下载文档原格式
钢丝绳牵引异形轨卡轨车系统在开拓煤业的应用研究梁安文【摘要】主要介绍了我国煤矿井下辅助运输发展现状,重点阐述了KSY90/ 250P 异形轨卡轨车系统组成、特点及应用情况,提出了一种新型轨道SMJ140异形轨,解决了普通轨运输车辆易掉道、翻车、跑车和制动不稳定以及槽钢轨不能与普通轨对接等问题.%This paper mainly introduces the present situation of auxiliary transportation in coal mine in our country, emphasizes on the composition, characteristics and application of KSY90/250P special-shaped rail truck, and puts forward a new type of track SMJ140 special-shaped rail, which solves the problem that the ordinary rail transport vehicle can easily fall off the track. Overturn, sports car and brake instability, and groove rail can not connect with the ordinary rail and other issues.【期刊名称】《机械管理开发》【年(卷),期】2018(033)005【总页数】2页(P74-75)【关键词】SMJ140异形轨;卡轨车;应用研究【作者】梁安文【作者单位】山西潞安集团蒲县开拓煤业有限公司, 山西蒲县 041200【正文语种】中文【中图分类】TU144引言目前我国煤矿以井工开采为主，90%以上的煤矿井下辅助运输采用的是轨道运输，除了少数的大型煤矿企业使用了国内外先进的辅助运输装备外，多数煤矿的辅助运输系统仍为小绞车、小机车运输等多段分散落后的传统运输方式，普遍存在辅助运输环节多、占用人员多、安全隐患多、机械化程度低等落后现象，且国内传统的普通轨卡轨车系统和槽钢轨卡轨车系统虽然在技术上有一定程度的提高，但在运输效率和安全性能方面仍然亟待提高。
时速160公里城际动车组制动控制系统设计陈澍军发布时间：2021-08-03T08:41:53.784Z 来源：《中国科技人才》2021年第12期作者：陈澍军秦佳颖宋立群[导读] 本文主要分析了时速160公里城际动车组制动控制系统的设计，通过对比各型轨道车辆车辆的特点，对制动控制系统的复合制动控制方式，提出了设计构想。
陈澍军秦佳颖宋立群中车唐山机车车辆有限公司科技管理部摘要：本文主要分析了时速160公里城际动车组制动控制系统的设计，通过对比各型轨道车辆车辆的特点，对制动控制系统的复合制动控制方式，提出了设计构想。
关键词：城际制动组；制动控制系统；复合制动一、绪论城际轨道交通是介于干线铁路和城市轨道交通之间的交通方式，具有以下特点：（1）客流方面，客流存在明显的日波动、周波动、节假日波动，客流成分以往返旅客为主。
（2）列车编组方面：与干线铁路列车相比，编组灵活。
（3）运营线路：位于城市群内的城市间和城市和郊区间，运行区间短，站间距离短。
（4）运营特点：发车密度高，停站频繁。
一般为15 min—l h/每列，比干线铁路高；比城市轨道交通低。
（5）运行速度：一般最高运行速度100～160 km/h，比高速铁路低；比城市轨道交通高。
由城际动车组的运行需求，分析各种车型的特点，制定了制动系统设计方案，并将对设计中特殊的方案进行深入分析研究。
二、城际动车组制动控制系统设计列车制动控制系统是制动系统的核心，可以对列车自身以及监控设备信息进行处理，制定制动方案，通过指令控制基础制动设备，实现制动功能。
运行在干线铁路和城市轨道之间的城际动车组兼有干线车辆和城市轨道交通车辆独特需求，在制动系统的设计上尤为考虑兼顾。
通过对相关各车型的参数进行对比分析（表1），选择能适用城际动车组的制动控制系统。
城市轨道交通车辆为了适应站间距离短、启动制动频繁等特点，城市轨道交通车辆制动系统均采用微机控制的直通式电空制动系统。
地铁车辆制动控制系统采用控制数字编码或模拟信号指令传输方式，包括微机控制制动单元，指令传输系统，气制动控制单元，防滑系统，停放制动等。
异形轨卡轨车紧急制动系统设计李建志【摘要】从辅助运输设备的横向、纵向分析了卡轨车动态稳定性,根据制动系统的设计原则,提出了一种新型制动器方案,并对制动器液压系统、限速器的结构进行设计.该系统设计解决了卡轨车运输过程中的安全问题,提高了卡轨车运输的安全可靠性,提高了矿用卡轨车运输效率.【期刊名称】《机械管理开发》【年(卷),期】2018(033)010【总页数】3页(P25-27)【关键词】异形轨卡轨车;紧急制动;动态稳定性;制动器【作者】李建志【作者单位】山西汾西矿业集团柳湾煤矿,山西孝义032300【正文语种】中文【中图分类】U273.1引言目前，我国煤矿井下辅助运输以轨道运输为主，轨道除了需要支承车体重量，在发生跑车、断绳时还需要与制动器配合作用实现紧急制动，同时还需要能实现可靠卡轨防止翻车、掉道等危险事故[1-2]。
随着综采设备的吨位不断增大，对地轨轨道的承载能力提出了新的要求，要求轨道有良好的承载能力，轨道车辆能够实现可靠、稳定的紧急制动和卡轨等功能。
基于SMJ异形轨在上述各个方面的良好性能，本文选用SMJ系列异形轨作为研究紧急制动系统的轨道。
1 卡轨车动态稳定性分析轨道辅助运输设备的动态稳定性直接影响着设备的安全靠性。
如果卡轨车的动态稳定性差，最直接的后果就是机车脱轨掉道或者机车紧急制动时发生倾翻[3]。
以柴油机卡轨机车为例，机车动态稳定性采用安全系数校核法来衡量，安全系数Sq定义为：式中：Q为制动时车轮轴承受的垂直轨道面的支撑力；Q0为轨车在水平轨道表面静止不动时，车轮轴承受的支撑力。
当Sq数值越大，表明动态稳定性越好。
Sq的数值小于1时，系统处于不稳定状态，极易发生脱轨掉道、侧翻、倾翻事故。
欧洲国家普遍采用Sq=1.3作为标准安全系数。
影响卡轨车稳定性的因素有很多，主要从横向稳定性和纵向稳定性两个方面进行分析。
1.1 横向稳定性如图1所示为卡轨车牵引车在横向平面内的受力简图。
当卡轨车在平直轨面上运行时，理想条件下，支撑力N1、N2是一对平衡值，其数值大小由机车重力W和重心位置e决定。
JJ60—160型钢轨伤损加固急救装置
佚名
【期刊名称】《上海铁道科技》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】钢轨伤损加固急救装置能快速对伤损钢轨、断轨进行加固处理，适用于高速铁路、客运专线和既有线提速线路、无砟轨道或有砟轨道上使用。
加固安装时不受轨枕、扣件等轨道部件的影响。
当发生钢轨伤损时，可根据现场情况选用夹具快速加固、夹板上螺栓加固和胶接加固三种方式，保证列车按规定的限速或常速继续运行。
在处理加固长度范围内如发生断轨，轨道电路显示红光带，确保列车运行的安全。
【总页数】1页(PF0004-F0004)
【正文语种】中文
【中图分类】U216.424
【相关文献】
1.高速铁路钢轨伤损加固急救装置标准的研究 [J], 徐伟昌;龚佩毅;张建强
2.秦山第二核电厂鼓型滤网轮毂加固装置的研发与应用 [J], 王运喜;孙国忠;刘强;许书庆;张强;陈俊;韩超
3.秦山二期鼓型滤网轮毂加固装置的改进与应用 [J], 王运喜;孙国忠;刘强;许书庆;张强;陈俊;韩超;
4.改良型胸腔穿刺装置在气胸急救中的临床应用 [J], 彭焕芝;唐丽丽;刘权兴;周东;刘晓青
5.JJ60—160型伤损钢轨加固急救装置 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
异型轨卡轨车在余吾煤业的应用摘要本文介绍我国煤矿辅助运输的发展情况以及今后的发展方向，重点阐述了余吾煤业异型轨卡轨车与现有卡轨车的优势区别及组成部分介绍。
关键词煤矿辅助运输；异型轨卡轨车；优势区别；系统组成及介绍中图分类号u21 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）48-0168-02近几年来，国家对能源的需求越来越大，煤炭事业得到快速发展，矿井的现代化水平得到提高，基本实现机械化，为了和产量、质量等指标相匹配，卡轨车、单轨吊、无轨胶轮车、架空人车等都得到了广泛的应用。
其中卡轨车有变频控制绳牵引卡轨车，柴油机驱动齿轨卡轨车，蓄电池驱动齿轨卡轨车。
在轨道方面区分，有槽钢轨轨道卡轨车和普通轨轨道卡轨车。
1 余吾煤业目前辅助运输设备存在的问题1）槽钢轨卡轨车不能实现与普通轨道的对接，不能连续运输，只能在井下增设中转站，但是，增设中转站就会增加转载设备和运输环节，降低了运输效率；2）无级绳绞车一般采用的是普通轨，运输过程中容易发生掉道（脱轨）事故，同时存在跑车时安全制动不可靠的问题；3）槽钢轨卡轨车可以解决车辆脱轨的问题，但由于其刚度小，运输重型设备时轨道容易变形。
2 异型轨卡轨车的技术特点普通轨卡轨车易倾翻及掉道，安全制动不可靠，并且强度小，刚度不够，不能与普通轨形成有效对接，而异型轨及其成套设备，则可以克服这些缺点和不足。
异型轨轨道的结构及性能特点是：异型轨底部，顶部内侧设计为普通轨的结构尺寸形式，顶部外侧设计成为槽钢轨的结构形式，轨道顶面加宽，腰部加高加厚，顶部外侧加长；便于车轮行走及布置车辆的导向轮系及卡轨轮系；并且适宜安全制动车的可靠制动，又便于和普通轨对接。
与普通轨和槽钢轨相比，实现了车辆不掉道，使用寿命长的优点。
结构如图：异型轨人车既可以和异型轨卡轨车配套使用又可以在斜巷上配备制动车使用；该人车具有安全、可靠、舒适的特点，断绳时，设有手动停车制动装置，制动形式为抱轨制动，同时还设有弹簧缓冲装置，使机车可以平稳运行。
煤矿井下齿轨卡轨车的优化研究
闫伟
【期刊名称】《山东煤炭科技》
【年(卷),期】2022(40)7
【摘要】为了解决潞安化工集团司马煤业公司齿轨车无法在井下巷道已成型的轨道上运行的不足,设计了一种新的井下齿轨车。
该车采用了摩擦驱动和齿轮驱动相结合的模式,在齿轨车和齿轨上设置有信息传输单元,单元齿轨车在将要驶入齿轨段时,对齿轨车上的齿轮驱动单元进行检测,保证在运行过程中的安全性。
实际应用表明,该齿轨车能够根据井下运行轨道灵活地选择驱动方式,提升了齿轨车的运行便捷性和经济性。
【总页数】3页(P151-153)
【作者】闫伟
【作者单位】潞安化工集团司马煤业公司
【正文语种】中文
【中图分类】TD524
【相关文献】
1.齿轨卡轨车在钱营孜煤矿大倾角煤巷中的应用
2.齿轨卡轨车在钱营孜煤矿大倾角煤巷运输中的应用
3.异型轨卡轨车在煤矿井下辅助运输系统中的应用
4.大牵引力齿轨卡轨车系统在多坡度、多分岔辅运巷道的研究及应用
5.华亭煤矿齿轨卡轨车的噪声治理
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
钢轨调节器在轨道交通应用中的问题及优化赵天运;乔神路【摘要】钢轨伸缩调节器已广泛应用于国内很多城市的轨道交通工程,可有效避免长钢轨位移向道岔区的传递,保证高架线路道岔的安全正常工作.对钢轨伸缩调节器的设置目的和布置要求、主要尺寸及构造进行了描述,对实际应用中出现的主要问题进行分析,并对结构设计进行合理优化,有效解决了实际应用中螺栓受拉歪斜、轨枕裂纹的问题.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2018(044)012【总页数】2页(P122-123)【关键词】钢轨伸缩调节器;轨道交通;优化措施【作者】赵天运;乔神路【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U213.41 钢轨调节器设置目的和位置钢轨伸缩调节器(简称EJ)是一种钢轨的连接结构，由于它的伸缩动程大、传递纵向阻力小，因而在无缝线路的某些条件下必须设置。
我国钢轨伸缩调节器主要采用基本轨伸缩、尖轨固定的结构形式，在基本轨一端应设置小阻力扣件。
根据钢轨的伸缩要求，可选用600 mm或1 000 mm等不同伸缩量的单向或双向调节器。
城市轨道高架桥宜采用钢轨伸缩调节器(简称调节器)方式放散无缝线路应力，目的是为减小无缝线路长钢轨纵向力及位移向道岔区传递，以及减小大跨度连续梁上钢轨断轨后墩台所受断轨力。
调节器的一般设置位置如下：1)在高架桥道岔前后设置；2)大跨度桥，当温度跨大于100 m，设置一组调节器；当大于120 m时，设置一组或多组调节器，应根据计算确定。
2 钢轨调节器尺寸及构造曲线型钢轨伸缩调节器尖轨固定，基本轨作相对伸缩，设置导向轨撑支撑基本轨轨腰及扣压轨底，主要尺寸及构造如图1～图3所示。
钢轨调节器范围钢轨材质与线路保持一致，设置1/40轨底坡；调节器基本轨与尖轨贴合面采用半径300 m的圆曲线，圆曲线与轨距线相切，尖轨实际尖端轨头宽1 mm；尖轨以60AT钢轨制造，尖端为藏尖式，跟端加工成60 kg/m钢轨标准断面；为降低伸缩阻力，基本轨应按详图进行预顶弯；钢轨调节器范围内不设护轨。
引言煤矿运输分为主要运输系统和辅助运输系统,其直接或间接影响工作面的生产效率。
随着采煤技术及综采设备自动化水平的不断提升,对工作面所有运输系统的运输效率提出了更高的要求和挑战。
目前,就辅助运输系统而言存在如下问题:由于巷道的坡度增加导致其运输能力下降;由于缺乏可靠的制动系统,导致其出现短绳、跑车的事故;由于辅助运输巷与辅助运输轨道不匹配的问题,导致工作面运输不连续,从而增加了作业人员的劳动强度[1]。
针对工作面普通运输普遍存在的问题,本文提出了卡轨车轨道运输系统,其主要优势在于在运输操作中无需换装即可实现高效快速的装载、运输功能。
本文将对卡轨车轨道运输方案的设计及相关试验进行研究。
1卡轨车运输方案的总体设计本文所设计的卡轨车运输系统的核心在于其不需换绳即可完成运输任务,该运输系统的总体结构设计如图1所示。
如图1所示,卡轨车轨道运输系统主要由塔式紧绳器、牵引绞车房、轨道系统以及回绳站等组成。
其中,牵引绞车及塔式紧绳器安装于地面[2]。
该运输系统主要针对工作面的液压支架、材料等进行运输。
牵引绞车主要为卡轨车运行和制动提供所需的动力和制动力。
就制动系统而言,包括有电气制动和液压制动系统;牵引绞车的电气控制系统主要肩负对运输系统的动力输入、速度控制以及运行参数的监测和控制;根据《煤炭安全规程》的相关规定,要求轨道系统的具体参数如下:两条轨道的间距为900m m ,轨道类型为38kg/m 的普通轨道[3]。
结合《煤炭安全规程》的相关规定,卡轨车运输系统配置制动系统如下:在高速轴安装电力液压推杆制动;在主绳轮安装紧急制动闸,其主要在液压推杆制动失效的状态下启动;在牵引车上安装限速制动装置;牵引车制动装置的主要形式为三面抱轨制动。
2卡轨车运输系统关键环节设计在实际生产中,由于轨道与运输巷道不匹配导致卡轨运输系统的运输效率低;由于其制动系统性能不佳导致其在实际生产中存在极大的安全隐患。
因此,本节将着重对卡轨车运输系统中的轨道和制动系统进行设计。
