汽车基础培训PPT

四輪驅動

4WD 所謂4WD（4Wheel Drive）就是四輪驅動的意思， 也就是說一輛車的四只輪胎，都會分配到由引擎 所產生的動力：一般而言， 4WD大多配置於越野 需求較高的車種，由於4WD系統可使動力獲得平 均分配，使得車輛轉向動態較趨近於中性，穩定 性相對較高，現今則在許多高性能車款上，也同 樣採用4WD配置，以達到更好的操控表現與穩定 性。
汽车车身从整体上分为非承载式车身和承 载式车身两种。

非承载式车身

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称 底盘大梁架。发动机、传动系的一部分， 车身等总成部件用悬架装置固定在车架上， 车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种 非承载式车身比较笨重，质量大，高度高， 一般用在货车、客车和越野车上，也有少 部分的高级轿车使用，因为它具有较好的 平稳性.
涡轮增压

首先我们来弄明白什么是涡轮增压。涡轮 增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果 我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明 该车采用的发动机是涡轮增压发动机了
涡轮增压作用

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发 动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮 增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加 40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过 增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡 轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发 动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另 外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。 不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度 都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压 的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响， 这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应 用。
什么是ABS

ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，翻译过来可以叫做“刹车 防抱死系统”。在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎 抱死，由 于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前 轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失 去侧向抓地力，就易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时， 就更容易发生上述的情况。 ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其 工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆 始终处于临界抱死的间隙滚动状态。 但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以我们 才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求 驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上ABS。终究一点， ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以 保证他们驾车的安全。
汽车基础知识讲解
汽车结构


1.发动机 2.底盘 3.车身结构 4.电路系统
发动机

发动机的作用原理： 作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。 大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它 一般是由缸体、曲柄连杆机构、配气机构、 供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油 发动机采用）、起动系等部分组成
什么是 EBD ?

近几年，汽车的流行里又多了EBD。许多车型，如广本奥德赛、派力 奥、西耶那等，都在制动中说明是“ABS+EBD”。那么EBD是ABS功 能的扩充，还是EBD比ABS更先进？ EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直译就是 “电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不 同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个 轮子与地面的摩擦力不同，在制动时（四个轮子的制动力相同）就容 易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。 EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附 着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程 序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保 证车辆的平稳和安全。 当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡 了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽 车制动距离。 EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所 以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
直列四缸发动机工作原理图
V型六缸发动机工作原理图
水平对置发动机工作原理图
2.底盘

底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机 及其各部件、总成，形成汽车的整体造型， 并接受发动机的动力，使汽车产生运动， 保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、 转向系和制动系四部分组成 。
3.车身

驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物 的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作 条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或 保证货物完好无损。
前置前驱

FF FF意指的是前置引擎、前輪驅動（Front Engine Front Drive），也就是引擎搭載於座艙之前，並 且由前輪負責驅動的任務，目前市面上大部分的 市售車都是採此設計，優點是少了傳動軸經過座 艙下，使座艙底板可以較為平整，加上少了後軸 的機械結構，可以騰出更多的座艙與行李廂空間， 這也是FF成為車輛主流配置的原因；不過由於前 輪必須負擔轉向與驅動，使得轉向時所負擔的作 用力較重，會造成轉向不足的現象，但隨著時代 演進，眾家車廠已藉由懸吊結構的設計，盡可能 地克服轉向不足，達到中性的轉向表現。

ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧 滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控 汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制 动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在 某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP 有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通 道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的 双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对 后轮同时施加制动力的三通道系统。 ESP最 重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动 地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然
中置后驱

MR MR也就是所謂的中置引擎、後輪驅動（Middle Engine Rear Drive），也就是將引擎置於車身的中 央部份，如此的設計是最有利於集中車身重心的 配置，對於車輛的操控性表現來說，也有著相當 大的助益。不過由於採用中置引擎的緣故，使得 車艙的空間會受到相當大的限制，所以中置引擎 的設計僅在高級的雙門純種跑車上才可得見，一 般雙門轎跑車上也很少見到此種引擎配置。
后置后驱

RR RR為（Rear Engine Rear Drive）的簡寫，配置方式 與FF完全相反，也就是所謂的後置引擎後輪驅動。 由於RR乃是將引擎置於後輪之後，重量分配集中 在車尾的部份，所以能讓後輪有著較佳的抓地力 表現，對於車輛加速時的表現相當有利。而省略 了中央傳動軸的配置，亦可有效的降低車高位置。 不過由於車身重量幾乎全集中在車尾的緣故，使 得RR配置的車款在操控表現有著先天上的限制， 對於駕駛的技術要求也相當的高，現今採用RR配 置的車款僅剩下Porsche 911車系。
铝合金轮圈的好处
（1）. 质量轻，省油； （2）. 散热性能好，增加轮胎寿命； （3）. 真圆度高，可以提高车轮运动精度， 适合高速行驶； （4）. 弹性好，提高车辆行驶中的平顺性， 更易于吸收运动中的振动和噪音； （5）. 可100％回收，属环保产品
引擎配置與驅動方式

引擎乃是車輛動力的來源，藉由引爆油氣 產生壓力來推動活塞，進而推動輪胎轉動， 然而，一部車有四個輪子，動力的傳達方 式與分配，對於車輛的結構與表現也當然 不同，引擎位置與傳輸動力的方式，原則 上可分為數種，分別為FF、FR、RR、MR， 以及同時平均分配於四輪的4WD。
发动机型式

发动机型式：指动力装置的特征，如燃 料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。 装在轿车或多用途载客车上的发动机，都 按规定标明了发动机专业制造厂、型号及 生产编号。最常见的是按照发动机的排列 及缸数进行分类，有W型12缸发动机、V型 12缸发动机、W型8缸发动机、V型8缸发动 机、对置6缸发动机、V型6缸发动机、直列 5缸发动机和直列还有一种介于非承载式车身和承载式车身 之间的车身结构，被称为半承载式车身。 它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连 接，加强了部分车身底架而起到一部分车 架的作用。
电气设备

由电源组、发动机起动系和点火系、汽车 照明和信号装置等组成。此外，在现代汽 车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处 理机、中央计算机系统及各种人工智能装 置等。

认识压缩比

压缩比就是气缸内活塞的最大行程容积与 最小行程容积的比值，也等于整个活塞的 运动行程上止点和下止点所在位置的容积 比值。不论这辆车所选装的是汽油发动机 还是柴油发动机，能保持稳定且适当的压 缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。
压缩比越高动力就越好

汽油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合而成的 混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体 积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭 容器中的气体受到压缩时，压力随着温度的升高而升高。 若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度 相应提高，混合气中的汽油汽化得更完全，加上高压缩比 的作用，当火花塞跳出火花时就能使混合气在瞬间内完成 燃烧，释放出能量，成为发动机的动力输出。反之，燃烧 的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度，而并非参 与发动机动力的输出，所以，高压缩比的发动机就意味着 具有较大的动力输出
前置后驱


FR FR也就是前置引擎、後輪驅動（Front Engine Rear Drive） 之意，引擎配置與FF車種相同，搭載於車輛座艙的前方， 但驅動輪則是由後輪來負責，也就是說引擎所產生的動能， 藉由變速箱與穿過座艙下方的傳動軸，傳遞至後輪，如此 的設計會使得座艙底板中央必須隆起較高的高度，以便傳 動軸通過，相較於FF車種，FR車種多了後軸佔據了較多 的空間，使得空間利用未如同FF車種來的理想；此外，由 於FR車種於過彎時，驅動輪與傳動輪是分開作動的，驅動 的力量是由後向前推，使得車尾所獲得的力量大過前輪， 以至造成轉向過度的現象，如此的特性，雖然提供更高的 駕駛樂趣，但是也需要較高的駕駛技術控制車輛，目前高 性能與高級車款較普遍使用此配置。