APAM

聚丙烯酰胺最全知识讲解一、聚丙烯酰胺（pam）主要指标参数1、分子量PAM 的分子量很高，且近年来还有较大提高。

20 世纪70年代应用的PAM，分子量一般为数百万；80年代以后，多数高效PAM 的分子量在1500 万以上，有些达到2000万。

每一个这种PAM 分子是由十万个以上的丙烯酰胺或丙烯酸钠分子聚合而成(丙烯酰胺的分子量为71，含十万个单体的PAM 的分子量为710 万)。

通常，分子量高的PAM 的絮凝性能较好，丙烯酰胺的分子量为71，含十万个单体的PAM 的分子量为710万。

聚丙烯酰胺及其衍生物的分子量从几十万到一千万以上，根据分子质量可分为低分子量(100万以下)、中分子量(100 万～1000 万)、高分子量(1000万～1500万)、超分子量(1500 万以上)。

高分子有机物的分子量，即使在同一产品中也不是完全均一的，标称的分子量是它的平均值。

2、水解度与离子度PAM 的离子度对它的使用效果有很大影响，但它的适宜数值需视所处理的物料的种类和性质而定，不同情况下会有不同的最佳值。

如果所处理的物料的离子强度较高(含无机物较多)，所用PAM 的离子度宜较高，反之则应较低。

通常，阴离子度被称为水解度。

而离子度一般特指阳离子。

离子度= n/(m+n)*100%早期生产的PAM 是由聚丙烯酰胺一种单体聚合而成，原来不含- COONa 基团。

使用前要先加NaOH 加热，使部分- CONH2 基水解为- COONa，反应式如下：-CONH2 + NaOH -→ -COONa + NH3↑水解过程中有氨气放出。

PAM 中酰胺基团水解的比例就称为PAM 的水解度，它即是阴离子度。

这种PAM 的使用不方便，且性能较差(加热水解必使PAM 分子量和性能明显下降)，80 年代后已很少使用。

现代生产的PAM 有多种不同阴离子度的产品，用户可根据需要和通过实际试验选用适当的品种，不需要再行水解，溶解以后即可使用。

阴离子酰胺聚合物
阴离子酰胺聚合物，也称为阴离子聚丙烯酰胺（Anionic Polyacrylamide，简称APAM），是一种具有阴离子性质的聚合物。

它是以丙烯酰胺为主要原料，通过特殊的聚合反应制成的，其分子链上带有阴离子基团，如羧基（-COO-）或磺酸基（-SO3-），使其在水溶液中呈负电荷。

阴离子聚丙烯酰胺的应用选择取决于其水解度和电荷密度。

对于水处理领域，高水解度和中等电荷密度的阴离子聚丙烯酰胺通常具有较好的絮凝效果。

对于石油开采领域，中等水解度和低电荷密度的阴离子聚丙烯酰胺在提高原油采收率方面具有较好的应用效果。

而对于纸浆制造领域，低水解度和高电荷密度的阴离子聚丙烯酰胺能够有效地改善纸浆的脱水性能。

此外，阴离子聚丙烯酰胺还可以用于制造新型材料，如制造高分子吸附剂、纤维涂布、纤维涂料等，有助于提高产品的性能和使用寿命。

阴离子聚丙烯酰胺的合成方法详解在有机高分子絮凝剂中，阴离子聚丙烯酰胺（APAM）是发展历史较长、技术较成熟、应用较广泛，因而也较受人们关注的。

阴离子聚丙烯酰胺的优点是：成本远远低于阳离子聚丙烯酰胺和两性聚丙烯酰胺、絮凝效果好、工艺成熟。

此外，由于其高分子链上所带的活性酰胺基团，阴离子羧基基团可以和多种物质发生物理、化学反应，使其除具备高分子链特性外同时具有优异的表面活性，广泛地应用于造纸、选矿、采油、冶金、建材、食品加工、水处理等行业。

阴离子聚丙烯酰胺的合成方法有以下几种：1、均聚后水解法该法合成阴离子聚丙烯酰胺分二步完成，一步以丙烯酰胺聚合成聚丙烯酰胺，二步是在碱性条件下水解一步产品得到阴离子聚丙烯酰胺。

聚合度在二步的水解过程中并未发生变化，因此一步反应所生成的丙烯酰胺均聚物分子量决定了最终分子量水平。

其工艺流程如图1.1：该法的优点在于：一步聚合反应的起始反应温度低，有利于反应，而且聚合过程中不加碱，避免了一些杂质的带入，易得到高分子量聚丙烯酰胺。

其缺陷在于：均聚后水解法比其它路线多了一步水解步骤，而且一步的聚合条件不易控制且产品的水解度不均匀，溶解性能指标很难达到控制要求；此外，反应过程中放出氨，不仅腐蚀设备，而且污染环境，对生产工人的健康造成不利影响。

该法由于对原材料没有特别的要求，工艺也比较简单，从而在国内得到了较多应用。

当前研究的热点是在一步的聚合过程中如何选择合适的引发体系，近年来很多研究表明采用两步甚至三步复合引发体系，可以得到高分子量，高溶解性的产品，但同时也造成了成本的提高。

2、均聚共水解法将丙烯酰胺和碳酸钠分别配成溶液，使其在发生聚合反应时同时有部分酰胺基发生水解生成羧基负离子，其工艺流程如图1.2：该法比均聚后水解法少了一道后水解工序，避免了均聚后水解普遍存在水解不均匀的问题，并降低了设备投资和生产成本。

其缺点在于：聚合前体系中加碱有可能带入一些杂质，加碱后体系温度升高，需要将其降温后才能进行后续步骤。

城市轨道交通专业词汇缩写AC：信标ADM：系统管理器ADU：特征显示单元AF：音频AM：列车自动运行驾驶AMU：ATO匹配单元AP：接入点、轨旁无线单元APAM:ATO功率放大板块API：应用程序接口APR：绝对位置参考应答器、信标AR：自动折返驾驶ARS：列车进路设定AS：管理服务器ASK：数字调幅、幅移键控ATC：列车自动控制系统ATI：列车到达时刻显示器ATO：列车自动运行ATP：列车自动防护ATR：列车自动调整‘ATS：列车自动监控AXC：计轴器B&A：操作和显示BAS：环境与设备监控系统Bd：波特bond：棒BUMA：总线控制板CA:控制中心自动控制模、中央自动模式CAN：现场总线CAZ：冲突防护区域’CBI:计算机联锁CBN：通信系统CBTC：基于通信的移动闭塞制式；基于通信的列车控制CCTV：闭路电视CD：载频检测模块CDM：电码检测模块CDTA：中央数据传输系统CE：控制设备CENELEC：欧洲电工标准委员会CESB：中央紧急停车按钮CER：控制室CG：编码发生器CH：校核信号CI：计算机联锁CLC：线路控制器CM：编码人工驾驶模式‘COM：通信服务器CPISA：通信处理器CPS：条件电源块CPU：中央处理单元CRC：循环冗余校验CRT：阴极射线显示器CS：中央服务器CSEX：电码系统模拟器扩展CTC：调度集中CTS：光数据传输系统DCC；元件接口模块DCS:数据通信系统DCU：数据储存单元DCR：车站综合控制室DDS：数字频率合成技术、DDU：诊断和数据上载单元、诊断和数据更新单元DEBLIMO：闪光元件接口模块DEM：调节器DESIMO：信号机元件接口模块DEWEMO：道岔元件接口模块DI：列车发车时刻显示器DIOM：离散输入、输出板块DOC：驱动输出模块DOT：倒换方向DPU：车辆段程序单元DS：模拟MMI、演示系统、数据服务器DSP：数字信号处理技术DSIT：接口控制模块DT：VCC数据传输DTC：数字轨道电路DTI：发车计时器、发车时间表示显示器DTM：现场LDTS分机DTS：光纤网、数据传输系统、光纤通信系统读点EBR：紧急制动继电器EB：紧急制动ECC：元件接口模块EFAST：列车控制元件接口模块EFID：入口馈电设备EPROM：只读储存器ESB、ESP：紧急关闭按钮ESS：紧急车站停车系统ESIT：电子元件接口模块EU：电子单元FAS：火灾自动报警系统FEC：非向前纠错FEP：前端处理器FFT：快速傅立叶变换FID：馈电设备FOTL：光纤传输线FSK：数字调频、频移键控FTGS：西门子公司的遥供无绝缘音频轨道电路GO：ATP速度命令选择和核准电路HMI：人机接口I/O：输入/输出ICM：输入控制模板、输入模块ICU：区域控制中心、控制单元、计算模块ID：识别IEC：国际电工委员会IRU：接口继电器单元JTC；无绝缘轨道电路KOMDA：开关量输出板LAN：局域网LC：车站控制LCC：本地控制台LCD：液晶LCP：局域控制板LDTS：现场数据传输系统LED：发光二极管LEU：轨旁电子单元、信号接口LFU：环路馈送单元LISTE：信号机元件接口板块LIU：环线调谐单元LMM：环路调制解调器板块LOM：逻辑输出板块LPU；车站程序单元LZB：连续式列车自动控制系统MD：调频检测板块MELDE:开关量输入板MI：联锁单元MMI：人机界面MMS；维护管理系统MODEM：调制解调器MPM：主处理器板块MSK：最小移频键控MSS：最大安全速度’MT：轨道联锁、城市轨道交通、MTIB：移动列车初始化信标MTO：无人驾驶MUX：接口电机NDO：非安全数字输出板NFS:网络文件系统NIC：网络接口卡NISAL:数字集成安全保障逻辑NMS：网管系统NRM：非限制人工驾驶模式NRZI：不归零倒置NSS：网络支撑系统NVI：非安全型输入NVLE：非安全逻辑模拟器工作站NVO：非安全型输出OBE：车载设备OCC：控制中心OCM：输出控制模块ODI：操作/显示接口OLM；通信模块、光连接模块OLP：光连接插头OPG：速度脉冲发生器OVW：全线表示盘子系统PAC：环路调制解调器PAL：逻辑处理模块PAS：车站广播系统PB：停车制动PC：道岔控制PCB：控制器、印路电路板PCU：协议传输单元PD：多项式除法器PEB：站台紧急按钮、PF：工频PI：站台显示器PID：乘客导向系统PIIS：乘客信息显示器PIS：乘客导向系统PM：道岔转辙机PROFI BUS：过程现场总线PROM：课编程计数器PSD：站台屏蔽门PSU：电源单元PTI：列车识别系统PVID:永久性车辆标识PWD：梯形波调幅RAMS：安全性RB：重定位信标RC：进路控制RCC；远程通信控制器RCM：远程通信控制模块RM：限制人工驾驶RMO：限速模式RTOS：实时操作系统RTU：车站远程终端单元RX：接收器SB：脚踏阀SBO：安全型单断输出SC；运行图编辑子系统SCADA：电力监控系统SCC：车站控制计算机SCEG：车站控制器紧急通路SCI：计算机联锁SCR：车站控制室S&D：诊断服务、检修和诊断SD：安全装置SDM：联锁系统维护工作站SER：信号设备室SICAS：西门子计算机辅助信号SIL：安全完整度等级SIOM：串行输入、输出模块SIR：安全联锁继电器SISIG：烙断器板SLC：同步环线盒SLM：速度和位置模块SM：列车自动防护驾驶、系统维护台、系统维护模块SMC：系统管理中心SNOOPER：列车和事件监控器SO：维护操作台S—PC：模拟PC SPDI：瞬间接触开关SQL：结构化查询语言SRS：运行图STA；天线STC：车站控制器STEKOP：现场接口计算机STIB：静态列车初始化信标STS：厂家测试成套设备SYN：同步天线TAC;测速电机出来模块TC：轨道区段、轨道电路TCM：轨道编码模块TCP/IP；远程控制协议/国际协议TD：列车位置检测TDB：线路数据库TDT;列车发车计时器TID：列车输入数据模块TM：室内控制柜TMT：列车监督和追踪TOD：司机显示盘、列车输出数据模块TRC：列车进路计算机TS：目标速度TTE：时刻表编辑器TTF：时刻表TU：调谐单元、轨道电路控制单元TVP：轨道空闲处理TWC：车-地通信TX：发送器URM：非限制人工驾驶VAS：车辆报告系统VCC；车辆控制中心VCS：车辆通信系统VDI：安全数字输入板VDO：安全数字输出板VENUS：处理器板中断板VESUV：同步比较板VHM：车况监视器VICOS：车辆和基础集中控制操作系统VOBC：车载计算机、车载控制设备VPI：安全型计算机联锁VRD：安全继电器驱动器VSC：安全型串行控制器WEEZ Bond：小型调谐阻抗连接变压器WCC：轨旁通信控制器WE:轨旁设备。

轨道交通专业名词英文缩写集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]城市轨道交通专业词汇缩写A C：信标A D M：系统管理器A D U：特征显示单元A F：音频A M：列车自动运行驾驶A M U：A T O匹配单元A P：接入点、轨旁无线单元A P A M:A T O功率放大板块A P I：应用程序接口A P R：绝对位置参考应答器、信标A R：自动折返驾驶A R S：列车进路设定A S：管理服务器A S K：数字调幅、幅移键控A T C：列车自动控制系统A T I：列车到达时刻显示器A T O：列车自动运行A T P：列车自动防护A T R：列车自动调整‘A T S：列车自动监控A X C：计轴器B&A：操作和显示B A S：环境与设备监控系统B d：波特b o n d：棒B U M A：总线控制板C A:控制中心自动控制模、中央自动模式C A N：现场总线C A Z：冲突防护区域’C B I:计算机联锁C B N：通信系统C B T C：基于通信的移动闭塞制式；基于通信的列车控制C C T V：闭路电视C D：载频检测模块CD M：电码检测模块C D T A：中央数据传输系统C E：控制设备CE N E L E C：欧洲电工标准委员会C E S B：中央紧急停车按钮C E R：控制室C G：编码发生器C H：校核信号C I：计算机联锁C L C：线路控制器C M：编码人工驾驶模式‘C O M：通信服务器C P I S A：通信处理器C P S：条件电源块C P U：中央处理单元C R C：循环冗余校验C R T：阴极射线显示器C S：中央服务器C S E X：电码系统模拟器扩展C T C：调度集中C T S：光数据传输系统D C C；元件接口模块D C S:数据通信系统D C U：数据储存单元D C R：车站综合控制室D D S：数字频率合成技术、D D U：诊断和数据上载单元、诊断和数据更新单元DE B L I M O：闪光元件接口模块D E M：调节器D E S I M O：信号机元件接口模块D E W E M O：道岔元件接口模块D I：列车发车时刻显示器D I O M：离散输入、输出板块D O C：驱动输出模块D O T：倒换方向D P U：车辆段程序单元D S：模拟M M I、演示系统、数据服务器D S P：数字信号处理技术D S I T：接口控制模块D T：V C C数据传输D T C：数字轨道电路D T I：发车计时器、发车时间表示显示器D T M：现场L D T S分机D T S：光纤网、数据传输系统、光纤通信系统读点E B R：紧急制动继电器E B：紧急制动E C C：元件接口模块EF A S T：列车控制元件接口模块E F I D：入口馈电设备E P R O M：只读储存器E S B、E S P：紧急关闭按钮E S S：紧急车站停车系统E S I T：电子元件接口模块E U：电子单元F A S：火灾自动报警系统F E C：非向前纠错F E P：前端处理器F F T：快速傅立叶变换F I D：馈电设备F O T L：光纤传输线F S K：数字调频、频移键控F TG S：西门子公司的遥供无绝缘音频轨道电路G O：A T P速度命令选择和核准电路H M I：人机接口I/O：输入/输出I C M：输入控制模板、输入模块I C U：区域控制中心、控制单元、计算模块I D：识别I E C：国际电工委员会I R U：接口继电器单元J T C；无绝缘轨道电路K O M D A：开关量输出板L A N：局域网L C：车站控制L C C：本地控制台L C D：液晶L C P：局域控制板L D T S：现场数据传输系统L E D：发光二极管L E U：轨旁电子单元、信号接口L F U：环路馈送单元L I S T E：信号机元件接口板块L I U：环线调谐单元L M M：环路调制解调器板块L O M：逻辑输出板块L P U；车站程序单元L Z B：连续式列车自动控制系统M D：调频检测板块M E L D E:开关量输入板M I：联锁单元M M I：人机界面M M S；维护管理系统M O D E M：调制解调器M P M：主处理器板块M S K：最小移频键控M S S：最大安全速度’M T：轨道联锁、城市轨道交通、M T I B：移动列车初始化信标M T O：无人驾驶M U X：接口电机N D O：非安全数字输出板N F S:网络文件系统N I C：网络接口卡N I S A L:数字集成安全保障逻辑N M S：网管系统N R M：非限制人工驾驶模式N R Z I：不归零倒置N S S：网络支撑系统N V I：非安全型输入N V L E：非安全逻辑模拟器工作站N V O：非安全型输出O B E：车载设备O C C：控制中心O C M：输出控制模块O D I：操作/显示接口O L M；通信模块、光连接模块O L P：光连接插头O P G：速度脉冲发生器O V W：全线表示盘子系统P A C：环路调制解调器P A L：逻辑处理模块P A S：车站广播系统P B：停车制动P C：道岔控制P C B：控制器、印路电路板P C U：协议传输单元P D：多项式除法器P E B：站台紧急按钮、P F：工频P I：站台显示器P I D：乘客导向系统P I I S：乘客信息显示器P I S：乘客导向系统P M：道岔转辙机P R O F I B U S：过程现场总线P R O M：课编程计数器P S D：站台屏蔽门P S U：电源单元P T I：列车识别系统P V I D:永久性车辆标识P W D：梯形波调幅R A M S：安全性R B：重定位信标R C：进路控制R C C；远程通信控制器R C M：远程通信控制模块R M：限制人工驾驶R M O：限速模式R T O S：实时操作系统R T U：车站远程终端单元R X：接收器S B：脚踏阀S B O：安全型单断输出S C；运行图编辑子系统S C A D A：电力监控系统S C C：车站控制计算机S C E G：车站控制器紧急通路S C I：计算机联锁S C R：车站控制室S&D：诊断服务、检修和诊断S D：安全装置S D M：联锁系统维护工作站S E R：信号设备室S I C A S：西门子计算机辅助信号S I L：安全完整度等级S I O M：串行输入、输出模块S I R：安全联锁继电器S I S I G：烙断器板S L C：同步环线盒S L M：速度和位置模块S M：列车自动防护驾驶、系统维护台、系统维护模块S M C：系统管理中心S N O O P E R：列车和事件监控器S O：维护操作台S—P C：模拟P C S P D I：瞬间接触开关S Q L：结构化查询语言S R S：运行图S T A；天线S T C：车站控制器S T E K O P：现场接口计算机S T I B：静态列车初始化信标S T S：厂家测试成套设备S Y N：同步天线T A C;测速电机出来模块T C：轨道区段、轨道电路T C M：轨道编码模块T C P/I P；远程控制协议/国际协议T D：列车位置检测T D B：线路数据库T D T;列车发车计时器T I D：列车输入数据模块T M：室内控制柜T M T：列车监督和追踪T O D：司机显示盘、列车输出数据模块T R C：列车进路计算机T S：目标速度T T E：时刻表编辑器T T F：时刻表T U：调谐单元、轨道电路控制单元T V P：轨道空闲处理T W C：车-地通信T X：发送器U R M：非限制人工驾驶V A S：车辆报告系统V C C；车辆控制中心V C S：车辆通信系统V D I：安全数字输入板V D O：安全数字输出板V E N U S：处理器板中断板V E S U V：同步比较板V H M：车况监视器V I C O S：车辆和基础集中控制操作系统V O B C：车载计算机、车载控制设备V P I：安全型计算机联锁V R D：安全继电器驱动器V S C：安全型串行控制器W E E Z B o n d：小型调谐阻抗连接变压器W C C：轨旁通信控制器W E:轨旁设备。

阳离子、阴离子和非离子PAM的区别和用途！聚丙烯酰胺(PAM)是一种线性水溶性高分子，是我们污水处理中最常用的水处理剂，没有之一！在我们的实际应用中，PAM分为三种:阳离子型、阴离子型和非离子型。

如何选择这三种类型的PAM要从区别开始！一.结构差异阳离子聚丙烯酰胺(CPAM):它是一种线性高分子化合物。

因为它有多种活性基团，能与许多物质通过亲和力和吸附作用形成氢键。

主要絮凝带负电的胶体。

阴离子聚丙烯酰胺(APAM)是一种水溶性高分子，主要用于各种工业废水的絮凝、沉淀和澄清，如钢铁厂、电镀厂、冶金废水、洗煤废水的废水处理和污泥脱水。

它也可用于饮用水的澄清和净化。

由于其分子链中含有一定数量的极性基团，可以通过吸附水中悬浮的固体颗粒在颗粒之间架桥，或者通过电荷中和使颗粒凝聚形成大絮体，因此可以加速悬浮液中颗粒的沉降，具有明显的加速溶液澄清和促进过滤的作用。

非离子聚丙烯酰胺(NPAM)是一种高分子聚合物或聚电解质。

其分子链中含有一定量的极性基因，可以吸附悬浮在水中的固体颗粒，并将颗粒桥接形成大絮体。

加速悬浮液中颗粒的沉降，有明显的加速溶液澄清和促进过滤的作用。

由于分子链中含有酰胺基团或离子基因，所以具有亲水性高的特点，可以各种比例溶于水。

聚丙烯酰胺水溶液对电解质有很好的耐受性，如氯化胺、硫酸钠等。

，并且也与表面活性剂相容。

第二，用途的不同1.非离子聚丙烯酰胺的使用污水处理剂:当悬浮污水呈酸性时，使用非离子型聚丙烯酰胺作为絮凝剂较为合适。

正是PAM起到了吸附架桥的作用，使悬浮颗粒产生絮凝沉淀，从而达到净化污水的目的。

也可用于自来水的净化，特别是与无机絮凝剂配合使用，在水处理中效果最佳。

纺织助剂:加入一些用于纺织上浆的化学品可以制备化学材料。

防沙固沙:将非离子型聚丙烯酰胺溶解成0.3%浓度，加入交联剂，喷洒在沙漠上进行防沙固沙。

土壤保湿剂:用作土壤保湿剂和各种改性聚丙烯酰胺的基本原料。

2.阳离子聚丙烯酰胺的使用污泥脱水:根据污水的性质，可选择相应品牌的本产品，可在污泥进入压滤机之前，对重力污泥进行有效脱水。

阴离子聚丙烯酰胺（APAM）是水溶性的高分子聚合物，主要用于各种工业废水的絮凝沉降，沉淀澄清处理，如钢铁厂废水，电镀厂废水，冶金废水，洗煤废水等污水处理、污泥脱水等。

它的使用方法也比较的简单，下面给大家详细的讲解一下。

1、溶解方法
使用前先将固体颗粒溶解成1‰---5‰浓度的水溶液，以便迅速发挥效力。

在加药时，应采取渐次性家药方式，慢慢的投如水中，便之均匀的在水中分散，溶解。

2、溶解液的添加
通常是添加约0.5‰---1‰的水溶液。

但在悬浊液的高浓度和高粘度的场合,建议将水溶液进一步，稀释成为0.1‰，则将容易混合而发挥充分的效果。

阳离子较阴离子分子量偏低因而粘度也较阴离子弱，故阳离子，非离子配比浓度标准要比阴离子略高。

(视情况而定，同样可以依据水浓度适当调整浓度浊度高，浓度低，浊度低可以以适当增加浓度)建议浓度为5‰--1%。

当然，还有其他的方法，具体可以咨询巩义市巨成化工有限公司进行了解。

作为早期的生产厂家，该公司坚持诚信为本、质量上乘的经营理念，同时以质量创品牌，得到了广大消费者的信赖。

阴离子聚丙烯酰胺国标
（原创实用版）
目录
1.阴离子聚丙烯酰胺简介
2.阴离子聚丙烯酰胺的用途与特点
3.阴离子聚丙烯酰胺的使用注意事项
4.阴离子聚丙烯酰胺国家标准
正文
一、阴离子聚丙烯酰胺简介
阴离子聚丙烯酰胺（APAM）是一种水溶性的高分子聚合物，分子量从600 万到 2500 万，具有很好的水溶解性，能以任意比例溶解于水且不溶于有机溶剂。

有效的 ph 值范围为 7 到 14，在中性碱性介质中呈高聚
合物电解质的特性，与高价金属离子能交联成不溶性凝胶体。

二、阴离子聚丙烯酰胺的用途与特点
阴离子聚丙烯酰胺主要用于各种工业废水的絮凝沉降，沉淀澄清处理，如钢铁厂废水，电镀厂废水，冶金废水，洗煤废水等污水处理、污泥脱水等。

还可用于饮用水澄清和净化处理。

由于其分子链中含有一定数量的极性基团，它能通过吸附水中悬浮的固体粒子，使粒子间架桥或通过电荷中和使粒子凝聚形成大的絮凝物，从而加速悬浮液中粒子的沉降，加快溶液澄清，促进过滤等效果。

三、阴离子聚丙烯酰胺的使用注意事项
在使用阴离子聚丙烯酰胺时，需要注意以下几点：
1.使用量应根据具体情况进行调整，避免使用过量造成浪费和环境污染。

2.在使用过程中应注意安全，避免接触皮肤和吸入粉尘。

四、阴离子聚丙烯酰胺国家标准
阴离子聚丙烯酰胺的国家标准为GB/T17514，需要按照国家标准进行生产和使用。

总之，阴离子聚丙烯酰胺是一种具有广泛应用和高效性能的水处理药剂。

在使用过程中，应根据实际情况选择合适的使用量，并注意安全和环保。

聚丙烯酰胺在水处理中的应用摘要：聚丙烯酰胺（PAM）具有优良的增稠、絮凝、沉降、过滤、增粘、助留、净化等多项功能，在石油开采、水处理、纺织、造纸、选矿、医药、农业等行业中具有广泛的应用，有“百业助剂”之称，在精细化工领域的开发应用日渐活跃，具有广阔的发展前景。

本文综述了聚丙烯酰胺的种类，详细地介绍了其在给水处理、污水处理、污泥处理中的应用。

关键字：聚丙烯酰胺水处理絮凝剂丙烯酰胺(AM)是1893年Moureu[1]首次合成的，由于丙烯酰胺分子中含有—C=C—和—CONH2两种基团，所以其易于自聚，也易于与其它烯类单体共聚。

采用不同单体进行共聚，可得到不同结构和性能的共聚物。

聚丙烯酰胺（Polyacrylamide，简称PAM)，是丙烯酰胺及其衍生物的均聚物和共聚物的统称。

工业上凡含有50％以上AM单体的聚合物都泛称聚丙烯酰胺[2]。

1聚丙烯酰胺的种类单体丙烯酰胺化学性质非常活泼，在双键及酰胺基处可进行一系列的化学反应，采用不同的工艺，导入不同的官能基团，可以得到不同电荷产品，如阴离子、阳离子、非离子、两性离子聚丙烯酰胺。

按照引发方式可分为热引发聚合、光引发聚合、高能辐射引发聚合、等离子引发聚合等；按照聚合实施方法又可分为水溶液聚合法、反相悬浮聚合法、反相乳液聚合法、反相微乳液聚合法等。

聚丙烯酰胺的平均分子质量从数千到数百万以上，在水中可大部分电离，属于高分子电解质。

根据可离解基团的特性分为阴离子型、阳离子型、两性离子型和复合型等[3]。

1.1阳离子聚丙烯酰胺阳离子聚丙烯酰胺(CPAM)是线型高分子化合物，它具有多种活泼的基团，可与许多物质亲和、吸附形成氢键。

CPAM作为聚丙烯酰胺的改性品种，在水处理及造纸工业中显示出许多独特而优异的性能，加之改型方法的多样化可根据不同应用需求进行改性，其研究及应用前景非常广阔[4]。

CPAM还可以与多种有机或无机絮凝剂复合得到高效复合净水剂。

此外，对CPAM的研究有趋向于功能化和低毒性等趋势。

高效阴离子絮凝剂为水溶性的高分子聚合物，由于其分子链中含有一定数量的极性基团，所以，能通过吸附水中悬浮的固体粒子，使粒子间架桥或通过电荷中和使粒子凝聚形成大的絮凝物。

进而，不仅可加速悬浮液中粒子的沉降，同时，还可加快溶液澄清，促进过滤等效果。

一、产品特点：1、水溶性好，在冷水中也能完全溶解。

2、添加少量本阴离子絮凝剂产品，即可收到极大的絮凝效果。

一般只需添加0.01~10ppm（0.01~10g/m3），即可充分发挥作用。

3、同时使用阴离子絮凝剂产品和无机絮凝剂（聚合硫酸铁，聚合氯化铝，铁盐等），可显示出更大的效果。

二、使用方法：1、聚丙烯酰胺使用时，配成0.01%-0.05%浓度的水溶液，以使用中性不含盐类杂物的水为宜。

2、聚丙烯酰胺溶解时，将阴离子絮凝剂(APAM)产品均匀撒入搅拌的水中，搅速控制在100~300rpm。

适当加温(< 60℃)，可加速溶解。

3、调整被处理液的PH值，使阴离子絮凝剂(APAM)产品充分发挥作用，通过试验选择较佳PH值和本系列产品的用量。

4、加入阴离子絮凝剂(APAM)产品溶液时，应加速与被处理液的混合，出现絮凝物后，减慢搅速，以利絮凝物增长和加速沉降。

三、产品用途1、工业废水处理特别是对PH值为中性或碱性，水中悬浮颗粒比较大，浓度高，带正电荷的污水，如钢铁厂、电镀厂、冶金厂、以及洗煤厂的污水处理，效果显著。

2、饮用水处理利用本产品处理原水，具有药剂用量少，成本低廉，无二次污染等优点。

3、造纸助剂可作为长纤维造纸分散剂、干强剂、助留助滤剂及造纸废水的絮凝剂等。

4、可用于建材、选矿等行业。

四、使用注意事项1、配置浓度阴离子、非离子由于分子量较高，粘度较强，故阴离子配比浓度标准为1‰（可以依据污水浊度适当调整浓度。

浊度高，浓度降低；浊度低，一般可以提高其药量，但不改变其浓度为佳，否则易影响管道畅通）。

2、溶解容器溶解操作要在塑料、陶瓷、不锈钢等的搅拌槽中进行。

因为PAM分子链在溶液中是一个无规则的线圈，在制备和溶解时，在部分水包在线圈内，线圈和体积大而且饱满，线圈之间很容易相互缠绕与交联，从外观看有一定粘度。