汽车部件电磁兼容

汽车电子零部件电磁兼容标准目前，适用于汽车电子零部件产品的电磁兼容标准种类繁多，本文将从国际标准、地区法规及指令、国家标准选取与电磁兼容相关内容，以方便业界研究与应用。

一、国际标准1.CISPR 25 ——用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法。

该标准由CISPR/D技术委员会发布，对汽车电子零部件的辐射骚扰和传导骚扰的参考限值要求、测量方法和技术指标要求进行了论述。

2. ISO 11452 道路车辆——窄带辐射电磁能量产生的电骚扰——零部件试验方法。

该标准是研究汽车电子零部件抗扰度测试方法的系列标准，依据ISO官方网站的最新信息，共分为11个部分。

第一部分为总则和定义，2005年颁布，版本为3.0。

第二部分为装有吸波材料的屏蔽室，2004年颁布，版本为2.0。

第三部分为横向电磁波小室，2001年颁布，版本为2.0。

第四部分为大电流注入，2005年颁布，版本为3.0。

第五部分为带状线，2002年颁布，版本为2.0。

第六部分为平行板天线，1997年颁布，版本为1.0，但是该标准已在2002年9月17日撤销。

第七部分为射频功率直接注入，2003年颁布，版本为2.0。

第八部分为磁场抗扰度，2007年颁布，版本为1.0版。

第九部分为便携发射机，文件编号是ISO/DIS 11452-9，DIS代表该部分还处在国际标准草案阶段。

第十部分为对扩展音频范围的传导骚扰的抗扰度性能，2009年颁布，版本为1.0。

第十一部分为混响室，文件编号是ISO/DIS 11452-11.2，该部分亦处于草案阶段。

ISO 11452系列标准主要研究不同频率范围，汽车电子零部件度电磁骚扰的抗干扰能力，针对耦合路径的不同，测试设备的不同，提供了不同的测试方法，厂家和实验室在标准使用上需要有针对性的选择。

3. ISO 10605：2008 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法。

该标准规定了安装在道路车辆内的电子模块的静电放电（ESD）的试验方法，包括以下放电情况：装配过程中的静电放电、维护人员产生的静电放电、司乘人员产生的静电放电。

车载测试中的电磁兼容性测试指南随着汽车科技的不断发展，车载电子设备在汽车中的应用越来越广泛。

然而，随之而来的是对电磁兼容性的要求也越来越高。

车载测试中的电磁兼容性测试就显得尤为重要。

本文将为你介绍车载测试中的电磁兼容性测试指南。

一、引言车载测试中的电磁兼容性测试是为了确保车载电子设备在汽车中能够正常工作，并且不受车辆内外部电磁场的干扰。

通过测试可以评估车载电子设备的抗干扰能力，从而提高车载电子系统的可靠性和稳定性。

二、测试范围和对象车载电磁兼容性测试应覆盖以下范围和对象：1. 车辆内部电磁兼容性测试：涵盖车载电子设备与车身导体之间的电磁相互作用，包括车载电子设备之间的互相干扰以及与车身导体之间的电磁相互作用。

2. 车辆外部电磁兼容性测试：涵盖车载电子设备与外部环境电磁场之间的电磁相互作用，包括电磁辐射和传导干扰等。

三、测试方法车载测试中的电磁兼容性测试应采用以下方法：1. 传导敏感性测试：通过在车辆内部引入不同频率、幅度和形状的电磁场，评估车载电子设备对传导型干扰的敏感性。

测试应包括车载电子设备各个输入和输出接口。

2. 辐射敏感性测试：通过在车辆内部放置电磁辐射源，并调节辐射源的频率和功率，评估车载电子设备对辐射型干扰的敏感性。

测试应包括车载电子设备各个输入和输出接口。

3. 静电放电测试：通过模拟静电放电的情况，评估车载电子设备对静电放电的抵抗能力。

测试应包括车辆内部的触摸面板、按钮等易受静电放电影响的部件。

4. 过电压测试：通过施加高于额定电压的过电压脉冲，评估车载电子设备对过电压的抵抗能力。

测试应包括车载电子设备的电源输入和数据通信线路。

四、测试步骤车载测试中的电磁兼容性测试应按照以下步骤进行：1. 准备测试环境：确保测试环境符合设定的要求，包括温度、湿度和电磁环境等。

2. 设定测试参数：根据测试范围和对象，设定测试参数，包括频率、幅度和形状等。

3. 进行测试：按照设定的测试参数进行传导敏感性测试、辐射敏感性测试、静电放电测试和过电压测试等。

新能源汽车零部件电磁兼容测试及案例分析摘要：随着新能源汽车和智能网联汽车的不断发展，汽车电气系统在整车成本的占比不断上升，车内及车外的电磁环境也更加复杂；同时，汽车EMC法规要求也越来越严格，使得传统的汽车EMC试错整改方法成本大幅度提高。

如何在复杂的汽车电磁环境条件下，以可控的成本研发出一款EMC性能较高的汽车产品，已经成为各个主机厂亟待解决的问题。

关键词：新能源汽车零部件电磁兼容电机控制系统引言近年来，国家相关部门针对充电桩质量安全问题出台了多项国家标准，要求相关企业和机构对充电桩进行强制检测，例如GB／T34657.1—2017标准用于规范充电桩的兼容性测试与生产制造过程控制GB／T20234系列标准对电动汽车的交直流充电接口功能与技术指标进行了规定。

同时为了保证充电桩的质量，需要建立检测标准和检测机构对各个厂家生产的充电桩产品进行型式试验和检测认证。

尽管目前国内充电桩测试装备制造企业已具备充电桩测试解决方案，但在一定程度上存在产品功能不完善、测试自动化程度偏弱、操作流程复杂、规范化和标准化不够等问题。

直流充电桩现场测试装置的标准化、规范化也是亟待解决的问题。

针对上述问题，本文设计研发了一种便携式模块化直流充电桩测试装置，该装置采用兼顾电磁兼容和电磁屏蔽的模块化设计，可对充电桩的互联互通、输出性能、计量计费等实现一体化、便携式检测，从而能保证充电桩的建设投入与稳定运行。

装置中的模块支持盲拔插，便于用户的使用和维护，为直流充电桩现场测试装置提供了一个合理的解决方案。

1新能源汽车电磁兼容概述电磁兼容性是指设备或者系统在其电磁环境中能正常工作，而且不对该环境中其它任何事物构成不能承受的电磁骚扰。

新能源汽车由于处于很复杂的电磁环境中，而且车上的电子电气设备繁多，设备的电磁敏感度也各不相同。

为达到电磁兼容性的设计要求，就要分析各种电磁干扰源，确定干扰路径和耦合方式，然后根据具体情况采取有效的抑制干扰、消除干扰的措施。

汽车部件电磁兼容
汽车部件电磁兼容是指汽车部件在电磁环境下的相互影响和相互兼容性。

随着汽车电子化程度的不断提高，汽车部件电磁兼容问题也越来越受到关注。

汽车部件电磁兼容问题主要表现在两个方面：一是汽车部件之间的电磁干扰，二是汽车部件对外部电磁环境的敏感度。

对于第一个问题，汽车部件之间的电磁干扰可能会导致汽车电子系统的故障，影响汽车的性能和安全性。

对于第二个问题，汽车部件对外部电磁环境的敏感度可能会导致汽车电子系统的干扰，同样会影响汽车的性能和安全性。

为了解决汽车部件电磁兼容问题，需要采取一系列措施。

首先，需要对汽车部件进行电磁兼容性测试，以确保汽车部件之间的相互兼容性。

其次，需要对汽车电子系统进行电磁兼容性测试，以确保汽车电子系统对外部电磁环境的敏感度符合要求。

此外，还需要采用一些电磁兼容性设计措施，如采用屏蔽技术、地线设计、滤波器等，以减少汽车部件之间的电磁干扰和汽车电子系统对外部电磁环境的敏感度。

汽车部件电磁兼容问题是一个复杂的问题，需要采取一系列措施来解决。

只有通过科学的测试和设计，才能确保汽车部件的电磁兼容性，提高汽车的性能和安全性。

第1篇随着汽车工业的快速发展，汽车电子设备日益增多，电磁兼容性（EMC）问题逐渐成为汽车行业关注的焦点。

电磁兼容性是指电子设备在正常工作状态下，不会对其他电子设备产生干扰，同时也能抵抗外部干扰的能力。

良好的电磁兼容性是保证汽车安全、可靠运行的关键。

本文将针对汽车电磁兼容问题，探讨相应的解决方案。

一、汽车电磁兼容性概述1. 电磁干扰（EMI）与电磁敏感性（EMS）电磁干扰（EMI）是指电子设备在工作过程中产生的电磁能量对其他设备或系统产生干扰的现象。

电磁敏感性（EMS）是指电子设备对电磁干扰的抵抗能力。

汽车电磁兼容性主要涉及EMI和EMS两个方面。

2. 汽车电磁兼容性标准为了规范汽车电磁兼容性，国内外制定了相应的标准，如GB 18655、GB/T 15089、ISO 11452等。

这些标准对汽车电子设备的EMI和EMS提出了具体的要求。

二、汽车电磁兼容性问题分析1. 电子设备增多导致的EMI随着汽车电子设备的增多，如车载娱乐系统、导航系统、车身电子控制单元等，EMI问题日益突出。

这些设备产生的电磁能量在汽车内部形成复杂的电磁场，对其他电子设备产生干扰。

2. 外部电磁干扰对汽车电子设备的影响汽车在行驶过程中，会接触到各种电磁环境，如无线电波、静电场等。

这些外部电磁干扰可能导致汽车电子设备工作异常，甚至损坏。

3. 汽车电子设备之间的相互干扰汽车内部电子设备众多，它们之间存在着复杂的信号传输和交互。

若电磁兼容性设计不当，可能导致设备之间相互干扰，影响汽车的整体性能。

三、汽车电磁兼容解决方案1. 设计阶段（1）合理布局：在汽车设计阶段，应充分考虑电子设备的布局，尽量缩短信号线长度，降低电磁干扰。

（2）隔离设计：对于易产生EMI的电子设备，应采用隔离措施，如光隔离、磁隔离等。

（3）滤波设计：在电子设备输入、输出端加装滤波器，减少EMI的产生。

（4）接地设计：合理设计接地系统，降低电磁干扰。

2. 电磁屏蔽（1）屏蔽材料：采用屏蔽性能好的材料，如金属板、金属网等。

汽车电磁兼容测试标准解释说明以及概述1. 引言1.1 概述汽车电磁兼容测试是对汽车和其相关设备在电磁环境下的性能进行评估和验证的一种测试方法。

随着现代汽车中电子设备的不断增加，如导航系统、行车安全辅助系统、无线通信装置等，汽车对电磁干扰的抵抗能力也越来越重要。

因此，汽车电磁兼容测试标准应运而生。

1.2 文章结构本文将首先解释和说明什么是汽车电磁兼容测试，并探讨为什么需要进行这种测试。

随后，将介绍目前存在的几个重要的国际标准和规范，包括国际汽车电工委员会（IEC）标准、美国联邦通信委员会（FCC）标准以及欧洲汽车制造商协会（ACEA）标准。

最后，将给出关于进行汽车电磁兼容测试流程与方法的建议，并给出相应的结论。

1.3 目的本文旨在向读者介绍并解释汽车电磁兼容测试标准以及相关内容，帮助读者更好地理解该领域的知识，并为相关行业人士提供实际操作的指导和建议。

通过本文的阅读，读者将能够了解到关于汽车电磁兼容测试的基本概念、方法与标准，并掌握进行该类测试的流程和步骤，在实践中提高对汽车电磁兼容性能的评估和验证能力。

2. 汽车电磁兼容测试标准解释说明：2.1 什么是汽车电磁兼容测试？汽车电磁兼容测试是指针对汽车内部和外部的电子系统以及整车进行的一系列测试，以确保它们能够在不受无线电频段干扰的情况下正常运行。

这些测试旨在确保汽车在接收和发射无线信号时不会干扰其他设备，同时也能够有效地抵御来自其他设备的干扰。

2.2 为什么需要进行汽车电磁兼容测试？随着现代汽车中使用的电子器件越来越多，特别是通信和导航系统等，其对于无线频段的敏感性也逐渐增加。

若没有经过充分测试和防护措施，这些电子系统可能会相互干扰或者受到来自其他设备的干扰，在极端情况下可能造成驾驶员误操作、引发交通事故或者导致其他系统功能失效。

因此，进行汽车电磁兼容测试是为了确保无线通信和导航系统与其他电子装置之间能够正常工作并且不会相互干扰。

这也有助于提高整车的可靠性和安全性。

电磁兼容总结一、汽车电磁兼容简介汽车电子技术是电子技术与汽车技术的密切结合，是汽车技术和电子技术两个领域的相互融合。

汽车电子技术包括：（1）车载电子设备，如车载音视频设备、移动通讯设备、GPS导航等；（2）车辆电子控制装置，如燃油喷射电子控制装置、防抱死制动电子控制装置等。

汽车与电子电气技术有关，就应该考虑电磁兼容性。

汽车电磁兼容是研究汽车整车及内部电子电气部件电磁兼容性的一门科学，它关系到汽车及其周围电子系统运行的安全可靠性，如电子控制制动系统、电子控制传动系统、电子控制转向系统等。

正如汽车排放、汽车安全等专业词汇一样，汽车电磁兼容也是随着汽车技术的不断发展而产生的新词，它们都属于汽车的共性技术。

汽车电磁兼容性（EMC）定义：车辆或零部件或独立技术单元在电磁环境中能够令人满意的工作，并且不对该环境中任何事物造成不应有的电磁骚扰的能力。

也就是说，当汽车运行时，汽车本身及周围的电气设备能够共存，而且性能或功能都不会降低。

汽车电磁兼容分为电磁骚扰（EMI）和电磁抗扰（EMS）两个方面。

电磁骚扰指汽车及其电子电气系统或零部件所发射的电磁能量，对周围设备的干扰程度，它分为传导干扰（CE）和辐射干扰(RE)。

电磁抗扰指汽车及其电子电气系统或零部件在恶劣的电磁环境中仍然能够正常工作的能力，它分为传导抗扰(CS)和辐射抗扰(RS)。

衡量电磁抗扰有两个名词，一个是电磁抗扰性，一个是电磁敏感性，电磁敏感性就是缺乏抗扰性。

二、电磁兼容性（EMC）试验1、试验测试结构（1）传导干扰测试：在设备连接口处所传导的电磁波噪声都会对电子类仪器有干扰影响，其放射出的辐射应低于一定的限度。

传导干扰测试，即探测记录待测物所发出的传导干扰信号，检验其是否低于标准限制。

测试结构示意图如下：（2）辐射干扰测试：电子设备会放射出一定的辐射能量，对其它电子类设备产生干扰。

辐射干扰测试，即模拟的辐射屏蔽空间中，探测记录待测物的辐射释放能量，并确认其低于标准限制。

汽车零部件emc测试流程
汽车零部件的EMC（电磁兼容性）测试流程是非常重要的，因为它确保了汽车零部件在电磁环境下的正常工作。

一般来说，汽车零部件的EMC测试流程包括以下几个主要步骤：
1. 确定测试标准，首先需要确定适用于汽车零部件的EMC测试标准，例如ISO 11452系列标准、ISO 7637系列标准等。

这些标准规定了测试的方法、要求和限值，对于确保汽车零部件的电磁兼容性非常重要。

2. 确定测试环境，确定测试环境是进行EMC测试的关键一步。

通常情况下，需要在专门的EMC实验室中进行测试，以确保测试环境的稳定性和准确性。

3. 进行预测试，在正式进行EMC测试之前，可以进行一些预测试，例如预扫描测试和辐射测试，以帮助发现潜在的问题并进行必要的调整。

4. 进行正式测试，正式的EMC测试包括辐射发射测试、辐射抗扰度测试、传导发射测试、传导抗扰度测试等。

这些测试可以通过
使用专业的测试设备和仪器来进行，以评估汽车零部件在电磁环境下的性能。

5. 分析测试结果，一旦测试完成，需要对测试结果进行详细的分析。

如果测试结果符合相关的EMC标准和要求，则汽车零部件可以被认为是电磁兼容的；如果不符合，则需要进行进一步的调整和改进。

总的来说，汽车零部件的EMC测试流程是一个严谨而复杂的过程，需要遵循严格的标准和方法，以确保汽车零部件在电磁环境下的正常工作和安全性。

汽车电磁干扰防止措施及相关标准汽车防止电磁干扰的措施无论是汽车内部还是外部的电磁干扰对车用电子设备尤其是车用ECU(电控单元)影响都很大，这些电磁干扰会严重影响汽车电子设备的工作性能。

众所周知，半导体元件对脉动电压非常敏感，当瞬变电压值超过其电压值时，半导体元件会被击穿而损坏，而脉冲信号一旦被ECU(电控单元)误认为输入信号便会使电子设备做出错误的判断，以至产生故障。

因此，为了防止异常现象发生且允许汽车电子设备在这种环境下正常工作，要求在现代汽车上采用一些防干扰措施，以保证车用电子设备的正常工作。

抗干扰的基本技术一是消除干扰源，二是防止干扰信号的串人。

下面介绍几种提高汽车电子设备抗干扰性能和抑制其产生电磁干扰的基本技术。

1)电路设计模块化。

在电路板设计中，根据电路在汽车上发挥的功能及位置的不同，将执行器电路、传感器电路、系统控制电路分开设计，形成不同的电路模块，使不同模块的电源、搭铁(金属车体)线分开，减少不应有的耦合，提高绝缘阻抗。

为避免干扰，应先将电源(汽车在行驶过程中主要由发电机供电)传输到各个模块，而后分别进行整流、滤波、稳压、供电。

模块中的数字搭铁与模拟搭铁分开，工作搭铁与安全搭铁一点连接。

2)阻尼电阻。

在点火装置的高压电路中，串入阻尼电阻，削弱火花产生的干扰电磁波。

阻尼电阻值越大，抑制效果越好。

但阻尼电阻太大，又会减少火花塞电极间的火花能量。

阻尼电阻一般用碳质材料制成，电阻值约10-20 kll。

阻尼电阻加在点火线圈端和火花塞接头端。

3)并联电容器。

在可能产生火花处并联电容器，如在调节器的“电池”接柱与“搭铁”之间和发电机“电枢”接柱与“搭铁”之间并联0．2～0．8 的电容器；在水温表和机油压力表的传感器触点间并联0．1～0．2 的电容器；在闪光继电器和电喇叭的触点处并联0．5 F电容器等。

4)金属屏蔽。

发电机、起动机、火花塞等电器设备产生的火花，都能产生电磁波。

屏蔽是抑制电磁波干扰的有效方法。