简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的步骤

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。

单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。

2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。

高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。

高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。

二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。

二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。

2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。

（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。

（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。

简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的步骤以简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的步骤为标题，写一篇文章。

贝克曼梁法是一种常用的测定土基回弹弯沉的方法，它通过测量土基上的梁的变形来评估土基的变形情况。

下面将以几个步骤来简述贝克曼梁法的测定过程。

第一步：准备工作在进行测量之前，首先需要准备好相应的设备和材料。

主要的设备包括贝克曼梁、测量仪器（如测量尺、水平仪等）、挖掘工具等。

此外，还需要选择适当的测量位置和安装梁的方式。

在选择测量位置时，应尽量选择土基的代表性部位，并确保梁的安装稳固可靠。

第二步：安装贝克曼梁根据实际情况，选择合适的梁的尺寸和材料。

梁的长度应根据土基的厚度来确定，一般建议梁的长度不小于土基厚度的2倍。

梁的材料可以选择钢材或混凝土等，具体选择要根据实际情况来决定。

安装梁时，应将其固定在土基上，并确保其水平度。

第三步：测量回弹弯沉在梁的两端安装测量尺，通过测量尺来测量梁的变形情况。

可以使用水平仪来确保测量尺的水平度。

在进行测量时，应记录下梁的初始位置，并进行周期性的测量，以获取土基的变形情况。

测量的时间间隔可以根据实际需要来确定，一般建议每隔一段时间进行一次测量。

第四步：数据处理完成测量后，需要对测得的数据进行处理。

首先，可以根据测量尺的读数计算出梁的变形量。

然后，可以根据梁的初始位置和变形量来计算土基的回弹弯沉。

回弹弯沉是指土基在负载作用下产生的变形量，它可以用来评估土基的承载能力和变形性能。

第五步：结果分析根据得到的回弹弯沉数据，可以对土基的变形情况进行分析和评估。

如果土基的回弹弯沉较小，说明土基的承载能力较好，变形性能较稳定；如果回弹弯沉较大，说明土基的承载能力较差，变形性能较不稳定。

通过对回弹弯沉数据的分析，可以为土基的设计和改进提供重要的参考依据。

贝克曼梁法是一种测定土基回弹弯沉的常用方法，其测定过程包括准备工作、安装梁、测量回弹弯沉、数据处理和结果分析等几个步骤。

通过这些步骤的操作，可以得到土基的回弹弯沉数据，并对土基的变形情况进行评估和分析。

公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题答案（第01卷）五、简答题1．土方路基、基层、沥青面层压实质量控制指标是什么？这些指标又是如何定义？1．路基、基层（除填隙碎石外）、沥青面层压实质量控制指标是压实度，填隙碎石基层为固体体积率。

对于路基及基层（除填隙碎石外），压实度是指工地实际达到的干密度与室标准击实试验所得的最大干密度的比值；对于沥青路面，压实度是指现场达到的密度与室标准密度的比值。

固体体积率是指固体体积与总体积的比值。

2．请论述灌砂法测定压实度的主要过程。

2．（1）选择适宜的灌砂筒；（2）标定灌砂筒下部圆锥体砂的质量；（3）标定量砂的单位质量；（4）在试验地点选择平坦表面，打扫干净；（5）将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，凿出的材料放入塑料袋，该层材料全部取出后，称总质量。

（6）从材料中取样，放入铝盒，测定其含水量；（7）将基板放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中央（筒砂质量已知），打开开关，让砂流入试坑，不再流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，称剩余砂的质量。

（8）计算压实度。

3．请论述沥青路面弯沉评定方法。

3．计算评定路段的代表弯沉：L r=L +ZαSL r——评定路段的代表弯沉；L——评定路段经各项修正后的各测点弯沉的平均值；S——评定路段经各项修正后的全部测点弯沉的标准差；Zα——与保证率有关的系数。

弯沉值修正：（1）如在非不利季节测定时，应进行季节修正；（2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±2)℃围时，应进行温度修正。

当弯沉代表值L r不大于设计要求的弯沉值（竣工验收弯沉值）时得满分；大于时得零分。

4．根据“评定标准”规定，可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测试的方法有哪些？并简述各方法的测试原理。

4．测定方法有：铺砂法，摆式仪法，横向力系数测定车法。

铺砂法原理：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。

砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。

《路基路面试验检测》试题（第03卷）一、填空题1．路基的压实度评定时，用反映总体压实水平，用来限制局部隐患，并应按计算扣分值。

2．公路几何线形检验包括、和。

3.分项工程质量评分时，应考虑、、和等四个方面。

4．沥青混凝土面层实测项目包括、、、和厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡等九个项目。

5．常用平整度测试方法的技术指标分别是：3m直尺法、连续式平整度仪法、颠簸累积仪法。

路面的横向平整度用表示。

6．沥青混凝土面层抗滑指标为或。

二、单项选择题1．半刚性基层材料无侧限抗压强度应以龄期的强度为评定依据。

A.7dB.14dC.28dD.90d2．交工验收时测定水泥稳定碎石基层的压实度，应采用。

A.环刀法B.灌砂法C.钻芯法D.核子密度仪法3．高等级公路沥青路面的弯沉值应在通车后的验收。

A.第一个最不利季节B.第一个夏季C.第一个冬季D.第一个雨季4．测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在位置。

A. 轮隙中心 B轮隙中心稍偏前C. 轮隙中心稍偏后 D轮隙中任意位置5．回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括修正。

A.温度B.支点C.季节D.原点6．0.23和23.0两个数的有效数字分别为个。

A.2，2B.3，3C.3，2D.2，37．水泥混凝土路面是以为控制指标。

A.抗压强度B.抗弯拉强度C.抗拉强度D.抗剪强度8．对水泥混凝土路面质量评定影响最大的实测项目是 。

A.抗弯拉强度 B.平整度 C.抗滑 D.纵断高程9．在交工验收时， 应进行回弹弯沉检测。

A.沥青混凝土面层 B.水泥混凝土面层C.半刚性基层D.粒料类基层10．当压实度代表值小于压实度标准时，其得分为 。

A.100分 B.规定的满分 C.合格率×规定分 D.零分11．用贝克曼梁法测定回弹模量时，各测点的测试值取舍的依据是 。

A.3倍标准偏差法B.拉依达法C.肖维纳特法D.格拉布斯法12．填隙碎石基层压实质量用 表示。

A.压实度 B.压实系数 C.固体体积率 D.密度13．沥青面层应按 进行质量评定。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、目的与适用范围本方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值的试验；也适用于在旧路表面测定路面的综合回弹模量。

二、主要仪器标准车、路面弯沉仪、路表温度计、接长杆等。

三、主要试验步骤1、选择适当的标准车，实测各测点处的路面回弹弯沉值Li。

如在旧沥青面层测定时，应读取温度，进行测定弯沉值修正，得到标准温度20℃时的弯沉值。

四、计算1、计算全部测定值的算术平均值（L）、单次测量的标准差（S）和自然误差（r0）：L＝∑Li/NS=[∑（Li-L）^2]^0.5/（N-1）r0＝0.675×S式中：Li--各测点的回弹弯沉值（0.01mm）N--测点总数2、计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值 di＝Li-L，并计算较大的偏差与自然误差之比di/r0。

当某个测点观测值的di/r0值大于下表中的d/r极限值时则应舍弃该测点，然后重复1的步骤计算所余各测点的算术平均值（L）及标准差（S）相对于不同观测次数的d/r的极限值N 5 10 15 20 50d/r 2.5 2.9 3.2 3.3 3.83、计算代表弯沉值：L1＝L/S式中：L--舍弃不合要求的测点所余各测点弯沉的算术平均值S--舍弃不合要求的测点所余各测点弯沉的标准差4、计算土基、整层材料的回弹模量（E1）或旧路的综合回弹模量：E1=2pδα（1－μ^2）/E1式中：p--测定车轮的平均垂直荷载（MPa）δ--测定用标准车双圆荷载单轮传压面当量圆的半径（cm）μ--测定层材料的泊松比，根据部颁路面设计规范的规定取用α--弯沉系数，为0.712。

贝克曼梁法1．试验目的和适用范围（1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。

（3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。

（4）沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20土2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

2．仪具与材料（1）测试车：双轴：后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。

测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路，一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100；其他等级公路也可采用后轴60kN的BZZ-60。

（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。

弯沉仪长度有两种：一种长3．6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3．6m和1．8m。

当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5．4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

（3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。

（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

3．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验作业指导书1、目的和适用范围1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

1.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

2、引用标准JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》3、仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：3.1 标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。

测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。

由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1。

弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量.3.3 接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃.3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等.4、试验方法4.1 准备工作（1）查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力.（2）汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化.（3）测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm²。

（4）查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

（5）在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法1 适用范围1.1 本方法适用于测试路基及沥青路面的回弹弯沉，以便评价其承载能力。

1.2 本方法不适用于路基冻结后的回弹弯沉检测。

2 编制依据《公路路基路面现场测试规程》JTG 3450-20193 仪具与材料技术要求3.1 贝克曼梁：由合金铝制成，上有水准泡，其前臂与后臂长度比为2：1。

贝克曼梁按长度分为5.4m(3.6m+1.8m)梁和3.6m(2.4m+1.2m)梁两种。

长度为5.4m 的贝克曼梁适用于各种类型的路面结构回弹弯沉的测试；长度为3.6m的贝克曼梁适用于柔性基层沥青路面回弹弯沉的测试。

3.2 加载车：单后轴、单侧双轮组的载重车，双轮轮隙应能满足自由插入贝克曼梁测头的要求，轴载、轮胎气压等技术参数应符合表T 0951-1的要求。

3.3 百分表及表架。

3.4 路表温度计：分辨力不大于1℃。

3.5 其他.钢直尺等。

表T 0951-1 加载车的参数要求4 方法与步骤4.1 准备工作4.1.1 检查并保持测试用加载车的车况及制动性能良好，轮胎气压应符合表T 0951-1的要求。

4.1.2 给加载车配重，并用地中衡称量后轴总质量及单侧双轮荷载等，均应符合表T 0951-1的要求，加载车行驶及测试过程中，轴重不应变化。

4.1.3 若启用新加载车或加载车轮胎发生较大磨损时应测试轮胎传压面面积。

轮胎传压面面积测试方法如下：确保加载车双侧轮载及其轮胎气压满足表T 0951-1的要求，在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕。

用求积仪或数方格的方法测算单个轮胎印迹范围内的面积，均应符合表T 0951-1中单轮传压面当量圆面积的要求。

4.1.4 当在沥青路面上测试时，通过气象台了解前5d的日平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。

4.1.5 记录沥青路面结构层材料类型、设计厚度等情况。

《铺面工程》实验指导书（试用本）同济大学交通运输工程学院2006.12目录实验一承载板测定土基回弹模量试验 (2)实验二加州承载比（CBR）试验 (6)实验三无机结合料稳定土的击实试验 (10)实验四贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 (15)实验五贝克曼梁测定路基回弹模量试验 (19)实验六无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验 (21)实验七无机结合料稳定土的间接抗拉强度试验 (25)实验八沥青混合料车辙试验 (27)实验九沥青混合料抗弯拉强度和弯拉回弹模量试验 (30)实验十水泥混凝土劈裂抗拉强度试验 (33)实验十一 3m直尺测定平整度试验 (35)试验十二落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验 (36)实验十三挖坑灌砂法测定压实度试验 (39)实验十四摆式仪测定路面抗滑值试验 (42)实验十五手工铺砂法测定路面构造深度试验 (45)实验十六沥青路面渗水试验 (47)实验一承载板测定土基回弹模量试验一、试验目的1. 本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。

2. 本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。

二、仪具与材料1. 加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆，作为加载设备，载汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架，汽车轮胎充气压力0.50MPa。

2. 现场测试装置，如图1-9所示，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。

3. 刚性承载板一块，板厚20mm，直径为30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪测头。

承载板安放在土基表面上。

4. 路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。

5. 液压千斤顶一台（80～100kN），装有经过标定的压力表或测力环，其量程不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1/100。

6. 秒表。

7. 水平尺。

《路基路面试验检测》试题（第01卷）单位 姓名 准考证号 成绩 一、 填空题1．工程质量等级评定按 分项工程 、 分部工程 、 单位工程 和 建设项目 逐级进行。

2．分项工程质量检验内容包括基本要求、 实测项目 、 外观鉴定和 质量保证资料 等四个部分。

3．常见的平整度测试方法有 3米直尺 、 连续式平整度仪 和 颠箕累计仪法 三种，相应的技术指标分别为 最大间隙 、 和 标准偏差 。

单向累计值 4．分项工程实测项目评分值之和为100分，对于 外观缺陷 和资料不全 须予扣分。

5．路面工程实测项目的质量标准按 高速公路、一级公路和 二级及二级公路以下 两档设定。

6．弯沉仪（贝克曼梁）有 3.6米 和 5.4米两种规格，杠杆比为 2：1 。

二、 单项选择题1．重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果 C 。

（注：0ρ为最大干密度，0ω为最佳含水量） A.0ρ大，0ω大 B.0ρ小，0ω小 C. 0ρ大，0ω小 D. 0ρ小，0ω大 2．某分部工程的加权平均分为90分，那么该分部工程质量等级为 D 。

A.优良 B.合格 C.不合格 D.无法确定3．对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测 D 。

A.强度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑4．填隙碎石基层固体体积率用 A 测定。

A.灌砂法 B.环刀法 C.蜡封法 D.核子密度仪法 5．交工验收时， A 需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。

A.沥青混凝土面层B.水泥混凝土面层C.半刚性基层D.土方路基6．环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的 B 。

A.上部 B.中部 C.底部 D.任意位置7．根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为 C 。

A.优良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工8．用n 表示检测次数，S 表示标准偏差、x 表示平均值，则变异系数Cv 为 C 。

简述贝克曼梁法检测路面弯沉的试验步骤
贝克曼梁法是一种常用的路面弯沉检测方法，其原理是通过在路面上放置一段梁，利用梁的变形情况来判断路面是否存在弯沉。

接下来我们将介绍贝克曼梁法检测路面弯沉的试验步骤。

第一步：准备工作
在进行贝克曼梁法检测之前，需要进行一些准备工作。

首先，需要准备好检测仪器，包括梁、测量仪、支撑架等。

其次，需要选择合适的检测位置，通常选择路面上存在弯沉的地方进行检测。

最后，需要对检测仪器进行校准，以保证检测结果的准确性。

第二步：安装支撑架
在检测位置安装支撑架，支撑架应稳定牢固，以免对检测结果产生影响。

支撑架的高度应根据梁的长度和路面的弯沉情况来确定。

第三步：放置梁
将梁放置在支撑架上，并保证梁的两端均匀受力。

同时，需要使用测量仪器记录下此时梁的原始长度和位置。

第四步：施加荷载
在梁中央位置施加荷载，常用的荷载方式包括集中荷载和均布荷载。

施加荷载后，需要等待一段时间，直到梁的变形达到稳定状态。

第五步：记录变形情况
使用测量仪器记录下梁在荷载作用下的变形情况，包括梁的挠度、变形角度等。

同时，需要记录下荷载的大小和施加时间。

第六步：分析结果
根据测量结果，可以计算出路面的弯沉深度和弯沉长度等参数。

通过对这些参数的分析，可以判断路面的弯沉情况，并进行必要的修复工作。

贝克曼梁法是一种常用的路面弯沉检测方法，其试验步骤包括准备工作、安装支撑架、放置梁、施加荷载、记录变形情况和分析结果。

在实际应用中，需要注意合理选择检测位置和荷载方式，并对检测仪器进行校准，以保证检测结果的准确性。

简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的步骤贝克曼梁法是一种常用的测定土基回弹弯沉的方法，主要用于评估土基的强度和稳定性。

下面将对贝克曼梁法的步骤进行详细描述。

步骤一：准备工作1.选择合适的试验区域，保证试验区域表面平整，无明显的障碍物。

2.在试验区域内标出固定桩位，桩位之间的间距应根据需要进行调整，一般为1米至2米。

3.准备好测量工具和记录表格。

步骤二：测定土基弯沉1.将测量工具放置在所选的固定桩上，使其牢固地固定在土基上。

2.用力推动固定桩，使其产生一定程度的弯曲，然后松手使其回弹。

回弹的幅度可根据需要进行调整。

3.利用测量工具测量回弹弯沉的幅度，记录下测得的数据。

步骤三：重复测量1.在每个桩位上重复进行步骤二的操作，至少进行两次测量取得的数据符合要求。

若两次测量结果差异较大，应继续进行测量直至结果稳定为止。

2.对于较大的试验区域，应选择多个不同位置的试验点进行测量，以获得全面的数据。

步骤四：数据分析1.对于每个桩位的测量数据，计算其平均值和标准差。

2.将所有测量数据整理到数据表格中，绘制弯沉曲线图。

3.根据测量数据可以分析土基的回弹弯沉特性，评估土基的强度和稳定性。

较小的回弹弯沉值通常意味着土基较为坚固，强度较高；较大的回弹弯沉值则可能表示土基较为松散，强度较低。

步骤五：结果解释1.根据测得的弯沉数据和分析结果，结合工程实际情况，对土基的强度和稳定性进行判断和解释。

2.若土基的回弹弯沉值超过了设定的标准范围，则可能需要采取进一步的处理措施，如加固土基或选择其他合适的土地。

3.还可以将得到的数据与其他地区或其他工程项目的数据进行比较，从而更好地了解土基的状况和性质。

贝克曼梁法是一种较为简便的测定土基回弹弯沉的方法，通过对弯沉数据的测量和分析，可以对土基的强度和稳定性进行评估。

但需要注意的是，在进行实际测量时应严格按照标准操作程序进行，以确保测量结果的准确和可靠性。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验方法1 目的和适用范围1.1本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

1.2沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

2 仪具与材料本试验需要下列仪具与材料；1）标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车，主要参数见表7.1.2，测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴的BZZ-100标准，其他等级公路可采用后轴60KN的BZZ-60标准车。

2）路面弯沉仪，由贝克曼梁百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度分别为240mm和120mm或360mm和180mm两种仪器。

其比值为2:1。

弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

3）路表温度计，分度不大于是1℃。

4）接长杆、直径Φ16mm，长500mm。

5）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等表T0951弯沉测定用的标准车参数3 试验方法3.1准备工作1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

2）向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

3）测定轮胎接地面积，在平滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准确至0.1平方厘米。

4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。

5）当为沥青路面时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5天的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。

6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。