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通用航空医疗救援的发展现状和障碍通用航空医疗救援是一种通过飞机或直升机提供急救服务的医疗方式，它可以迅速将病人从事故现场或偏远地区转移到医院进行治疗。
这种救援方式在一些国家已经得到了广泛的应用，但在其他地区仍然存在着一些障碍和挑战。
目前，通用航空医疗救援的发展现状可以从以下几个方面来进行介绍：一、发展现状1. 技术的进步随着航空技术的不断发展，通用航空医疗救援得到了很大的进步。
现在的直升机和飞机能够更快更稳定地飞行，同时也能够在更复杂的天气条件下进行飞行。
这减少了救援过程中的风险，同时也能够更快地到达事故现场或偏远地区。
2. 医疗设备的提升通用航空医疗救援的设备也得到了相应的提升。
现在的直升机和飞机上都配备了先进的医疗设备，包括呼吸机、除颤仪、输液泵等，这些设备可以在空中为病人提供急救治疗，大大提高了救援的成功率。
3. 建立了一些专门的救援机构在一些国家，已经建立了专门的航空医疗救援机构，他们配备了专业的医疗团队和救援人员，能够在第一时间内响应紧急求救，并展开救援行动。
这些机构能够有效地协调相关资源，提高了救援的效率。
二、障碍和挑战1. 成本高昂通用航空医疗救援的成本较高，主要是由于飞机和直升机的运营成本较高。
医疗设备和专业人员的费用也是一个较大的开支。
这使得通用航空医疗救援成为一种高昂的医疗服务，不是所有地区都能够承受得起。
2. 需要专业的人员通用航空医疗救援需要专业的医疗团队和飞行人员来执行，他们需要在空中进行急救治疗，并将病人从事故现场或偏远地区转移到医院。
这对于医疗团队和飞行人员的专业水平提出了较高的要求，这也是一个障碍。
3. 难以应对恶劣的天气条件通用航空医疗救援在恶劣的天气条件下很难进行，例如大风、暴雨等极端天气条件下，飞机和直升机的飞行会面临非常大的风险。
这使得通用航空医疗救援有时难以应对紧急情况。
4. 地区落后一些偏远地区由于交通不便、基础设施落后等原因，通用航空医疗救援难以进行。
紧急救援：医院特装直升机将生命接力近年来，随着科技的飞速发展，医疗救援也进入了一个全新的时代。
在我们熟悉的城市天空中，一道亮丽的风景正在燃烧希望，那就是医院特装直升机的身影。
这种特殊装备的引入，为紧急救援工作带来了巨大的变革和提升。
直升机医疗救援是一项高效、迅速的医疗救治方式。
当人们遭遇突发事故或健康危机时，往往需要迅速的医疗干预来挽救生命。
这时，医院特装直升机就像一只迅捷的翅膀，将救援队伍和医疗专家迅速运送到事发现场。
不论是高山地带、远离城市的乡村还是海洋岛屿，直升机都能快速到达，实现最早时间内的救治。
医院特装直升机拥有先进的医疗设备和专业的医护团队，可以在飞行过程中进行紧急救治。
直升机上配备了呼吸机、除颤仪、监护仪等先进的医疗设备，可以在飞行过程中为患者提供及时的救治措施，有效地减少因时间延误而导致的生命危险。
此外，医护团队也接受了严格的训练，具备处理各种急危重症情况的能力，能够在短时间内做出正确的判断和处置。
医院特装直升机的运行离不开一个高效的指挥系统。
现代化的指挥中心通过全天候监控和协调，可以实时获取事发现场的信息，并且快速决策，将直升机派往最需要的地方。
这种高效的指挥系统可以大大提高救援的效率，帮助更多的人得到及时的救治。
医院特装直升机的引入，不仅改变了传统的医疗模式，也给人们带来了更多的希望和安全感。
在以往，许多地方由于交通条件限制，救援时间过长导致许多宝贵的生命无法挽回。
然而，如今有了医院特装直升机，无论是远离城市的农村地区还是偏远的山区，人们都能够及时得到救治。
这项先进的救援方式，将生命接力进行到底，为人们创造了更多的生存机会。
然而，我们也不能忽视医院特装直升机所面临的挑战和困难。
首先，直升机运行需要天气条件良好，遇到恶劣的天气情况时，可能会影响救援效果。
其次，直升机的运行成本较高，对于资源有限的地区来说，可能难以负担起。
此外，要保证直升机的正常运行，需要进行定期的维护和检修，这也需要投入大量的人力和物力。
空中医疗紧急救援计划在紧急情况下，时间就是生命。
空中医疗紧急救援计划是一项旨在为需要紧急医疗帮助的人群提供快速、有效救援的计划。
通过空中医疗服务，我们可以迅速将医疗团队、设备和药品运送至需要帮助的地点，帮助患者争分夺秒救治生命。
空中医疗紧急救援计划是一项综合性的应急救援服务，它涉及到协调各方资源、快速响应紧急情况以及高效运作医疗救援团队等多个方面。
该计划不仅仅是简单的医疗运送，而是一项需要高度专业技能和协作能力的医疗救援行动。
以下是该计划的具体内容：1. 快速响应在接到紧急求助电话后，我们的空中医疗团队将立即启动救援计划。
通过紧密合作的通讯系统和多方联动的应急机制，我们可以在最短的时间内做出反应，并决定最佳的救援方案。
无论是在城市还是偏远乡村，我们都能迅速抵达现场并展开救援行动。
2. 医疗专业团队我们的医疗团队由一群经验丰富、高度专业的医护人员组成。
他们拥有丰富的急救经验和专业知识，可以在复杂多变的环境下迅速判断病情、制定救治方案，并实施必要的医疗措施。
无论是心脏骤停、严重创伤还是其他急症，我们的医护人员都能够胜任。
3. 先进设备和药品为了提供最优质的医疗救援服务，我们配备了先进的医疗设备和丰富的急救药品。
从心电监护仪、除颤器到呼吸机、急救药品，我们确保每位患者都能得到最好的治疗。
在空中医疗救援过程中，我们会随身携带救援箱，以确保应急时刻能够做出快速反应。
4. 安全保障在执行空中医疗救援任务时，安全始终是我们最优先考虑的因素。
我们严格遵守航空和医疗标准，确保每位患者在医疗运送过程中得到充分的保障。
所有医护人员均接受专业培训，具备应对突发状况的能力，保障救援过程的平稳进行。
5. 联动合作空中医疗紧急救援计划需要与地面医疗团队、紧急救援机构和当地政府部门等多方合作。
我们与各方建立了紧密联系和有效协作机制，以确保在紧急情况下能够迅速响应、高效运作。
通过跨部门的联动合作，我们能够更好地实现医疗资源的整合和优化利用。
我国航空医疗救援体系建设新思考随着我国民航事业的迅速发展，航空医疗救援体系的建设也成为了一个重要的议题。
航空医疗救援体系的建设，对于提高我国的医疗救援能力，保障人民群众的生命安全和健康，具有重要的意义和价值。
目前我国航空医疗救援体系仍存在一些问题和不足，需要新的思考和改进。
我国航空医疗救援体系的覆盖范围相对较窄。
目前主要集中在大城市和发达地区，对于偏远地区和边远地区的航空医疗救援能力较弱。
建设航空医疗救援体系的首要任务是扩大覆盖范围，特别是加强偏远地区和边远地区的救援能力。
可以通过增加救援基地和救援飞机的数量，优化救援网络布局，提高救援响应速度，加强救援队伍的建设等方式来实现。
我国航空医疗救援体系在应急救援能力方面仍存在差距。
在突发事件和灾害发生时，航空医疗救援能够迅速调集人员和物资，提供及时有效的救援服务。
目前我国应急救援的机制和能力还有待进一步完善。
需要加强应急救援体系的规划和建设，提高应急救援能力，做到“全天候、全地域、全方位”应对各类突发事件和灾害，保障人民群众的生命安全和健康。
我国航空医疗救援体系在技术装备方面还存在一些瓶颈。
航空医疗救援需要运用先进的医疗设备和技术，提供高效、安全、稳定的医疗服务。
建设航空医疗救援体系需要加强对先进技术的研发和应用，提升医疗救援设备的质量和性能，完善医疗救援技术标准和操作规范。
还需要加强对医护人员的培训和专业素质的提升，提高医疗救援队伍的整体水平和能力。
航空医疗救援体系的建设还需要加强各部门之间的协调和合作。
航空医疗救援涉及多个部门和单位，需要建立健全的工作机制和沟通协调机制，加强信息共享和资源整合，提高工作效率和协作能力。
航空医疗救援体系的建设还需要加强与其他国家和地区的合作和交流，借鉴其成功的经验和做法，推动国际化发展。
我国航空医疗救援体系建设需要进行新的思考和改进。
要加强偏远地区和边远地区的救援能力，提高应急救援体系的规划和建设水平，加强对技术装备的研发和应用，加强各部门之间的协调和合作。
关于我国空中医疗救援建设的研究摘要：空中医疗救援作为一种高效、快速的医疗救援方式，目前，在我国的普及性还不够强，但是，在一些发达国家，已经对该项工作给予了高度重视，建立空中医疗救援体系，为患者提供优质的救援服务。
为了全面提升我国的战场航空医疗保障水平，我国应重视空中医疗救援建设工作，本文就此问题进行研究，研究目前我国空中医疗救援建设情况，并探讨构建空中医疗救援的策略。
关键词：空中；医疗救援；建设1.前言随着信息技术的快速发展，我国的军事力量得到了显著提升，对医疗救援的要求也越来越高，现如今，若只是单纯的地面急救服务，完全达不到紧急医疗救援的需要，为此，进行我国空军医疗救援建设是关键，全面提升我国空中医疗救援水平。
2.我国空中医疗救援建设情况分析我国的航空医疗救援起源于运送伤员的反对美国的侵略和援助韩国。
随着改革开放的深入，我国民航业得到了快速发展，已逐渐成为世界第二大航空大国，但作为一个通用航空产业支持空中救援已经发展相对缓慢，到2016年底，已注册的通用航空企业2096架飞机在我国的总数量，其中621的教学和训练飞机。
与此相反，在2015，美国通用航空飞机的总数为204408架。
同时在世界各地的救援系统中也有许多航空医疗救援直升机的空中补给模式，包括但不限于公共福利、航运公司和公共事业机构的捐赠活动，固定翼运输救援一般都是由运营公司负责。
在我国目前的情况主要是国有的军事和警察救助机构。
对于通航企业提供的空中救助，政府采用购买服务形式支付救助费用。
由于成熟和完善的社会保障体系和空中救援标准是适合我国实际情况的不足，一般的空中救援服务需要支付的费用往往是普通人难以承受。
此外，有限的空域条件下，少量的空中医疗救援人员，和空中医疗救援与地面救援之间的高效连接是遏制空中医疗救援的发展在我国目前的主要原因。
但空中医疗救援仍有巨大的前景。
从政策上看，航空医疗救助符合国家政策导向的方向。
2012 年发布的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中明确提出积极发展医疗救助等新兴通用航空服务，2016 年初，国家卫计委提出了“启动陆海空立体化紧急医学救援网络建设”的工作要求，并正式启动《突发事件紧急医学救援“十三五”规划》的编制。
我国航空医疗救护的现状及发展我国航空医疗救护是指利用航空器进行医疗救援和医疗服务的一种特殊医疗形式。
随着国内航空运输业的迅速发展和人们出行需求的增加，航空医疗救护逐渐成为我国医疗卫生领域的重要组成部分。
本文将介绍我国航空医疗救护的现状及发展，并探讨其未来的发展前景。
目前，我国航空医疗救护的现状相对落后。
一方面，现有的航空医疗救护网络覆盖范围有限，主要集中在大城市和发达地区；另一方面，航空医疗救护设备和技术水平相对不高，无法满足复杂医疗救护需求。
这些问题制约了航空医疗救护的发展，并使得许多患者无法及时得到合适的医疗援助。
然而，尽管现状不容乐观，我国航空医疗救护正朝着更加完善的方向发展。
基于世界各国在航空医疗救护领域的先进经验，我国不断进行技术创新和设备更新，以提高航空医疗救护的水平。
此外，我国政府也意识到航空医疗救护的重要性，加大了对该领域的政策支持和投入。
近年来，我国航空医疗救护的网络覆盖范围逐渐扩大。
目前已有数十家航空医疗救护机构分布在全国各地，为广大患者提供航空医疗救护服务。
与此同时，医疗救护航空器的数量和质量也有了明显提升，可以满足不同程度的医疗救援需求。
这些进步为我国航空医疗救护带来了新的发展机遇。
未来，我国航空医疗救护的发展前景可期。
一方面，我国航空运输业的高速发展将进一步促进航空医疗救护的发展。
航空服务的普及与改善，将为更多的患者提供及时和有效的医疗援助。
另一方面，我国的医疗技术和医疗设备不断进步，将为航空医疗救护提供更加先进的支持。
例如，远程医疗技术和无人机医疗救护器将在未来得到更广泛的应用。
总之，我国航空医疗救护正逐渐由落后向先进转变。
尽管存在一些问题和挑战，但我相信在各方的共同努力下，航空医疗救护将为更多的患者提供及时、有效的医疗援助，为保障人民的生命健康作出更大的贡献。
中西医结合护理Chinese Journal of Integrative Nursing2021年第7卷第11期Vol.7，No.11，2021航空医疗救援发展现状及启示李海水，王静静，申艳玲，王书鹏，段军（中日友好医院外科，北京，100029）摘要：航空医疗救援具有迅速安全的优势，目前在国内处于快速发展阶段，由于起步较晚，目前仍面临调度体制不完善、设备配给不足、管理制度欠缺、人员培训不规范等问题。
本文主要综述了国内外航空医疗救援的发展现状，并提出相关建议，以期进一步促进国内航空医疗救援事业的发展。
关键词：应急救援；航空医疗救援；危重症；培训中图分类号：R 459.7文献标志码：A文章编号：2709-1961（2021）11-0078-04Development status and enlightenment ofaviation medical rescueLI Haishui ，WANG Jingjing ，SHEN Yanling ，WANG Shupeng ，DUAN Jun（Department of Surgery ，China-Japan Friendship Hospital ，Beijing ，100029）ABSTRACT ：Aviation medical rescue has the advantage of quick response and safe in emergencyrescue and enters a stage of rapid growth.Given a late start of Aviation medical rescue in China ，its shortcoming lies in dispatch system ，equipment allocation ，management system and personnel training.These papers summarized the development status of aviation medical rescue ，and provid⁃ed suggestions for the development of Aviation medical rescue business in China.KEY WORDS ：emergency response ；aviation medical rescue ；critical ill ；training 航空医疗救援又称航空医学救援、空中医学救援和空中医疗救援，是利用航空飞行器提供紧急救护或计划转运等救援，缩短抢救转运时间和空间距离等，使病伤员尽快脱离灾害或危险，减少致残率和死亡率［1-4］。
无人机在医疗急救中的应用可以大大缩短救援时间，并为急救工作提供更加高效和灵活的支持。
以下是无人机在医疗急救中的一些应用：1. 快速送药与物资：无人机可以快速将急救药品、紧急医疗设备和血液等物资送往事故现场或偏远地区。
通过航空运输，无人机能够避免交通拥堵和不可达的地方，大大缩短物资到达的时间，为紧急情况下的医疗救援提供及时支持。
2. 远程医疗指导：无人机配备摄像头和音频设备，可以实现远程医疗指导和协助。
急救人员可以通过无人机的实时视频传输与专业医生进行沟通，共享患者的状况和医疗数据，接受远程指导并获得更准确的急救决策。
3. 快速到达事故现场：无人机具有垂直起降和飞行灵活性的优势，能够快速到达事故现场，特别是在交通拥堵或地形复杂的情况下。
无人机可以通过提供实时空中监视和定位服务，帮助救援队伍更快地找到事故发生地点，并迅速展开救援行动。
4. 运送急救器材与医疗器械：无人机可以搭载急救器材和医疗器械，如自动体外除颤器（AED）、呼吸器和除颤仪等。
在急救过程中，这些设备对于抢救生命至关重要。
无人机能够快速将这些器材运送到需要的地方，为紧急情况下的急救提供必要的支持。
5. 低空医疗转运：无人机可以用于低空医疗转运，将急救患者从事故现场或偏远地区迅速转移到医院。
这种快速的空中转运方式可以极大缩短患者到达医疗设施的时间，提高抢救成功率。
总的来说，无人机在医疗急救中的应用可以有效缩短救援时间，为急救工作提供更加高效和灵活的支持。
通过快速送药与物资、远程医疗指导、快速到达事故现场、运送急救器材与医疗器械以及低空医疗转运等任务，无人机能够在紧急情况下提供及时的医疗救援，并为患者争取更多生存机会。
然而，在使用无人机进行医疗急救时，仍需注意相关法规和规范，确保安全和隐私的保护。
航空公司工作人员的紧急医疗救援措施在航空旅行中，紧急医疗救援措施是保障乘客和机组人员安全的重要一环。
航空公司工作人员在飞行过程中需要应对各种医疗紧急情况，因此他们接受了专门的培训和装备，以便能够迅速、有效地响应并提供医疗救援。
一、机组人员的医疗培训和准备航空公司为机组人员提供了必要的医疗培训，以使其能够应对可能出现的紧急医疗情况。
这样的培训通常包括基本的急救知识和技能，如心肺复苏（CPR）、创伤处理和基本的疾病处理。
航空公司还要求其机组人员定期接受相关培训和考核，以保持其医疗技能的熟练度。
此外，航空公司还为机组人员提供了必要的医疗设备和药品，以备不时之需。
例如，航空公司通常携带基本的急救设备，如自动体外除颤器（AED）和急救箱。
同时，他们还配备了基本的药品，如止痛药、抗过敏药和常用的处方药，以应对乘客在飞行途中可能遇到的一些常见疾病。
二、医疗事件的应急响应1. 辨别紧急医疗情况：航空公司的工作人员通过提供情报和指示来帮助识别紧急医疗情况。
这可能包括乘客的呼救、疼痛或其他不适的表现，以及医疗设备的使用请求等。
一旦机组人员确定出现了紧急医疗状况，他们将迅速采取行动。
2. 寻求医疗专业人员的支援：航空公司工作人员通常会寻求医疗专业人员的支援，例如乘客中的医生或护士，或者在飞机上的医务人员。
这些医疗专业人员的协助可以提供更高级别的医疗援助和评估。
3. 提供基本的急救处理：在专业医疗人员尚未抵达之前，航空公司工作人员将提供基本的急救处理。
这可能包括心肺复苏、止血、急救药物的应用以及其他紧急情况下必要的紧急处理。
然而，在提供这些救援措施时，航空工作人员必须遵循特定的标准操作程序，并与地面医疗专业人员进行沟通。
4. 协助转运乘客：在极端情况下，有时候航空公司工作人员需要协助转运患者。
例如，当航班紧急降落时，机组人员必须快速组织好过程，以确保患者在到达医疗机构之前能够得到必要的治疗。
在这种情况下，航空公司工作人员与地面医疗人员密切合作，以确保患者的安全和舒适。
航空医疗救援实施方案航空医疗救援是一项复杂而又高风险的任务，需要精密的计划和高效的执行。
在面对突发的医疗紧急情况时，航空医疗救援可以提供快速、有效的医疗援助，对于救治患者、减少损失具有重要意义。
为了确保航空医疗救援工作的顺利进行，制定一套科学合理的实施方案至关重要。
一、前期准备。
在进行航空医疗救援任务之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先是对医疗人员进行严格的选拔和培训，确保他们具备应对各种医疗紧急情况的能力。
其次是对医疗设备和药品进行全面检查和备货，确保在救援任务中能够提供必要的医疗支持。
同时，还需要与相关部门和机构建立紧密的合作关系，确保在救援任务中能够得到及时的支持和协助。
二、任务执行。
在接到航空医疗救援任务后，需要立即启动救援计划。
首先是对救援任务的详细情况进行全面评估，包括患者病情、救援地点、气象条件等因素。
然后是对救援方案进行精细化设计，包括飞行路线、起降地点、医疗设备配置等方面的考虑。
在执行救援任务时，需要密切关注气象变化和飞行安全，确保救援飞行的顺利进行。
同时，需要保持与地面指挥中心的紧密联系，及时报告救援进展和接收指挥中心的指挥调度。
三、救援结束。
在完成航空医疗救援任务后，需要对救援工作进行全面总结和评估。
首先是对救援过程中出现的问题和困难进行深入分析，找出救援工作中存在的不足和不足之处。
然后是对医疗人员和设备进行全面清点和维护，为下一次救援任务做好准备。
同时，还需要向相关部门和机构提交救援报告，汇报救援任务的执行情况和救援效果，为今后的航空医疗救援工作提供经验和借鉴。
航空医疗救援是一项极具挑战性的工作，需要各方面的精心筹备和高效执行。
只有在科学合理的实施方案指导下，航空医疗救援工作才能更好地发挥作用，为患者的生命安全和健康保驾护航。
希望通过不懈的努力和精心的管理，航空医疗救援工作能够不断提升，为社会的发展和人民的福祉做出更大的贡献。
空中医疗救援提速患者突发疾病，金汇通航救援直升机快速驰援推着担架车，湖南省长沙市中南大学湘雅医院（以下简称湘雅医院）的五六位医务人员冲向停在门诊楼前的直升机，周围的警戒线外，密密麻麻地围了三四层围观者。
这是湘雅医院进行直升机医疗救援演练时的场量。
2016年11月，湘雅医院开始探索绕过崎岖山路，用直升机快速转诊救治各个基层医疗机构的危重病患。
门诊楼前的空地，成了医疗直升机的临时起降点。
湘雅医院医务部副主任吴静告诉《?t望东方周刊》，经过多次演练，从2017年6月到2018年2月，湘雅医院完成了10例危重患者转诊。
这是直升机医疗救援快速发展的一个缩影。
近几年，此前只是在军事和救灾领域才会出现的直升机医疗救援，迅速推广开来。
40年从0到1，4年从1到100直升机医疗救援起源于战场，至少在二战时期，已有明确的相关记载。
其在民间推广开来，则是在上世纪70年代，最先发生在欧美国家。
在国内，直升机救援应用于民间最早发生于救灾现场。
唐山大地震中，救援队伍曾使用直升机短距离接运950余名伤员。
不过，与欧美国家相比，直升机救援在中国民间推广开来则滞后许多。
武秀昆上世纪80年代开始从事医疗急被工作，是河南省平顶山市急救指挥中心上任。
他告诉《?t望东方周刊》，十多年前，公安部组织全国警务飞行综合演练，邀请原卫生部等部委参加。
当时武秀昆借调到原卫生部工作，有机会观摩了演练。
那时的卫生部门还没开始部署直升机应用作业。
2002年，武汉120急救中心进行了国内第一次直升机商业救护。
与唐山大地震相比，2008年汶川地震发生时，直升机救援已颇具规模。
震后第三天起，政府部门和军队每天出动90架直升机，从震区往100多公里外的成都运送伤员。
但是，直到2014年，国内才由北京999急救中心从德国引进了第一架专业航空医疗救援直升机。
在此之前，航空医疗救援中使用的直升机仅仅是临时搭载医疗设备，平时还要兼顾他用。
从唐山大地震算起，实现航空医疗救援硬件专业化从0到1的发展，花了至少近40年时间。
近几年，民用直升机救援发展开始提速。
一个直观的数据是，截至目前，国内专业航空医疗救援直升机已有大约100架。
这些救援直升机大多分属于或大或小的通航企业，也有北京999急救中心、河南宏力医院这样的医疗急救类机构。
大的通航企业可能有几十架专用医疗救援直升机。
小的不过几架。
一些先行地?^已经开始进行系统的布局。
2017年9月，覆盖山东全省，专门针对道路交通事故进行空中医疗救援的九九九空中救护有限公司（以下简称山东九九九）进行了首次试飞。
山东九九九总经理吴宵东告诉《?t 望东方周刊》：“我们在山东全省部署了6个基地，共7架医疗救援直升机。
这6个基地相互之间间隔100到200公里，分别在烟台、青岛、济南、潍坊、临沂、济宁。
”吴宵东说。
目前公司正与救援中涉及的120、110、消防、医院、公路交警等进行救援协调演练。
此外，航空医疗产业也吸引了一些大型金融投资公司的进人。
2016年，中民国际融资租赁股份有限公司（简称“中民投租赁”）对外公布了“5300计划”，即未来5年完成针对通航产业三个重要板块的投资。
投资100亿元，建设100座正规的通用机场，引进100架配备专业设备的直升机，投资扶持100家具备承接空中紧急医疗救援任务能力的医院。
“专业的人干专业的事”目前国内的百十架专业医疗救援直升机中，有1架常年停在湘雅医院。
跟北京999急救中心直接引进的第一架医疗救援直升机不同，这架橙色的AW119型医疗救援直升机并不属于湘雅医院，而是属于一家通航企业――上海金汇通用航空股份有限公司（以下简称金汇通航）。
这家通航公司与湘雅医院签有协议，把湘雅医院作为自己的基地医院。
湘雅医院负责病患的医疗救治，金汇通航负责直升机的运营维护等。
吴静告诉本刊记者，这是目前航空医疗救援中的普遍做法。
比如，北京的中日友好医院同样采用和金汇通航、北京999急救中心等机构合作的方式，开展航空医疗救援。
即便是最早引进专业医疗救援直升机的北京999急救中心，也在借助通航企业开展医疗救援。
从2016年开始，北京999急救中心先后与数家具有医疗转运、救援资质的通用航空公司签署了战略协议，搭建自己的航空医疗救援体系。
民航局多次发布相关政策鼓励支持通航企业积极开展医疗救护。
比如，通用航空“十三五”发展规划中明确提出，支持推广“政府支持、通航企业运营、保险业及医疗机构等参与”的商业模式，促进行业管理部门与医疗管理部门的协作，出台促进通用航空企业参与医疗救助、发展医疗救助的扶持政策。
吴静非常认同这种模式。
一方面，医疗救援直升机价格高昂。
常年停在湘雅医院的这架AW119型直升机是单发动机机型，价格为三四千万元。
他们准备再调一架AW139型直升机过来，那是双发动机机型，价格在一亿三千万元左右。
另一方面，医院与通航企业各有专长。
“专业的人要干专业的事儿。
”她说。
为应急救灾做储备与数量尚且有限的医疗救援直升机相比，目前加入航空医疗救援体系的医院非常多。
仅与金汇通航这一家企业合作的医院就达450家。
金汇通航上海分公司副总经理马丙才预计，2018年年底这一数据能达到800家。
医院的积极加入源于现实需求。
吴静说，这是因为在国家推行分级诊疗的大背景下，配置直升机能成为从基层医疗机构向区域中心医院及时转诊病患的重要保障。
“尤其是湖南多山地，地面转诊时间过长，病患病情加重的风险太大。
”2016年11月24日，中日友好医院接诊的第一名直升机转运的病人，便是来自京外的河北张家口。
中日友好医院航空救援的前10例病患中，有6例来自河北省。
除了日常的紧急病患救援，航空医疗救护的男外一个重要价值是为潜在的救灾做储备。
这也是相关部门推动航空医疗救护的考量之一。
民航局2016年发布的关于进一步深化民航改革工作的意见中，明确要拓展通用航空服务领域，支持通用航空企业拓展航空医疗救护和公其应急救援等业务。
“2016年，全国一共设立了6个国家卫生应急移动医疗救治中心（以下简称应急中心），我们院是其中之一，也是湖南省唯一一个。
”吴静说。
其他5个应急中心分别分布在河北、辽宁、贵州、云南、甘肃。
具备直升机医疗救援能力是应急中心通过核查的重要考量标准之一。
应急中心的布局方式表明。
湘雅医院不会只负责湖南省内的紧急情况处置，临近省份也需覆盖在内。
“比如四川，像汶川地震这种情况都会考虑在内。
”吴静说。
建设停机坪有讲究最初，湘雅医院计划让医疗救援直升机停在门诊楼前的广场上。
后来发现，这里虽然空间足够，但行人多，出入口多，使用不方便。
“紧急情况下，不容易疏散人群。
”吴静说。
后来，他们把直升机的起降点选在了医院的一处职工停车场。
以前，那里白天停放职工的私家车，晚上则成为退休职工跳广场舞的场所。
吴静说，这个新起降点比较偏僻，只有一个出入口，停放的都是职工车辆，更易清场，而且跟医院的抢救室距离更近。
湘雅医院准备把这处条件优越的起降点改建成停机坪。
改建停机坪井不简单，其建设、运营维护都涉及专业知识。
浙江凯晟通用航空技术有限公司总经理王建宏告诉《?t望东方周刊》，此前就出现过很多停机坪建成后无法使用的状况。
王建宏专门从事通用机场的规划、设计等，曾经参与过上海瑞金医院、上海东方医院等多家医院的医疗停机坪项目。
他说：“医疗停机坪具备特殊的专业性，跟通用机场类似，其建设也要遵循基本规范。
比如，选址要与临近机场、军事敏感设施保持距离，要经过军方确认。
”“停机坪改建完后，我们会交给通航公司维护，每年费用不到10万元。
”吴静说。
不过，根据王建宏此前接触过的很多医院来看，医院建设停机坪的状况并不理想。
“新医院要好一些，很多老医院无法建设停机坪，有的是因为周边高楼林立，净空条件差，有的是因为建设楼顶停机坪时，出现楼房产权问题或者楼顶面积不足、承压力不够等问题。
”王建宏说，“这种状况下，只能寻找广场、操场等野外起降点，无疑会延长救援时间。
”除停机坪外，医疗系统多数医务人员缺少相应经验，使得航空医疗救援的普及也遭遇挑战。
两三年前，武秀昆参加一次航空医疗专家组会议时，问在场的全国56??急救中心主任谁坐过直升机，结果只有一位从部队转业的医生曾在部队坐过一次。
他说，没有身临其境的经验，医护人员就无法体会在直升机上开展诊断治疗的难度。
“直升机上的救援环境不同于地面。
比如，直升机升空后，机舱压力降低，病患血管会扩张，对输液等都会产生影响。
这些是医护人员在地面上不会遇到的状况。
”台湾航空救援协会理事长徐震宇告诉《?t望东方周刊》。
2017年，湘雅医院与台湾联合国际救援UIA合作，对湘雅医院22人航空医疗队进行了为期三天的培训。
“此后，我们每年每季度都会进行复训，最近也有计划选拔一些骨干队员去国外交流。
”吴静说。
第四军医大学西京医院的航空医疗救援直升机，可在陕西省实现全程覆盖最大挑战可能是飞行规则徐震宇说，执行直升机医疗救援时，不能来者不拒。
几年前，他在直升机上护送一位病人飞往医院。
直升机起飞之后，机长反映通讯系统受到干扰，不能正常工作。
后来，他们发现干扰源是病人佩戴的电子医疗器械。
因为病人情况危急，徐震宇坚持继续飞行，而机长最终决定返航。
徐震宇说。
当时那位机长的话对他影响很大。
“他说，你是医生，只需要对病人一个人负责，而我是机长，要对全机五个人负责。
”武秀昆说，直升机医疗救援不仅需要对改装后的医疗专用直升机进行适航认证，而且需要对上机和随机的医疗设备及抢救器材按规定进行适航认证。
徐震宇说，早在2013年、2014年，基本买不到适航认证的医疗设备。
这两年，这类设备才逐渐多了起来。
基于安全的考虑对医疗救援直升机进行规范是必要的，不过，有些规定会随着技术的进步变得不再适宜。
比如，用于医疗救援的直升机型号。
武秀昆说，我国目前在直升机医疗救援领域遵循的是欧洲标准，用于航空医疗作业的直升机默认是双发动机机型，这样可以最大可能保障直升机在人口稠密区上空飞行时的安全。
但随着航空工业的不断发展，航空发动机的可靠性与安全性也大大提高，价格较低的单发动机机型也可用于医疗救援。
实际上，美国从事医疗救援的主力直升机就是单发动机机型――贝尔407。
而目前，国内拥有医疗救援直升机数量最多的通航公司金汇通航，也有一款常见的单发动机机型AW119。
与技术问题相比，直升机医疗救援对通航领域挑战最大的可能是飞行规则。
武秀昆说，一次研讨中，医疗领域的一名学者称，在飞行次序上，其他一切飞行应该给人命关天的医疗飞行让路。
持同一观点的人在医疗领域并不少见。
“这种心情是可以理解的。
但是各种飞行的重要程度和顺序是有一定之规的。
”武秀昆说，“任何飞行都必须遵纪守法。
”根据《中华人民共和国飞行基本规则》第九十一条，在飞行指挥上有6个原则必须遵守。
第一个原则就是一切飞行让战斗飞行，军事优先。
其他飞行让专机飞行和重要任务飞行。
