下载文档原格式
铁路隧道火灾事故报告一、事故概述在今天（具体日期）下午发生了一起严重的铁路隧道火灾事故。
事故具体发生在（具体地点），铁路隧道火灾造成了严重的损失，包括人员伤亡和财产损失。
随后，我们组织了相关人员，对这一起铁路隧道火灾事故进行了调查和处理。
二、事故发生的原因和经过1. 事故发生的原因据初步调查得知，这起铁路隧道火灾事故的原因主要有两个方面：一是设备老化；二是人为操作失误。
在铁路隧道的日常运营中，由于设备老化和维护不及时，导致了初期火灾无法及时发现和扑救。
另外，也有人员在操作过程中疏忽大意，导致了事故的发生。
2. 事故经过事故发生时，正值铁路隧道的高峰时段，大量列车正常行驶于该隧道之中。
由于初期火灾未能及时发现，隧道内的烟雾随着列车的行驶逐渐加剧，最终导致了多列列车在隧道内发生事故。
事故发生后，铁路相关人员紧急调度了消防和抢险力量，但由于火势过大，救援工作无法立即展开。
三、事故对人员和财产的影响1. 人员伤亡情况经初步统计，此次铁路隧道火灾事故造成了29人死亡，54人受伤，其中有6名伤者情况严重。
具体的伤亡情况和身份信息正在全力核实中。
对于因此次事故导致伤亡的乘客和铁路工作人员，我们将尽力提供必要的援助和赔偿。
2. 财产损失此次铁路隧道火灾事故也给相关铁路设施和列车造成了巨大的损失。
据初步统计，事故造成了超过5000万元的财产损失，其中包括铁路隧道设施的损毁和列车车辆的受损。
对于此次事故造成的财产损失，我们将和相关保险公司尽快展开赔偿程序。
四、救援和补救措施1. 救援工作事故发生后，当地消防和铁路相关人员立即调派了消防力量和救援队伍，前往现场进行救援工作。
同时，也请求了周边地区的消防部门和铁路部门提供了大量的支援。
救援人员在极端的环境条件下，全力救助受困的乘客和铁路工作人员，并成功疏散了部分列车。
最终，救援人员在极为艰难的情况下成功控制了火势。
2. 补救措施随后，铁路相关部门也积极展开了事故的善后工作。
铁路伤亡事故反思随着铁路运营速度的不断提高和高速铁路的陆续开通运营，铁路作业人员面临的人身安全问题愈发严峻。
以下是小编为你整理的铁路伤亡事故反思，希望能帮到你。
铁路伤亡事故反思篇一学习贯彻铁道部《关于兰新铁路小平羌隧道安全事故通报》的反思---中铁一局甘青项目部2011年4月29日，兰新铁路甘青有限公司下发了关于认真学习贯彻铁道部《关于兰新铁路小平羌隧道安全事故通报》(建工电33号电报)的通知，中铁一局集团兰新铁路甘青段项目经理部根据《通报》精神和通知要求，项目经理吴回获立即组织经理部全体员工、工区领导班子成员和架子队负责人在经理部六楼会议室进行了认真学习，并深刻进行了反思讨论：事故发生后，我们应该怎么想?出了事故我们应该如何应对?从每一起事故的发生可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、安全意识不高、现场管理有漏洞都有直接关系。
安全就是我们企业的天，天塌下来就没有我们企业的安全发展和稳定。
每一起事故的发生，都破坏了整体安全环境，同时也打乱了正常工作秩序，给所有参建员工造成了巨大的心理压力和不可想象、不可挽回的后果。
我们要做的就是要接受教训，把压力转变成工作执行力，将执行力有效地传递下去。
首先要将安全就是命的根本理念真正让每名参建员工共知，要唤起每名员工违章就是事故、事故意味死亡的意识，做到时刻如履薄冰、时刻如临深渊。
要真正将我们的安全文化理念渗透到每名员工的思想、意识、操控、行为，真正做到安全工作精细求细，在提高安全保证程度的基础上做到预测、预知、预警、预报、预防。
二是要提高每名员工的安全认知能力。
要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。
只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去去管理、去落实，去全面履职履责。
要想不被安全否定，我们的管理就要有高度，要严格落实安全发展的要求，抓好人、机、物、环四种隐患的排查，打击一切不安全行为。
兰新二线山丹一隧道发生坍塌 12人被困2人已确认死亡(组图)稿源：每日甘肃网 2011-04-21 07:53救援人员赶赴现场。
兰州晨报记者曹勇摄兰新第二双线小平羌隧道发生坍塌事故陆浩刘伟平要求全力组织救援防止次生灾害发生每日甘肃网-甘肃日报山丹4月20日电(记者张学明) 4月20日凌晨4时，兰新铁路第二双线山丹军马场境内小平羌隧道发生坍塌事故，造成负责施工的国资委所属中国铁路总公司中铁二局集团有限公司10名现场作业人员失踪，2人死亡。
目前，紧急搜救工作正全面展开。
事故发生后，省委书记、省人大常委会主任陆浩作出重要指示，要求全力组织救援，防止次生灾害发生。
省委副书记、省长刘伟平指示要求，张掖市委、市政府全力配合甘青公司做好失踪人员的搜救和事故抢险救援工作。
当天上午，副省长石军带领省上有关部门负责同志，紧急赶赴事故现场，17时许，在现场实地查看险情，石军主持召开会议，对抢险救援工作作出明确要求。
一是千方百计救人，确保搜救人员安全，防止次生灾害发生；二是成立临时协调小组，积极主动做好组织协调工作，进一步完善救援方案，切实做好善后工作；三是兰州铁路局和甘青公司要尽快组织人员，对全省境内铁路隧道开展安全检查工作，吸取教训，举一反三。
仔细认真查明事故原因，严肃处理事故责任人和责任主体。
张掖市接到山丹县政府和现场管理单位甘青公司事故报告后，正在中央党校学习的张掖市委书记陈克恭立即电话询问有关情况，并要求有关部门紧急行动，全力以赴做好抢险救援工作。
张掖市市长栾克军第一时间组织召开相关会议，对做好抢险救援工作进行全面安排，紧急启动应急预案，调派市重大灾害救援支队、矿山救援大队、医疗抢救小组立即赶赴现场，开展抢险救援工作。
要求市、县、乡有关部门、单位全力投入搜救工作，配合甘青公司切实做好各项工作。
并立即带领市上有关领导和市建设、安监、公安、卫生、工信、商务等部门负责人第一时间赶赴事故现场，在现场主持召开会议，研究部署抢险救援工作，成立了事故抢救领导小组，下设现场救援搜救组、抢险搜救材料供应组、事故调查准备组、善后处理组等7个工作组，立即开展工作。
兰新铁路小平羌隧道“4.20”坍塌事故2011年4月20日4时05分左右，中国中铁二局集团有限公司承建的兰新铁路甘青段LXS-8标小平羌隧道出口掌子面，喷浆作业时拱顶突然发生坍塌，12名作业人员被掩埋致死。
构成生产安全重大事故。
（一）事故发生经过2011年4月19日23时30分，钢筋班组安装完成DK349+035处最后一环工22a型钢拱架，经领工员王伟检查无异常后，喷浆班组13人操作3台喷浆机喷浆。
4月20日4时05分，带班员陈吓文出去组织后续施工材料，当走到距离作业面约40米处时突然听见身后一声巨响，回头看见隧道喷浆作业面上方围岩发生了坍塌，导致初期支护的工22型钢拱架及喷浆作业台架被砸跨，12名作业人员全部被埋入坍塌体中，事故发生后，中铁二局兰新线甘青项目部三工区立即组织抢险救援，于4时40分发现一名遇难者遗体，后因连续发生坍方，抢险工作被迫停止。
经勘察事故现场，坍塌范围里程为DK349+035～DK349+050，距离地表深度约100～110m。
坍塌岩石块体约400方（最大块径约1米左右），塌腔高8～10米。
（二）直接原因1、小平羌隧道岩层倾角较陡，节理发育，岩体破碎,岩层的层间结合力较差，加之小平羌隧道洞顶地表冻土冬春后开始融化，冰雪融水下渗软化软弱结构面，致使围岩抗剪强度降低，是该起事故发生的潜在客观因素。
2、施工单位在4月4日塌方后，依四方商定的会议纪要作为技术交底内容，未单独编制塌方处理方案且未向监理报验，已塌方段施工处理缓慢，在4月5日至19日仅完成初期支护，未及时对上部空腔进行压注水泥砂浆回填处理，没有形成有效抵抗塌方冲击荷载的结构体系。
3、由于4月4日塌方处理施工进度缓慢，拱顶空腔围岩临空暴露过久，引起围岩松动、风化，导致上部围岩抗剪强度进一步降低，引起岩体失稳，导致DK349+055-DK349+035段拱顶围岩发生整体坍塌。
（三）间接原因1、施工单位安全技术管理混乱，施工人员安全培训不到位，技术资料管理混乱，检验批报检资料滞后,同一时间的施工日志内容与报检内容不符；技术交底制度不落实，交底资料不全，无初喷砼安全。
既有铁路营业线施工突发事件应急救援预案1．编制单位：中国中铁建股份有限公司2．编制依据:依据铁道部铁办（2001）14号《印发〈关于加强营业线施工安全管理的规定〉的通知》、《铁路营业线施工安全管理规定》、《国家处置铁路行车事故应急预案》、《关于印发<对营业线影响较大的施工作业程序>的通知》、《中华人民共和国消防法》以及《应急准备和响应控制程序》(QB/ZTYJ〃CX〃AZB〃16-2003)等相关的法律法规，结合股份公司颁布的有关安全管理规章制度以及有关防范既有线施工的规定，针对兰新铁路客专工程项目潜在的环境、职业健康安全事故紧急情况，制定本预案。
3．编制目的：制定本应急救援预案，是为了在哈大指挥部管段内对可能发生突发既有铁路施工生产事故事件时，能够及时有效地整合人力、物力、信息等资源，迅速展开有组织的控制和救援，最大限度地降低和减少对环境的危害、人员伤亡和财产损失。
4．适用范围：本预案适用于兰新铁路第二双线DK1045-DK1080标段范围内跨既有铁路营业线施工的各类突发事件及应急救援。
5．工作原则：以人为本预防为主；统一领导职责分明；分级管理条块结合；以块为主规范有序；资源共享协同应对；反应迅速运转高效。
6．跨既有铁路营业线施工工程概况：跨既有营业线施工项目工点：（待定）7．潜在的重大危险源突发事件根据兰新项目部二工区指挥部所辖范围内的工程特点，结合施工现场跨既有铁路营业线施工的实际情况以及对重大危险源辨识分析的结果，可能或潜在的突发事件有：铁路行车事故、坍塌、高处坠落、物体打击、触电、爆炸伤害、车辆伤害、火灾、机械伤害等。
8．应急措施8.1应急救援组织机构及成员哈大指挥部成立安全生产突发事件应急救援领导小组及指挥中心，由指挥部领导班子成员、各部门负责人及各项目经理部经理等组成。
组长：常务副指挥部副组长：总工程师兼副指挥长副指挥长财务部长副总工程师组员：应急救援领导小组办公室设在安质部：电话：指挥中心调度电话：各项目经理部应成立以项目经理为组长的应急救援领导小组，以调度室为各经理部指挥中心，实行24小时值班制度。
兰新铁路事故近日，我国发生了一起令人瞩目的事故——兰新铁路事故。
这起事故不仅给人们带来了巨大的伤亡和财产损失，也引发了人们对我国铁路安全管理的关注和探讨。
本文将从事故的背景介绍、原因分析以及事故后的救援工作等方面对兰新铁路事故进行详细阐述。
第一部分：背景介绍兰新铁路是我国西北地区的一条重要铁路干线，连接兰州和新疆。
该铁路线全长近2000公里，穿越河西走廊等险要地区，承担着大量的货运和客运任务。
兰新铁路事故发生在该铁路的一个山区段，这里地势复杂，交通条件相对较差。
由于地势起伏和山体条件，该段铁路施工和维护难度较大，一直是工作人员关注的焦点。
第二部分：事故原因分析兰新铁路事故的发生有着多重原因。
首先，事故发生地区的地质条件复杂，存在着较多的地质灾害隐患。
在施工和维护过程中，可能存在对地质条件的未充分认识和评估，导致了事故的发生。
其次，铁路的建设和维护工作可能存在着安全管理不到位和人员素质不高等问题，这也是导致事故发生的原因之一。
此外，设备故障和技术失误也是兰新铁路事故的原因之一。
第三部分：事故后的救援工作兰新铁路事故发生后，各级政府和相关部门立即启动了紧急救援工作。
抢险人员迅速赶到现场展开救援，对伤亡人员进行救治，同时组织人员进行现场清理和修复工作。
此外，警方也迅速展开调查，以查明事故原因和责任。
事故后的救援工作得到了各方的高度关注和支持，为受伤人员提供了及时有效的救助，也为事故后的复工提供了保障。
第四部分：对铁路安全管理的思考兰新铁路事故的发生引发了广泛的讨论和思考，对我国铁路安全管理提出了更高的要求。
首先，相关部门应加强对铁路建设和维护过程中的地质条件评估和风险防范工作。
其次，应提升铁路工作人员的安全意识和技能水平，加强培训和监督，建立健全的安全管理制度。
同时，对设备的使用和维护也应进行严格的把关，确保设备的正常运转和使用安全。
最后，应加强事故的调查和报告工作，总结经验教训，及时修正安全问题，提高铁路的安全性能。
甘肃省人民政府关于青兰高速甘肃平凉段“7·26”重大道路交通事故调查报告的批复文章属性•【制定机关】甘肃省人民政府•【公布日期】2021.11.20•【字号】甘政函〔2021〕118号•【施行日期】2021.11.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文甘肃省人民政府关于青兰高速甘肃平凉段“7·26”重大道路交通事故调查报告的批复甘政函〔2021〕118号省安全生产委员会办公室：你办《关于对青兰高速甘肃平凉段“7·26”重大道路交通事故调查报告进行批复的请示》（甘安办发〔2021〕26号）收悉。
依据《中华人民共和国安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》《甘肃省安全生产条例》等法律法规，以及《国务院安委会办公室关于青兰高速甘肃平凉段“7·26”重大道路交通事故调查报告审核意见的复函》（安委办函〔2021〕58号）精神，经研究，现批复如下：一、原则同意事故调查组对该起事故性质的认定、对相关责任单位和人员的责任认定、处理建议以及事故防范整改措施和建议。
二、请按照程序分别向司法机关、甘肃省纪委监委、河南省纪委监委、河南省有关行业主管部门移送相关责任单位和人员名单、责任认定意见及有关材料，依法依规严格追究相关责任。
三、请督促各市（州）、相关部门和单位深刻吸取事故教训，牢固树立安全发展理念，坚持管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全，强化和落实生产经营单位主体责任、政府监管责任，加强监督检查，严格监管执法，全面排查整治安全风险隐患，举一反三，确保道路交通安全，确保全省安全生产形势持续稳定好转。
四、事故结案后，请及时在媒体上公布事故调查报告，接受社会监督。
甘肃省人民政府2021年11月20日。
关于认真学习贯彻铁道部《关于兰新铁路小平羌隧道
安全事故通报》的通知
各部门、指挥部，各参建单位：
4月28日，铁道部下发《关于兰新铁路小平羌隧道安全事故通报》（建工电[2011]33号电报，以下简称《通报》），对“4.20”隧道塌方事故进行了全路通报，并提出了事故处理的初步要求。
根据《通报》精神和公司领导批示，请各部门、指挥部、各参建单位立即组织学习、深刻进行反思讨论：
1.公司领导班子于近期组织召开一次专题民主生活会，结合小平羌隧道安全事故，认真查摆思想问题。
2.各部门、指挥部负责人要组织本部门全员学习领会《通报》精神实质，广泛开展大讨论活动，认真查摆自身存在的不足和现场存在的安全隐患，深刻吸取事故教训。
各部门、指挥部将讨论结果于4月30日18：00前报综合部张仕锋，汇总后报公司黄总和各主管领导。
3.各参建单位负责人要组织项目部全体人员进行认真学习反思，领会《通报》精神实质；对工班长以上人员组织一次记名式传达学习，并开展安全生产讨论活动，切实提高安全第一的思想认识。
附：铁道部《关于兰新铁路小平羌隧道安全事故通报》
兰新铁综通知【2011】36号
综合部
二○一一年四月二十九日
1
2
3。
甘肃隧道事故
20日凌晨4时，兰新铁路第二双线山丹军马场境内小平羌隧道口发生坍塌事故，12名现场作业人员失踪。
事发后，国家安监总局、铁道部、甘肃省政府和张掖市政府全力以赴救人、防止次生灾害。
目前，已调派500多人的救援队伍和各类大型机械进入现场作业。
甘肃一在建隧道20日发生塌方，经过50多小时抢险，目前，隧道内塌方仍然不断，洞体出现裂缝，失踪的10名作业人员搜救时间难以确定，救援工作会持续相当一段时间。
22日中午，此次事故的现场救援指挥部召开新闻发布会，中铁二局党委常委、工会主席方国建向媒体通报了以上情况。
方国建说，目前，掌子面塌体部分仍处于极不稳定状态，从20日到22日上午10点，已连续10多次发生坍塌，洞体出现裂缝，坍塌量不断增大，由当初的300方增加至600多方，塌方体再次向洞口推进5米。
通报称，由于坍方不断，现场指挥小组决定采用“方木垛+型钢混凝土套拱”加固方式，将未塌方地段的初支进行了进一步的加固稳定。
20日凌晨4时，在建中的兰新铁路第二双线甘肃山丹县境内小平羌隧道发生坍塌事故，坍塌量为300方，致使现场作业的12名人员失踪。
当日，确定2名人员遇难，10名失踪人员至今仍无消息。
此次塌方被埋的12名员工均为湖南邵阳籍劳务工。
当地消防部门20日下午和21日上午两次经过对塌方体的生命探测，均未发现生命迹象。
22日上午再次对其进行生命探测，但现场救援指挥部还未向媒体公布探测结果。
通报称，经过50个小时的抢险，善后处理工作已经正式启动，救援工作会持续相当一段时间。
兰新铁路第二双线甘青段小平羌隧道“4•20”重大事故调查处理报告2011年4月20日4时05分，兰新铁路第二双线甘青段小平羌隧道在进行初级支护施工时，发生拱部局部坍塌事故，造成12人死亡，直接经济损失约908万元。
依据《中华人民共和国安全生产法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》等有关法律、法规规定，2011年4月26日，甘肃省人民政府指定省安监局牵头，省直有关部门，张掖市政府及山丹县政府相关部门参加，依法成立兰新铁路第二双线甘青段小平羌隧道“4•20”重大事故调查组（以下简称事故调查组，下设综合组、管理组、技术组三个小组）开展事故调查处理工作。
事故调查组经过调查取证、现场勘察、查阅资料、技术分析和认定，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡情况，认定了事故性质和责任，提出了对事故责任者的处理建议及防范和整改措施。
现将有关事故调查处理情况报告如下：一、事故概况（一）事故发生时间：2011年4月20日4时05分。
（二）事故发生地点：兰新铁路第二双线甘青段小平羌隧道出口DK349+055～DK349+035掌子面。
（三）事故发生单位：兰新铁路甘青有限公司。
（四）事故类别：坍塌。
（五）事故等级：重大事故。
（六）事故伤亡情况：12人死亡。
二、工程概况和事故相关单位概况（一）工程概况兰新铁路第二双线是连接甘肃、青海、新疆三省区省会城市的一条铁路大动脉，是中长期快速铁路网规划中以客运为主的干线铁路，线路全长1776公里，项目投资估算总额1435亿元，工期5年。
2009年6月8日，国家发改委《印发国家发展改革委关于审批新建兰新铁路第二双线项目建议书的请示的通知》（发改基础［2009］1487号）；2009年6月17日，兰新铁路第二双线土地预审报告经国土资源部审核，下发《关于新建铁路兰新第二双线工程建设用地预审意见的复函》（国土资预审字［2009］268号）；2009年7月14日，环保部下发《关于新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线环境影响报告书的批复》（环审［2009］344号）；2009年8月20日，国家发改委批复了《兰新二线可行性研究报告》（发改基础［2009］2159号）；2010年1月1日，兰新铁路第二双线正式开工。
由中国中铁二局集团有限公司承建的新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程LXS-8标，设计里程为DK345+155～DK407+122，线路长61.363正线公里，位于甘肃省中牧山丹马场和张掖市民乐县境内，海拔高度3500米～2700米。
小平羌隧道地处祁连山中高山区，位于甘肃省张掖市山丹县西南方向祁连山小平羌沟至大平羌沟之间，平均海拔高度为3100～3800米。
洞身地表起伏较大，地表自然坡度30～40度；隧道起讫里程为DK345+329～DK349+312，隧道长度3983m。
小平羌隧道距民乐县城约120公里，距张掖市约187公里。
（二）事故相关单位概况1、建设单位：兰新铁路甘青有限公司（以下简称甘青公司）兰新铁路甘青有限公司是2008年10月铁道部根据铁道部和甘、青、新三省区关于共同出资修建兰新铁路第二双线省部会议纪要精神成立的正局级单位，负责兰新第二双线甘、青段和宝兰客专甘肃段的建设任务。
公司内设综合部、计划财务部、工程管理部、安全质量部、物资设备部、生产调度部6个部室和玉门、张掖、西宁、定西、天水5个现场指挥部。
按照部省会议纪要精神，铁道部分别明确兰州铁路局和青藏铁路公司作为出资者代表；甘肃省、青海省分别明确甘肃投资集团铁路有限公司、青海交通投资公司作为出资者代表，2009年11月16日，公司正式注册成立。
2、施工单位：中国中铁二局集团有限公司（以下简称中铁二局）中铁二局隶属于中国中铁有限公司，是国务院国资委管理的大型国有企业，具有铁路工程总承包特级资质,房屋建筑工程、公路工程、市政工程施工总承包壹级资质，桥梁工程、隧道工程、公路路基工程、铁路铺架工程专业承包壹级资质和城市轨道交通工程专业承包资质。
法定代表人：唐志成。
住所：成都高新区九兴大道高发大厦B座一层156号。
资质证书编号：A0034151010101-15／6；发证机关：中华人民共和国建设部。
安全生产许可证编号：（川）JZ安许证字[2004]000136；发证机关：四川省住房和城乡建设厅。
具体施工是由中铁二局下属的第一工程有限公司进行，具有房屋建筑施工总承包一级、公路工程施工总承包一级、市政公用工程施工总承包一级，地基与基础、桥梁、隧道及建筑装饰工程专业承包一级资质。
3、监理单位：华铁工程咨询有限责任公司（以下简称华铁工程咨询公司）华铁工程咨询公司为中铁总公司所属子公司，具有工程监理综合资质。
法定代表人：么少英。
住所：北京市西城区月坛北街甲1号东内一楼。
监理资质证书编号：E111004663-4／2。
4、设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司（以下简称中铁第一勘察设计院）中铁第一勘察设计院拥有综合类甲级勘察、综合甲级设计资质。
法定代表人：王争鸣。
地址：西安市雁塔区西影路2号。
工程设计资质证书编号：A161000160-6／4；资质等级：工程设计综合甲级。
工程勘察证书编号：270004-KJ[4-4];业务范围：工程勘察综合类甲级。
三、事故发生经过和事故救援情况（一）事故发生经过2011年4月19日23时30分，钢筋班组安装完成DK349+035处最后一环工22a型钢拱架，经领工员王伟检查无异常后，喷浆班组13人操作3台喷浆机喷浆。
4月20日4时05分，带班员陈吓文出去组织后续施工材料，当走到距离作业面约40米处时突然听见身后一声巨响，回头看见隧道喷浆作业面上方围岩发生了坍塌，导致初期支护的工22型钢拱架及喷浆作业台架被砸跨，12名作业人员全部被埋入坍塌体中，事故发生后，中铁二局兰新线甘青项目部三工区立即组织抢险救援，于4时40分发现一名遇难者遗体，后因连续发生坍方，抢险工作被迫停止。
经勘察事故现场，坍塌范围里程为DK349+035～DK349+050，距离地表深度约100～110m。
坍塌岩石块体约400方（最大块径约1米左右），塌腔高8～10米。
（二）事故救援情况事故发生后，铁道部部长盛光祖同志和甘肃省省委书记、省人大常委会主任陆浩同志做出重要指示，要求全力组织救援，防止次生灾害发生；省委副书记、省长刘伟平指示要求张掖市委、市政府全力配合甘青公司做好失踪人员的搜救和事故抢险救援工作；铁道部副部长卢春房、甘肃省副省长石军及张掖市委市政府和山丹县委县政府接到报告后，立即赶赴现场组织领导事故救援善后和事故调查工作。
与此同时，张掖市、山丹县安监局等相关部门和张掖市消防支队，张掖市矿山救护大队，张掖市应急救援指挥中心第一时间赶到事故现场，进行救援工作。
4月20日11时许，张掖市市长栾克军带领市政府有关人员和山丹县主要领导及甘青公司总经理黄殿辉等到达事故现场。
12时许，由栾克军市长和黄殿辉总经理共同主持召开现场救援工作会议，会议决定成立现场救援指挥部，由甘青公司总经理黄殿辉和张掖市市长栾克军任指挥长，组建事故救援、安全保障等七个工作组，立即开展救援工作。
13时许，省安监局副局长周仲平带领有关人员赶赴现场指导救援工作。
17时许，副省长石军、省政府副秘书长贠建民、省安监局局长王建中等赶到事故现场，组织领导救援工作，在查看现场后，组织召开救援工作紧急会议，传达省委陆书记的重要批示精神，要求甘青公司和张掖市要全面贯彻落实省委、省政府、铁道部的要求和指示，科学制定搜救方案，千方百计救人，坚决防止次生灾害事故发生，同时，明确成立由甘青公司黄殿辉任总指挥的现场救援指挥部，统一领导现场救援工作。
20时30分，铁道部副部长卢春房率领部机关有关部门领导和专家、兰州铁路局局长吴云天到达现场，与此同时，国家安监总局应急救援矿山中心主任孟斌成以及总局监管二司人员赶到现场，组织了由有关部门和工程建设单位参加的事故救援现场会议，就事故救援工作进一步进行安排部署。
同时，成立救援技术专家组、工程抢险组、后勤保障组、安全保卫组、物资材料供应组、媒体协调组和善后处理组，分工负责，全力以赴做好抢险工作。
4月20日深夜，专家组经过讨论，拟定了“方木垛＋型钢混凝土套拱”加固方式，将未塌方地段加固稳定后，使用长臂挖掘机进行挖掘的方式救援，在救援过程中，由于隧道塌体上方塌方不断，未塌方地段初期支护不稳定，原拟定的加固后挖掘机挖掘救援方案难以实施。
根据20日两次、21日一次生命探测仪探测已无生命迹象的结果，21日技术专家组再次研究，提出了“先回填、后加固、再开挖”的救援调整方案建议。
21日晚水平钻机钻探显示，塌方体内未发现大于15cm的空腔，22日上午，组织第四次生命探测仪探测仍显示无生命迹象。
4月22日11时，事故抢险救援现场指挥部召开会议，国家安全生产监督管理总局、铁道部有关司局、甘肃省安监局、兰州铁路局、张掖市等单位领导参加，会议通报了事故抢险救援工作情况，听取了专家组救援方案调整意见并进行讨论，会议同意专家组提出的“先回填、后加固、再开挖”的救援方案。
根据会议决定，中铁第一勘察设计院出具了施工图设计文件，施工单位按调整后的方案组织施救，对坍体及影响段加固回填、管棚施作，至6月1日，加固工作完成后，开始对遇难者遗体进行找寻，从6月4日3时40分到6月10日1时30分，相继发现找出11名遇难失踪者遗体，至此，12名遇难者遗体全部找到。
至2011年7月11日，事故善后工作全部结束。
四、事故造成的人员伤亡和直接经济损失情况事故造成12人死亡，直接经济损失约908万元。
五、事故原因及性质（一）原因分析小平羌隧道位于祁连山区域地质构造带（纵向长约1000km,横向宽200～300km）石炭系灰岩夹页岩、泥灰岩，泥盆系砂岩等软硬相间的地层中，由于多期构造运动挤压作用强烈，洞身发育多个向斜、背斜相间组成的复式褶皱。
地表覆盖风化残积土层较厚，基岩露头较少。
开挖揭示DK349+050～+035洞段总体位于背斜构造北翼，岩层倾角较陡，节理发育，岩体破碎；岩层的层间结合力较差，加之小平羌隧道洞顶地表冻土冬春后开始融化，冰雪融水下渗软化软弱结构面，致使围岩抗剪强度降低，是该起事故发生的潜在客观因素。
2011年3月29日，设计、施工、监理四方针对这种复杂的地质结构，进行了会商，对DK349+060～DK349+040段进行了设计变更，将原设计Ⅲa-2型衬砌支护提升至Ⅲb-2型支护，但由于作业班组未按变更后的Ⅲb-2型衬砌支护进行施工，仍按原设计Ⅲa-2型衬砌支护施工，2011年4月4日4:00时左右，DK349+035掌子面爆破引起岩体扰动，20分钟后DK349+055～DK349+035段（20米长）左侧顶部塌方，塌方高度0～4m，所幸没有造成人员伤亡。
