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一、概述随着香港国际航空业的不断发展壮大，港航工程的建设也日益频繁。
然而，在港航工程项目的实施过程中，造价管理一直是一个备受关注的问题。
在很多案例中，港航工程的造价管理出现了一些普遍存在的问题，导致项目成本超支、工期延误等严重后果。
我们有必要深入探讨港航工程造价中存在的问题，并提出相应的控制策略，以期为未来的港航工程项目提供有益的借鉴。
二、港航工程造价存在的问题1. 不合理的成本预算在港航工程项目的前期，由于对工程环境和实际需求的不全面了解，往往出现成本预算不合理的情况。
可能存在着对工程量的估算不足或过多的情况，导致实际成本与预期成本有较大的差距；另也可能存在着对于材料、设备价格的估算不足，使得后期成本控制面临较大的压力。
2. 工程变更频繁由于港航工程项目涉及海域、地质、气候等多种不确定因素，往往容易出现工程变更的情况。
而工程变更往往会引起成本的增加和工期的延误，给项目的进度和质量带来不利影响。
由于变更往往是在项目的中后期出现，因此也容易引起原有的成本预算和资源配置的混乱。
3. 缺乏成本管理意识在港航工程项目的实施过程中，往往缺乏足够的成本管理意识，导致成本的控制不力。
在工程实施过程中，可能存在着对成本的监控不严格、对成本波动的处理不及时等情况，使得成本管理呈现出滞后性和被动性。
4. 信息不对称在港航工程项目的实施过程中，由于涉及多个参与方，信息流通和信息披露存在不对称的情况。
在工程变更、材料、设备价格等方面，往往存在着信息不对称，导致一方在与另一方博弈时处于信息不对等的劣势地位，增加了项目的不确定性和风险。
三、港航工程造价控制策略1. 加强成本预算管理在港航工程项目的前期，应充分考虑项目的特殊性和不确定性，对各项工程量、材料、设备等成本要素进行细化和较为准确的预估，做到预算合理，严格控制预算的工程量，确保预期成本与实际成本的接近性。
2. 规范工程变更流程针对港航工程项目容易出现的工程变更情况，应建立科学合理的工程变更管理程序，引入预警机制，及时识别工程变更，并对变更进行严格的评价和审批，确保每一项变更都是合理、必要的。
北京市《港口与航道工程》科目一级建造师2021年真题二套冲刺卷第1套一、【单选题】1. 土工织物软体排护底施工沉排过程中出现排体撕裂的，应从撕排处起算根据（）确定的最小纵向搭接长度进行补排。
A、地形B、底质C、水深D、潮位正确答案: C2. 《中华人民共和国港口法》第十三条规定港口深水岸线的标准由（）制定。
A、国务院交通主管部门B、省交通主管部门C、港口行政管理部门D、省规划管理部门正确答案: A3. 等粗直径钢筋镦粗直螺纹连接的强度与母材的强度相比，（）。
A、前者高B、前者低C、两者相等D、没有规律正确答案: A4. 对于沙质海滩，规顺岸线、调整过小的弯曲半径的整治方法适用于（）。
A、过渡段浅滩B、弯道浅滩C、汊道浅滩D、散乱浅滩正确答案: B5. 打设水上袋装砂井的井距允许偏差规定要求是（）。
A、≤100mmB、≤150mmC、≤200mmD、≤250mm正确答案: C6. 港航工程钢筋混凝土结构常用钢筋的伸长率范围为（）。
A、 3％～5％B、 6％~8％C、 10％～25％D、 30％以上正确答案: C7. 港口与航道工程专项风险评估贯穿整个（）。
A、建设过程B、建设与运营过程C、设计过程D、施工过程正确答案: D8. 绞吸挖泥船采用锚艇抛锚的钢桩横挖法和三缆横挖法施工的分条宽度以钢桩或三缆柱中心到绞刀前端水平投影长度的（）为宜。
A、 0B、 1C、 1D、 1正确答案: C9. 抛枕施工宜（）的顺序进行。
A、自上游向下游、先深水后浅水B、自上游向下游、先浅水后深水C、自下游向上游、先深水后浅水D、自下游向上游、先浅水后深水正确答案: C10. 适合采用排水固结法中的真空预压法加固的地基是（）。
A、砂土地基B、超软土地基C、碎石地基D、杂填土地基正确答案: B11. 高性能混凝土宜选用标准稠度用水量（）的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。
A、高B、低C、适中D、较高正确答案: B12. 在对进度计划调整时，大量超前领先的非关键线路（）。
纯经验干货：工程造价最后一步之结算要点，值得收藏1.1.1 复审申请审核方法结算资料是否完整对结算进度有很大影响，因此在复审申请审批时要严格把关，要对照标准清单进行逐项审查。
针对不同计价方式的合同，复审申请审核方法总结如下：一、固定费率合同1、查看合同约定的甲控材是否均已按集团要求履行核价程序，不存在少核、漏核现象；2、核价单已经施工方签章确认；3、独立费部分也已核价，如：大厅吧台柜、卫生间成品隔断、玻璃隔断、成品套装门等；4、隐蔽验收资料是否齐全，如：地面找平层厚度、墙顶面基层等；5、竣工图中的大样图、节点图、剖面图是否齐全；6、合同约定的信息价是否提供；7、签证手续是否符合集团下发的《控股集团签证管理制度［雨控结字（2012）18 号文］》8、以上问题若不完善，复审申请均无法签收资料，第一时间将问题以电子邮件的形式发送给初审部门，限期完善资料；二、固定单价合同固定单价合同审核要点与固定费率合同大同小异，只是甲供材相对较少。
需要注意的是承包范围以外的项目，合同未约定计价方式的需初审部门完善计价方式。
个别工程量竣工图无法完全体现的，需由点这免费领取800G工程干货。
项目部、监理等相关人员现场测量签认。
三、固定总价合同固定总价合同首先审查的是合同约定的施工范围是否全部施工完毕，是否存在甩项、变更，若有，要以签证形式体现出来。
所有变更须在竣工图上标识出来。
1.1.2 结算审计流程科学合理的审计流程可以减少重复劳动和多余的劳动，避免不必要的时间和精力浪费，对于提升审计效率至关重要。
通常情况下，受理结算后首先审查结算资料是否符合要求，接着大致判断初审的准确率，针对初审的准确性来决定是重点审查还是全面审查，最后审查、核对、谈判。
一、审查结算资料关于结算资料的有效性和真实性审查，在下节专题讲解。
二、确定审计着力点着手审计后，是从头开始建模算量、套价，还是审查初审工程量计算书和预算书，这要看初审的准确性，因此先要对初审准确性有一个大致的感知。
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务通关题库(附答案)单选题（共60题）1、编制概算时，应用本定额算出定额直接费和基价定额直接费后（）。
A.即可应用B.乘以扩大系数C.乘以折减系数D.分不同情况分别乘以系数【答案】 B2、根据国家和地方政府的有关法律和法规要求，危险性较大的分部、分项工程施工前应编制()方案。
A.安全B.专项C.技术D.施工【答案】 B3、真空预压施工时应同步进行地基沉降与土的侧向位移观测。
测量土体的侧向位移的方A.中心处B.危险处C.边缘处D.邻近建筑物处【答案】 C4、单位工程质量合格的标准包括（）。
A.所含分部工程的质量合格率达95％以上B.所含分部工程的质量全部合格C.不合格的项目不影响工程的使用功能D.主要功能项目抽检合格率达95％以上【答案】 B5、港口与航道工程中高桩码头的预制构件采用绳扣吊运时，其吊点位置偏差不应超过设计规定位置（）。
A.±100mmB.±150mmC.±200mmD.±300mm【答案】 C6、海港的沉箱可整体预制或分层预制，分层预制时，施工缝不宜设在（）。
A.水下区B.水位变动区C.浪溅区D.大气区【答案】 B7、高桩码头在接岸结构岸坡回填土和抛石时，不宜（）推进的施工方法。
A.由岸向水域方向B.由水域向岸方向C.顺水流方向D.逆水流方向【答案】 A8、混凝土中掺加适量的硅灰能（）。
A.提高混凝土的流动性B.提高水泥的水化度C.减少高效减水剂的掺量D.明显降低水化热【答案】 B9、在相同的环境与外荷载下，预应力混凝土构件比普通混凝土构件有许多优点，但不A.截面小、跨度大B.抗裂能力强C.生产工艺简单D.节省钢材【答案】 C10、高桩码头工程施工组织设计编制中，分析和确定施工特点、难点是施工的（）问题。
A.特殊B.主要C.关键D.重要【答案】 C11、采用无纺布作倒滤层材料时，其单位面积质量宜为（）g／m2。
疏浚土吹填围堤稳定性分析研究摘要：在围堤吹填施工过程中，围堤的安全稳定至关重要。
为保证工程的质量安全，本文以连云港某疏浚工程土吹填至围堤工程形成的区域为例，通过吹填施工过程的围堤稳定性计算，采用相应监测手段进行围堤观测，并结合工程实际，提出吹填施工过程围堤稳定性控制措施，总结相关经验，为后续类似项目提供参考意见和建议。
关键词：围堤工程；吹填施工；稳定性计算；控制措施引言连云港港徐圩港区位于海州湾埒子口以北至小丁港之间海岸，是连云港港规划发展的重点港区之一。
随着港区发展建设，新建工程不断涌现，其中航道疏浚项目疏浚工程量较大，如果全部外抛，不仅给海洋环境带来较大的压力，而且会增加航道回淤的泥沙来源和航道回淤量；另一方面，通过围堤吹填形成港区陆域需要大量的吹填料。
根据建港经验，航道疏浚土可以有效作为陆域形成的吹填料。
因此，本着“尽可能利用、就近处理、综合效益最大”的原则，可以将疏浚土吹填至新建围堤项目所形成的纳泥区。
在吹填施工过程中，一旦围堤失稳破坏，将会造成重大的经济损失和安全事故，因此，必须高度重视围堤的安全问题。
吴国强等[1]结合某围堤工程实际施工经验，提出了围堤施工过程中的一些稳定控制措施。
祁志坤等[2]以某沿海软土地基围堤施工为背景，总结了围堤施工过程中稳定性控制措施。
王千星等[3]对某淤泥质陆域回填施工过程进行了数值模拟分析，分析了围堤施工的危险情况，并提出相关建议。
对于围堤稳定性问题的研究，许多学者进行了很多分析，然后各地区的土质特性并不相同。
本文依托连云港港徐圩港区航道疏浚项目和围堤工程项目，为保证围堤在吹填过程中安全稳定，从多方面提出相应措施严格控制吹填工程质量，给后续类似工程项目提供参考和相关建议。
1 工程简介项目位于连云港港徐圩港区，本次研究涉及两个项目，分别是航道疏浚工程和围堤工程。
围堤工程项目是在现有南侧堤和西侧堤基础上新建北侧堤和东侧围堤，现有围堤和新建围堤合围形成纳泥区。
吹填工程中吹填区的施工控制探析作者：周鑫来源：《城市建设理论研究》2013年第20期摘要：吹填工程是指用挖泥船挖泥后，再通过管线把泥舱中的泥水混合物送入到近海陆地，同时将近海淤泥进行填垫，并除去泥中多于的水分，使之具有一定的利用价值。
目前使用的大型疏浚船舶，主要是一些大型的可进行吹填工程施工的资金密集型企业。
施工过程中涉及的船舶折旧费用在工程的总体施工中占有极大的比例，因此，吹填工程进度的控制直接影响到企业的成本优化。
吹填工程进度的控制有效与否是工程项目能否成功的关键因素。
关键词：吹填工程；施工控制；吹填区中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：目前，我国的水工建设正处在一个快速发展的时期，而且水工工程的建设过程也逐渐的趋向于大型化，水工工程的工作量很大，但是，在实际的施工过程中各个单位对于工期的要求也特别的严紧。
因此，作为施工单位必须能够积极主动的调整在施工过程中的进度管理方法，努力的制定和适时的改进计划进度，同时，还要在施工的过程中，及时的改进和解决影响工程进度的因素和问题。
并在施工的过程中，及时的对各项资源进行动态的调整，做到各项资源的有效利用，以及提高我们在实际工作的解决问题，克服困难的能力，为企业赢得良好的社会荣誉，同时又能有效的控制成本，增加收益。
下面我们结合上海三航奔腾建设工程有限公司多年的项目经验，本文以舟山经济开发区新港园区钓梁区域成陆一期工程 A 区吹填第 I 标段为例，详细论述一下吹填工程进度控制方法在实际生产施工过程中的应用，以及提出了在施工过程中遇到一些问题该如何解决的建议与大家共勉。
一、工程概述1、工程建设地点和范围浙江省舟山经济开发区新港园区钓梁区域成陆一期工程 A 区吹填第Ⅰ标段，位于舟山本岛北部，钓山东侧、横山西侧的海域滩地，面积约 1.741km2。
本项目为浙江省舟山经济开发区的保税港区用地项目，是落实国家十二·五规划，加速建设舟山海洋经济示范区建设的重点项目。
一、工程概况1、工程名称：南京港龙潭港区一期工程一期陆域工程2、工程地点：南京市栖霞区龙潭镇花园3、工程规模：南京港龙潭港区一期工程位于长江八卦洲下游南岸，龙潭水道凹岸的下段。
根据总体平面布置，港区沿江宽度为930m，纵深约为1000m左右。
本工程的后方陆域位于长江南岸滩地上。
一期陆域形成范围包括利用原长江大堤以及新建东、西两条副堤进行疏浚围堰吹填长江砂以形成陆域。
根据总体平面布置，港区沿江宽度为930m，纵深约为1000m左右，滩面标高在+3.0～+5.0m，吹填标高为+5.5m（黄海高程），吹填工程量为165万m3，陆域形成高程为+5.5～+7.0m，陆域面积93万m2。
4、施工工期：自总监理工程师批准的开工日期起在合同约定的日历天内完成。
5、工程投资：自有资金和银行贷款6、设计单位：交通部第三航务工程勘察设计院7、施工单位：清基围堰工程由中国建筑第八工程局机械化施工公司和陕西省机械施工公司施工；吹填工程由长江南京航道工程局施工。
二、监理范围及监理目标1、监理范围1）、一期陆域工程共93万m2，纵深约1050米，其中吹填工程量为165万m3及三个排水口门。
东围堤长875m，西围堤长844m，堤顶宽2m，填土高度为3.5m；围堰土方回填内侧边坡为1:1.5，加上一层土工布及混合倒虑层后边坡变为1:2；外侧土方回填边坡1:2，加50cm 袋装土压坡边坡仍为1:2；土方回填工程量约5.5万m3；陆域耕植土清除共分三个标段，工程量约为：4+7+6=17m3。
a.整个陆域包括清耕植土工程和清沟、塘、淤泥工程；b.东、西围堰工程；c.整个陆域吹填工程与三个排水口门工程；d.所辖区域内的临时工程。
2）、工程的施工全过程监理（质量、进度、投资监理）。
2、监理目标1）、工期要求自总监理工程师批准的开工日期起在合同约定的日历天内完成。
2）、质量要求按现行《港口工程质量检验评定标准》及《疏竣工程质量检验评定标准》进行评定，应达到优良等级。
港口与航道工程施工建设造价管理内容与措施论文港口与航道工程施工建设造价管理内容与措施论文1 港口与航道工程造价管理过程中存在的问题1. 1 造价人员素专业素质不足从港口与航道工程建设的目前情势来看，在这方面的工程造价人员取得专业资格的造价员比较少，而且很多从事的时间较短，由于对这个行业没有深入进行了解和掌握工程设计和施工，没有足够建设经验，这导致了造价人员水平的良莠不齐。
此外，专业的造价咨询服务企业在进行造价管理的过程中由于缺乏规范的操作行为，造成咨询结果质量不行，这也造成了相关部门对工程造价体系难以把握，无法进行整理管理。
1. 2 缺乏全过程的动态造价管理体系根据我国现在的经济体制，市场调节的作用越来越大，对工程的造价管理也有着十分重要的影响。
但是在港口与航道建设的整个过程中，没有一个专门的部门对整个过程的造价进行整体的管理和控制，这就直接导致了各环节造价的确定与工程各个阶段的建设不相适应，从而造成造价管理的失控。
2 港口与航道工程施工建设造价管理内容港口及航道在施工建设中的工程造价管理内容主要有以下几个方面：2. 1 工程变更造价管理港口航道工程建设是水运发展的基础，在施工过程中经常会出现工程内容变更的状况。
为了顺利完成变更后工程建设，在工程变更以后，发包单位应及时以书面通知施工方，施工方应按照收到的通知变更施工，无合理理由不得拒绝。
在施工过程中，施工单位不能随意变更工程内容和设计图纸，若根据实际情况确需改变应经过发包单位的同意。
在工程变更后，需要及时对签订过的合约进行变更修整或补充，这是工程变更造价管理的重要内容。
2. 2 工程进度款的管理施工过程中的一项主要内容就是进度款的结算，主要是指施工单位按照合同规定的结算方式和结算时间对已经完成的工程进行款项结算。
在工程进度款编制之前，需要对已完成的工程量进行确认，确认的单位是建设单位或者监理单位，对已完成工程量的确认是工程进度款编制的前提和基础，只有经过确认之后才能编制相关报表。
港口工程造价计价方式作者：蒋玉珠来源：《价值工程》2012年第22期摘要：港口工程在很大程度上受到自然因素的影响，再加上较长的建设周期，因此成本居高不下。
而造价作为港口工程项目综合管理的重要指标之一，其计价是成本控制的主要方式，需要通过对影响造价计价的各种制约因素进行控制，以提高工程成本管理的有效性，最大限度发挥投资的效益，这也正是本文研究的宗旨所在。
关键词：港口工程；造价；计价中图分类号：U65 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）22-0060-021 港口工程造价计价的现状分析关于我国港口工程造价计价的现行模式，是在借鉴国外经验的基础上建立起来的，建立的时间较长，在一定程度上与计划经济预算定额计价模式如出一辙。
而目前的港口工程，需要在工程建设中，将工程的人力资源、材料、机械设备和资金费用等的额度控制在既定的弹性空间范围内，但是现存的工程造价计价模式，一般是根据工程量和单价合一的标准概预算工程造价，与“活单价”的编制方法相悖，尤其是在公布人工、材料和设备等单价信息的时候，所公布的综合价格指数不透明，造价部门统一发布价格指数，使得价格信息的发布局限于统一性的范围之内，承包商的实际水平不能够得以全面反映，不利于承包商之间的公平竞争。
笔者认为，港口工程的发展催生了新技术的进步、劳动生产率的提高、新材料的使用和新工艺方法的运用，工程所需的各种资源的数量和质量在不断提出新要求，但工程造价的计价方式调整速度远远不能满足新要求的提出，使得计价方式逐渐偏离造价控制的预期轨道，甚至失去参考和依据的价值，适应不了市场和技术变化需求，亟需改变传统造价计价的指令式模式，进行计价方式的改革，以便让港口工程造价计价更加符合实际。
2 港口工程造价计价存在的问题在建筑行业和建筑市场中，工程造价计价管理起到举足轻重的作用。
在港口工程中，造价计价方面的工作存在一些不可忽视的问题：①管理机制方面，港口工程的定额分类比较多，譬如省级定额、市级定额、企业定额、行业定额和补充定额等，一般情况下，省和市的定额要求和标准存在较大的差异性，在执行过程中，存在互相矛盾之处，使得定额使用的企业没有一套既定的标准执行，相关的政府主管部门也难以进行定额标准的取舍。
