8 相变
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收稿日期:2021-03-16基金项目:辽宁省教育厅项目(LJKM20220770)资助作者简介:夏云志(1985),男,工程师。
引用格式:夏云志,于兴福,杨文武,等.轴承用8Cr4Mo4V 钢稳定热处理期间相转变分析[J].航空发动机,2023,49(3):170-174.XIA Yunzhi ,YU Xingfu ,YANG Wenwu ,et al.Phase transformation analysis of 8Cr4Mo4V steel for bearing during stable heat treatment[J].Aeroengine ,2023,49(3):170-174.轴承用8Cr4Mo4V 钢稳定热处理期间相转变分析夏云志1,于兴福2,杨文武1,刘璐1,魏英华2,苏勇3(1.中国航发哈尔滨轴承有限公司,哈尔滨150500;2.沈阳工业大学机械工程学院,沈阳110870;3.沈阳化工大学机械与动力工程学院,沈阳110142)摘要:为了研究稳定热处理期间8Cr4Mo4V 钢的组织转变及尺寸变化规律,采用热膨胀仪和差热分析仪测定经淬火和回火处理后的8Cr4Mo4V 钢升温期间相变引起的尺寸及热流变化特征,分析了稳定热处理期间钢的相变特征,并采用扫描电镜观察了稳定处理后的微观组织。
结果表明:在8Cr4Mo4V 钢淬火后的回火升温期间,马氏体回火相变温度为132~243℃,残余奥氏体转变温度为215~303℃,马氏体分解为铁素体+碳化物的温度为278~420℃。
随着稳定处理次数的增加,8Cr4Mo4V 钢中的马氏体发生回火转变的温度及马氏体分解为铁素体+碳化物的温度逐渐升高,钢中亚稳相的稳定性增加。
当进行3次稳定处理后,未检测到钢中发生马氏体回火相变,而马氏体分解为铁素体+碳化物的相变仍然存在。
微观组织观察表明,随着稳定次数的增加,钢中析出的碳化物数量增多。
关键词:航空轴承钢;8Cr4Mo4V ;尺寸稳定性;差热分析;热膨胀;航空发动机中图分类号:V252.1文献标识码:Adoi :10.13477/ki.aeroengine.2023.03.022Phase Transformation Analysis of 8Cr4Mo4V Steel for Bearing During Stable Heat TreatmentXIA Yun-zhi 1,YU Xing-fu 2,YANG Wen-wu 1,LIU Lu 1,WEI Ying-hua 2,SU Yong 3(1.AECC Harbin Bearing Co .,Ltd .,Harbin 150500,China ;2.School of Mechanical Engineering ,Shenyang University of Technology ,Shenyang 110870,China ;3.School of Mechanical and Power Engineering ,Shenyang University of Chemical Technology ,Shenyang 110142,China )Abstract :In order to study the microstructure transformation and dimensional change characteristics of 8Cr4Mo4V steel during stabili⁃zation heat treatment ,the characteristics of dimension and heat flux changes caused by phase transformation during heating of 8Cr4Mo4V steel after quenching and tempering were measured by thermal dilatometer and differential thermal analyzer.The phase transformation char⁃acteristics of the steel during stabilization heat treatment were analyzed.The microstructure of the steel was observed by SEM.The results show that after quenching of 8Cr4Mo4V steel ,during the temperature rise period of tempering ,the tempering transformation temperature of martensite is 132-243℃,the transformation temperature of retained austenite is 215-303℃,and the decomposition temperature ofmartensite into ferrite and carbide is 278-420℃.As the number of stabilization treatments increases ,the tempering transformation temper⁃ature of martensite and the decomposition temperature of martensite into ferrite and carbide gradually increase ,and the stability of metasta⁃ble phase increases.After three stabilization treatments ,no tempering transformation of martensite was detected ,while the transformation of martensite into ferrite and carbide still existed.The microstructure observation shows that the amount of carbide precipitate increases with the increase of stabilization treatment numbers.Key words :aviation bearing steel ;8Cr4Mo4V ;dimensional stability ;differential thermal analysis ;thermal expansion ;aeroengine航空发动机Aeroengine0引言8Cr4Mo4V 钢具有较高的疲劳强度和疲劳寿命,在高温条件下的硬度、强度和韧性等力学性能指标优异[1],具有良好的综合力学性能[2-3],可应用于工作温度为150~300℃的航空发动机、燃气轮机的主轴轴承制造。
热处理对紧固件用TB8钛合金棒材力学性能的影响文章介绍了紧固件用TB8棒材的生产流程,研究了热处理制度对TB8棒材力学性能的影响。
结果表明棒材在750℃~830℃保温0.5h~2h,抗拉强度为800MPa~1000MPa,剪切强度大于570MPa;随后因时效温度的变化,分别可得到1100MPa、1200MPa、1300MPa不同强度级别的棒材。
标签:紧固件;TB8钛合金;力学性能TB8钛合金属亚稳定β钛合金,名义成分Ti-15Mo-3Al-2.7Nb-0.2Si,国外对应牌号为Beta-21S(UNS Number R58210)。
该合金具有优良的比强度、焊接性能、抗蠕变性能、高温抗氧化性能和耐腐蚀性能,同時经热处理可获得高强度。
TB8钛合金可以在固溶状态和固溶时效状态下使用,固溶状态的使用温度为200℃,固溶后冷成型状态的使用温度为150℃,固溶时效状态的最高使用温度为550℃[1]。
由于优异的综合性能,TB8钛合金已成为理想的航空航天紧固件用材料[2,3],并拟纳入GJB 2219《紧固件用钛合金棒(线)材规范》修订版中。
规范中固溶制度为(780~810)℃保温(0.5~2)h,空冷;时效制度为(520~560)℃保温(8~12)h,空冷。
文章通过研究热处理工艺对TB8紧固件用棒材力学性能的影响,为今后该合金的工业化制备及应用提供参考数据。
1 棒材制备由于TB8钛合金含有较多的Mo、Nb等β稳定元素,铸锭采用3次真空自耗电弧炉熔炼制备,铸锭规格为直径φ580mm,化学成分见表1。
铸锭在β相区经多火次锻造后,制备为直径φ150mm、组织均匀的棒材坯料,并进行了表面机加工处理。
采用金相法对TB8相变点进行测定,结果为810~815℃。
随后成品棒材制备并未采用传统的精锻后轧制工艺,而是采用了效率更高的高速连轧工艺。
分2次将φ150轧制为直径10mm的棒材,单只棒材重量约为25kg。
2 热处理结果及分析2.1 固溶制度及力学性能对制备的φ10mm棒材,截取试样后在780℃~850℃分别进行7组试样的固溶处理,温度间隔为10℃。
8℃相变蓄冷技术作者:廖小亮曾智勇董华佳来源:《绿色科技》2020年第04期摘要:指出了自“十二五”规划以来,可持续发展和能源结构转型成为我国政府工作的重中之重,合理利用能源为人类社会创造更加美好的现代生活已经成为社会的共识。
蓄冷技术能够按需实现能量的存储和释放,从宏观上起到“移峰填谷”平衡电网的作用;我国电力系统实行分时计价政策,从微观上可以利用峰谷电价差为用户节省制冷系统的运行费用。
8℃相变蓄冷技术兼备了传统水蓄冷和冰蓄冷的优点,具有蓄冷密度大、系统简单的突出优点,是当前蓄冷技术研究和应用的前沿方向,市场前景十分广阔。
关键词:能源;蓄冷;移峰填谷;8℃相变中图分类号:TP392 文献标识码:A 文章编号:1674-9944(2020)04-0125-041 引言自20世纪80年代以来,我国民众的生活质量水平逐步提高。
尤其进入21世纪,人们对居住、办公环境不再局限于单一的功能性要求,舒适性制冷已经成为人们日常生活和办公的刚需。
随着我国城市化进程不断推进,大中型建筑采用中央空调集中供冷越来越普遍。
中央空调集中供冷主要应用于工业生产(恒温恒湿洁净室、互联网大数据中心、药物生产车间等),商业场所(高端酒店、城市综合体、办公楼、购物中心和商场等)以及市政建筑(机场、学校、博物馆、轨道交通车站等)。
根据应用场景和工艺需求的差异,中央空调产品主要划分3大类:多联机(VRV)、单元机以及冷水机组。
暖通行业前瞻研究数据表明,2018年我国中央空调供冷行业市场规模首次突破千亿元,未来几年可能仍将保持10%左右的增速(图1)。
中央空调集中供冷为人们提供了舒适的环境的同时,也加剧了我国电网峰谷负荷不平衡的矛盾。
据统计,城市高峰时用电负荷20%-40%是工商业建筑空调制冷消耗的,导致电网负荷率低,系统峰谷差加大,高峰时段电力不足,低谷时段电力得不到有效利用[1]。
蓄冷技术作为平衡电网负荷、移峰填谷的一种重要手段,受到了人们的日益重视,在我国正得到推广使用。