第1节 船舶推进装置的类型

第一章船舶动力装置系统现代船舶动力装置，按推进装置的形式，可分为5大类：（1）·柴油机推进动力装置；（2）·汽油机推进动力装置；（3）·燃气轮机推进动力装置；（4）·核动力推进动力装置；（5）·联合动力推进装置。

现代民用船舶中，所采用的动力装置系统绝大多数是柴油机动力装置，因此，本书主要介绍以柴油机为动力装置的船舶，图1－1为船舶柴油机动力装置系统燃油供应系统原理图。

图1－1 柴油机动力装置系统燃油供应系统原理图柴油机燃油系统包括三大功能系统，分别是输送、日用和净化。

1）油输送系统燃油输送系统是为了实现船上各燃油舱柜间驳运及注入排出而设计的，所以，系统应包括燃油舱柜、输送泵、通岸接头和相应的管子和阀件。

通过管路的正确连接和阀件的正确设置，实现规格书所要求的注入、调拨和溢流等功能。

设计前，要认真阅读规格书和规范的有关章节，落实本系统所涉及的舱柜和设备所要求的输送功能。

设计时，应注意如下几个方面：a.规格书无特殊要求，注入管应直接注入至各储油舱，再通过输送泵送至各日用柜和沉淀柜，各种油类的注入总管应设有安全阀，泄油至溢流舱，泄油管配液流视察器；b.所有用泵注入的燃油舱柜都要有不小于注入管直径的溢流管，溢流至相应的溢流舱或储油舱，具体规定见各船级社规范，溢流管要配液流视察器；c.从日用柜至沉淀柜的溢流，在日用柜哪的管子上都要开透气孔以防止虹吸作用，两柜的连接管处要有液流视察器。

d.装在日用柜和沉淀壁上低于液面的阀，有的船级社规范对其材料有具体的规定，选阀时应予以注意。

e.一般情况下输送系统的介质，温度和压力都是较低的，所以系统的管材选用III级管即可。

f.通岸接头处要配有温度计、压力表和取样考克。

g.燃油输送泵和柴油输送泵互为备用时，两泵进口与出口的连通管中，双联盲板法兰要设在截止阀柴油侧。

2）燃油日用系统燃油日用系统是为主机、辅机、锅炉等烧油设备能正常服务而设计的系统，主要内容是根据设备的要求，配置适当的油柜、油泵、加热器、滤器和阀件、管子等，保证所供给的燃油在数量、质量、温度和压力等各方面都能满足设备正常运行的要求。

产品定义及分类(最新版报告请登陆我司官方网站联系) 公司网址: 产品定义及分类 (2)第一节产品定义 (2)第二节产品分类 (2)一、主推船用推进器 (2)二、侧向船用推进器 (3)三、舵桨船用推进器 (3)1产品定义及分类第一节产品定义船用推进器是船舶动力系统及装置的重要部件，主要负责把船舶发动机输出的能量转化为船舶前进的动力。

船用推进器主要有传统的螺旋桨以及各种特种推进器(如舵桨，调距桨，侧向推进器，喷水推进器，电力推进器等)。

运行工况复杂或工况特殊的船舶，往往需要装配具有特殊功能的推进装置，即特种推进器第二节产品分类船用推进器分为主推，侧推，舵桨，等等这几种，主推又有可调螺距式和固定螺距式。

一、主推船用推进器可调螺距式的一般广泛用于对船的灵活性要求比较高的船，比如为海上石油平台服务的拖轮，以及轻型护卫舰等。

可调螺距式船用推进器的主要优点：1：主机启动时对主机的冲击很小，因为它可以相对于零负荷启动（主要通过对桨叶角度的控制来实现）2：对于船在航行方面也很经济它可以通过对主机的联合控制来实现（和主机调速器的连接来实现）3：大大增强了船操作的灵活性，比如船在停靠码头或石油平台的时候，可以通过对桨叶角度的控制来实现船的动态（因为它可以通过改变桨叶的变化方向来实现船舶的进车和倒车，这样可以解放柴油机齿轮箱，大大减少轮机员的劳力）。

4：可以和轴带发电机一起连用（对于对船电要求比较高的船它是不二选择）。

可调螺距式船用推进器的主要缺点：1：结构复杂，维护的时候比较困难。

2：难用于高马力的船（一般用于2万吨以下的船）3：对于人员的操作要求也比较高。

234：成本高。

而对于固定桨推进器来说主要用于对马力要求比较大的船，且操作简单但是对于齿轮箱和离合器要求比较高和对船的灵活性要求不高的船。

二、侧向船用推进器侧向推进器主要安装在船的艏部和艉部，英文名叫tunnel thruster 。

它也分定距桨和变距桨两种，变距桨主要通过液压系统来实现变距来改变功率，固定桨主要通过变频器来改变电机的速度来改变功率。

简述船舶推进装置的几种方式船舶推进装置是指用于提供船舶运动动力的设备。

根据不同的技术原理和应用领域，船舶推进装置可以分为多种类型。

本文将从以下几个方面对船舶推进装置进行详细介绍。

一、螺旋桨推进螺旋桨是目前最常见的一种船舶推进装置，其工作原理是将功率转化为水流动能，从而产生向后的推力。

根据螺旋桨的结构形式和安装位置，可以将其分为固定式、可调式和缩水式三种类型。

1. 固定式螺旋桨：这种螺旋桨的叶片角度无法调整，在安装时需要根据预先计算好的设计参数进行固定。

由于受到水流阻力等因素影响较大，因此其效率相对较低。

2. 可调式螺旋桨：这种螺旋桨可以通过调整叶片角度来改变推力大小和方向。

相比固定式螺旋桨，可调式螺旋桨具有更高的效率和灵活性。

3. 缩水式螺旋桨：这种螺旋桨在停泊或航行时可以将叶片缩回船体内部，从而减少水阻和噪声。

当需要推进时，叶片会自动展开。

二、水喷推进水喷推进是一种通过向后喷出高速水流来产生推力的船舶推进方式。

它主要应用于速度较快的高速艇和游艇上。

根据喷嘴结构和排列方式的不同，可以将其分为单个喷嘴、多个聚流式喷嘴和环形喷嘴三种类型。

1. 单个喷嘴：这种水喷推进方式只有一个向后喷射的喷嘴，通过调整其角度来改变推力方向。

2. 多个聚流式喷嘴：这种水喷推进方式有多个小型聚流式喷嘴组成，可以产生更大的推力。

3. 环形喷嘴：这种水喷推进方式是在船体周围安装环形的多个小型聚流式喷嘴，可以实现全向运动。

三、气浮式推进气浮式推进是一种通过向后排放压缩空气来产生推力的船舶推进方式。

它主要应用于低速平底船和浅水船上。

根据气浮装置的结构形式和排列方式，可以将其分为气垫式、气囊式和喷气式三种类型。

1. 气垫式：这种气浮推进方式是在船体底部安装多个小型喷嘴，通过向下喷射压缩空气来产生气垫，从而减少水阻和摩擦力。

2. 气囊式：这种气浮推进方式是在船体两侧安装多个充气的橡胶气囊，通过调整充气量来控制推力大小和方向。

3. 喷气式：这种气浮推进方式是在船体底部安装一个大型喷嘴，通过向后喷射压缩空气来产生推力。