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《城市规划原理》结题论文班级：姓名：2013年10月南京市地铁建设路线分析、站点发展及人性化设计摘要：南京市轨道交通已进入高速发展期，建设规模和速度史无前例，南京地铁的建成给南京市带来了巨大的福利，缓解了交通拥堵的状况，提高了南京市的生活水平。
但在已建成的线路中存在一定的问题，急需我们认识与解决，并在未来的建设中尽量避免这些问题。
要针对新形势下城市轨道交通规划的特点，从宏观政策、城市发展、综合交通体系以及客流预测等方面，探讨城市轨道交通规划需重点解决的问题及发展方向。
关键词 城市轨道交通 轨道交通规划地铁换乘一、南京地铁现状目前，南京已有两条建成的地铁线及其延线，包括地铁一号线及其南延线、地铁二号线及其东延线。
南京地铁一号线自奥体中心向东途径小行拐向北，经新街口至终点迈皋桥站，线路全长21.72公里，其中地下线14.33公里，地面及高架线7.39公里，项目总投资85亿元。
全线共设车站16座，其中地下车站11座，地面及高架车站5座。
南京地铁一号线南延伸线（简称南延线），由一号线安德门站向南延伸至东山新市区，经过建设中的京沪高速铁路南京站，穿越雨花区和江宁区，止于中国药科大学站，线路全长25.08km。
南延线共设车站15座（不含安德门站），其中地下站8座，高架站7座。
南京地铁二号线一期工程是一条连接主城中心和城市副中心的东西向骨干线，西起河西新区的油坊桥，东止紫金山麓的马群，线路全长25.27公里，共设车站19座，其中地下站18座，高架站1座。
元通站、新街口站为南京地铁一、二号线换乘站。
南京地铁二号线东延线工程，由一期工程马群站沿宁杭公路向东延伸至仙林新市区，共设车站7座（不含马群站）。
东延线线路全长12.68km，其中高架线约占全长86.8％；地面线路（含下穿沪宁高速公路路基段涵洞）约占全长13.2％。
二、南京地铁规划推动城市发展1南京地铁推进商业发展目前已经运行的一、二号线都经过南京的中心区域，且直接穿越新街口，这将增强新街口对周围地区的吸引力、为市中心带来大量人流，促进市中心的商业活动及办公楼的发展。
浅议城市轨道交通运营管理内容提要: 在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上, 针对我国城市轨道交通的实际, 提出我国城软交通的管理体制和运营管理与机制策略两大方面的建议。
关键词: 城市轨道交通警惕管理体制运营管理作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而是必须具备的，当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 也已成为衡量国际化大都市的标志之一。
进人21 世纪, 各国轨道交通发展势头迅猛。
已经建成相当规模城轨交通的城市, 正在进一步完善其系统, 一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大利亚的一些城市; 一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市重新审时度势, 纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家, 又加大了建设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。
总之, 进人21 世纪后, 随着国家十二五规划发展和国家的大力支持，我国的城轨交通, 其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。
为我们出行提供了诸多的便利。
一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题城轨交通的建设过程, 大致可以分为3 个阶段: 即线网规划与设计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。
当今世界城轨交通运营管理中仍存在问题。
1、管理体制方面世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样, 但它们都与建设资金来源有关, 即投资主体的不同, 就决定了采取不同的管理体制。
英国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理, 其管理体制是国有国营性质, 地铁和公共汽车由地方运输公司经营。
法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路, 其中R E R 由运输公司和国铁共同管理, 市郊铁路属于国铁, 其管理体制既有国有国营,也有国铁与地方共同管理。
美国纽约公共交通由地铁、通勤铁路和公共汽车组成, 地铁由城市运输管理局经营管理, 市郊铁路由长岛铁路公司和北方铁路公司管理, 其管理体制属地方国有、地方经营性质。
三.计算题?1.已知某城市远景人口600万人，出行强度1.61次/（人·日），若未来公交出行比例为52％，轨道交通方式占公交出行比例的45％，线网负荷强度为3.67万人次/（公里·日）,试按交通需求推算轨道交通线网规模。
??解：城市出行总量根据公式Q=m*t=600* 1.61= 966线网规模：L?=?Q·α·β?·K/?γ?得L＝600×1.61×0.52×0.45×1?/?3.67?=?61.6公里?2.已知某地铁车站拟设计为侧式站台,其远期预测超高峰小时每列车单向上下车人数为1359人,人流密度按0.4平方米/人计算,站台有效长度180米,试求该站台宽度应设计为多少??解：站台宽度为B1=M*w/L＝1359×0.4/180+0.48=3.5米?1.分析盾构法施工的利弊及适用性。
?答：盾构法具有施工速度快，振动小，噪声低等优点，且对隧道上方地面的副作用很小，在松软含水地层中及城市地下管线密布、施工条件困难地段采用盾构法施工，其优点尤为明显。
?缺点是对断面尺寸多变的区段的适应能力差。
新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。
??2.较理想的轨道交通线网构架型式是什么？为什么？答：较理想的轨道交通线网构架型式是以放射型路线为基础，在市中心区相交，为了避免中心站超载，各条放射线的交叉点不集中于一点，而是在若干个车站相交。
当沿城市边缘地区人口稠密时，应考虑用环线路线。
?这种类型线网方向可达性较高，减轻市中心区压力，环线加强了中心区边缘各客流集散点的联系，截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力。
3、简述侧式站台与岛式站台的特点及适用范围。
答：岛式车站空间利用率高，可以有效利用站台面积调剂客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。
缺点是，车站规模一般较大，不易压缩。
城市轨道交通运营组织计算练习题(带答案)剖析计算题1．已知地铁列车在某车站采用站后折返，相关时间如下：前一列车离去时间 1.5分钟，办理进路作业时间0.5分钟，确认信号时间0.5分钟，列车出折返线时间 1.5分钟，停站时间1分钟。
试计算该折返站通过能力。
解：=90+30+30+90+60=300秒=3600/300=12列答：该折返站的通过能力为12列/小时。
2．已知某地铁线路车辆定员每节240人，列车为6节编组，高峰小时满载率为120％，且单向最大断面旅客数量为29376人，试求该小时内单向应开行的列车数。
解：=240 x6 x1.2=1728人答：该小时内单向应开行17列车。
3、某线路高峰小时站间到发OD客流量表如下：发/到A B C D E F G H合计A-5830520062003505860496201765856617B6890-142045753694564064521456643237C45801212-42372421002430351114980D65202454523-42312471434356916170E35188651-3512241088660636115648F7625632017242413385-75485724074G9654821421304547123496-146328202H15607125043245234256754272401-48060合计54462383916187239051253224334242984808242188该地铁线路车辆定员每节310人，列车为6节编组，高峰小时满载率为110％，求：（1）试计算其全日最大断面客流量，试确定行车计划。
（2）设A、B、C、D站为郊区段内车站，其余车站为市区段内车站，试计算该线路的站间OD客流分布特征参数φ1、φ2、φ3、φ4。
解：（1）各车站分方向别上下车人数：下行上客数下行下客数车站上行上客数上行下客数56617 0 A 0 54462 36347 5830 B 6890 32560 9188 6620 C 5792 9567 6673 11198 D 9497 12707 4023 8346 E 6825 4186 5607 17947 F 18467 63871463 21897 G 26739 2401 0 48080 H 48060 0 各断面分方向别流量：上行下行区间56617 A-B 5446287134 B-C 8013289702 C-D 8390785177 D-E 8711780854 E-F 8447868514 F-G 7239848080 G-H 48060最大客流断面为C-D段下行区间，客流量为：89702人。
城市轨道交通规划与设计期末复习题及参考答案一、单项选择题（本大题共9小题，每小题2分，共18分）在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分1.（）阶段是根据可行性研究报告及审批意见，通过方案比选，初步确定线路平面位置、车站位置、辅助线形式、不同敷设方式的过渡段位置，提出线路纵断面的初步标高位置等。
A.初步设计B.中期设计C.总体设计D.总体规划2.出入段（场）线、停车线、试车线、交接线或联络线、洗车线、维修线、办公及生活设施组成了（）的主要设施。
A.机务段B.车辆段C.电务段D.工务段3.（）指标定义为乘客在无换乘信息提供的条件下完成换乘的平均时间与在有完整换乘信息提供的条件下完成换乘的平均时间的比值。
A.换乘效率B.换乘便捷性C.换乘均衡性D.换乘不均衡性4.（）是钢轮钢轨系轨道车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。
A.轨道B.道岔C.安全线D.避难线5.城市轨道交通包括地铁、轻轨与（）四种主要形式。
A.有轨电车、市郊铁路B.有轨电车、磁悬浮列车C.磁悬浮列车、市郊铁路D.有轨电车、普速列车6.列车自动防护ATP、列车自动操纵ATO、列车自动监督ATS三个子系统构成了（）。
A.调度集中控制系统CTCB.列车调度指挥系统TDCSC.列车自动控制系统ATCD.铁路运输管理信息系统TMIS7.枢纽换乘方式设计包括站台直接换乘、（）、站外换乘和组合换乘。
A.站厅换乘B.通道换乘C.站厅换乘、通道换乘D.站厅换乘、跨线换乘8.列车运营组织的基本方式包括（）几种方式。
A.全线独立运营、分段延伸运行B.全线独立运营、Y形线的运行C.分段延伸运行、Y形线的运行D.全线独立运营、分段延伸运行和Y形线的运行9.某线路的远期最大断面客流是确定（）的重要依据。
A.线路设计能力B.线路规划能力C.线路实际能力D.线路允许能力二、判断题（本大题共9小题，每小题2分，共18分）正确的填涂√、错误填涂×。
城市轨道交通的论文题目参考国家铁路建设近些年发展的十分迅猛，动车、高铁的快速建设、运营，对国家的经济建设和人们的生活质量的提高影响巨大。
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城市轨道交通论文正文城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。
下面是本站为大家整理的城市轨道交通论文正文，供大家参考。
城市轨道交通论文正文1、前言在地铁建设的大潮之下，标准化的运营管理平台是地铁安全运营的关键，同时也是加快我国城市建设的重要举措。
但是，实际中的运营管理问题，给地铁的安全运营建成了严重的影响。
因此，对地铁运营的标准化管理，是我国地铁事业发展的关键。
2、城市轨道交通的运营管理现状随着城市建设的加快，地铁的现代交通系统，扮演着愈来愈重要的角色。
但是，在地铁建设的大潮之下，各个城市的轨道交通在运营管理上存在诸多的不规范的地方，特别是基于现代化的管理平台的建设，缺少科学有效性。
进而，我国的交通运营标准缺少有效的通用性，以致于城市间的地铁运营在管理上存在严重的“地方性”。
(1)管理模式的不规范化，特别是多元化的管理模式并存。
各地在地铁系统的建设中，对投资和计划，和管理平台建设等环节都有着明显的地方特性，因此在运营管理中，各地有着自己的管理体制和管理系统。
基于轨道交通运营管理的多元化，使得在安全运营的管理机制下，与国家的标准产生较大的偏差，乃至出现地方性的标准体制(2)管理标准的多样化。
基于各地城市的地铁建设需求不同，其在建设资金投入上存在较大差异，特别是在建设设施、运营系统、管理机制上存在明显的差异。
基于地铁建设的差异性，其在运营管理上出现多样化，特别是运营管理方法的不标准化，造成了地铁管理的混乱问题。
在现今地铁建设的多元化下，乃至出现了同1城市，多样化的管理标准，也就是说，在同1地铁平台下，不同线路的管理标准不1致。
(3)管理制度的不完善。
在频发的地铁事故下，暴露出我国地铁在运营管理上的不足，特别是缺少完善的管理制度，造成了管理的安全性缺失。
这1点也是我国地铁在发展中的最大问题之1。
诸如，深圳地铁作为我国较早建设的地铁，其在2010年运营的进程中，就出现扶梯事故，再1次暴露出地铁在运营管理上的缺失，特别是安全管理的体制还够完善。
轨道交通车辆专业论文题目精选城市轨道交通是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称“轨交”,包括地铁、轻轨、磁悬浮、市域铁路、有轨电车、新交通系统等。
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轨道交通车辆专业论文题目一：1、车辆-轨道-桥梁系统的空间耦合振动及其环境振动2、跨座式单轨交通系统结构静动力行为研究3、城市轨道交通引起的环境振动预测与评估4、城市轨道交通系统型式选择研究5、城市轨道交通再生制动能量利用技术研究6、城市轨道交通车辆走行部安全评估方法研究7、城市轨道交通电气制动系统仿真程序设计8、城市轨道交通车辆运行仿真研究9、快速公交（BRT）在我国大城市的应用研究10、城市轨道交通运输组织管理及相关问题的研究11、采用独立车轮的直线电机轨道车辆动力学性能研究12、悬挂式单轨交通系统车桥耦合振动仿真研究13、城市轨道交通车辆再生制动能量利用技术比较研究14、悬挂式单轨车辆转向架结构设计及动力学性能分析15、基于ADAMS的悬挂式单轨车辆悬挂参数优化和侧风影响研究16、城市轨道列车电力牵引系统设计及仿真17、成都轨道交通18号线车辆选型及动力学性能研究18、城市轨道交通车辆平轮监测系统设计与算法研究19、上海地铁维保公司轨道交通车辆RAMS管理研究20、面向轨道交通的灵活型接驳公交站点选址研究21、路面单导向轨胶轮式车辆动力学研究22、基于轻量化与模块化的铝合金车体结构设计23、轨道交通车辆设计方案与过程管理优化24、跨座式城市单轨车辆轮胎磨损特性研究25、轨道交通车辆转向架零部件参数化设计研究26、城市轨道交通车辆基础制动关键部件热疲劳仿真研究27、城市轨道车辆制动系统可靠性建模及仿真研究28、城市轨道交通车辆关键系统故障分类算法研究及诊断系统开发29、基于图像处理的制动盘裂纹检测系统研究30、城市轨道交通车辆称重调载试验系统研究与设计31、轨道交通车辆基地综合开发立体空间模式研究32、城市轨道交通车辆受电弓受流稳定性研究33、城市轨道交通车辆负载阻力模拟系统研究34、城市轨道车辆运行节能方法优化研究35、基于关键链的城市轨道交通车辆采购项目时间管理研究轨道交通车辆专业论文题目二：36、城市轨道交通车辆单部件维修策略及鲁棒优化研究37、轨道交通车辆远程故障诊断系统的研究38、基于遗传算法的城市轨道交通联络线设置方法研究39、基于阻力加载系统的城市轨道车辆制动能量回收方法研究123下一页。
《城市轨道交通运营管理》毕业论文选题城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议城市轨道交通运营管理应用型人才需求研究城市轨道交通运营管理方式方法探讨城市轨道交通运营管理专业设置标准建设之我见简析城市轨道交通运营管理模式浅析城市轨道交通运营管理论城市轨道交通运营管理创新体系的构建城市轨道交通运营管理专业实训基地建设要全面适应专业特点与发展需要谈城市轨道交通运营管理专业人才培养模式城市轨道交通运营管理的规范化城市轨道交通运营管理问题分析我国城市轨道交通运营管理问题分析城市轨道交通运营管理模式的探讨城市轨道交通运营行业监管模式研究城市轨道交通运营管理方式方法探讨关于开设城市轨道交通运营管理专业的可行性分析城市轨道交通运营管理理念创新的探讨关于中职城市轨道交通运营管理专业实训基地建设的思考城市轨道交通运营管理模式研究浅谈轨道交通运营安全管理加快城市轨道交通建设规范运营管理的若干思考浅谈城市轨道交通运营管理专业实训平台建设评价职业教育人才培养模式探析——以城市轨道交通运营管理专业为例城市轨道交通运营管理办法城市轨道交通地上线安全运营环境分析与对策城市轨道交通运营企业基层党员先锋模范作用的探讨与实践城市轨道交通运营企业的票务组织管理城市轨道交通网络化运营的组织体系城市轨道交通非票务资产经营管理模式研究中国城市轨道交通委托运营管理利弊分析城市轨道交通运营安全管理体系要素研究城市轨道交通网络化运营安全评估初探城市轨道交通突发客流运营组织及其评价城市轨道交通运营设备管理综议城市轨道交通供电系统综合分析及其建设运营模式探索城市轨道交通工程建设运营管理方式研究从效率角度谈城市轨道交通的规划、建设和运营试论城市轨道交通运营企业质量体系的建立城市轨道交通运营物资采购管理模式的研究中国轨道交通运营安全管理实践与思考城市轨道交通网络化运营的挑战与对策轨道交通运营管理标准化体系探讨城市轨道交通引入质量管理体系的探讨城市轨道交通运营管理方式方法探讨城市轨道交通运营管理专业设置标准建设之我见简析城市轨道交通运营管理模式浅析城市轨道交通运营管理城市轨道交通运营管理专业毕业生就业情况分析与思考城市轨道交通网络化运营辅助决策与应急平台城市轨道交通运营管理专业特色建设的思考与实践城市轨道交通运营系统风险分析方法探讨浅谈轨道交通运营中人员因素对安全管理的影响城市轨道交通运营管理专业人才培养方案创新研究浅谈城市轨道交通通信系统工程建设项目管理和创新浅析城市轨道交通运营企业的票务组织管理城市轨道交通电能质量管理系统的研究与设计城市轨道交通智能车站综合管理平台研究城市轨道交通工程风险管理探讨基于事故统计分析的城市轨道交通运营安全和可靠性研究浅谈城市轨道交通运营成本控制城市轨道交通数字化管理技术方案研究轨道交通运营企业安全管理工作的思考浅谈城市轨道交通管理的组织模式城市轨道交通运营危机公关策略研究城市轨道交通运营设备的寿命与安全评价方法浅析地铁综合监控系统引领城市轨道交通综合能耗管理变革积极探索城市轨道交通运营安全的第三方评估改进的故障模式及影响分析在城市轨道交通运营安全评价中的应用城市轨道交通运营期碳排放算量研究城市轨道交通运营“投入-产出”评价系统探讨城市轨道交通运营综合评价体系研究影响城市轨道交通运营的乘客行为分析城市轨道交通运营安全评价的现状与展望城市轨道交通运营突发事件应急处置体系的思考城市轨道交通运营安全问题分析城市轨道交通运营安全及故障浅析城市轨道交通安全管理探讨城市轨道交通应急处置预案管理信息系统设计2014年中国城市轨道交通运营线路统计与分析城市轨道交通应急管理体系研究新建城市轨道交通运营筹备策略初探城市轨道交通建设管理模式探析城市轨道交通运营安全评价中土建系统典型问题分析城市轨道交通运营线信号系统的安全评价我国城市轨道交通运营监测预警技术体系研究网络化运营的城市轨道交通综合监控系统建设模式探讨城市轨道交通能效管理系统设计构想城市轨道交通运营组织创新实践能力培养城市轨道交通运营中乘客人身损害赔偿法律适用刍议论城市轨道交通公益性与市场化运作的统一——兼议城市轨道交通建设资金管理城市轨道交通项目前期工作管理理论与实践城市轨道交通枢纽运营管理主体构建分析城市轨道交通项目全寿命周期环境集成管理研究欧盟城市轨道交通安全管理现状探讨基于城市轨道交通运营管理职业岗位培养的教学设计模型的研究和应用我国城市轨道交通运营管理模式探讨城市轨道交通行业管理问题和应对策略探析轨道交通运营管理产业“走出去”的紧迫性《轨道交通运营管理》课程教学方法的改进探讨浅谈5S在轨道交通运营筹备阶段的管理地铁轨道交通建设运营两种管理模式的分析及对比小组合作学习法在轨道交通运营管理专业教学中的应用城市土地利用对轨道交通运营的影响——以纽约地铁为例大城市市郊轨道交通运营组织模式研究城市轨道交通企业一体化资产管理信息平台初探城市轨道交通企业运营管控模式浅析试析城市轨道交通安全管理城市轨道交通广告资源经营管理研究天津城轨网络化运营安全管理探索与思考城市轨道交通投融资管理相关问题研究浅谈城市轨道交通投融资管理的问题探讨城市轨道交通重大运营事故和灾害分析城市轨道交通路网运营设备安全状态评估方法城市轨道交通企业运营物资库存管理城市轨道交通集中式运营指挥和控制中心方案研究城市轨道交通网络化运营时设置线网中心必要性的探讨常规道路公交与网络化运营的城市轨道交通协作模式城市轨道交通网络化运营安全对策研究城市轨道交通系统运营安全和可靠性分析城市轨道交通网络化运营与人力资源培训与开发延误对城市轨道交通换乘站运营的影响及对策城市轨道交通网络化运营调度中心的设置方案分析关于南京城市轨道交通管理模式选择的思考城市轨道交通若干运营指标统计问题探讨城市轨道交通网络化运营模式及特点分析城市轨道交通网络化运营的组织方法及实施技术研究网络化运营下城市轨道交通监管体系研究从运营角度分析城市轨道交通建设阶段需重视的问题城市轨道交通网络化运营乘客信息需求的分析从网络化运营角度看当前城市轨道交通应关注的问题基于城市轨道交通客流短时预测的运营编组设计城市轨道交通危险源分类优化方案及应用基于城市轨道交通点线优化的运营组织研究浅谈轨道交通运营安全管理城市轨道交通投资建设管理模式与改革实践兴办“城市轨道交通运营与管理”高职班刍议城市轨道交通混合交路运营模式研究分阶段建设的城市轨道交通换乘站运营组织研究城市轨道交通信号系统工程接口管理探讨城市轨道交通系统运营安全性指标研究以“定”制动降低运营成本——浅谈轨道交通行业物资消耗定额管理城轨交通运营风险防控怎么防?城市轨道交通列车发车间隔优化研究城轨交通指挥中心系统故障管理的研究城市轨道交通运营筹备实务分析城市轨道交通运营安全保障措施城市轨道交通运营初期客流预测偏差及修正方法研究城市轨道交通运营阶段划分指标体系研究城市轨道交通运营初期地面公交线网调整策略研究城市轨道交通运营安全的影响因素分析关于城市轨道交通运营安全的思考城市轨道交通运营组织课程建设方法探讨城市轨道交通运营阶段环境价值分析中国城市轨道交通运营线路统计城市轨道交通运营方案综合评价研究基于运输能力的城市轨道交通运营组织方案评价灰局势决策方法确定城市轨道交通运营初期票价对城市轨道交通运营设施维修类项目招标工作的研究中国城市轨道交通运营企业官方网站影响力评价基于“管理服务采购”模式的轨道交通建设管理与运营服务城市轨道交通的经济属性与管理体制创新分析从城市轨道交通无人驾驶系统的特点谈运营管理模式的创新城市轨道交通人力资源现状与对策研究城市轨道交通BT项目所有权配置管理研究城市轨道交通系统节能措施研究信息系统在地铁乘务管理中的应用城市轨道运营管理专业人才教育与培养城市轨道交通智能综合监控系统设计上海城市轨道交通科技创新战略分析上海城市轨道交通网络化建设的实践和对策城市轨道交通安全管理对策健康、有序、高效、持续发展城市轨道交通事业基于信息共享的城市轨道交通监控数据集成技术的研究新一代综合监控系统若干问题的研究和探讨基于在线监测的轨道交通网络运营设备维护管理研究轨道交通项目建设与管理的若干思考城市轨道交通管理办法实施城市轨道交通网络化调度管理系统需求研究北京城市轨道交通资产管理模式研究高职院校城轨运营专业信息化拓展的必要性思考深化城市轨道交通智能化综合管理研究建设城市轨道交通安全管理体系的建议城市轨道交通应急管理模式初探基于危机事前管理的城市轨道交通安全管理轨道交通运营管理电力调度信息化系统建设珠三角城际轨道交通运营管理模式探讨《轨道交通运营管理》课程英语教学建设探讨实施体系认证,追求卓越绩效全面推进轨道交通运营管理上新台阶轨道交通运营管理专业课程教学模式改革探析——以客运方向为例城市轨道交通运输与管理专业岗位能力培养研究城市轨道交通运输组织管理与相关问题探讨城市轨道交通运输安全管理模式讨论城市轨道交通运输组织管理及相关问题的研究关于城市轨道交通综合运输管理系统的研究长三角一体化趋势下跨城市的轨道交通发展研究《地铁运营安全评价标准》在上海的应用分析。
地铁与轻轨课程期末大作业一、计算题计算资料重型轨道结构组成线路条件：新建公路，曲线半径800m ；钢轨：60kg/m ，U71新轨，25m 长标准轨；轨枕：Ⅱ型混凝土轨枕1760根/km ；道床：碎石道碴，面碴20cm ，底碴20cm ；路基：砂粘土；钢轨支点弹性系数D ：检算钢轨强度时，取30000N/mm ；检算轨下基础时，取70000N/mm 。
σt =51 MPa ；不计钢轨附加应力。
机车：韶山SS1型电力机车，三轴转向架，轮载115kN ，轴距2.3米。
试对轨道各部件强度进行检算。
解答：轨道各部件强度验算1) 机车通过曲线轨道的允许速度的确定：对于新建铁路，通过R=800m ，允许速度按max v =v max = 122km/h 。
2) 钢轨强度的检算：SS1电力机车的两个转向架距离较大，彼此影响很小，可任选一个转向架作为计算。
由于三个车轮的轮重和轮距相同，两端的车轮对称，可任选1、2轮或2、3轮作为计算轮来计算弯矩的当量荷载p φ∑。
计算结果见表1。
表 1 p φ∑计算值计算步骤如下：(A) 计算k 值计算钢轨强度的D = 30000N/mm ，按无缝线路的要求，轨枕均匀布置，轨枕间距a = 1000000/1760 = 570mm ，有此可得k = D /a= 30000/570 = 52.6MPa (B) 计算β值0.00118β=== (mm -1) 式中 J —60kg/m 新轨对水平轴的惯性矩，其值为3217×104 (mm 4)。
(C) 计算p φ∑以1、2轮分别为计算轮计算p φ∑，并选取其中最大值来计算钢轨的弯矩。
由表1可知，计算轮1的p φ∑=105616为其中的最大值，该值用以计算钢轨静弯矩。
(D) 计算钢轨静弯矩M1110561622376271440.00118M P φβ==⨯=⨯∑(N·mm) (E) 计算钢轨动弯矩M d查取电力机车计算轨底弯曲应力的速度系数公式为0.6100v ，其计算值α为 0.61220.73100α=⨯= ()10.31200.006100v α⨯-== 由计算偏载系数p β，式中的△h =75mm ，p β= 0.002×75=0.15选取R = 800m 的横向水平系数f =1.45。
将上述系数代入计算公式，得()p 1(1)1+d M M f αβα=++= 22376271×(1+0.73+0.15 )×(1+0.006) ×1.45=61363701 (N·mm)(F) 计算钢轨的动弯应力σ1d 和σ2d查得新轨的W 1=396000mm 3及W 2=339400mm 3。
则1d 161363701155396000d M W σ===(MPa)2d 261363701181339400d M W σ===(MPa) 查得25m 长的60kg/m 钢轨的温度应力σt = 51Mpa 。
则钢轨的基本应力为轨底σ1d +σt = 155+51 = 206 (MPa)轨头σ2d +σt = 152+51 = 232(MPa)U71新轨的屈服极限σS = 405(MPa)，安全系数K = 1.3，其允许应力为[]4053121.3σ== (MPa) 上述轨头和轨底的基本应力均小于[]σ，符合钢轨的强度检算条件。
3) 轨枕弯矩的检算(A) 计算k 和β值计算轨枕弯矩时，用D = 70000N/mm ，由此可得k 和β值：70000123.0570k ==(MPa) 0.00146β===(mm -1) (B) 计算轨枕反力的当量荷载P φ∑，其结果见表2。
表 2 ∑1ϕP 计算值取表中最大的P φ∑=110416N 。
(C) 计算轨枕上动压力R d速度系数按下式计算而得：0.451220.549100α=⨯= ()10.31200.006100v α⨯-== 偏载系数p β=0.002△h = 0.002×75=0.15；()()d 11(1)1(1)12p p a R R P βαβααβαφ=+++=+++∑ 0.00146570+++110416785272⨯=⨯⨯⨯=（10.5490.15）（10.006）(N) 作为算例,来d R 确定轨枕弯矩。
计算轨下截面正弯矩如下：对于Ⅱ型轨枕L =2500mm ，a 1=500mm ，e = 950mm ，60kg/m 轨底宽b´ =150mm ，代如上式得250015078527886011929508g M ⎛⎫=-⨯= ⎪⨯⎝⎭N·mm 在计算轨枕中间截面弯矩时，可按两种不同中部支承方式的计算结果进行比较。
2211431284(32)c d e L La ea M R L e ⎡⎤+--=-⎢⎥+⎣⎦224950325001225005008950500785274(325002950)⎡⎤⨯+⨯-⨯⨯-⨯⨯=-⨯⎢⎥⨯⨯+⨯⎣⎦7435003=-N·mm []10.5kN C M m <=∙142500450078527981587544c d L a M R --⨯⎛⎫=-=-⨯=- ⎪⎝⎭N·mm []10.5kN C M m <=∙ 显然，轨枕中部满支承所产生的负弯矩比中部部分支承的负弯矩大32%。
4) 道床顶面应力的检算：对于Ⅱ型轨枕，其中部600mm 不支承在道床上时，e´= 950mm ；中部支撑在道床上时，e´= 1175mm ，b =275mm ，所以按照上述两种支承情况可算得道床顶面压应力为78527 1.60.481275950d b R m be σ==⨯='⨯(MPa) 或 78527 1.60.3892751175d b R m be σ==⨯='⨯ (MPa) 上述b σ＜[]b σ=0.50 Mpa ，满足道床强度条件。
5) 路基面道床压应力的检算：有两个检算道床应力的方案，一是根据已知的道床厚度，检算路基面的道床压应力；或是根据路基填料的允许应力反算所需的道床厚度。
第一方案计算方法如下： 计算h 1和h 2：4.19618035ctg 2275ctg 21=⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯==πϕb h (mm) 0.83918035ctg 21175ctg 22=⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯='=πϕe h (mm) 由已知条件，道床的计算厚度h = 200+200/2 = 300mm 。
所以计算厚度在h 1和h 2之间，计算r σ，得785270.1223000117535d r R he tg tg σφ==='⨯⨯⨯ 6 (MPa) >[]b σ= 0.13(Mpa) 第二方案计算如下：785273672211750.1335d r R he tg tg σφ==='⨯⨯(mm) 所需道床厚度大于设计的道床厚度，未通过检算。
城市轨道交通减振降噪对策研究摘要：城市轨道交通的快速发展在创造良好的经济和社会效益的同时，也不可避免地给城市带来了振动和噪声问题，有效解决这一问题对于改善沿线居民的生活环境，实现城市轨道交通可持续发展具有重要的现实意义。
本文通过对轨道交通振动和噪声产生的原因进行分析，结合常用减振降噪的途径，针对性的提出了减振降噪的措施，最后对减振降噪技术的发展做出了展望关键词：城市轨道交通；减振降噪；对策0 引言城市轨道交通具有速度快、舒适和节能等优点，我国已将城市交通轨道化发展列为今后发展的重点。
地铁作为现代化大中城市交通发展的首选，其优势显得越来越突出。
但随着地铁的运营与发展而带来的弊端-----振动和噪声污染也给人们的生活环境造成了一定的负面影响。
上海、南京等地就先后出现过因市民投诉地铁振动、噪声影响居民生活而在开通运营后进行噪声治理、列车限速的情况[1]。
由于大家对于环保的逐步重视和对生活品质要求的不断提高，地铁的振动和噪声扰民问题已经成为地铁设计过程中亟待解决的问题。
1 振动与噪声对人的影响1.1 振动对人的影响国际标淮化组织采用四个物理参数来规定人对振动的响应，这四个参数是：振动频率、振动水平、振动作用于人体的方向和暴露时间[3]。
人处于振动环境中，将会引起人体生理和心理的效应。
例如感到不舒服、麻感、头晕、困倦，严重时出现出汗、头痛、心慌甚至损害到人体心脏。
而当人处于较强振动环境中，就会严重影响人的安全和健康。
1.2 噪声对人的影响大量研究表明[3]．噪声危害人的听力，发生高频听力损伤．甚至于耳聋或耳鼓膜破裂。
在噪声的影响下，可能诱发疾病：噪声作用于人的中枢神经系统，致使人的基本生理过程，即大脑皮层的兴奋与抵制的平衡失调，导致条件反射异常，感到疲劳、头昏脑涨等；噪声还影响人的其他器官。
噪声可使交感神经系统紧张，从而产生心律不齐、消化不良、体质减弱等。
噪声影响人们的休息和睡眠,干扰人们的谈话、听广播、打电话等日常生活。
在强噪声环境下工作，人们容易心情烦躁，容易疲劳，反应迟钝，工作效率大大降低。
噪声对建筑物和仪器设备也有危害，如在强噪声作用下．材料因噪声疲劳而引起裂纹甚至断裂等现象。
2城市轨道交通振动及噪声来源分析2.1轨道交通振动的来源轨道线路是由直线、曲线或平道及高架桥梁、隧道等组成，它不可能始终保持平直，线路的走向、表面的不平顺，甚至线路基础的弹性变化都会引起运行车辆的振动[4]。
另外急剧变化在地铁运行中，由于站间距小，启制动频繁，加减速度大，引起纵向力急剧变化，使纵向力加大，纵向振动加剧。
（1）高架桥梁上运行的振动来源当地铁在高架桥梁上运行时，地铁高速行进是地铁振动的主要发生源，具体来源于列车的轮轨系统和动力系统，其表现为以下几个方面：列车行驶时，对轨道的重力加载产生的冲击，造成车轮与轨道结构的振动；地铁车辆运行时，众多车轮与钢轨同时发生作用所产生的作用力，造成车辆与钢轨结构(包括钢轨、构件等)上的振动[6]；车轮滚过钢轨接缝处时，轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动；轨道的不平顺和车轮的粗糙损伤等随机性激励产生的振动；车轮的偏心等周期性激励导致的振动。
（2）地下线路运行的振动来源地铁在地下线路运行时影响振动源的因素涉及到车辆、轨道、道床、隧道、地质条件等方面。
地下铁道轮轨间相互作用而产生的振动传递给隧道结构，继而又传递给周围的土壤。
振动通过土壤再向邻近的建筑物传播，从而导致地下及墙壁的振动和噪声向建筑物内房间的第二次辐射，它是一种低频声响，就如同外界振动使房间中的窗户发出的“喀喀”声响。
列车振动引起的沿线地面建筑物的振动，其振级的大小与建筑物的结构形式、基础类型以及与地铁线的距离有密切关系。
