加热液压油故障处理

液压系统油液发热、温度高，会造成操作不灵活、作业不连续、工作无力以及工作压力降低等故障。

现就液压系统发热原因及造成的危害和预防措施进行如下简单的分析和探讨。

一、油液发热的原因（1）油箱容积太小，散热面积不够，未安装油冷却装置，或虽有冷却装置但其容量过小。

（2）按快进速度选择油泵容量的定量泵供油系统，在工作时会有大部分多余的流量在高压下从溢流阀溢回而发热。

（3）系统中卸荷回路出现故障或因未设置卸荷回路，停止工作时油泵不能卸荷，泵的全部流量在高压下溢流，产生溢流损失而发热，导致油液发热。

（4）系统管路过细过长，弯曲过多，局部压力损失和沿程压力损失大。

（5）元件精度不够及装配质量差，相对运动间的机械摩擦损失大。

（6）配合件的配合间隙太小，或使用磨损后导致间隙过大，内、外泄漏量大，造成容积损失大，如泵的容积效率降低，发热快。

（7）液压系统工作压力调整得比实际需要高。

有时是因密封过紧，或因密封件损坏、泄漏增大而不得不调高压力才能工作。

（8）气候及作业环境温度高，致使油温升高。

（9）选择油液的粘度不当，粘度大粘性阻力大，粘度太小则泄漏增大，两种情况均能造成油液发热。

二、温度过高的危害（1）使机械产生热变形，液压元件中热胀系数不同的运动部件因其配合间隙变小而卡死，引起动作失灵、影响液压系统的传动精度，导致部件工作质量变差。

（2）使油的粘度降低，泄漏增加，泵的容积效率和整个系统的效率会显著降低。

由于油的粘度降低，滑阀等移动部件的油膜变薄和被切破，摩擦阻力增大，导致磨损加剧。

（3）使橡胶密封件变形，加速老化失效，降低密封性能及使用寿命，造成泄漏。

（4）加速油液氧化变质，并析出沥青物质，降低液压油的使用寿命。

析出物堵塞阻尼小孔和缝隙式阀口，导致压力阀卡死而不能动作、金属管路伸长而弯典，甚至破裂等。

（5）使油的空气分离压降低，油中溶解空气逸出，产生气穴，致使液压系统工作性能降低。

三、防治措施（1）根据不同的负载要求，经常检查、调整溢流阀的压力，使之恰到好处。

工程机械液压油温过高的排除方法摘要：为了解决液压油温过高的问题，让液压传动系统减小泵、马达、阀等机件的磨损，延长管件与密封件的老化时间，节省开支，本文主要阐述了工程机械液压油温过高的故障处理和排除方法，并且详细介绍造成液压油温过高的主要原因，以便以后在工程中预防此类问题的出现以及缩小发生的几率。

关键词：液压传动系统；液压油温过高；滤油器一、液压传动系统及液压油温过高的产生工程机械液压传动系统主要是由液压泵、控制阀、变矩器、变速器和动力换挡变速阀等组成。

油温过高问题主要是因为液压传动系统故障以及环境的因素等导致液压油出现相应的油温过高，从而出现一系列的液压传动系统问题。

液压油温过高，会增大液压系统内泄漏量，降低作业速度，甚至影响机器的正常使用。

液压系统中的油液工作温度一般在30℃-80℃的范围比较好，在使用时必须注意防止油温过高。

如油箱中的油面不够，液压油冷却器散热性能不良，系统效率太低，元件容量小，流速过高，选用油液的粘度不正确，它们都会使油温升高过快。

粘度高的增加油液流动时的能力损耗，粘度低会使泄漏增多。

这些是液压油温过高产生的一部分原因。

在实际的工程操作中，还有可能因为工人的操作不当导致油温的上升，这是我们无法避免的。

在整个液压传动系统中，导致液压油温上升不是单方面的，还包括变速器、动力换档变速阀、变矩器等器件的故障导致了油压泵的不正常工作，液压工作油的不足使油温升高，导致整个液压系统的故障。

不管是什么样的机器我们都要定期进行一次彻底的清洁或检修，更换老旧的设备，保证每个器件是在正常的情况下工作的。

在整个液压传动系统的运转过程中保证操作方法的准确性及出现问题的时候进行正确的处理。

二、液压油温过高的分析和排除方法1、油品的选择不正确液压油的品牌、质量和粘度的等级不符合我们的使用要求，或者是因为不同品牌的液压油混用，造成液压油的粘度指数过高或过低，使其整个系统的损失功率增大或者是泄漏量增大，这样整个液压油的温度就会上升，导致整个液压油的温度升高。

液压系统的常见故障及排除方法液压机器使用注意事项1.液压油是液压站工作时的能量传递介质，液压油的质量、清洁度、粘度对液压泵、液压阀及液压缸的寿命起到了主导地位，故在使用液压站时应高度重视液压油的质量和保持液压油的清洁。

2.使用液压站前，必须在油箱里加入有合格的液压油，并检查油面是否达到油箱高度（不含脚）的80%处。

3.使用相当于ISO VG32，VG46，VG68石基抗磨液压油。

在我国一般采用VG46石基抗磨液压油。

液压油应具有润滑性、不燃性、耐磨性及良好的流动性。

在寒冷地域，采用的液压油还应具有良好的抗低温防凝特性。

①正常工作时油温低于30℃时，应采用VG32液压油。

②在可承受油温高于70℃的工程机械，可采用VG68液压油。

4.液压站环境温度范围10℃-35℃。

若环境温度过高,应远离发热体或加隔热装置及通风设备。

5.液压油温度范围10℃-60℃，温度过高应加冷却器。

若油温过低,可采用调定40%-60%的额定压力开机，让油循环预热；或安装专门的液压油加热器加热，加热时必须开机让油箱内的液压油得到充分循环，均匀受热。

6.液压站的配管，应采用高压软管或无缝钢管。

装配前，所有管道及接头必须要经过严格的除锈、除尘、防锈处理。

固定部件与振动、活动部件连接应采用软管，以免松动及受力。

7.开机前,应检查各管道接法是否正确，管道及接头是否牢固。

8.开机时,先点动电机,检查电机油泵旋转方向是否正确。

注意电机、电磁阀等的控制电压是否正确，以免烧坏或不能驱动。

9.注意控制电磁阀的电线要求有足够过流能力,一般采用0.75-1MM2，若距离较远的情况应考虑采用更大的规格。

直流电磁阀一般应采用1 MM2,交流电磁铁一般可采用0.75 MM2。

10.压力表是液压站的仪表工具，在不需要时时刻刻指示压力的情况下，在机器调试完成后，正常工作时，应关闭压力表开关。

由于系统压力经常变化，以保护压力表不被损坏。

11.设计有压力卸荷（压力卸荷就是油泵出口压力约为零或很低）功能的液压系统中，当液压执行组件（执行组件一般为液压缸或液压马达）不需动作时，电路应控制液压系统卸荷。

液压系统油温过高的原因及防治方法油温过高的原因有很多，很多时候需要综合考虑，细致查证。

油温过高原因分析：引起油温过高的原因很多，造成发热的原因也很复杂，涉及面较广，就系统本身而言，功率消耗起决定作用。

经总结归纳为以下几个方面：1. 设计不当：A、系统中没有泄荷回路，停止工作时液压泵仍在高压溢流，尤其对于大流量和速度要求变化较大的系统，应根据实际情况采用高低压组合等节省功率的方式，避免使用定量泵，尽量采用电液融合系统，及变频电机或比例变量泵等，减少溢流，减少能耗及发热。

B、油箱容积太小，散热面积不够；油管使用过细过长，弯曲过多，截面变化频繁等造成油在管道内能量损失过大。

C、环境温度过高，并且高负荷使用时间又长，设计时又没充分考虑冷却问题，会使油温过高。

D、液压元件选择不当，阀规格选用过小，过滤精度选择不当或不合适等造成液压系统压差太大产生热量使整个系统发热。

E、另外，液压系统中有相对运动元件的机械摩擦所产生的热量，大部分被液压油带回油箱，也是油液升高的另一个原因。

2. 使用不当：A.、油箱中油位较低，将使掖压系统没有足够的流量带走其产生的热量，使掖压系统中的油液没有足够的循环和冷却条件，会使油温升高。

B、所使用的液压油的品牌，质量及黏度等级不符合要求，或不同牌号的液压油混用，造成液压油黏度指数过低或过高。

黏度过大，油液流动的阻力大能量损失大，温度升高；黏度小，黏度特性不好，泄露增加，油温升高。

靠液压油润滑的运动表面油膜难以形成，润滑特性下降，运动阻力增加，使用已变质的油液，使液压泵容积效率降低，并破坏相对运动零件表面的油膜，使阻力增加，磨擦损失增加，油温升高。

C、施工现场环境恶劣，随着机器工作时间的增加，油液中混入杂质和污物，受污染的液压油进入泵、马达和阀的配合间隙中，会划伤和破坏配合表面的精度和粗糙度，使泄露增加、油温升高。

D、液压系统在设计时，为了合理节省能源，常采用各种手段进行节能。

但如果这些手段调整不当，液压系统没有按照正常设计状态运行，也会造成油温升高。

液压油高温解决方法
1.运用高粘度润滑油：高粘度润滑油具有良好的耐高温性能，但对润滑效果影响较大；
2.采用低温传动润滑油：低温传动润滑油可选择不饱和烷烃油、醇基烷化油等；
3.采用抗热分解油：抗热分解油以硫脲基硅油与环烷烃油的混合物为主，具有很好的抗热分解性能；
4.采用特殊润滑油：选择特殊功能油，增加碳零件组件间独特的链式结构，使组件间抗温能力提高；
5.采用低温冷却设备：安装冷却设备，将系统温度控制在适宜范围内，充分保证系统工作正常；
6.改进系统结构设计：完善系统结构设计，增加组件间抗热性能，减少液压油温度，并降低系统静态检测的负荷。

液压系统油温过高故障频出怎么办？一文解决你的烦恼来源：我爱机械设备维保。

液压系统故障70％以上是由液压介质(主要指液压油)引起的。

除了介质受污染的原因外，液压油温过高也是影响液压系统正常运行的重要原因之一。

液压系统的正常工作温度为30—50℃，最高不超过70℃，最低不低于15℃。

油温过高对液压系统的性能有什么影响，造成油温过高的原因有哪些，怎么样预防呢？1. 液压系统的构成及基本工作原理一个完整的液压系统由以下部分组成：动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和液压油；动力元件(系统中的油泵)的作用是将电动机的机械能转换成液体的压力能，给整个液压系统提供动力。

执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。

控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。

辅助元件包括油箱、滤油器、冷却器、加热器、压力表、油位油温计等。

液压油是液压系统中传递能量的工作介质。

2. 液压油温度过高对液压系统的影响液压系统油温过高会使液压油发生黏度降低、产生气穴、加速油的老化等不良后果，使系统各运动部件之间的润滑变差，磨损加剧，造成液压元件失灵或卡死；同时会造成密封加速老化而失去弹性，轻则使系统漏油，严重的会造成系统停机。

2.1 对液压油黏度的影响在一般行业中，液压系统的工作压力在20MPA以下。

由于在此压力下，压力因素对液压油的黏度影响可以忽略不计，主要考虑温度对黏度的影响；当温度升高时，油分子内聚力减小，其黏度就出现下降。

液压油黏度降低对系统造成的影响是泄漏量增加，由液压油缝隙流动的泄漏原理可知：泄漏量与液压油黏度的倒数成正比，温度升高，泄漏量成倍增加。

2.2 更容易产生气穴现象在温度升高的情况下，液压油中的空气分离压及饱和蒸汽压会升高，使气穴现象更容易发生。

如一般的液压泵工作时在真空度0.5MPA 时就会发生。

由气穴产生的气蚀会严重损伤元件(尤其是动力元件)表面，进而大大缩短元件的使用寿命，同时会降低整个液压系统的工作效率，如液压泵的吸油能力及容积效率降低等。

液压系统过热的原因及排除方法液压系统的真实过热意味着系统内部出现了严重的问题，需要及时找出原因并加以排除。

现代大型民航飞机的液压系统比较复杂，用户众多，引起液压系统过热的原因又较多，往往使得我们在排故时有无从下手的感觉，经常走弯路。

根据我排除此类故障的经验和心得，总结了一下液压系统过热的原因和排除方法，希望对大家有帮助。

一：液压系统发生过热的根本原因：我们知道，一个液压系统的工作效率不可能为100%，总会有一定的功率损失存在，液压系统所消耗的功率中没有执行有用功的部分统称为功率损失，这些损失的功率都需要通过发热来耗散掉，称为发热功率，例如一个液压系统满负荷工作时消耗的功率为100KW，工作效率为90%，那么系统的发热功率即为10KW。

所以液压系统工作时会发热是一种不可避免的现象。

为了使液压系统工作在某个合适的温度下，液压系统的散热能力必须要大于发热功率。

飞机的液压系统一般通过散热器、液压油箱、金属管道和部件外壳等进行散热，有的机型没有专用的散热器（如A320系列），但无论什么形式，在设计时，其总散热能力一定是大于正常的发热功率的，以保证系统最终会在合适的工作温度下达到热力平衡，不至于发生过热。

如果由于某种原因，系统偏离了设计状态，系统工作效率严重下降，导致发热功率增加，超过了散热能力，或散热能力下降到低于发热功率，平衡就会打破，过热就会发生。

实际在飞机液压系统中以前者居多，本文对后者不做论述。

综上所述，液压系统发生过热的根本原因是系统工作效率的下降。

二：液压系统油液过热的危害：飞机液压系统正常工作时的油液温度一般稳定在80℃以下，如超过太多说明系统内部出现了严重问题，就会报警，以A320的液压系统为例，回油温度如果达到92.8℃，就会在ECAM上出现OVHT的琥珀色字符，如超过95℃，就会触发警告。

液压油温度如果太高，会给液压系统造成很大的危害，主要表现在两方面：1、加速封严部件的老化和油液的变质，降低液压油的粘度；2、使润滑作用下降，加速机件特别是泵的磨损。

液压系统油温高故障原因分析及解决对策液压油油温过高的危害：①液压油黏度、容积效率和液压系统工作效率均下降，泄漏增加，甚至使机械设备无法正常工作②液压系统的零件因过热而膨胀，破坏了相对运动零件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加、液压阀容易卡死，同时，使润滑油膜变薄、机械磨损增加，结果造成泵、阀、马达等的精密配合面因过早磨损而使其失效或报废。

③加速橡胶密封件老化变质，寿命缩短，甚至丧失其密封性能，使液压系统异常。

液压系统油温升高的一般性原因、后果及解决措施：液压系统在工作中有能量损失，包括压力损失、容积损失和机械损失三方面，这些损失转化为热能，使液压系统的油温升高。

一般液压系统的油温应控制在（30-60）℃范围内。

油温升高会引起一系列不良后果：（1）使油液粘度下降，泄漏增加，降低了容积效率，甚至影响工作机构的正常运动；（2）使油液变质，产生氧化物杂质，堵塞液压元件中的小孔或缝隙，使之不能正常工作；（3）引起热膨胀系数不同的相对运动零件之间的间隙变小，甚至卡死，无法运动；（4）引起机床或机械的热变形，破坏原有的精度。

保证液压系统正常工作温度的措施：1、当压力控制阀的调定值偏高时，应降低工作压力，以减少能量损耗；2、由于液压泵及其连接处的泄漏造成容积损失而发热时，应紧固各连接处，加强密封；3、当油箱容积小、散热条件差时，应适当加大油箱容积，必要时设置冷却器；4、由于油液粘度太高，使内磨擦增大而发热时，应选用粘度低的液压油；5、当油管过于细长并弯曲，使油液的沿程阻力损失增大、油温升高时，应加大管径，缩短管路，使油液通畅；6、由于周围环境温度过高使油温升高时，要利用隔热材料和反射板等，使系统和外界隔绝；7、高压油长时间不必要地从溢流阀回油箱，使油温升高时，应改进回路设计，采用变量泵或卸荷措施。

液压系统油液温度高的分析与解决1前言：在现实的工业生产中，液压设备所占的比重越来越多，它与机械的主机部分及电气设备紧密相关。

通常液压设备部分的价值占整体机器的5%——30%。

从机器发生故障的情况来看，液压传动往往用于转动和直线运动上，是机器的主要部分，即使小故障也会直接影响其性能。

因此液压设备的维护至关重要。

液压系统的能量传递介质通常是液压油，因此油液的性能直接影响液压系统的性能。

而控制好油液的工作温度又是液压系统正常工作的前提条件。

在钢铁企业生产中，通常液压系统的油液温度应控制在30℃-60℃较为合适，而最佳的工作温度是40±2℃。

我们力求把温度控制在这一范围内，以达到液压系统的最佳工作效果。

如果油液温度过高，会给液压系统带来许多不良的影响。

油温升高后的主要影响有以下几点：（1）油温升高使油的黏度降低，因而元件及系统内油的泄漏量将增多，这样会使液压泵的容积效率降低。

（2）油温升高使油的黏度降低，这样使油液经过节流小孔或缝隙式阀门的流量增大，这就使原来调节好的工作速度发生变化，影响工作的稳定性，降低工作精度。

（3）油温升高黏度降低后相对运动表面间的润滑油膜将变薄，这样会增加机械磨损，在油液不太干净时容易发生故障。

（4）油温升高将使机械元件产生热变形，液压阀类元件受热后膨胀，可能使配合间隙减小，因而影响阀芯的移动，增加磨损，甚至被卡住。

（5）油温升高将使油液的氧化加快，导致油液变质，降低油的使用寿命。

油中析出的沥青等沉淀物还会堵塞元件的小孔和缝隙，影响系统的正常工作。

（6）油温过高会使密封装置迅速老化变质，丧失密封性能。

2案例的分析与解决：2.1粗、中轧轧机区液压站油温高2.1.1现象：液压站内油箱（5m³）温度65℃；油管路出口油温67℃。

2.1.2诊察：当时为夏季，室外温度28℃，液压站内通风情况良好；液压泵工作正常，系统压力正常，系统管路各处无泄漏点；经检验系统内油液黏度正常，无进水及变质现象；液压站循环冷却系统工作正常；油箱液位计和实际测量均显示，油箱液位过低（液位计的1/5处），接近低位报警停车点。