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中国汽车产业市场集中度的一些研究摘要：中国虽然已经是汽车产销大国，但是虽大却不强。
目前，中国汽车行业面临的问题颇多，其中市场集中度偏低的问题比较突出，而且研究表明，中国汽车行业市场集中度与发达国家相比差距甚大，严重影响了其自主创新能力。
采用行业集中度指标对中国汽车产业的市场集中度进行分析，并提出了提高中国汽车行业市场集中度的相关政策建议。
关键词：汽车产业；市场集中度；自主创新。
一、中国汽车产业的现状中国汽车工业发展的历史，是从1956年开始的。
1955~1957年的三年间只有一汽；20世纪70年代开始，中国出现了大量的自主品牌企业。
20世纪80年代开始，中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外接触，中国的汽车业缓缓对外开启大门，利用外资发展中国的汽车工业成为一种新的趋势。
1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生。
国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了“三大三小两微”的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。
20世纪90年代以来，中国汽车行业实现了突破。
1992年，中国汽车的总产量以完美的成绩突破了百万辆大关。
从2002年开始，中国汽车行业进入飞速发展的高峰时期，中国汽车业三大集团掀起了与国内外产业资本的兼并合作的浪潮。
在2009的上半年，中国汽车的市场销售量，已经超过以往，一跃而上，超越美国与其他国家成为世界第一。
我们可以看出，汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出，影响力也与日俱增。
同时调查显示，中国汽车产业与国外相比较，总体规模是很大的，但是，单一企业的规模却相对很小，所以排在前面的几家厂商的市场占有率就比较低，表现在市场集中度比较低[1]。
同时中国的零部件行业，百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于美国、日本的汽车行业市场集中度。
可以看出，尽管中国汽车产业在发展中形成的多、小、散、乱等现象有所改观，中美两国汽车行业的集中度差异仍然非常巨大。
二、汽车产业市场集中度的测度贝恩（J.Bain）在1959年系统地论述了产业组织理论的基本框架，提出了现代产业组织理论的三个基本范畴：市场结构、市场行为和市场绩效。
汽车行业的市场份额和市场集中度分析汽车行业一直是全球范围内最重要的产业之一，它对于经济增长、就业机会和技术创新等方面都有着深远的影响。
了解汽车行业的市场份额和市场集中度对于决策者、投资者和研究者来说至关重要。
本文将分析汽车行业的市场份额和市场集中度，以帮助读者更好地了解行业的现状和未来趋势。
一、汽车行业的市场份额分析汽车行业的市场份额是指企业或品牌在整个汽车市场中的占比。
根据汽车类型（乘用车、商用车）、市场细分（豪华车、紧凑型车等）以及地理区域（中国、美国、欧洲等），市场份额可以有不同的计算方式。
首先，我们来看整体市场份额的分析。
根据最新数据显示，全球汽车销量约为8000万辆，其中中国市场占据30%左右的份额，美国市场占20%左右，欧洲市场占15%左右。
这三个市场可以说是全球汽车行业的核心，它们对整体市场份额有着重要的影响。
其次，我们可以看到在乘用车市场中，豪华车和紧凑型车是市场份额最大的细分市场。
以中国乘用车市场为例，根据统计数据，豪华车市场份额约为30%，紧凑型车市场份额约为25%。
这意味着豪华车和紧凑型车品牌在中国市场中占据了较大的份额，是竞争最为激烈的细分市场。
最后，地理区域的市场份额也是分析的重要指标。
以电动车市场为例，中国市场在全球电动车销量中占据了近50%的份额，成为全球电动车市场的领导者。
这一数据显示，中国在电动车技术和市场推广方面具有重要的竞争优势。
二、汽车行业的市场集中度分析市场集中度是指市场上的主要竞争者数量和其所占份额的程度。
它反映了市场上企业之间的竞争激烈程度和市场的竞争格局。
在汽车行业，市场集中度相对较高。
以全球市场为例，少数几家跨国汽车制造商占据了相当大的市场份额，如大众、丰田和通用等汽车巨头。
这些企业拥有先进的技术研发能力和全球化销售网络，能够在全球范围内占据主导地位。
然而，在某些地区或细分市场上，市场集中度可能相对较低。
以中国市场为例，中国汽车市场涌现出了大量的本土品牌，如吉利、长城等。
中国汽车产业集群理论及实证的研究中国汽车产业集群理论及实证的研究摘要：本文旨在研究中国汽车产业集群的理论基础和实证研究。
首先，对中国汽车产业集群的概念和特点进行了探讨。
然后，回顾了国内外研究者对汽车产业集群的理论构建和演化。
接下来，以中国汽车产业集群为例，结合实证研究，分析了集群形成与发展的内外部因素，以及其对产业创新与升级的影响。
最后，提出了进一步研究集群发展的一些建议。
1. 引言随着中国经济的快速发展和汽车需求的增加，中国汽车产业迅速兴起。
汽车产业作为一个典型的基础工业，对国家经济发展起着重要作用。
而汽车产业集群作为一种新的产业组织形式，对提高产业集中度、促进技术创新、加强市场竞争具有重要意义。
因此，在深入研究中国汽车产业集群的理论和实证的基础上，可以为进一步推动中国汽车产业的发展提供有力的理论支持和政策指导。
2. 汽车产业集群的概念和特点2.1 汽车产业集群的概念汽车产业集群是指在某一地区内，以汽车制造业为核心，与之相关的汽车零配件、汽车销售、汽车服务等相关产业相互关联、互动发展的一种产业组织形式。
汽车产业集群的形成和发展，既是市场经济的产物，也是经济全球化与区域发展的必然结果。
2.2 汽车产业集群的特点（1）空间集聚：汽车产业集群的企业大多集中在一定的地理区域内，形成了具有一定规模的产业聚集效应。
（2）产业链集成：汽车产业集群包括了汽车生产、零配件制造、销售维修等多个环节，形成了相对完整的产业链。
（3）创新导向：汽车产业集群具有创新能力强的特点，通过企业之间的竞争与合作，推动技术创新和产品创新。
3. 汽车产业集群的理论构建与演化回顾3.1 汽车产业集群的理论构建汽车产业集群的发展是多因素综合作用的结果。
早期的研究主要从生产要素集聚、创新网络、政府支持等角度进行分析。
后来，由于全球化与技术进步的影响，研究者将注意力转移到了全球价值链与区域竞争力的研究。
3.2 汽车产业集群的演化过程汽车产业集群的演化过程可以分为初期扩张期、快速发展期和成熟期。
浅谈我国汽车工业必经之路——产业集群化我国汽车工业的发展经历了多个阶段，其中产业集群化是其必经之路。
产业集群化是指一个区域内的相关产业企业在较小的地理范围内相互依存、相互合作、形成产业链条，并通过合作、资源共享等方式提高整体竞争力的现象。
在我国汽车工业发展过程中，产业集群化发挥了重要作用，推动了整个行业的快速发展。
本文将从我国汽车工业的发展历程、产业集群的概念和特点、以及我国汽车产业集群化的现状和未来趋势等方面进行探讨。
我国汽车工业的发展可以分为几个阶段。
改革开放以前，我国汽车工业基础薄弱，整体水平较低。
改革开放以后，随着我国经济的快速发展，汽车市场需求不断增长，汽车工业也得到了快速发展。
在这一阶段，我国汽车工业主要以引进技术、合资生产为主，产业规模相对较小，技术水平较低。
随着市场竞争的加剧和技术水平的提高，我国汽车工业逐渐进入了一个新的阶段，即加快自主创新、提高技术水平的阶段。
在这一阶段，我国汽车工业开始出现了一些具有国际竞争力的企业，如吉利、长城等。
同时，我国汽车工业也逐渐形成了几个较大的产业集群，如长春汽车产业集群、上海汽车产业集群等。
产业集群是指一个区域内的相关产业企业在较小的地理范围内相互依存、相互合作、形成产业链条，并通过合作、资源共享等方式提高整体竞争力的现象。
产业集群具有以下几个特点：首先，产业集群能够促进企业之间的技术创新和信息共享，提高整体竞争力。
其次，产业集群能够形成完整的产业链条，提高整体生产效率。
再次，产业集群能够吸引更多的相关企业和配套产业进入，形成产业生态圈，进一步促进产业发展。
我国汽车产业集群化已经初步形成，在一些地区已经取得了显著成绩。
以长春汽车产业集群为例，长春是我国汽车工业的重要基地之一，拥有一大批汽车制造、零部件生产等相关企业。
长春汽车产业集群形成的主要原因是长春地区拥有较好的产业基础和人才优势，吸引了众多汽车企业的进驻。
在长春汽车产业集群中，各个企业之间形成了紧密的产业链条，相互依存、相互合作，形成了一个完整的产业生态系统。
我国汽车产业空间集聚与集群研究随着全球经济的发展，汽车产业作为支柱产业之一，不断推动着各国经济的增长。
在我国，汽车产业也成为了国民经济的支柱产业之一，其发展直接影响着国民经济的健康发展。
在汽车产业的发展过程中，空间集聚与集群的现象日益显现，对于提升汽车产业的竞争力、优化区域经济结构和促进经济增长具有重要意义。
本文将围绕汽车产业空间集聚与集群研究，分析其现状、重点问题，并展望未来的研究方向和路径。
概述汽车产业空间集聚与集群是指在特定区域范围内，汽车产业链上下游企业、相关支撑机构和配套设施的高度集聚，形成的一种产业组织形态。
汽车产业空间集聚与集群有利于降低生产成本、提高生产效率、推动技术创新和提升市场竞争力，对于区域经济的发展具有重要影响。
研究现状近年来，国内外学者对于汽车产业空间集聚与集群的研究取得了长足进展。
从国内外的研究进展来看，主要集中在以下几个方面：汽车产业空间集聚的影响因素：影响汽车产业空间集聚的因素包括自然禀赋、经济发展水平、技术创新能力、市场需求、政策支持等。
国内外学者通过实证研究和分析，探讨了这些因素对于汽车产业空间集聚的影响程度和作用机制。
汽车产业集群的形成与发展：汽车产业集群的形成与发展是一个动态演进的过程，受到多种因素的影响。
国内外学者从产业组织、企业行为和政策角度等方面，分析了汽车产业集群的形成机制、发展过程和演化规律。
汽车产业空间集聚与经济增长：汽车产业空间集聚对于区域经济增长的影响是一个备受的话题。
国内外学者通过面板数据分析和因果检验等方法，分析了汽车产业空间集聚对于经济增长的贡献及其作用机制。
重点问题研究在汽车产业空间集聚与集群的研究中，存在一些重点问题需要进行深入探讨。
其中，以下几个方面值得特别：汽车产业空间集聚与集群的动态演化机制：汽车产业空间集聚与集群的形成和发展是一个动态演进过程，涉及到多个因素和环节。
因此，需要深入研究其动态演化机制，探究各因素在不同阶段的作用及其相互关系。
汽车产业结构论文1中国汽车产业市场集中度、技术进步影响能源绩效的因素1.1企业规模扩大根据贝恩对产业垄断和竞争类型的划分，我国汽车产业集中度从2000年到2011年，前4位企业市场占有率由40.18%上涨到62.87%，由中下集中寡占型逐步接近高度集中寡占型。
按照2011年汽车工业经济指标来看，大型企业的能源利用效率明显高于小型企业，专业企业明显高于兼业企业，如表2所示。
企业规模的不断扩大，一方面是促进了行业内部的结构优化，市场集中度提高，另外一个方面，企业规模的扩大也有利于企业的技术投入。
从2004～2011我国汽车行业研发投入的趋势图(图1)来看，随着产业规模和产值的不断提升，我国汽车行业研发经费支出以及工程人员占职工总数的比例呈明显同比上升的趋势。
汽车产业规模的不断扩大，同时促进了技术进步与产业集中度的增强，是我国近年来汽车行业能源利用率提升的主要原因。
1.2市场结构与技术进步值得注意的是，虽然研究与发展支出经费逐年上升，但是随着市场集中度的上升，研发投入比例呈现出阶段性变化。
从图2可以看出，中国汽车行业的研发投入比例随产业集中度的上升呈现出先上升后减少的趋势。
这证明，自2007年之后，汽车行业逐步形成的垄断势力，对于技术改革产生了负面影响。
因此，需要警惕由于市场集中度的不断提高，垄断势力阻碍技术进步可能对能耗效率产生的负面影响。
1.3外资与技术改革我国汽车行业的开放程度很高，前6位汽车企业均是合资企业。
外资企业在我国汽车产业链上横向和纵向延伸，通过技术转移和技术扩散，客观上促进了我国汽车行业的技术进步。
同时，外资的大举入侵也给我国自主品牌汽车的技术发展带来竞争压力。
从市场占有率来看，合资企业对于自主品牌汽车市场份额呈现出逐年挤压的趋势。
表3为奇瑞和华晨市场占有率变化。
可以看出，我国汽车行业国产自主品牌汽车的市场份额在逐年降低。
由于这种竞争压力，自主品牌汽车企业注重研发投入和资质认证。
2009年，长城汽车多款自主品牌获得WVTV认证，帝豪EC7、MG6获得四星安全认证[6]。
市场竞争充分我国汽车行业集中度较高分析(一)市场竞争充分，是指在市场上的产品或服务供应方和需求方之间的关系，没有垄断者或者寡头垄断。
我国汽车行业集中度高，指市场上供应汽车产品或服务的主要生产或销售商较少，有一定程度的行业寡头垄断现象。
本文将分析我国汽车行业集中度高的原因以及影响。
一、我国汽车行业集中度高的原因1. 资本与技术优势我国汽车行业集中度高的主要原因之一是当今汽车制造企业需要巨额资本和先进技术。
拥有足够资本和关键技术的大型汽车制造商在市场上具有优势，他们可以利用大规模生产来降低成本而使得价格更具竞争力。
2. 政府监管政府监管也是我国汽车行业集中度高的原因之一，政府对汽车制造、销售等行业与歧视性的金融贷款等有利政策。
大型汽车企业可以更容易地满足政府出台的一系列规范，包括环保、安全等标准。
此外，政府的税收、补贴和排放法规措施也有利于大型企业发展。
3. 市场规模我国汽车市场庞大，拥有足够的规模，给予了汽车大企业更多竞争优势。
大型汽车企业可以通过扩大生产规模，进而降低汽车生产成本，使得价格更具竞争力，更容易占领市场份额。
二、我国汽车行业集中度高的影响1. 消费者选择权减少集中度高的市场，总体上具有更少的品牌和不同类型的汽车，这意味着消费者在购买汽车产品时选择的空间有限，难以满足特定需求，同时因为市场份额集中，大型汽车企业更容易乘机提高价格。
2. 市场份额的不稳定性秉承市场上僵死竞争的特性，百分之百占据市场份额，但市场的形势时刻在变化，而在这样的市场中，企业市场份额不稳定。
3. 产业链比配集中度高的市场需要与之相适应的上下游产业链，在汽车行业上下游之间，集中度不能太高，否则将决定市场份额，生产和市场稳定性也很容易受到影响。
4. 制约技术创新在集中度高的市场中，大型汽车企业在其中具有竞争优势，这使得小型企业和创新型企业难以获得足够的支持和资金，从而限制了技术创新的发展。
综上，我国汽车行业集中度高对消费者和整个汽车市场产生了重要的影响。
中国汽车产业规模及市场集中度的思考边杨杜志斌中国汽车技术研究中心本文在2012年《汽车工业研究》杂志第10期发表摘要：产业规模及集中度是考察一个产业市场结构的首要因素。
汽车产业作为我国的支柱产业，提高产业集中度一直是产业政策关注的重点。
本文以实测数据描述我国汽车产业集群效应，并横向纵向对比我国产业集中度变化，给出我国汽车产业结构定位，并提出完善我国汽车产业结构的相关政策建议。
关键词：产业规模、集团化、集中度产业规模及集中度一直是产业政策关注的重点。
中国汽车产业起步较晚，汽车企业一直在小规模层次上发展，汽车产业集中度一直较低。
这已经成为现今掣肘汽车产业进一步发展的关键因素。
本文通过横向纵向实测数据对比，给出我国汽车产业结构定位，并提出改善我国汽车产业结构现状的相关政策建议。
1 产业规模从20世纪80年代中期开始，中国就开始重视汽车产业发展规模问题，针对汽车产业暴露出的厂商多、产量少、缺重少轻、轿车产品空白等问题进行了理性的规范治理和解决。
1985年5月，国家计委、国家经委、国家体改委、机械工业部联合发出了《关于汽车工业发展规划和管理体制改革若干问题的通知》；同年9月，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第七个五年计划的建议》提出把汽车制造业作为支柱产业进行培育，提出高起点、大批量、专业化和联合发展的原则；1988年，由国务院颁布的《关于严格控制轿车生产点的通知》坚持走集约化、集团化战略之路，初步规划形成了中国轿车工业的布局1。
20世纪90年代起，汽车产业在中国发展进入新阶段，合资化愈演愈烈，产业资金需求膨胀。
伴随经济高速发展，各地政府投资于汽车产业热情高涨，形成了过于分散、数量多、技术水平低的企业布局，区域间车企分工协作能力差，重复工程多。
基于汽车产业暴露出的组织结构问题，国务院1994年7月颁布实施了《汽车工业产业政策》，旨在运用外资实行大批量生产，促成国内企业的合并与集团化，形成二至三个大集团，着重解决“散、乱、低、慢”等问题。
中国汽车产业产业集中度分析
从全球视野看，一个国家汽车产业发展的水平往往代表了这个国家制造业的总体水平。
可以说，汽车产业在支撑各国国民经济的发展中扮演着非常重要的角色，它的发展也将关系到全球化背景下各国经济未来的整体发展。
产业集中度是衡量某一市场(或行业)内厂商之间市场份额分布的一项指标，它指某一特定市场(或行业)中少数几家最大厂商所占份额的总和，CR3就表示特定市场最大的三家厂商所占的市场份额总和。
从产业集中的概念上看，追求高产业集中度规模经济的结果必然使企业规模向大型化、集团化方向倾斜，产业集中度、市场结构向寡头垄断格局演变。
因此，产业组织理论把市场集中度作为考察市场结构的首要因素。
中国汽车产业市场集中度从一个侧面也反映了汽车产业的技术水平、管理水平及综合实力，同时也在很大程度上决定了我国汽车产业国际竞争力的高低。
一、我国汽车产业集中度的现状
我国汽车产业集中度总体上呈上升趋势，据历年中国汽车工业年鉴，从1993年到2001年我国汽车生产企业的生产集中度（CR3）分别为37.3%、34.3%、40.3%、40.9%、41.7%、41.8%、43.9%、44.8%、48.1%；可以看出从1993年到2001年集中度不断加强，上升达10.8%。
但与世界汽车强国相比差距仍然很大，例如在1997年中国的汽车产业的CR3为41.7%，而同期美国为98.9%，韩国是97.1%，日本为63.1%。
相比之下我国的集中度处于低水平。
目前，中国的汽车整车生产企业有130多家，数量之多名列世界前茅。
2007年前十大汽车企业的销量占到总量的83.44%。
其余的120多家整车企业，总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。
中国的国产汽车品牌已经超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。
乘用车制造商美国只有15家，而中国已经达到了50多家。
虽然从市场集中度角度看，中国汽车产业属于寡占III型，是中度集中寡占型市场结构，但是通过上面中美数据的比较，可以看出中国的汽车产业市场结构存在的问题，即小企业数目多，且不具有规模经济性，中国汽车产业总体来看还是集中度不高。
二、影响汽车产业集中度的因素分析
1、地方政府利益。
地方政府是汽车工业发展的重要推动力之一。
但是随着产业的发展,地方政府“各自为战”的格局却带来了产业更进一步的“分散”过程。
而有助于产业集中的政策也因为涉及到地方政府的利益,迟迟不能落实。
加之地方政府还在不断推出地区政策,限制其他省市的汽车产业进入,因此,地方政府的利益和产业集中成为长久以来难以调和的一对矛盾。
2、投资规模。
投资规模的限制是导致集中度不高的一个因素。
由于汽车产业投入前期的生产流水线的规模比较大,零部件采购的费用比较高,因此前期投入高。
随之而来的技术引进和研发的投入也比较高,才能满足企业发展的需要。
提高产业集中度的过程必然是伴随着现有企业投资扩展的过程,因此,投资规模的大小也就决定了企业扩展的程度。
3、过度保护，缺乏竞争。
我国的汽车产业是在国家的大力保护下发展起来的，保护来自于两方面的限制：对汽车产品进口的限制和对汽车产品投资的限制。
国家主要通过高关税和非关税壁垒抵制国外的汽车进口。
非关税壁垒形式多样，进口配额和许可证管理，对关键部件进行产品登记和行业认可管理等。
在投资领域，政府通过目录管理严格限制民营资本的进入，另外还通过股权比例、国产化要求和外汇平衡对外商投资进行限制。
竞争的缺乏导致企业惰性的产生，生产率水平难以提高。
综观发达国家的汽车发展史，无不经历长期的竞争、淘汰、兼并、联合的过程，优势企业都是经历了几十年甚至上百年的市场筛选过程才脱颖而出的。
而我国的汽车产业发展却始终未经历过一个市场开放和充分竞争的过程，没有这样坎坷曲折的经历，汽车企业很难达到经济规模。
三、提高我国汽车产业集中度的方法
基于上述分析,本文认为,汽车企业之间的并购可以成为解决产业集中和地方利益之间矛盾的一个基本途径。
并购对于汽车产业而言最直接的结果就是提高产业集中度,促进产业内部调整结构,影响整体竞争环境。
目前,我国的汽车产业主要是基于产业链分布、以大型汽车生产制造企业为核心的集群形式。
这种传统的产业集群曾经带动了美、日等国汽车业的繁荣昌盛。
但是,随着市场环境不断变化——知识经济全面兴起,经济全球化进程加速,国际分工不断深化,以网络信息技术为代表的高新技术飞速发展,全球分工网络逐渐连接起来。
汽车产业的发展和升级已经不能满足于传统产业集群,而要求向更高层次的组织形式转变。
产业集成则是集合了多条产业链的价值链集群,不仅可以是空间上集聚的,也可以是分散的,是基于产业集群的、更高层次的功能集群,是产业集群发展的一定阶段、能够带动多条产业链同
时发展的价值链的集群。
现阶段政府应该以各大汽车企业集团为中心，鼓励跨省、跨地区的兼并重组，争取把汽车产业改造为以三、四家企业为支柱的寡头体制，在兼并重组过程中应注意以下问题:①首先要确定重点扶持的汽车产业集团，根据《汽车工业“十五”计划》需要重点扶持是一汽、上汽、东风三大汽车集团。
②通过开展上市直接融资，采取减免债务等优惠政策促进大集团与中小企业之间的联合，尤其鼓励跨地区的兼并联合③对从事关键及部分重要零部件生产的企业实施必要的生产集中，并相应建立3一5家面向各大集团的大型零部件系统总成供应商，使得各大汽车工业集团拥有自己的零部件供应系统，并鼓励这些供应商通过“买壳上市”的方式，增强筹资能力，扩大资产规模。
推动中国汽车产业战略性重组，利用市场机制和宏观调控手段，整合现有企业已形成的产能及技术，加快企业集团化发展步伐，形成具有国际竞争力的跨国企业集团。
提高产业集中度，使产业的空间布局更加合理，从而降低企业成本、实现规模效益。
参考文献：
[1]罗飞:中国汽车产业集中度分析.经济纵横.2005(3)
[2]余小华魏晓宁:对中国汽车产业集中度的实证分析.统计与信息论坛.2003（5）
[3]王述英:现代产业经济理论与政策.山西经济出版社.1999
[4]企幸东，《中国产业集中度与经济绩效关系的实证分析》.《管理世界》，1998年4月。
