性，沙船上还有“太平篮”。

当风浪大时，从船上适当位置放下用竹编的其中装有石块的竹篮，悬于水中，使船减少摇摆。

中国人应知的国学常识体育娱乐体育娱乐176围棋为什么黑子先行？起源于中国的围棋规则十分简单，却比其他棋类复杂深奥，这就是围棋的魅力所在。

现代围棋的开局模式固定为“黑先白后”，如果双方的水平不是一个层次，对局时新手是确定拿黑子。

所谓“执黑子为敬”指的就是双方在开始对局时（往往是此前没下过棋的双方、或者双方对棋局胜负不是太在意的情况下），一方主动拿黑子先行，表示“我棋力比较低，应该拿黑棋”。

第２０卷第２期２０２０年６月　江苏科技大学学报（社会科学版）ＪｏｕｒｎａｌｏｆＪｉａｎｇｓｕＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（ＳｏｃｉａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ）　Ｖｏｌ．２０　Ｎｏ．２Ｊｕｎ．２０２０文章编号：１６７３－０４５３（２０２０）０２－０００１－０００９中国古代漕船考李英姿（江苏科技大学马克思主义学院，江苏镇江２１２００３）摘　要：漕船是我国古代船舶发展史上数量最多、影响最大的一类船舶，漕船的创制和发展代表着中国古代造船技术的最高成就。

从春秋时期的双体船、隋唐时期的“歇踖支江船”，到宋元时期的“汴河船”、“遮洋船”，再到明清时期的“漕船”，其技术、形制、规模和管理都在不断进步和完善。

中国漕船发展史不仅是古代中国经济发展的晴雨表，也是古代中国人技术创新的重要坐标。

关键词：中国古代；漕船；经济发展中图分类号：Ｋ２０ 文献标识码：Ａ收稿日期：２０１９－１０－２１基金项目：２０２０年度镇江市社科应用研究“大运河文化带建设”专项重点项目“大运河镇江段漕船和漕运文化研究”（２０２０ＤＹＺ０２）作者简介：李英姿（１９７７—），女，山东济南人，江苏科技大学副教授，博士，主要从事技术史和近现代社会文化史研究。

①　本图来源：欧阳洪《京杭运河工程史考》，南京江苏省航海学会，１９８８年版第２４１页。

漕运是中国古代历史上一项重要的经济制度，是中国封建社会政治中心和经济中心分离的产物，被称为“南北之咽喉，军民之命脉”［１］６２。

漕运最早可追溯到秦始皇时期，而漕粮之制起于两汉。

公元６０５年隋炀帝下令开凿一条贯通南北的大运河，致唐宋漕运大兴。

清代视“漕粮为天庾正供，俸米旗饷，计口待食，为一代之大政”［２］。

漕船是漕运中必不可少的运输工具，虽然历代漕船的数目、种类和名称各异，但都在沟通南北经济和商品交流过程中起到巨大作用。

一、隋唐以前的漕船漕船早在春秋中期已用于水上运输，“粤自大禹所列九州之贡，虽未及漕，而后世漕运之法实窻于此。

船在古代的叫法船在古代的叫法有：舲、画舸、彩舫、舠、艖、艒、膺、舤、舭、舽、舼、艆、艍、艃、艂、艀、艔、艓、艬、艞、艭、艧、艛、艚子、艅艎、舢板、舫、艇、便檝等等。

1、舲（líng）：有窗的小船。

扬舲万里，笑当年底事，中分南北。

《壶中天·夜渡古黄河与沈尧道曾子敬同赋》宋代：张炎扬舲万里，笑当年底事，中分南北。

须信平生无梦到，却向而今游历。

老柳官河，斜阳古道，风定波犹直。

野人惊问，泛槎何处狂客！迎面落叶萧萧，水流沙共远，都无行迹。

衰草凄迷秋更绿，唯有闲鸥独立。

浪挟天浮，山邀云去，银浦横空碧。

扣舷歌断，海蟾飞上孤白。

释义：我放船于万里黄河，当年多么可笑，这道流水不知何以竟被看成是划分南北的界线！不用说，我平生做梦也没有梦到过这里，如今却真的来游历了。

沿着官河摇曳着几株老柳，萧索的古道映照着一片残阳。

风停了，可是波涛依旧汹涌不息。

岸上的村民看见我们，该会惊讶地问：哪来的这些狂放客人，竟兴高采烈在河上泛舟呢！萧萧的落叶迎面飞来，河水卷着黄沙一起向远方流去，渐渐地远近再也看不见一个行人的踪影。

衰败的野草一片凄迷，在秋气里绿得更深了，只有一只闲鸥企立在那里。

高高的浊浪仿佛挟着天空一起浮动，蜿蜒的山岭好像招呼着云朵奔腾而去。

入夜之后，璀璨的银河横亘天际。

我们叩击着船舱引吭高歌。

一曲方终，月亮升起来了，那样孤单凄白。

2、彩舫（fǎng）：画舫，一种五彩缤纷的船。

乘彩舫，过莲塘，棹歌惊起睡鸳鸯。

《南乡子·乘彩舫》五代：李珣乘彩舫，过莲塘，棹歌惊起睡鸳鸯。

游女带香偎伴笑，争窈窕，竞折团荷遮晚照。

(带香一作：带花)释义：乘着五彩画舫，经过莲花池塘，船歌悠扬，惊醒安睡的鸳鸯。

满身香气的少女只顾依偎着同伴嫣然倩笑，这些少女个个姿态美好，她们在娇笑中折起荷叶遮挡夕阳。

3、画舸：彩饰的小船。

桡：船桨。

画舸停桡，槿花篱外竹横桥。

《南乡子·画舸停桡》五代：欧阳炯画舸停桡，槿花篱外竹横桥。

水上游人沙上女，回顾，笑指芭蕉林里住。