重庆的桥

重庆主城各大桥重庆嘉陵江大桥（渝中区菜园坝、牛角沱往江北区华新街、观音桥）跨嘉陵江重庆嘉陵江大桥位于渝中区上清寺和江北区之间，名为牛角沱嘉陵江大桥，是重庆主城首座城市大桥，1958年12月开工，1966年1月竣工。

总长600.56米，宽21.5米。

桥型结构主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁。

三分之二的桥身为钢材，三分之一的桥身为钢筋混凝土。

牛角沱嘉陵江大桥的建成通车前后历经8年时间.重庆人克服了苏联专家撤走，克服了三年自然灾害等各方面的艰难困苦，才建成了这座大桥。

2002年1月，重庆与澳门的友谊之桥“渝澳大桥”建成通车，距牛角沱嘉陵江大桥约200米左右，被称为“姊妹桥”。

同时，牛角沱嘉陵江大桥改为单向通行，仅供渝中区往江北区；从江北区往渝中区，则走渝澳大桥。

渝澳大桥（江北区观音桥、华新街往渝中区牛角沱、菜园坝、两路口）跨嘉陵江渝澳大桥位于重庆市渝中区与江北区之间的嘉陵江上；是重庆与澳门的友谊之桥。

为迎接澳门回归，于1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通车。

复线桥由主桥、主引桥、左、右引桥、牛角沱匝道桥、北引道五部分组成。

重庆渝澳大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，位于嘉陵江牛角沱大桥上游200米，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。

桥型为预应力混凝土连续刚构桥。

全桥长1458.312米，主跨160米，主桥跨径组合：96米+160米+96米，引桥为斜腹板预应力混凝土连续梁桥，长1106.312米。

主桥宽17.5米。

车行道16米，检修道2×0.75米，北主引桥宽17.5至25.75米，左右引桥宽13米。

桥下通航净高28米，桥面标高220.39米。

总投资10亿元人民币。

1999年12月16日开工，2002年1月11日竣工。

菜园坝长江大桥（南岸区与渝中区）跨长江我国在重庆建设一座世界级大桥---重庆菜园坝长江大桥，位于重庆两路口到南坪之间大江之上。

2003年2月5日正式开工。

一、工程概况重庆朝天门长江大桥是重庆市城市总体规划修编中主城区规划的十六座跨江特大桥梁之一，地处重庆市主城区中央商务区，位于重庆市朝天门港下游1.7公里处，西接江北区五里店立交，东接南岸区弹子石立交，是重庆主城区向外辐射的东西向快速干道。

正桥是由主桥和南北引桥组成的公轨两用桥。

设计荷载为公路Ⅰ级、人群荷载4KN/m2、钢轮轨道车（P=140KN5个编组）。

主桥长932m，跨径组合190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，南北引桥长495m和314m均为双层预应力混凝土连续箱梁桥。

主桥宽36.5m，上桥面为6车道，下桥面为双向轻轨主梁、两侧各2车道。

大桥工程概算23.1亿元，工程决算造价20.7亿元，全桥钢梁重4.7万吨。

二、主桥的设计创新1.主跨552m为当今世界已建成的跨度最大的拱桥。

由于航道、防洪要求，在航道中不允许设支墩，要满足上述要求的主跨最小设计跨径为552m，超过卢浦大桥成为世界上跨度最大拱桥。

大桥技术先进，受力复杂，首次在国内采用高强、厚板、变截面钢桁构件，首次在拱脚处采用超大型整体节点，使结构受力均匀合理。

大桥建设有利地推动了我国大跨度钢桁拱桥的技术进步。

2.145000KN的球型抗震支座，是目前已建成世界同类桥型承载力最大的球型支座。

大桥摒弃了一般拱桥在拱脚处固结和铰接的结构体系，而采用三跨连续梁受力体系，在拱脚处设置145000kN抗震球型支座。

体系传力明确，结构受力合理，安装架设工艺相对成熟，施工期间受力对结构成桥受力无影响，易于保证结构成桥线形和受力状态。

3．采用预应力复合结构体系传统的钢桁梁系杆拱桥均是采用钢制杆件作为承受水平推力的系杆，近年来我国建成大部分系杆拱桥采用高强度钢丝作为系杆。

经研究主桥下系杆采用预应力复合式系杆构造，即采用钢结构焊接型钢作系杆，并利用体外预应力技术，对钢系杆施加预应力以减少钢系杆内力，达到降低钢系杆结构自重的目的，此方式的最大优点是可将体外预应力束全部锚固在主桁平面中的节点范围内，与桁梁各杆件间的内力传递在节点内完成的原理相吻合，保证锚固点受力明确，构造简捷。

重庆一号桥的故事全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：位于重庆市江北区的重庆一号桥，是一座连接南岸区和江北半岛的重要桥梁，也是重庆市区内一座历史悠久的跨江大桥。

重庆一号桥承载着重庆市民的交通和历史记忆，见证了城市的发展和变迁。

重庆一号桥起源于上世纪50年代，当时的重庆市区正面临着急剧的城市化和人口增长，交通拥堵问题日益严重。

为了解决交通问题，当地政府决定修建一座连接南岸区和江北区的桥梁，以便市民可以方便快捷地通行。

经过数年的规划和建设，重庆一号桥于1958年正式投入使用，成为当时中国西南地区最大的跨江桥梁之一。

重庆一号桥最初的设计是由苏联工程师参与的，采用了先进的桥梁技术和材料，具有较强的承载能力和抗震能力。

桥梁的主体结构为混凝土悬索桥，长约500米，宽约25米，跨径约250米，可以容纳行车和行人通行。

桥面呈现出优美的弧线形状，两侧的钢索和桥塔构成了独特的景观，吸引了众多游客前来观赏。

重庆一号桥在历史上曾经承载了重庆市区的重要交通任务，成为了连接南北两岸的交通枢纽。

随着时代的发展和城市的变化，重庆市内的交通逐渐向多元化和现代化方向发展，许多新的跨江桥梁相继建成，分担了重庆一号桥的交通压力。

重庆一号桥作为城市的重要历史遗产，仍然被当地政府和市民所珍视和保护。

重庆一号桥不仅是一座桥梁，更是重庆市民的共同记忆和文化符号。

许多老重庆人将重庆一号桥视为亲近的伙伴，每天都会在桥上行走、停留、眺望，与桥梁建立起一种特殊的情感联系。

重庆一号桥也成为了城市的一道风景线，吸引了许多游客前来参观和拍照。

随着科技的发展和城市的现代化进程，重庆一号桥的功能逐渐向文化和旅游方向转变。

当地政府和文化机构开始加大对重庆一号桥的保护和利用力度，举办了许多展览和活动，弘扬桥梁文化，传承重庆的历史记忆。

重庆一号桥也成为了摄影师、画家和文艺工作者的创作题材，为城市的文化建设和精神文明建设做出了积极的贡献。

如今的重庆一号桥依然屹立在嘉陵江上，承载着重庆市民的交通和情感，见证着城市的发展和变迁。

介绍重庆著名的桥
我住在重庆，重庆有好多好看的桥哦！有一座特别有名的桥，叫做“长江大桥”。

它是横跨长江的呢，超级大，像个大大的铁龙一样，咻咻地在天上飞呢。

每次妈妈带我去桥头看，我都觉得那桥好高啊，像是把两边的山脉连接起来了呢。

还有那座“千厮门大桥”，它晚上亮灯特别漂亮，好像天空中挂着好多颗大星星，闪闪的，好看得不得了。

我总是觉得那个桥好像是个巨大的彩虹，弯弯的，搭在长江上，哇呀呀，像是把天和水都拉在一起啦！
我最喜欢的是“朝天门大桥”，它是一个很特别的桥，桥上有好多汽车和人来来往往，忙得很。

妈妈说，这个桥特别好看，特别有重庆的味道。

咔嚓咔嚓，每次有车通过时，我都觉得桥在跟我们说“你好呀”，好有趣呀！
重庆的桥真是太神奇了，每一座桥都像有故事一样，我以后还要去更多地方看看这些桥！
—— 1 —1 —。

认知五大桥重庆李家沱长江大桥双塔双索面预应力混凝土斜拉桥：位于重庆市九龙坡区和巴南区之间，大桥南岸为李家沱工业区（巴南区），北岸为九龙坡区。

主孔全长1288m，跨径组合为：过渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+过渡孔(53m)+南引桥(8x50m)，桥面宽度为4车道（中间设置分隔带），宽24m。

是目前国内最大的拉索设在上部结构两侧形成两个对称索面（又叫双索面）的斜拉桥。

该桥结构体系为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔、墩固结。

主梁为纵向悬浮体系，塔梁交叉处设置横向限位装置，在过渡孔于北台及南引桥结合处设置大位移量伸缩缝。

主梁采用扁平的实心双主梁断面，主梁肋高2.5m，宽1.7m。

横梁间距为4.5m，设置横向预应力钢束。

主梁在中跨的中间部分及边跨的部分区段设置有纵向预应力钢束，采用OVM锚具及高强度低松弛钢绞线。

主塔呈花瓶形，塔全高141.5m，塔身为矩形空心断面。

拉索采用扇形双索面布置，梁上索距为9m，在塔上采用不等距排列，索距1.5～1.6m。

每个索面中有24对斜拉索。

锚具采用LM7型冷铸锚锚具。

主桥两个主墩基础根据地形及地质条件并结合施工难易程度作了不同的处理。

#2墩采用Φ2.6～3.2m的变截面挖孔桩基础，#3墩采用沉井基础。

该桥于1991年11月开始基础施工。

预计1995年底建成。

已于1997年建成。

上海市政工程设计院设计，重庆市桥梁工程公司施工。

重庆峨公岩大桥（双斜拉悬索桥）：重庆长江鹅公岩大桥位于重庆市九龙坡区长江九龙滩，与从菜园坝出来的九龙铁路车站和九龙港相邻。

于1997年12月开工，总投资概算为14.1亿元人民币。

该大桥全长7.27公里，其中正桥长1420米，主桥长1020米，主跨600米。

该桥桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高163.9米。

高耸的门型双塔成为重庆市的又一大景观。

2000年建成通车。

2000年12月，鹅公岩大桥作为主城的首座双斜拉悬索桥竣工通车，大桥悬索漆上了漂亮的朱红色，被市民誉为“主城最美大桥”。

描写重庆桥的优美作文
《重庆的桥呀》
嘿呀，要说起重庆，那可不得不提提那里的桥啊！重庆的桥那可真是多得数都数不过来，而且各有各的特色。

记得有一次，我去重庆玩。

那天天气特别好，我就想去看看那大名鼎鼎的朝天门大桥。

我坐着公交车，一路上透过窗户往外看，眼看着就快到大桥了。

当车开上桥的那一刻，哇塞，那感觉简直了！我就像是在一条巨龙的背上前行。

我趴在车窗边，仔细地看着桥的栏杆，上面有着各种精美的图案，就好像是这座桥专属的勋章一样。

远处看去，桥身横跨在江面上，壮观极了。

江水在桥下奔腾而过，发出轰轰的声响，仿佛在和桥诉说着它们的故事。

我就这么一直看着，都快着迷了，直到公交车开下桥，我都还有点意犹未尽呢。

一路上我还看到了好多其他的桥，每一座都给我留下了深刻的印象。

重庆的桥啊，它们不仅仅是交通设施，更是这座城市的一道独特风景。

它们连接着两岸，让人们的出行更加便利，也承载着重庆人生活的点点滴滴。

我爱重庆的桥，爱它们的独特，爱它们的雄姿，爱它们给这座城市带来的活力！以后有机会呀，我还要再去好好看看那些桥，去感受它们的魅力呢！。

重庆的桥的介绍
重庆是一个山城，也是一个桥都，长江和嘉陵江在重庆的交汇处形成两江环抱的地理格局，为重庆的桥梁建设提供了得天独厚的条件。

在重庆的桥梁中，有一些是具有重要意义的标志性建筑，比如长江大桥、嘉陵江大桥、黄花园大桥等。

长江大桥是重庆的一座重要桥梁，连接了渝中区和南岸区，是重庆市的一条重要交通要道。

该桥全长1100米，主跨520米，桥面宽28米，双向六车道，通行能力达8万辆/日。

长江大桥是中国自行设计建造的第一座公路长江大桥，也是重庆的标志性建筑之一。

嘉陵江大桥是重庆的另一座重要桥梁，连接了渝中区和江北区。

该桥全长628米，主跨420米，桥面宽22米，双向四车道，通行能力达5万辆/日。

嘉陵江大桥是中国第一座采用“悬臂拼装”施工方法的桥梁，也是中国第一座“山区斜拉桥”。

黄花园大桥是重庆主城区的又一重要桥梁，连接了渝中区和江北区。

该桥全长877米，主跨420米，桥面宽30米，双向六车道，通行能力达8万辆/日。

黄花园大桥是中国第一座采用“短线匹配法”施工方法的桥梁，也是中国第一座“预应力混凝土连续梁桥”。

此外，重庆还有菜园坝长江大桥、千厮门嘉陵江大桥、东水门长江大桥等重要桥梁。

这些桥梁在重庆的交通中发挥着重要作用，同时也是重庆的标志性建筑之一。

关于重庆桥的介绍简短重庆桥是一座位于重庆市的重要桥梁。

它横跨于长江之上，连接着重庆市江北区和渝中区，是重庆市区内最重要的交通枢纽之一。

重庆桥的建设历史悠久，最早的重庆桥建于1929年，是一座木制桥梁。

后来，在1940年代，重庆桥进行了翻修，采用了钢筋混凝土结构，使桥梁更加坚固耐用。

然而，由于长江水流湍急，重庆桥多次被洪水冲毁，需要经常进行维修和加固。

1996年，为了适应重庆市快速发展的交通需求，重庆桥进行了全面改造。

新的重庆桥采用了斜拉桥结构，拥有6个车道和双向行人道，能够容纳大量的车辆和行人通行。

重庆桥的主塔高达124.5米，是重庆市区内最高的建筑之一，同时也是长江上的一道壮丽风景线。

重庆桥的建设给重庆市的交通运输带来了极大的便利。

它连接了重庆市的两个主要商业区，为居民和游客提供了快捷、安全的出行通道。

重庆桥还是重庆市公共交通系统的重要组成部分，多条公交线路在桥上设有站点，方便乘客换乘。

重庆桥不仅对于交通运输起到了重要作用，也成为了一座重要的旅游景点。

游客们可以在桥上欣赏到壮丽的长江风景，感受到长江的浩渺和磅礴。

同时，重庆桥附近还有许多著名的景点，如洪崖洞、解放碑等，游客们可以一同游览，感受到重庆的独特魅力。

重庆桥的建设不仅是重庆市发展的见证，也是中国现代桥梁建设的一大成就。

它不仅为重庆市的经济繁荣做出了贡献，也为整个长江流域的交通运输发展提供了借鉴和参考。

重庆桥是一座连接重庆市江北区和渝中区的重要桥梁，具有悠久的历史和丰富的文化内涵。

它的建设为重庆市的交通运输和旅游业做出了重要贡献，也成为了一道独特的风景线。

重庆桥的存在不仅是城市发展的见证，也是中国桥梁建设的一大亮点。