基于HyperMesh的车架拓扑优化设计

基于Hypermesh的牵引车车架拓扑优化及有限元分析牵引车车架是牵引车的重要部件，其结构设计和优化一直是汽车工程领域的研究热点。

本篇文章将基于Hypermesh软件对牵引车车架进行拓扑优化和有限元分析。

首先，我们需要进行该车架的CAD建模。

通过对车架进行测量和采集数据，我们可以在软件中建立3D模型。

然后，在Hypermesh中进行前处理，包括网格划分、材料属性设定、边界条件设定等。

接下来，运用拓扑优化方法对车架进行优化，以降低其重量，提高车架的强度和刚度。

在进行拓扑优化时，我们需要设置指定的约束和目标函数。

约束条件可以包括材料体积和尺寸等考虑因素。

目标函数可以是最小化材料使用量或是最大化车架的强度和刚度，可以根据具体需求来设置。

拓扑优化的结果可以优化原始车架结构，使其变成更优的流线型设计，同时在一定程度上可以提高车架的强度和刚度。

完成拓扑优化后，我们开始进行有限元分析(FEA)，对车架进行应力和变形分析。

通过给车架施加仿真荷载，可以预测车架在现实世界中的行为并帮助设计师进行结构优化。

有限元分析可以帮助我们预测车架在实际使用过程中的应力情况，从而确定关键部件的厚度、形状和位置，以及车架整体结构的强度设计。

在完成有限元分析后，我们可以根据分析结果对车架进行优化设计。

比如，可以调整材料的厚度和纤维层间距，以适应不同的承载情况和荷载要求。

同时，我们还可以根据分析结果对车架进行优化设计，如增加加强筋，调整截面形状等。

综上所述，通过Hypermesh软件对牵引车车架进行拓扑优化和有限元分析，可以帮助设计者快速分析车架结构，并在优化过程中提高其强度和刚度，以同时保持车架的轻量化和结构优化。

这样做可以显著提高牵引车车架的性能和使用寿命，同时减少制造成本和提高制造效率。

除了拓扑优化和有限元分析，还有其他的技术可以帮助完善牵引车车架的设计。

例如疲劳分析、碰撞模拟、流体动力学分析等。

这些分析可以帮助解决车架在使用过程中可能面临的问题，如疲劳、振动、碰撞等。

开发研究汽车发动机支架的拓扑优化设计吴坡(盐城工业职业技术学院，江苏盐城224000)摘要:本文通过有限元分析得出发动机支架受力的危险点，在保证性能的条件下对其进行拓扑优化设计，并提 出满足其性能要求的最优材料分布设计方案。

关键词:发动机支架;最优材料分布;拓扑优化发动机支架是动力总成悬置系统的重要组成部分，它 一方面支撑动力总成装置，另一方面起到隔离动力总成与 车架间振动的作用，因此对其强度有很高的要求。

1 静力学分析在HyperMesh 中完成前处理，进^跛求解，结果如图1〇(b )应力云图图1静力学分析结果由位移云刚T 知最姑游为0.4 最允獻J 为331 MPa ,紐了册要求，因此需要对发动机支架进行优化册。

2 优化设计对支架结构进行拓扑优化即在保贱动机支架满足性能要求的前提下找出最佳材料分配方案，如图2,首先定义 设计区域。

拓扑优化结果如图3所示，云图及密度单元图显示了 优化部分的结构形状。

通过OSSmooth 模块导出优化后 的几何，如图4所示。

图4优化后支架模型对优化后的发动机支架再次进行最危险工况下的静力 学分析。

结果如图5所示。

0.21mm(b )应力云图图5优化后的静力学分析结果对比优化前后的分析结果，如表1所示。

表1优化前后结果对比最大位移最大应力质量是否符合设计要求优化前0.4 m m 331 M pa 5.4 kg 否优化后0.21 m m217 M pa3.2 kg是3 结束语本文通过拓扑优化分析，得出发动机支架材料合理分配 的拓扑结构形式,并对拓化结果进行人工处理，得出设计 方案优化后的支架质量降低了鄕’且性能满足工艺要求。

参考文献：[1] 汤莹莹.基于变密度法的连续体拓扑优化研究[D ].长安大学，2008.[2] 林丹益.汽车发动机支架拓扑优化及有限元分析[D ].浙江工业大学,2013.(收稿日期= 2019-02-20)湖北农机化2019年第8期。

车辆工程技术70机械电子0　引言方向机支架是商用车转向系统中一个重要的零件，其作为方向机的支撑件和地面转向阻力矩到方向机的传递机构，方向机支架的结构强度、刚度直接影响整个转向机构的稳定性和使用寿命。

今随着节能减排的号召，汽车轻量化成为设计主流，而零部件的轻量化首当其冲[1]，在维持或提高其性能的基础上，考虑轻量化设计思路在方向机支架优化设计中有十分重要的研究意义。

本文以某商用车方向机支架为优化设计对象，运用有限元分析软件HyperWorks 的拓扑优化技术，得到方向机支架的拓扑骨架模型，根据拓扑骨架模型对方向机支架进行二次设计，并对优化设计合理性进行反向有限元分析验证，在满足强度、刚度要求的同时达到减重的目标。

1　方向机支架静力分析[2]方向机支架通过5个螺栓固定在车架上，方向机安装在方向机支架上，方向机支架一方面承受方向机的重力，另一方面承受来自转向摇臂的转向力，经计算，左转极限时（极限转角取46°），方向机支架承受的转向力最大。

即方向机支架有限元计算模型可以简化为5点约束、2点加载的计算工况，建立好的方向机支架有限元分析模型如图1所示，对原方向机支架进行有限元分析计算，CAE 分析结果如图2所示。

图1　方向机支架有限元模型图2　原方向机支架CAE 分析结果2　方向机支架的拓扑优化设计[3]2.1　方向机支架的拓扑优化定义新方向机支架可优化空间和不可优化空间，如图3所示，在载荷、约束条件不变的前提下对其进行拓扑优化，目标函数为体积最小，约束条件为应力极限小于570MPa，零件指定约束点的合成位移小于0.5mm，优化变量为可设计区域每个单元的密度，拓扑优化在经过27步迭代计算后收敛，得到如图4所示的拓扑骨架模型。

图3　方向机支架有限元模型设计区域划分图4　方向机支架拓扑骨架模型2.2　二次设计及静力分析根据方向机支架的制造工艺特点，在CATIA 中根据拓扑骨架模型进行二次设计，得到新的方向机支架数模如图5所示。

学研探索096（二）减速器高速轴总成受力分析。

高速轴的受力主要在两个轴承端面和齿轮啮合面，同时整根轴承受弯矩和扭矩。

受力分析如图2所示，根据力的平衡方程[4]可计算得到各个力的大小及方向如表4所示。

摘要：为更好地匹配整车动力性，实现赛车减速器高强度，轻量化设计。

根据实验试车的数据来设计赛车理论可以达到的动力性要求，结合赛车固有传动部件的性能参数计算得出减速器比较合适的传动比范围，根据设计的传动比及相关动力性参数来建立齿轮的参数，根据Hypermesh 的Optisruct 模块对减速器外壳进行网格划分及拓扑优化设计与静力学仿真分析检验强度是否达到要求。

得到巴哈赛车的减速器壳体。

该方法可为设计赛车减速器壳体提供思路与方法。

关键词：减速器 Hypermesh 齿轮 ANSYS 轻量化中图分类号：U463.21 文献标识码：A 文章编号：1003-0069（2020）05-0096-04Abstract：In order to better match the dynamics of the vehicle ，to achieve high strength ，lightweight design of racing reducer. According to the experimental test data to design the power requirements that the racing theory can achieve ，combined with the performance parameters of the inherent driving parts of the racing car to calculate the more appropriate transmission ratio range of the reducer ，according to the designed transmission ratio and related power parameters to establish the parameters of the gear ，according to the HyperMesh's optisruct module to mesh the reducer shell and optimize the topology design ，In the same time ，according to HyperMesh's optisruct module ，the static simulation analysis of the shell is carried out to check whether the strength meets the requirements. In this way ，the housing of the Baja racing reducer is obtained. This method can provide ideas and methods for the design of racing gear reducer housings.Keywords：Reducer HyperMesh Gear ANSYS Lightweight 武汉理工大学汽车工程学院 郑英龙 汪博文引言中国汽车工程学会巴哈大赛是由中国汽车工程学会举办，由高等院校职业院校汽车或相关专业在校学生组队后参加的越野汽车设计制造和检测的比赛[1] 。

基于HyperWorks的非公路宽体自卸车二横梁的拓扑优化摘要在本研究中，我们使用HyperWorks软件对非公路宽体自卸车的二横梁进行拓扑优化。

我们使用有限元分析（FEA）方法来分析不同结构配置下的应力和位移。

通过比较不同结构配置的结果，我们得出了最佳设计方案，使得其减少了重量并提高了车辆的性能。

关键词：拓扑优化，非公路宽体自卸车，二横梁，有限元分析，重量减少正文介绍：宽体自卸车是运输重物的重要工具。

在这些车辆中，横梁承担着车辆荷载和道路上颠簸的影响。

一种新型的非公路宽体自卸车需要进行设计和优化，以减少重量并提高性能。

本研究的目标是使用拓扑优化技术，减少二横梁的重量，并保持其强度。

方法：本研究使用有限元分析方法（FEA）来模拟非公路宽体自卸车二横梁的应力和位移。

我们利用HyperWorks软件中的OptiStruct工具进行拓扑优化。

我们首先针对单一材料的情况，设计了一个基本的二横梁结构。

然后，我们对横梁进行了多种不同的拓扑优化，得到了五种方案。

我们比较了这五种方案的结果，并选择选出一个最佳方案。

结果：我们的最佳设计方案是将二横梁分成两个单元，同时减少了材料的使用量。

在该方案下，二横梁的重量可以减少18.3%。

在使用该方案后，我们的有限元分析表明，应力和位移值与原始设计方案相同。

讨论：本研究表明，利用拓扑优化技术可以大大减少非公路宽体自卸车二横梁的重量，同时保持其强度。

减少重量可以提高车辆性能，包括更快的加速和更好的油耗效率。

这个拓扑优化技术可以用于其他非公路宽体自卸车部件的设计和优化，以获得更好的性能。

结论：本研究使用HyperWorks软件进行非公路宽体自卸车二横梁的拓扑优化。

我们的最佳设计方案是通过将二横梁分成两个单元以减少材料使用量。

最终结果显示，该方案可以将二横梁的重量减少18.3%。

此外，我们的有限元分析表明，应力和位移值与原始设计方案相同。

这个拓扑优化技术可以用于其他非公路宽体自卸车部件的设计和优化，以获得更好的性能。

基于Hyper Mesh-Optistruct转向机支架拓扑优化设计高静;梁江波;偶晨阳;安俊龙【摘要】The use of finite element analysis software HyperWorks11.0, For a heavy vehicle steering bracket static strength analysis and topology optimization design, The optimized model components meet the safety and reliability of the design requirements of the premise, Weight loss effect is obvious, Achieve the purpose of lightweight.%利用通用有限元分析软件HyperWorks11.0，对某重型车转向机支架进行了静强度分析及拓扑优化设计，优化后模型在满足零部件安全可靠性设计要求的前提下，减重效果明显，达到了轻量化的目的。

【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】2页(P58-59)【关键词】Hypermesh11.0;转向机支架;静强度分析;拓扑优化;可靠性【作者】高静;梁江波;偶晨阳;安俊龙【作者单位】陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200;陕西重型汽车有限公司，陕西西安 710200;陕西重型汽车有限公司，陕西西安 710200;陕西重型汽车有限公司，陕西西安 710200【正文语种】中文【中图分类】U462.1CLC NO.:U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)07-58-02结构优化设计是一种规格化的设计方法，要综合各方面的因素、要求、约束条件等等，将设计问题按优化设计所规定的格式建立健全数学模型，选择合适的优化方法及计算机程序，然后再通过计算机的计算，自动获得最优设计方案，从而产生一个理想的设计[1]。