前悬架双横臂式带横向稳定杆

汽车悬架哪种好？麦弗逊式独⽴悬架多连杆式双叉臂式双横臂式TAG：麦弗逊式独⽴悬架多连杆式独⽴悬架双叉臂式独⽴悬架（双连杆式，双摇臂式，双A臂式）双横臂式悬架拖曳臂式悬挂扭⼒梁式悬挂 ⼤多车型的前悬都为麦弗逊形式，虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不⾼，但其是⼀种经久耐⽤的独⽴悬架，具有很强的道路适应能⼒。

多连杆式独⽴悬架的整体效果相对更优秀，由于成本较⾼，四轮多连杆的车屈指可数，⼤多数出于成本考虑⽤了前麦弗逊式悬挂。

麦弗逊式悬挂是当今世界⽤的最⼴泛的轿车前悬挂之⼀。

麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三⾓形下摆臂组成，绝⼤部分车型还会加上横向稳定杆。

主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受⼒时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下⽅向的振动，并可以⽤减震器的⾏程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

麦弗逊式悬挂结构简单，所以它轻量、响应速度快。

并且在⼀个下摇臂和⽀柱的⼏何结构下能⾃动调整车轮外倾⾓，让其能在过弯时⾃适应路⾯，让轮胎的接地⾯积最⼤化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很⾼的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在⾏车舒适性上的表现还是令⼈满意，不过由于其构造为直筒式，对左右⽅向的冲击缺乏阻挡⼒，抗刹车点头作⽤较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911也采⽤了麦弗逊式前悬挂，这⾜以证明这款悬挂具有⼴泛的适应性。

连杆⽀柱式悬架则是由麦弗逊式悬挂⽽衍⽣出来的悬挂，⼀般出现在后悬架中，它的下部不再是A臂，⽽是两根平⾏连杆和⼀根纵向拉杆。

由于麦弗逊式悬挂先天性的侧向⽀撑不⾜，由此很多⼚家通过各种调整和变化以加强其侧向⽀撑的能⼒。

连杆⽀柱式独⽴悬挂其实是麦弗逊式的⼀个变种，结构特性与麦弗逊是完全相同的。

这种悬挂与前⾯所说的标准多连杆最⼤的差别在于，车轮上端不再有连杆作为⽀撑，⽆法与标准多连杆式相提并论。

这种结构也⽆法实现多连杆式悬挂那么精准的定位和调校，因此它与标准多连杆式是⽆法相提并论的。

汽车双横臂扭杆弹簧独立悬架设计悬挂系统在汽车中起到了关键的作用，它直接影响着汽车的操控性、行驶稳定性、乘坐舒适性等方面。

对于高性能车辆而言，悬挂系统的设计尤为重要。

双横臂扭杆弹簧独立悬架是一种高性能的悬挂系统，本文将对其进行详细的设计。

双横臂扭杆弹簧独立悬架是一种常见的汽车悬挂系统，其结构简单紧凑、重量轻、刚性优越、行驶稳定性好等特点使其成为高性能车辆中的首选。

该悬挂系统主要由两根横臂、一根扭杆和弹簧组成。

其中，横臂分别安装在车体和车轮悬架之间，扭杆则固定在两个横臂之间。

而弹簧则连接在横臂和车体之间，起到支撑和缓冲的作用。

在设计双横臂扭杆弹簧独立悬架时，需要考虑的因素包括悬挂系统的刚度、悬挂高度和行驶稳定性等。

首先，我们需要确定悬挂系统的刚度。

刚度对于悬挂系统来说非常重要，它直接影响着汽车的操控性和行驶稳定性。

刚度过高会降低乘坐舒适性，而刚度过低则会影响操控性能。

因此，我们需要根据车辆的使用环境、车型和车重等因素来确定悬挂系统的刚度。

其次，需要确定悬挂高度。

悬挂高度是指汽车底盘与地面的距离，它会影响到汽车的通过性、行驶平稳性和乘坐舒适性等方面。

在确定悬挂高度时，需要综合考虑不同因素的影响，如车身重心、悬挂系统刚度和弹簧等。

最后，需要考虑悬挂系统的行驶稳定性。

悬挂系统的行驶稳定性决定着汽车在高速行驶和急转弯等情况下的控制性能。

为了提高行驶稳定性，可以采用多种方式，如增加悬挂系统的刚度、调整悬挂系统的几何结构和采用电子控制悬挂系统等。

在进行双横臂扭杆弹簧独立悬架设计时，还需要对各组件的材料和结构进行选择。

材料的选择应考虑强度、刚度、重量等因素。

而结构的设计需要考虑各组件之间的连接方式、布局和受力情况等。

总之，汽车的悬挂系统是其性能表现和乘坐舒适性的重要因素之一、双横臂扭杆弹簧独立悬架作为一种高性能的悬挂系统，其设计需要综合考虑悬挂系统的刚度、悬挂高度和行驶稳定性等因素。

通过合理的选择和设计，可以使汽车的悬挂系统达到最佳的运行状态，提供出色的操控性、行驶稳定性和乘坐舒适性。

悬架横向稳定杆的工作原理是当两侧悬架变形不等而车身对于路面横向倾斜时，车架的一侧移近弹簧支座，稳定杆的该侧末端就相对于车架向上移，而车架的另一侧远离弹簧支座，相应的稳定杆的末端则相对于车架向下移，然而在车身和车架倾斜时，横向稳定杆的中部对于车架并无相对运动。

横向稳定杆又称防倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈U形，横置在汽车的前端和后端。

横向稳定杆的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。

汽车双横臂扭杆弹簧独立悬架设计崔敏【摘要】This paper is mainly to analysis a light truck’s computing method of the front independent suspension design and testing of design experiment. Firstly, it goes with the stress analysis and the trajectory calculation of the double wishbone independent suspension, and then continues with the suspension design calculation such as the design of torsion bar spring , front suspension’s stiffness, offset frequency calculation, stabilizer bar’s design, roll stiffness calculation, shockabs orber’s design, and finally the suspension offset frequency and riding comfort can be verified through the test.%文章主要研究某轻型载货汽车前独立悬架的设计计算方法以及独立悬架的设计试验验证，首先对双横臂式独立悬架进行受力分析、运动轨迹计算，然后对悬架进行设计计算如扭杆弹簧的设计、前悬架的刚度、偏频计算、稳定杆的设计、侧倾刚度计算、减震器的设计，最后通过试验验证悬架的偏频、平顺性。

【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】4页(P11-14)【关键词】轻型载货汽车;双横臂式独立悬架;平顺性【作者】崔敏【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】U463.33+210.16638 /ki.1671-7988.2016.06.005CLC NO.: U463.33+2 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)06-11-04悬架是现代汽车上的一个重要总成，他把车架与车轴弹性地连接起来。

9年前，第一代马自达6喊着“魅·力·科技”的口号来到中国，3年前第二代马自达6以“Zoom-Zoom”为宣传语来到我们身边，不久前，我们见到了第三代马自达6。

这次第三代马自达6手中有什么“新花样”呢？这篇文章为您揭晓答案。

虽然我们的文章将为您带来新马自达6的技术亮点解读，但不得不承认，新马自达6的外观设计也是其制胜的法宝之一，而且这个法宝可谓老少通吃。

盾形的前进气格栅造型依稀有马自达CX-5的影子，环绕在格栅的镀鉻装饰条一直延伸到车灯两侧，环绕透镜的分段光环让它看起来更加精神，轮拱上“肌肉紧绷的线条”一直延伸到车身侧面。

如果说前两代马自达6有些书生意气，那第三代马自达6的造型绝对颠覆了以前的“传统”，看起来孔武有力。

这都要得益于，新马自达6继承了马自达Takeri概念车的设计风格，并将“魂动”（Kudo）的设计理念融入其中。

『上图为Takeri 概念车』 Takeri 概念车的中文名字正是“雄”，凶狠的环状大灯，环绕在格栅的镀鉻装饰条一直延伸到车灯两侧，锋利的外后视镜，这一切都将Takeri 概念车的雄性气息散发的淋漓尽致。

而新马自达6正是以Takeri 概念车为基础进行设计，所以新马自达6天生就有了一张迷死人不偿命的脸。

『上图为新马自达6』如果您还对新马自达6的外观内饰比较陌生，请点击这里阅读《巴黎车展体验全新马自达6》文章，在这里我们就不再赘述新马自达6外观内饰的变化，让我们直奔主题，看看新马自达6有哪些新搭载的技术。

●车身结构如果说Takeri概念车的设计风格，以及“魂动”（Kudo）的设计理念，带给您更多的是视觉上的享受，那重新设计的，应用SKYACTIV-CHASSIS技术设计的车身结构则为您带来更“实惠”的驾驶体验。

说车身结构前，我们先来看一张图，这张图是老中青三代马自达6的车身长度与轴距变化图，从图中我们不难看出，每一代的马自达6都比上一代的车身长度及轴距要长。

17年奔腾X801.8T用户手册
1、全黑网状前格栅及前熏黑氙气大灯
前脸设计棱角分明运动范十足,全黑网状前格栅及前熏黑氙气大灯继承了奔腾家族的基因。

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2、17寸双五辐铝合金轮毂
轮毂采用双五辐设计,整体型面变化简洁,与整车迅猛时尚的风格融为一体,营造出运动感
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3、中控面板
中控面板运用了时尚V元素设计,即简化及进化于一身。

控制面板上的按键进行了简化设计,让各项操作更加方便快捷整体视觉感受科技感十足且不失潮流气息。

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4、显示屏仪表
仪表盘采用了与3.5寸TFT彩色显示屏相结合的全新组合设计,让驾驶详情一目了然。

表针也进行了相应的升级,与仪表盘相呼应,整体视觉看起来运动感十足。

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5、高性能发动机
1.8T高性能增压发动机,充分优化输出功率,为你提供充沛动力支持。

最大功率186马力,最大扭矩235牛.米。

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6、双横臂独立前悬架E型多连杆独立后悬架
全新调校运动底盘及双横臂式独立前悬架带横向稳定杆、E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆,让操控灵动不失精准。

新型双横臂式独立悬架的设计及应力分析李吉康【摘要】车辆悬架是车辆在行进过程中传递冲击,配合缓冲元件进行吸振的重要结构,车架通过悬架与车轮弹性连接在一起.悬架可分为2种,一种是独立悬架,一种是非独立悬架.独立悬架在车轮受到冲击而动作时相互独立,互不干扰:非独立悬架在动作过程中左侧车轮与右侧车轮会互相干涉.独立悬架由于拥有缓冲减震效果好、运动灵活、操纵平顺、乘坐舒适等特点而被广泛使用于越野车辆、家用轿车以及农用车辆之中.本文在综合独立悬架的发展现状的基础上,设计了一种拥有缓冲幅度大、地形适应度高、运行平稳等优点的新型双横臂式独立悬架,使用SolidworksSimulation对其缓冲阻尼支撑架进行应力分析和优化设计.【期刊名称】《南方农机》【年(卷),期】2018(049)015【总页数】2页(P47,50)【关键词】多连杆;独立悬架;应力分析Simulation【作者】李吉康【作者单位】山东科技大学,山东青岛266590【正文语种】中文【中图分类】U463.331 独立悬架的发展现状伴随车辆的发展，独立悬架产生了多种多样的形式，独立悬架主要分为横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、多连杆式独立悬架、烛式独立悬架以及麦弗逊式悬架几大类，各类悬架的结构形式及优缺点如下。

1）横臂式独立悬架。

横臂式独立悬架包括单横臂式独立悬架、双横臂式独立悬架2种类型，单横臂式独立悬架的结构较为简单，车轮在上下跳动时沿横臂上的圆心做旋转运动，在大幅度跳动的状态下，轮胎与底面的接触面积会减小，同时左右两轮的间距也会有一定程度的改变，会使轮胎表面磨损加重。

上下不等长的双横臂式悬架可以通过调整上下臂的长度比例以达到较优的运动参数。

2）纵臂式独立悬架。

纵臂式独立悬架包括单纵臂式独立悬架和双纵臂式独立悬架，双纵臂式独立悬架的2个纵臂一般做成相等长度，利用平行四边形机构保持主销的后倾角不变。

车轮跳动的过程为沿着纵向臂上的圆心旋转的过程，在跳动过程中车轮与地面的接触面积不变，并且两轮的间距同样保持不变，纵臂式独立悬架多用于转向轮。

麦弗逊，多连杆和双叉横臂悬挂各有什么优缺点！一、从性能上简单来说是多连杆（3跟连杆以上）优于双叉横臂，双叉横臂优于麦弗逊。

他们都是独立悬架。

麦弗逊结构简单体积小，尝用于前驱小型车。

首先小型车比较小，悬架过大会影响乘坐空间；其次前驱的汽车要在前桥集成动力输出，本来就比较复杂，如果选用结构简单的麦弗逊，设计生产都会比较便捷，自然成本也下降不少。

但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

双叉臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。

因此横向刚度大。

由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。

并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂，有的车型在后桥采用。

多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。

跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的,所以常用在中高级车的后桥上。

但多连杆结构复杂，重量较重，现在很多运用多连杆的高级轿车都采用铝合金来制造悬架。

虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。

二、独立悬架对比：双横臂PK麦弗逊虽然悬架结构林林总总，但是中级轿车前悬架结构却主要集中在麦弗逊悬架和双横臂独立悬架，不少厂家纷纷采用成本更低并且可以和紧凑级车共用的麦弗逊式独立悬架，然而仍有不少厂家依然坚持双横臂独立悬架。

目录中文摘要 ............................................................................. 错误！未定义书签。

英文摘要 ............................................................................. 错误！未定义书签。

前言 (III)1悬架的基本知识 (1)1.1认识悬架 (1)1.2国内外发展状况 (2)1.3悬架对汽车的影响 (3)1.3.1对汽车行使平顺性的影响 (3)1.3.2对汽车操纵稳定性的影响 (3)1.4独立悬架的优点 (4)1.5独立悬架的缺点 (4)1.6悬架的设计要求 (4)1.7独立悬架的分类 (5)1.7.1麦弗逊式独立悬架 (5)1.7.2多连杆式独立悬架 (5)1.8本章小结 (5)2独立悬架的组成及其相关计算 (5)2.1弹性元件的选择 (5)2.1.1螺旋弹簧的分类和选择 (7)2.1.2圆形截面圆柱螺旋压缩弹簧的参数设计 (8)2.2减振器的选择和计算 (10)2.2.1减振器的选择 (10)2.2.2汽车对减振器的要求 (11)2.2.3减振器的工作原理 (11)2.2.4减振器的参数计算 (12)2.3横向稳定杆 (17)2.4悬架的上、下横臂 (18)2.5悬架的导向机构 (19)2.5.1悬架的导向机构的设计要求 (19)2.5.2导向机构的布置参数 (20)2.5..3导向机构的布置方案 (21)2.5..4上下横臂的长度的确定 (22)2.6悬架的连接件轴销的校核 (23)2.7本章小结 (23)3 独立悬架的一些重要参数 (23)3.1簧载质量与非簧载质量 (23)3.2悬架的静挠度和动挠度 (24)3.3悬架的弹性特性 (25)3.3.1悬架的线性弹性特性曲线 (25)3.3.2悬架的非线性弹性特性曲线 (25)3.3.3悬架的刚度计算 (26)3.4悬架的上、下横臂的确定 (26)3.5悬架的其他一些参数的确定 (27)3.6本章小结 (29)4总结 (29)致谢 (30)参考文献 (31)双横臂独立悬架设计摘要汽车悬架是连接车架和车桥的装置，其作用是缓冲地面对于车身的冲击，并衰减由此产生的振动，提高乘客的舒适度。

5.7 双横臂式悬架设计5.7.1双横臂悬架的结构与力学模型简化图5.7.1 某货车的双横臂前悬架图5.7.1 采用前置转向梯形的货车的前悬架。

一根横梁用作副车架，通过螺栓连接在车架下方。

弹簧、限位块、减振器和两对横臂支承在横梁这一“受力中心”上。

只有横向稳定杆、转向器、转向直拉杆和下横臂的拉杆固定在车架纵梁上。

拉杆前部支承着一个具有纵向弹性的橡胶支座。

该支座缓和带束轮胎的纵向刚度。

双横臂式悬架的主要优点在于其运动规律的可设计性。

根据横臂的相互位置，即角度α和β的大小，可定出侧倾中心和纵倾中心的高度，改变横臂长度，还会影响上下跳动的车轮的角运动，即车轮的外倾角变化和（在极限情况下）与此相关的轮距变化。

当双横臂较短时，车轮上跳导致外倾角沿负值方向变化而车轮下落时导致外倾角沿正值方向变化，因此车身侧倾时的外倾变化规律正好与此相反。

纵倾中心O，对于前悬架来说，处在车轮后方；而对于后悬架来说，则在车轮前方。

如果O h置于车轮中心上方，不仅可以获得良好的抗转动纵倾性，而且还会减小驱动桥的启动下沉量。

这也是双横臂式悬架愈来愈多地在较高级的轿车中用于后驱动桥的原因。

图5.7.2 弯长臂式汽车的前轮转向节图5.7.2 Daimler_Benz 260 SE/560 SEC型车的前轮转向节。

它的有效距离C较大。

上横臂6上带有导向球铰链的壳体。

下承载铰链7压入车轮转向节5中。

图中可清楚的看到可通风的制动盘34，他正对直径较大的轮毂9自里向外伸出。

深槽轮辋43的底部不对称，从而为制动钳（图中未画出）留出了位置。

图5.7.3 双横臂式前悬架图5.7.3 Daimler_Benz 牌 260 SE/560 SEC型车的前悬架。

为了使得主销偏移距r s=0mm时，可通风的制动盘具有较大的直径，该悬架的下承载铰链必须大致位于车轮中心处。

拉伸和压缩行程限位块布置在充气的单筒式减振器中。

先后伸出的支撑杆支撑着一根附S的隔音横梁。

1. 奔腾 2010款B702.0AT时尚型 汽车 参考资料手册1.1. 导购 综述市场影响力1.2. 参数资料 详细介绍基本资料参考价格￥14上市日期2010年03月汽车类型三厢轿车豪华级别中型车尺寸 重量 容积全车长度4705 mm车身宽度1782 mm车身高度1465 mm轴距2675 mm轮距1540/1540 mm（前/后）车身重量1460 kg引擎参数标准引擎LF/直列、四缸、双顶置凸轮轴、16气门、多点喷射汽油机标准变速器手自一体 5档标准排量 2.0 升</td></tr>气门数16最大功率108/6500 KW/rpm最大扭矩183/4000 N m/rpm燃油系统电子燃油喷射式理论油耗 6.2 升排放标准国Ⅳ标准转向 悬挂 轮胎驱动方式前置前驱制动方式碟/碟转向助力助力转向式悬挂方式双横臂式独立前悬架带横向稳定杆/E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆（前/后）轮胎205/55R16 91V通过性CPU型号148 mm配置外观内饰电动车窗,带防夹功能车窗,豪华一触式防夹电动天窗,铝合金轮圈,整体式无骨雨刷,电动外后视镜驾驶员侧带广角镜,灯光可调节卤素前大灯,电子防眩目智慧型内后视镜（带指南针及倒车雷达显示）,多功能真皮方向盘（带音响控制开关）,真皮方向盘,机织布面料座椅,驾驶员座椅腰部支撑,四方向手动调节副驾驶员座椅,六方向手动调节驾驶员座椅,虚拟六碟CD机,扬声器数量 6个,AM/FM收音机舒适性车载蓝牙手机免提系统（来电号码显示、接听挂断键集成在内后视镜上）,自动恒温空调,车外温度显示,驾驶员信息显示（中央信息显示屏内）安全防盗倒车雷达（带声音报警及距离显示）,驾驶座安全气囊,副驾驶座安全气囊,电子防盗及防盗报警,安全带未系提示,高度角度可调式转向柱,智能行车自动落锁,按键式解锁功能,ABS防抱死制动系统,EBD电子制动力分配系统,EBA紧急制动辅助系统,TCS牵引力控制系统,感速型齿轮齿条式动力转向系统1.3. 新闻 资讯新民网 - 2010年03月26日越级与品质并重 奔腾B50受宠一汽 奔腾 旗下的 奔腾B70 因为性能出众、价格适中，被消费者誉为“中高级车超值首选”，与之一脉相承的 奔腾 B50更是以良好的制造工艺和严格的质控体系精心打造，在短短时间内 ...南方网 - 2010年03月26日不限时！奔腾B70全系长期优惠8000元近期 奔腾B70 新增的两款时尚型车型也有现车到店，有黑、灰、银三种颜色的现车到店，更多详情请到店咨询。

4×4轮式车可升降独立悬架的方案设计和建模仿真邢俊文贾小平北京装甲兵工程学院装甲车辆室摘要：本文对4×4的轮式车的可升降独立悬架进行了方案选择与具体设计；前悬架采用双横臂式扭杆弹簧带摩擦减振器的可提升悬架，后悬架采用肘内传动式单纵臂导向机构的可提升悬架；并在此基础上用ADAMS 软件建立了整车三维实体参数化模型，在该模型下对方案进行了动态仿真研究。

最终确定出该悬架方案形式是一种可行方案。

在方案验证时，本文采用了虚拟样机设计技术和动态仿真研究手段，利用轮式整车模型，在ADAMS/View环境下，以操纵稳定性分析为重点，进行了车轮提升、通过性、稳态转向特性、瞬态横摆响应以及回正能力等的仿真分析；同时，建立了八级路面谱的生成模块，在通过性仿真中建立了斜坡路和梯形路障的路面模型。

关键词：轮式车独立悬架升降方案设计仿真1 前言采用可升降的独立悬架结构形式可有效提高轮式车辆的越野及通过性能。

特别是军用和两栖车辆。

本文以4×4的轮式车为对象，对可升降独立悬架进行了方案选择与具体设计，并利用ADAMS软件进行了建模和仿真。

2可升降独立悬架的方案设计依据轮式车的设计原则和设计指标，参照汉马车的底盘型式采用可升降式滑行车体。

车重以5吨为例进行分析研究。

其中，发动机采用前纵置后驱动的短轴四轮驱动，这种布置可便于悬架系统的设计和布置；并采用主副式车架结构，副车架随悬架结构而进行具体设计。

转向系采用断开式梯形机构，同时要满足车轮提升的需要。

依据各类汽车轴距值的选用范围和车辆设计要求选取轴距L为3300mm;轮距B为1800mm。

外廓尺寸以不超出设计指标为前提，不作具体的定义。

由于作通用型底盘，通过定义质心位置和转动惯量进行分析。

轮胎的型号选取10.00R20规格的无内胎防弹安全轮胎。

本文仅对具有总质量的轮式车进行分析。

轴荷分配空载取各占50%，质心在两轴中心处，并位于纵向中心线上。

满载时前轮占48%，后轮占52%。