广西防城港发展现代港口物流业的思考

广西沿海港口物流发展思考港口作为物流系统的重要节点，不仅是货物水陆空运输的中转地，也是国际贸易的重要服务基地和货流分拨配送中心。

加快广西沿海港口物流发展，对提升港口企业物流服务能力，扩大港口货物吞吐量，促进对外贸易和国际物流发展，搞活腹地经济具有重要推动作用。

一、广西沿海港口物流发展现状近年来，广西北部湾沿海港口基础设施加快完善，港口吞吐能力不断增强，已成为西南地区能源和原材料等大宗物资的重要中转枢纽。

目前，全区沿海港口共有生产泊位241个，其中万吨级以上泊位66个，最大靠泊能力达20万吨级，综合通过能力1.63亿吨，已开通多条与越南、马来西亚等东盟国家的集装箱航线，内外贸航线达38条。

2014年上半年，全区沿海港口货物吞吐量9995.8万吨，增长17.9%。

外贸货物吞吐量6299.4万吨，增长20.8%。

集装箱吞吐量51.9万标箱，增长15.6%。

其中，防城港货物吞吐量5755.8万吨，增长16.9%；钦州港3161.9万吨，增长17.9%；北海港1078.1万吨，增长22.7%。

总体看，广西沿海港口货物吞吐量保持平稳较快增长，发展态势良好。

二、广西沿海港口物流发展存在问题（一）港口吞吐量规模弱小。

近年来广西沿海港口货物吞吐量虽然保持一定程度增长，但由于属于欠发达地区，受制于经济总量小、产业基础弱、大部分为初加工产品、特色优势产品竞争力不强等因素，导致港口货物吞吐量总量不大，与其他沿海省区港口相比仍有巨大差距。

2014年1-6月部分沿海港口集装箱吞吐量情况表（二）港口物流设施薄弱。

港口物流基础设施具有建设周期长、资金投入大、回收期长的特点，目前广西沿海港口比较注重码头、泊位等硬件设施建设，对信息技术、标准化等软件和港口后方的铁路、公路集疏运配套设施建设不够，导致货物装卸效率、口岸通关效率不高、多式联运和服务水平低下，港口与城市间的货物疏运能力不足，货物压港现象时有发生，整体影响了企业运营成本，致使中西部地区和广西大部分企业选择广东港口报关办理进出口业务。

广西工业职业技术学院毕业论文课题名称：广西北部湾防城港港口市场定位分析姓名：专业：物流管理班级：物流0 9 3 1起止日期：2011年9月30日---2011年12月17日指导教师：广西工业职业技术学院毕业论文（学生填写）题目：广西北部湾防城港港口市场定位分析目录一、市场定位与防城港港口发展关系 (5)二、防城港港口市场定位分析 (6)（一）内部优势 (6)（二）内部劣势 (6)（三）外部机遇 (7)（四）外在威胁 (7)三、当前防城港港口市场定位的不足 (7)（一）市场定位缺乏战略性眼光，港口布局落后 (7)（二）市场定位缺乏整体性眼光，重复建设严重 (8)四、基于SWOT分析的策略思考 (8)（一）扩建改造，加速国际先进水平的一流港口 (8)（二）统一布局，拓展港口物流服务功能 (8)（三）追随国际潮流，建设物流一体化港区 (10)（四）打造港口战略联盟，走差异化竞争路线 (10)五、结束语 (12)参考文献 (13)致谢.................................... 错误!未定义书签。

摘要随着东盟自由贸易区的建成和北部湾经济快速发展，防城港将建设“国际化大港”作为自身的市场定位制定战略规划。

针对当前防城港市场定位与实际情况之间存在客观差距，本文就防城港的市场定位进行了SWOT分析，发现防城港的的市场定位存在缺乏战略性眼光与整体性眼光，港口布局落后，重复建设严重等问题，就此提出了四点建议：扩建改造，加速国际先进水平的一流港口；统一布局，拓展港口物流服务功能；追随国际潮流，建设物流一体化港区；打造港口战略联盟，走差异化竞争路线。

关键词：北部湾；防城港；市场定位广西北部湾防城港港口市场定位分析防城港是我国沿海25个重要深海良港之一，是西部地区第一大港，在东进西出、西南地区与东盟的外贸交流中担负着桥头堡和物流交易平台的重要任务。

从地理位置看，防城港港口群地处我国海岸线的西南角，腹地深入大西南，面向东南亚，区位优势突出。

关于广西北部湾港发展的几点思考◎ 廖敏 覃贤 广西纳海交通设计咨询有限公司摘 要：在全面开启建设社会主义现代化国家的新时期，全方位实施向海发展战略，推进海陆经济协同发展，拓展蓝色发展空间，是促进广西北部湾高质量发展的前提条件。

本文通过对广西北部湾港口发展过程中存在的问题进行深入分析，并提出相关的对策建议，供相关部门参考。

关键词：广西北部湾；向海发展广西北部湾港位于我国大陆南端，背靠大西南，南邻北部湾，面向东南亚，是我国西部唯一沿海口岸和西南地区最为便捷的海上门户。

自北部湾经济区成立以来，港口一体化改革取得明显成效，北部湾港口基础设施建设明显加快，码头能力大幅提升，港口货运规模显著增长，在服务腹地经济发展中发挥了重要作用。

港口岸线是广西北部湾最重要的战略性优势资源。

在全面开启建设社会主义现代化国家的新时期，进一步优化配置港口岸线资源，最大限度提高岸线资源利用效率，是促进广西北部湾港口高质量发展的前提条件。

1.广西北部湾港口发展现状北部湾港包括防城港、钦州、北海三市域港口，渔润、企沙、金谷、大榄坪、三墩、石步岭、铁山西、铁山东八大港区，以及白龙、茅岭、沙井、三娘湾等多个港点，形成了防城、钦州双核驱动，北海加快发展的格局。

其中，渔漢、金谷、大榄坪港区是三大规模化主体港区；企沙、铁山西初具发展规模，开发建设有序推进，港口发展空间逐步延拓。

现状码头集中在防城、钦州港域(占全港泊位数量的77%、码头通过能力的83%)，大型散货码头集中在防城港域渔漢、企沙港区，集装箱以钦州港域为主。

各港域具体港口、航道和锚地等基础设施情况如下：1.1港口生产性泊位。

截至2021年底，广西北部湾港共有生产性泊位274个，其中，防城港域131个，钦州港域84个，北海港域59个。

拥有万吨级以上深水泊位101个，其中，防城港域49个，钦州港域37个，北海港域15个。

拥有20万吨级散货泊位4个，10万吨级集装箱泊位8个，干散货码头最大靠泊能力为20万吨级，石油等液体散货码头最大靠泊能力为30万吨级，集装箱码头最大靠泊能力为10万吨级。

广西北部湾经济区港口物流现状\问题及对策作者：邹忠全来源：《对外经贸实务》2010年第11期北部湾经济圈和东盟自由贸易区的建立为广西港口带来了发展的机遇,广西港口有着巨大的发展潜力,但是还面临着不少挑战,同时也存在着不少等待解决的问题,因此,研究广西港口物流的地位与作用,了解广西港口建设及发展中存在的问题,探讨解决途径和发展策略有着十分重大的意义。

一、广西港口物流的发展现状(一)广西港口的发展史广西沿海港口背靠大西南,面向东南亚,拥有大陆海岸线1595公里,自古以来便是我国西南地区对外开放的重要口岸,其中,北海港是我区沿海最早开放对外的通商口岸,但解放前基本处于自然状态,新中国成立后的港口改造,也只以中小泊位为主,规模较小。

1968年,防城港作为对越援助的战备港口开始建设,至1983年随着1、2号泊位的建成,结束了广西没有万吨级码头的历史。

1986年北海港开辟了石步岭港区并建成投产2个万吨级泊位。

1994年, “南方第二大港”——钦州港建成2个万吨级通用泊位建成投入使用,并宣布正式开港,我区沿海港口建设发展跃上新台阶,港口面貌有较大改善。

党中央和国务院一直关心、重视广西港口的建设。

1992年,党中央提出“要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”,提出“建设大通道,开发大西南”,把广西港口的建设作为大西南经济发展重要的交通支撑。

以此为契机,全区沿海港口建设步伐加快,以防城、北海、钦州三港为主体,其它地方商贸、工业码头为补充的总体格局初步形成,港口规模和服务范围均长足发展,逐步发展成为广西经济发展的重要依托和西南地区联系国内外市场的重要出海口。

进入新世纪,随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加速,泛珠三角经济区、大湄公河次区域和“两廊一圈”等区域和次区域合作升温,广西和沿海三港在开展经济交流与合作中的桥梁和纽带作用越来越突出。

以防城港、钦州港和北海港组成的广西北部湾经济区港口群已经成为环北部湾乃至泛北部湾港口群中一支重要的生力军。

防城港港口物流发展预测分析1. 引言1.1 研究背景【研究背景】防城港是中国距离南海最近的深水良港，是中国西部地区唯一的沿海开放城市，也是“一带一路”倡议的重要节点城市之一。

随着国家“一带一路”倡议的实施和广西自由贸易试验区的建设，防城港的港口物流发展进入了新的历史机遇期。

防城港港口位于北纬21°35′，东经108°20′，地理位置优越，是南方最大的深水良港之一，具有得天独厚的自然条件优势。

目前，防城港港口已经建成了多个泊位和专业码头，拥有先进的装卸设备和完善的物流设施。

随着全球经济一体化的加深和国内外贸易的蓬勃发展，防城港港口物流面临着诸多挑战和机遇。

对防城港港口物流发展趋势进行深入分析和预测，探讨其对区域经济的影响，提出有效的发展策略，具有重要的理论和实践意义。

【200字】1.2 研究目的研究目的主要是对防城港港口物流发展进行深入分析，探讨其未来发展趋势，揭示其对区域经济的影响，解析面临的挑战和机遇，并提出相应的发展策略建议。

通过研究，旨在为防城港港口物流的可持续发展提供理论支持和实践指导，促进其在提升区域经济发展水平和推动物流产业转型升级方面发挥更大作用。

通过深入的研究分析，为政府部门和企业提供决策参考，推动防城港港口物流行业持续健康发展，实现更好的经济效益和社会效益。

通过深入研究和分析，为防城港港口物流的未来规划和发展路径提供重要的参考依据，推动该地区物流产业实现跨越式发展，促进区域经济的繁荣和增长。

2. 正文2.1 防城港港口现状分析防城港港口是中国西部最大的深水港，位于广西壮族自治区南部，是西南出海的主要通道之一。

防城港港口目前拥有多个泊位，主要分布在北部和南部两个区域。

北部区域主要集中在码头一带，包括煤炭码头、矿砂码头和散货码头等；南部区域则主要为集装箱码头和大型船舶码头。

防城港港口拥有良好的地理位置优势，距离东盟国家较近，在“一带一路”倡议的推动下，其国际航线不断增加，加快了与东南亚等地区的贸易往来。

陆海新通道下广西物流产业发展的机遇和挑战随着“一带一路”战略的实施，中国的陆海新通道得到了前所未有的发展机遇。

作为中国陆地和海洋交通大动脉的交汇地，广西既有得天独厚的地理位置优势，也面临着物流产业发展中的一系列挑战。

在这样的大背景下，广西物流产业面临着巨大的机遇和挑战，如何抓住机遇，化解挑战，推动产业转型升级，将成为当前亟待解决的问题。

一、机遇1. 地理位置优越：广西位于中国大陆和东南亚之间的黄金地带，东临海洋，南与越南接壤，是中国面向东盟国家开放的重要窗口。

得益于得天独厚的地理位置，广西成为了联通中国内地和东南亚的重要通道。

陆海新通道的开发为广西物流产业的发展提供了前所未有的机遇。

2. 区位优势明显：广西紧邻东盟国家，是中国-东盟自由贸易区的重要省区之一，拥有多个陆路和海路口岸，如中越友谊关口、广西北部湾港等。

这些港口与东盟国家陆路和海运通道的畅通，为广西与东盟国家间的物流贸易提供了便利的条件。

3. 政策支持力度大：近年来，国家和地方政府对广西物流产业的发展高度重视，出台了一系列扶持政策，如加大对物流基础设施建设的投入、优惠税收政策的出台等。

这些政策的出台为广西物流产业的健康发展提供了有力的支持。

4. 市场需求旺盛：随着“一带一路”倡议的实施和东盟国家的经济发展，东盟市场的需求逐渐增加，对于物流服务的需求也在增长。

广西地处我国西部，一直以来都是国内外贸易的重要枢纽，拥有庞大的市场需求，这为广西物流产业的发展提供了广阔的市场空间。

二、挑战1. 交通运输体系不完善：虽然广西地处中国与东盟国家的交通枢纽，但是在陆路和海运运输方面，尚存不少瓶颈和不完善之处。

交通运输设施的建设和现代化水平的提升尤为突出。

一些落后的设施和工艺导致了物流运输效率低下，增加了物流成本。

2. 产业转型升级压力大：传统的物流业务主要以货物运输、仓储和配送为主，存在着低附加值、低效益、低竞争力的问题。

面临着全球化、信息化和电子商务等多重冲击，广西的物流产业亟需进行产业升级和转型，全面提升服务水平和经济附加值。

港口物流现状及发展思考一、现状分析1.港口物流的重要性港口是国际货运的重要枢纽，承担着货物集散和转运的功能。

随着全球化的发展，港口物流在国际贸易中发挥着至关重要的作用。

然而，港口物流在发展过程中也面临着诸多挑战。

2.港口物流的问题首先，港口物流的效率问题。

由于港口货运量大、作业量大，有些港口在货物装卸、堆存、货物进出港等环节上效率低下，导致货物滞留、成本增加等问题。

其次，港口物流的信息化程度不高。

大部分港口仍采用传统的人工操作和纸质文件管理，信息流程不畅，导致操作效率低下。

另外，港口物流的环保问题也备受关注。

3.港口物流的发展趋势面对以上问题，港口物流发展的趋势是数字化、智能化、环保化。

数字化是指港口物流信息系统的建设和应用，智能化是指港口设备的自动化和智能化程度提高，环保化是指港口物流的绿色发展。

当前，国际上许多港口已经意识到这些问题，并开始积极推动港口物流的发展。

二、发展战略1.数字化建设为提高港口物流的信息化水平，需要推动数字化建设。

港口应加强对信息系统的建设和应用，在货物装卸、堆存、货物进出港等环节实现信息化操作。

同时，港口应加强物流数据的共享，提高信息流畅度，降低物流成本。

2.智能化升级为提高港口物流的效率，需要推动智能化升级。

港口应加快设备自动化进程，实现集装箱码头、堆场等环节的自动化操作。

同时，港口还可以借助物联网、大数据等技术，提高物流运输的智能化程度。

3.环保化发展为推动港口物流的绿色发展，需把环保问题纳入发展战略。

港口应加强对污染治理设施的建设和管理，推动生产方式的绿色转型，提高港口物流的环保水平。

三、发展路径1.建设信息平台为推动数字化建设，可建设港口物流信息平台。

该平台可整合港口物流的各种信息资源，实现货物追踪、货物调度等功能，提高货物操作和管理的效率。

2.投资设备更新为推动智能化升级，港口应加大对设备的更新投资。

可引进大型起重设备、自动装卸设备等，提高货物装卸效率。

同时，还可引进无人驾驶技术、自动导航技术等，提高港口运输的智能化程度。

广西现代物流发展的优劣势是具有独特的区位优势。

广西地处祖国大陆东、中、西三个地带的交汇点,是华南经济圈、西南经济圈东盟经济圈的结合部,沿海、沿江、沿边,背靠国内广阔腹地,面向东南亚市场,是我国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区,也是沟通我国与东盟各国最便捷的国际大道。

目前,广西已初步建成出海出边出省打通道,使广西的区位优势日益突出,客观上已成为双向沟通中国与东盟的重要桥梁和基地。

1、地缘优势。

在中国各省区能够和东盟开展国际物流业的省区里,广西的区位优势是非常显着的,东联广东、香港、澳门等经济发达地带,面向东盟诸国,特别是与越南的地理,成为中国唯一和东盟海陆接壤的省份,既有通往东盟的便捷的陆路通道,又有多个港口连接东盟诸国的港口,因此在中国—东盟自由贸易区中,广西在开展与东盟的国际物流业具有先天的地缘优势,在推动中国东盟自由贸易区的建设中具有这种重要的战略地位2、政策优势。

广西是这几年来全国各省区中获得的优惠政策最多的一个,集西部大开发政策、沿海沿边开放城市优惠政策、国家级开发区和少数民族自治政策等于一身,其中特别是招商引资政策的实施,可以吸引外资物流的进入,进而推动广西发展国际物流业,促进广西与东盟之间的经贸往来。

3、具有很好的机遇,就是现在的中国加入了WTO。

这是一种前所未有的机遇优势。

我们可以利用东盟的发展来带动我们的物流发展。

区内港口群有发展物流产业的优势,同时与东盟的贸易往来迅速增长,形成了国际物流内在需求的需要。

近年来广西特有的港口群的建设和发展为国际物流业的发展创造了基础,与此同时,经济的发展推动了物流的发展,特别是随着中国东盟自由贸易区建设的进程加快,广西与东盟之间的贸易往来迅猛增长,20XX年比20XX年增长了4倍,外贸的发展必然会促进与此息息相关的国际物流业的发展。

国际通道、西南出海口的建设,交通基础设日趋完善。

目前广西的高速公路通车总里程突破1400多公里,广西区内几个大的中心城市之间已有高速公路或铁路相连,其中,广西第一大港防城港是全国枢纽港之一,也是华南第三大港和广西沿海的最大港口,其货物吞吐量已突破2100万吨,第11个万吨级码头正在兴建,以凭祥为代表的通向东南亚最大、最便捷的西向出海大通道。

广西防城港港口物流发展与展望作者：陈宇来源：《沿海企业与科技》2008年第12期[摘要]随着北部湾经济地位的提升，中国一东盟自由贸易区的建立，经济贸易往来更加频繁，货物的流量将大大地增加。

对港口物流服务也提出了新的要求，港口物流的服务能力将决定货物的流通速度。

防城港作为大西南地区通往东盟和海外各国的大通道地位显得尤为重要，所以发展港口物流、提升港口物流服务能力势在必行。

[关键词]防城港；港口物流；发展[作者简介]陈宇，广西国际商务职业技术学院教师，物流工程硕士，广西南宁，530003[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1007-7723(2008)12-0106-0002一、绪论港口物流是现代港口发展的趋势之一。

现代港口的功能已不仅局限于传统的装卸和仓储等基本功能，而是已发展到涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上各环节提供装备和配套服务的诸多领域。

港口物流服务涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。

广西北部湾经济区作为中国－东盟自由贸易区的桥头堡，港口物流的先导作用尤为突出。

与东盟各国发展自由贸易，实现良性互动和对接，首先能促进防城港经济的发展，更有利于中国—东盟自由贸易区的构建和发展。

同时，发展北部湾港口物流，将使西南地区出海物资流通更为畅达，从而推动西南地区经济社会的发展。

广西北部湾经济区已成为拉动广西经济腾飞的龙头，要实现广西经济新一轮的跨越式发展，发展现代港口物流业是必不可少的重要一环。

二、防城港港口概况(一)位置及交通防城港是中国大陆海岸线西南端的深水良港；是全国25个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港；港口区位于中国大陆海岸线西南端、大西南出海通道口，东、南、西三面临海，与越南隔海相望，大陆海岸线长170多公里。

是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是连接中国—东盟、服务西部的物流大平台。

有关我国港口物流开展的深入思考有关我国港口物流开展的深入思考摘要：国家经济开展中一个非常重要的因素就是物流开展。

而港口物流作为将水路运输进行衔接的核心枢纽又在物流开展中地位非比寻常。

现如今，世界的航运事业重心正在向中国转移，通过近代二十多年的开展，我国集装箱吞吐量位居世界第一，我国也已经跃然成为全球最大的集装箱运输国和货物运输国。

本文将围绕我国港口物流开展的所有细节，重点进行分析。

关键词：港口港口物流指标体系开展现状如今全球各国运输往来主要靠海上水陆运输，那么港口物流就成为其中的主体。

港口物流是水运模式下的现代物流集成系统，随着人们对现代物流理论研究的不断深入，我国对开展港口物流已经越来越重视。

据统计，在2004年我国上海港已经成为世界第二大货运港口，这就标志着我国已经逐渐成为世界航运业的中心。

1.港口和物流的根本概念物流是指为了满足客户的需求，利用现代信息技术和设备，以低本钱形式，将物品通过运输、保管、配送等方式从供给地向接收地准确及时的、平安的保质保量的送到门的合理化效劳模式和先进的效劳流程。

港口是指为船舶提供装卸的码头或者相应区域。

区域也包括船舶待泊的水域，使得船舶能够停靠，补充给养和供给品等，或者供乘客上下的水路连接地。

表达一个港口能力的主要指标包括港口的吞吐量，操作量，装卸自然吨。

2.我国港口物流的开展现状全球开展中国家会有后发优势是因为经济全球化对世界各国的影响。

经济全球化导致各国经济活动紧密相连，国家与国家经济活动也逐渐频繁，这种情况下，技术、资金、人力资源和管理思想也在全球范围内传播。

早些年，我国的港口物流开展远远落后于西方航海国家，例如荷兰、西班牙等国家，针对我国港口物流相对落后的现状，我国把港口物流作为新的经济增长点，引进先进的技术和概念，这使得我国港口物流业得以迅速开展。

港口物流业的开展要求专业化、规模化、国际化，我国港口有天然的优势，在我国沿海地区都纷纷建设起具有相当规模和综合性较强的物流基地和物流园区，我国深圳港是吸引外资建设码头根底设施，并同时引进了先进的管理思想和技术手段，这对开发本地的港口物流园区具有重要的推动意义。

浅析防城港港口与航道工程建设现状及发展趋势摘要：港口是广西和防城港市发展的核心战略资源，而目前防城港基础设施仍较薄弱，港口规模、通过能力、专业化水平等方面与东部沿海地区相比有较大的差距，已不能满足区域经济社会发展的需要，因此，迫切需要将规划建设成为功能齐全、设施配套完善的现代化综合性港口。

现针对防城港港口、航道的现状，浅析未来的发展趋势。

关键词：防城港；港口航道；现状；发展趋势随着西部大开发的深入实施、中国-东盟自由贸易区和“一带一路”建设不断推进、以及广西北部湾经济区和东兴重点开发试验区的建设上升至国家战略发展层面，防城港市作为我国唯一与东盟海陆相连和地处中国-中南半岛经济走廊中部的城市，是我国衔接“一带一路”、南向通道“沿线国家和地区的重要港口城市，独特的区位优势使得防城港迎来前所未有的发展机遇，在广西经济战略部署中占有更加重要地位，发展前景良好，发展潜力巨大。

目前防城港基础设施仍较薄弱，港口规模、通过能力、专业化水平等方面与东部沿海地区相比有较大的差距。

随着国家各项战略发展的深入实施，区域经济社会的快速发展及临港产业布局对防城港提出了新的要求。

一、港口发展现状防城港交通便捷，区域综合交通体系已初步形成：港口铁路与南防铁路连接，南防铁路与钦北铁路和黎钦铁路在钦州交汇，港口铁路可通过南防线、黎钦线与南昆线、黎湛线、湘桂线相接，通达云南、贵州、湖南等中西部地区；港口为高速公路网所覆盖，区域内已形成以南宁－钦州、钦州－防城港、钦州－北海、北海－山口－广东等高速公路为骨架、辅以二级公路网，通过一级以上的疏港公路与公路网连接并通达广西、西南地区及越南各地，此外沿北部湾连接东兴、防城港、钦州和北海的广西滨海公路已部分建成通车；防城港已开通多条国内外航线，海运可直达海南、广东、港澳等我国沿海地区及世界各国主要港口。

防城港已建成生产性泊位约119个，其中万吨级以上泊位35个，码头岸线长15200m，货物吞吐主要在企沙港区及渔澫港区完成，防城港已发展成为以大宗干散货为主同时具备集装箱、件杂货、金属矿石、钢铁、化工材料及制品、粮食油气货种装卸储运、中转换装、物流配送等多功能的综合性港口。

第1篇在我国改革开放和现代化建设的伟大进程中，港口作为对外开放的重要窗口和经济发展的重要支撑，发挥着举足轻重的作用。

近年来，我国港口建设取得了举世瞩目的成就，港口吞吐量逐年攀升，港口经济蓬勃发展。

作为一名港口工作者，我深感荣幸能亲身参与其中，见证了我国港口发展的辉煌历程。

在此，我想结合自己的工作实际，谈谈对港口发展的心得体会和感悟。

一、港口发展是国家战略的重要支撑港口是国家战略的重要组成部分，是连接国内外市场的重要通道。

我国港口发展始终紧密围绕国家战略，以服务国家大局为己任。

在“一带一路”倡议下，我国港口建设取得了重大突破，为推动全球贸易和区域经济发展做出了积极贡献。

我认为，港口发展应始终把国家战略放在首位，紧密结合国家发展战略，发挥自身优势，为国家和区域经济发展提供有力支撑。

二、港口发展要注重科技创新科技创新是推动港口发展的重要动力。

在新技术、新装备、新工艺不断涌现的今天，港口企业应积极拥抱科技创新，不断提高自身竞争力。

一方面，要加大研发投入，引进和消化吸收先进技术，提高港口装备水平；另一方面，要鼓励技术创新，培育一批具有自主知识产权的核心技术，推动港口产业转型升级。

作为一名港口工作者，我深知科技创新对港口发展的重要性，要不断提升自身素质，为港口科技创新贡献力量。

三、港口发展要关注人才培养人才是港口发展的基石。

港口企业要重视人才培养，打造一支高素质的专业队伍。

一是加强员工培训，提高员工业务技能和综合素质；二是注重人才培养机制，建立健全人才激励机制，激发员工工作积极性；三是引进高端人才，为港口发展提供智力支持。

在人才培养方面，我们要不断探索和实践，为我国港口事业发展储备更多优秀人才。

四、港口发展要注重环境保护港口发展要注重环境保护，实现绿色发展。

港口企业要严格遵守国家环保法规，加大环保投入，推进清洁生产。

一是加强污染治理，降低污染物排放；二是优化港口布局，减少对周边环境的影响；三是推广绿色技术，提高资源利用效率。

防城港港口发展现状以及未来规划分析一、防城港港口概况及发展现状防城港是中国的深水良港；是全国25 个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港；是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是链接中国——东盟、服务西部的物流大平台。

防城港市地处我国大陆海岸线的最西南端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。

沿海，为西南诸省市走向东南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。

沿边，既可与越南进行边贸和经济技术合作，又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。

这种独特的区位优势，决定了防城港市在大西南对外开放和经济发展格局中居于十分重要的战略地位。

防城港全市港口由渔万港区、企沙港区、江山港区等三个重点港区和中小港口组成。

其中：渔万港区以大宗散货运输和集装箱远洋干线运输为重点，将建设大西南最大的粮油加工基地，西南地区能源、原材料和非金属矿石等大宗物资转运综合性运输枢纽，泛北部湾区域国际航运中心的核心组成部分。

企沙港区建设大宗散货码头和集装箱专用泊位，成为重化工、能源电力、煤化工、船舶修造、装备制造业等临港工业服务的港区。

江山港区主要建设旅游码头、低污染的杂货码头和临港工业项目配套码头，为实现“ 国际滨海旅游胜地” 发展目标服务，是防城港的重要补充。

中小港口主要由白龙、竹山、潭吉、茅岭等港口组成，以服务边境贸易和临港工业为主。

防城港全市共有万吨级泊位30多个，2009年全市货物吞吐量突破6000万吨，达到 6380万吨，增长13.4%；其中，外贸货物吞吐量4956万吨，增长9.9%。

在全市港口货物吞吐量中，防城港货物吞吐量突破4000万吨，达到4500万吨，增长21.6%；中小港实现1879万吨，增速由年初的-45.8%逐渐回升至-2.4%，基本接近上年同期水平。

从货种看，矿石和煤炭仍为港口生产主要对象。

其中，金属矿石吞吐量2489万吨，占全部港口货物吞吐量的39.0%，增长33.8%；煤炭吞吐量2011万吨,占全部港口货物吞吐量的31.5%，增长11.8%；非金属矿石吞吐量130万吨，下降53%；有色金属吞吐量69万吨，增长69.9%，其中通过水路中转的氧化铝吞吐量达48.6万吨。

目录摘要： (1)一、前言 (1)二、防城港港口概况 (1)（一）位置及交通 (1)（二）港口现状 (1)三、防城港港口物流现状 (1)（一）防城港港口物流发展的优势 (2)1.区位条件优越 (2)2.建港条件优越 (2)3.物流市场前景广阔 (2)4.港口海运物流口岸建设好 (2)（二）防城港港口物流存在的问题 (2)1.港区产业结构不合理 (3)2.港区集疏运系统滞后 (3)3.口岸服务系统不够完善 (3)4.港口信息化程度偏低 (3)5.港口物流发展水平低而无序 (4)6. 物流人才缺乏 (4)四、防城港港口物流发展对策 (4)（一）整合港口资源，形成合理的产业链 (4)（二）加快集疏运系统建设 (5)（三）建设高效的口岸服务系统，提高服务意识 (5)1.建立高效的口岸服务支持系统 (5)2.树立服务意识，提供优质服务 (5)3.设立“一个窗口”服务 (6)（四）提高信息化程度，增强港口创新能力 (6)1.物流信息化三个层面的构想 (6)2.加快信息化、网络化建设 (6)3.运用移动计算保证信息畅通 (6)（五）完善交通基础设施建设，推荐港口经济与腹地经济的互动互联 (7)（六）实现人才战略，加强人才建设 (7)（七）港航互动，培养港口物流企业 (8)1.以优惠政策引进知名港口、航运企业 (8)2.港航互动，开辟航线、航班 (8)3.培育港口物流企业，带动港口物流增长 (8)五、结语 (8)参考文献 (8)广西防城港港口物流现状与发展浅析王文桥摘要：随着北部湾经济地位的提升,中国—东盟自由贸易区的建立,经济贸易往来更加频繁,货物的流量将大大地增加,对港口物流服务也提出了新的要求,港口物流的服务能力将决定货物的流通速度。

防城港作为大西南地区通往东盟和海外各国的大通道地位显得尤为重要,所以发展港口物流、提升港口物流服务能力势在必行。

关键词：防城港；物流；现状；发展一、前言广西北部湾沿海港口被列入西南沿海地区港口群，其中防城港是西南沿海地区的三个全国主要港口之一，是全国沿海24个主要港口之一，在新格局下，它处于华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是西南地区最便捷的出海大通道和中国通向东盟的陆路、水路要道，是促进中国—东盟全面合作的大桥梁、大平台和重要基地，面临着多区域合作的新兴机遇。

广西北部湾港口发展现代物流的对策思考随着全球经济一体化的加速和国际贸易的不断增长，物流产业已成为推动经济发展的重要力量。

广西北部湾港口作为我国西南地区重要的出海门户，在发展现代物流方面具有得天独厚的优势，但也面临着一系列的挑战。

如何充分发挥其优势，应对挑战，实现现代物流的快速发展，是一个值得深入思考的问题。

一、广西北部湾港口发展现代物流的优势1、地理位置优越广西北部湾港口位于我国西南沿海，临近东南亚，是我国与东盟国家海上贸易的重要通道。

其背靠大西南，面向东南亚，是连接我国内陆地区与东盟国家的重要枢纽，具有良好的区位优势。

2、资源丰富广西北部湾地区拥有丰富的自然资源和人力资源。

矿产资源丰富，为物流运输提供了充足的货源；同时，劳动力资源丰富，成本相对较低，有利于物流企业降低运营成本。

3、政策支持近年来，国家和地方政府出台了一系列支持广西北部湾经济区发展的政策，为港口发展现代物流提供了有力的政策保障。

例如，在税收优惠、资金扶持、项目审批等方面给予了倾斜。

4、基础设施不断完善随着一系列重大基础设施项目的建设和投入使用，广西北部湾港口的码头设施、航道条件、集疏运体系等不断完善。

港口的吞吐能力不断提高，为现代物流的发展提供了坚实的基础。

二、广西北部湾港口发展现代物流面临的挑战1、物流信息化水平较低目前，广西北部湾港口的物流信息化建设相对滞后，信息共享程度不高，物流企业之间的信息沟通不畅，导致物流效率低下，增加了物流成本。

2、物流人才短缺现代物流的发展需要大量具备专业知识和技能的人才，包括物流规划、运营管理、信息技术等方面的人才。

然而，广西北部湾地区物流人才短缺，人才培养体系不完善，难以满足现代物流发展的需求。

3、港口物流服务功能单一广西北部湾港口目前主要提供货物装卸、仓储等基本物流服务，增值服务如物流金融、供应链管理等发展不足，无法满足客户多样化的需求，影响了港口物流的竞争力。

4、周边港口竞争激烈广西北部湾港口周边的港口如湛江港、广州港等发展较为成熟，在航线网络、物流服务等方面具有较强的竞争力，对广西北部湾港口的货源形成了一定的分流。

广西北部湾经济区港口物流现状、问题及对策作者：邹忠全来源：《对外经贸实务》 2010年第11期北部湾经济圈和东盟自由贸易区的建立为广西港口带来了发展的机遇，广西港口有着巨大的发展潜力，但是还面临着不少挑战，同时也存在着不少等待解决的问题，因此，研究广西港口物流的地位与作用，了解广西港口建设及发展中存在的问题，探讨解决途径和发展策略有着十分重大的意义。

一、广西港口物流的发展现状（一）广西港口的发展史广西沿海港口背靠大西南，面向东南亚，拥有大陆海岸线1595公里，自古以来便是我国西南地区对外开放的重要口岸，其中，北海港是我区沿海最早开放对外的通商口岸，但解放前基本处于自然状态，新中国成立后的港口改造，也只以中小泊位为主，规模较小。

1968年，防城港作为对越援助的战备港口开始建设，至1983年随着1、2号泊位的建成，结束了广西没有万吨级码头的历史。

1986年北海港开辟了石步岭港区并建成投产2个万吨级泊位。

1994年，“南方第二大港”——钦州港建成2个万吨级通用泊位建成投入使用，并宣布正式开港，我区沿海港口建设发展跃上新台阶，港口面貌有较大改善。

党中央和国务院一直关心、重视广西港口的建设。

1992年，党中央提出“要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”，提出“建设大通道，开发大西南”，把广西港口的建设作为大西南经济发展重要的交通支撑。

以此为契机，全区沿海港口建设步伐加快，以防城、北海、钦州三港为主体，其它地方商贸、工业码头为补充的总体格局初步形成，港口规模和服务范围均长足发展，逐步发展成为广西经济发展的重要依托和西南地区联系国内外市场的重要出海口。

进入新世纪，随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加速，泛珠三角经济区、大湄公河次区域和“两廊一圈”等区域和次区域合作升温，广西和沿海三港在开展经济交流与合作中的桥梁和纽带作用越来越突出。

以防城港、钦州港和北海港组成的广西北部湾经济区港口群已经成为环北部湾乃至泛北部湾港口群中一支重要的生力军。

第32卷　增刊Vol 132 Suppl 广西大学学报(哲学社会科学版)Journal of Guangxi University (Philosophy and S ocial Science )2010年1月Jan 1,2010作者简介:唐凤范(1979-),女,广西北海人,广西大学商学院2008级工商管理硕士(MBA );赵昱(1971-),女,广西南宁人,广西大学商学院2008级工商管理硕士(MBA )。

广西沿海港口物流发展模式探析唐凤范,赵　昱(广西大学商学院,广西南宁530004)[摘　要]　本文主要从广西沿海港口物流发展的现状入手,结合港口物流发展现状对港口物流发展的模式进行分析,最后提出广西沿海港口物流发展模式实施的一些措施。

[关键词]　港口;物流发展模式;探析[中图分类号]　F550.723 文献标识码:A 文章编号:100128182(2010)增20194202 引言:港口是水陆运输通道的重要枢纽和节点,是大规模物流的集散地,广西地处中国华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部,广西沿海港口:北海港、防城港、钦州港,作为大西南主要的海上出口通道,强化其港口物流的建设,对推动北部湾经济区的发展将会产生非常积极的作用。

目前广西沿海港口物流虽得到了一定程度上的发展,但是在其发展过程中也存在一些问题。

还是传统的港口装卸、运输、仓储和港站企业,没能实现向现代港口物流转型。

本文从分析广西沿海港口的物流发展现状入手,对广西沿海港口物流发展模式做些探讨。

一、广西沿海港口物流发展现状(一)基础设施分析。

总体来讲,与我国其他地区的港口基础设施条件比,广西沿海港口基础设施条件较差。

主要表现在水动力环境交复杂,港口建设涉及航道开辟,填海造陆、防淤等耗资比较大的问题。

现在,三个港口共拥有生产性泊位54个(含12个在建泊位),其中万吨级以上泊位38个,5万吨级以上泊位20个,最大设计靠泊能力20万吨级。

广西北部湾港口物流整合研究随着全球经济一体化的深入发展，港口物流业逐渐成为国家和地区经济发展的重要支撑。

广西北部湾作为中国南部的重要港口群，具备得天独厚的地理和资源优势，拥有丰富的海洋资源和良好的港口条件。

然而，面对国内外激烈的港口物流竞争，广西北部湾港口物流业面临着一系列的挑战。

因此，本文旨在探讨广西北部湾港口物流整合的现状、问题和发展策略，以提高物流效率，降低成本，提升区域经济的竞争力。

广西北部湾拥有多个大型港口，如防城港、钦州港和北海港等。

这些港口地理位置优越，自然条件良好，具备发展港口物流业的潜力。

然而，目前广西北部湾港口物流发展水平尚待提高，各港口间的竞争大于合作，物流资源未能有效整合，影响了整体物流效率。

本文旨在通过对广西北部湾港口物流整合的研究，探讨如何有效整合各港口的物流资源，提升整体物流效率，降低物流成本，推动广西北部湾港口物流业的可持续发展。

本文采用文献回顾和实地调查相结合的方法，对广西北部湾港口物流整合的现状进行分析。

通过文献回顾了解国内外港口物流整合的最新研究成果和发展趋势；通过实地调查了解广西北部湾港口物流整合的现状和存在的问题，收集相关数据和信息。

通过分析文献和实地调查，发现广西北部湾港口物流整合存在以下问题：各港口间缺乏协同合作，导致物流资源浪费和重复建设；信息化水平较低，影响了物流信息的共享和流通；缺乏专业的物流人才和先进的物流技术，制约了港口物流业的发展。

建立港口物流联盟，实现各港口间的协同合作，优化资源配置；加快港口物流信息化建设，推广物联网、大数据等技术，提高信息共享程度；优化口岸通关环境，提高通关效率，降低物流成本；加强人才培养和引进，与高校和研究机构合作，培养高素质的物流人才。

通过对广西北部湾港口物流整合的研究，发现当前存在的问题主要涉及资源、技术和人才等方面。

因此，建议通过建立港口物流联盟、加快信息化建设、优化通关环境和加强人才培养等措施，进一步提高广西北部湾港口物流整合水平，推动区域经济快速发展。