铁路节能新技术应用前景分析
摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多。铁路
节能技术创新对于降低铁路整体能耗、提高铁路能效水平、优化能源消费结构意
义深远。本文首先阐述了节能减排新技术在铁路养护当中的应用意义，对我国铁
路节能新技术发展现状进行了分析，然后论述了铁路节能新技术。
关键词：铁路；节能新技术；能源管控；应用前景；绿色发展
引言
铁路项目能耗主要是机车牵引能耗，建筑物能耗也占一定比重，建筑物节能
设计是实现建筑物节能的重要环节。不同于一般建筑类项目，铁路项目建筑物具
有以下特点：建筑物种类繁多，如站房、办公楼、宿舍、公寓、信号楼、动车检
修库、机具材料库等；建筑物主要沿铁路线布置，分布于站区、动车段所、综合
维修车间和工区、区间等；建筑物规模多样。
1节能减排新技术在铁路养护当中的应用意义
随着社会经济的不断发展，人们的生活水平得到了提升，私家车越来越多，
出行越来越便利，对于铁路工程的建设质量和要求也越来越高。近年来，随着我
国社会经济的发展，铁路建设工程也得到了快速发展，铁路工程涉及的范围越来
越广，工程质量也在不断提升。反过来，铁路在社会经济当中所发挥的作用也越
来越突出，为各个地区之间的经济互通提供了便利，因而为了能够将铁路在社会
经济发展当中的作用充分发挥出来，需要加强对铁路的养护工作，加强对养护新
技术的不断研究，革新铁路养护理念，制定科学、合理的铁路养护管理模式，让
铁路养护效果能够得到稳定提升，保证铁路出行的安全和舒适。节能减排理念已
经提出多年，各行各业近年都在努力贯彻这一理念，铁路养护工作也是如此，将
低碳管理和节能引入到现在的铁路养护工作当中，不仅能够让铁路养护和现代的
社会经济发展潮流紧紧贴合，而且还能够促进铁路养护工作的可持续发展。在新
时期节能减排观念的影响下，在铁路养护当中贯彻节能、环保的思想，能够充分
提升铁路养护的管理水平，推动铁路养护技术的发展，新技术在铁路养护工作当
中的应用能够将低碳思想理念的优势充分发挥出来，降低铁路养护工作的成本，
而且还能够提高资源利用效率，减少铁路工程给生态环境带来的影响，保证铁路
出行的安全性，是当前铁路养护工作发展的必然趋势，因而铁路养护人员应该加
强对新技术的研究和推广，为铁路养护工作的稳定发展打好基础。
2我国铁路节能新技术发展现状
我国高速铁路飞速发展，和谐号、复兴号高速列车大量投入使用，铁路运营
里程和沿线大型客运站数量快速增长，铁路运输量持续上升，给节能管理工作带
来重大挑战。节能技术作为促进铁路节能降耗的有效手段，经历了由单一到综合、由试点到推广的发展过程。建筑防护结构改造、绿色照明技术、空气源热泵技术、光伏发电技术、冷热电三联供技术、空调节能技术、节能型牵引变压器节能技术
等先后应用于铁路，部分节能技术取得了较为理想的节能效果，但我国铁路节能
技术在先进性、综合性和智能化方面仍有待进一步提高，机车牵引领域节能等关
键技术亟待突破。因此，传统的能源管理技术和方式亟需升级，如何将国内外铁
路和市场上先进的节能新技术应用到铁路各专业中，加强节能新技术的开发、引
进和吸收，不断改进和提升既有节能技术、提高铁路整体的能效水平，已经成为
铁路行业节能减排的重要议题。
3铁路节能新技术简介
建筑节能现状及建筑节能新技术随着世界经济的发展，能源的产出与消耗之间的矛盾日益突出，建筑能耗伴随着建筑总量的不断攀升和人们对居住舒适度要求的提高，呈急剧上升趋势，因此建筑节能成为人们共同关注的热点问题。 建筑节能的不断发展，不仅可以促进建筑新技术的不断进步，而且可以缓解能源资源的紧局面,减轻大气污染的程度，有利于我国社会经济、生态环境的发展。除此之外随着现代化建设的发展和人民生活水平的提高，舒适的建筑热环境日益成为人们生活的需要，建筑节能及其新技术的研究应用也成为提高建筑热环境的质量、满足建筑界可持续发展战略的一个关键环节，因此对建筑节能发展现状及其新技术的研究显得尤为重要。 1建筑节能概述 建筑节能是指在建筑材料生产、房屋建筑施工以及使用过程中合理地使用和有效地利用能源，以便在满足同等需要或达到相同目的的条件下，尽可能地降低能耗，达到提高建筑舒适性和节省能源的目标。建筑节能主要包括建筑采暖、空调、照明、热水供应等面的节能。 建筑节能涉及的容广泛、工作面广，是一项系统工程。从建筑技术看，建筑节能包括了众多技术，如围护结构保温隔热技术、太阳能与建筑一体化技术、建筑遮阳技术、照明节能技术、新型供冷供热技术等。从建设程序看，建筑节能与规划、设计、施工、监理等过程都密切相关，不可分割。从建筑材料看，建筑节能包含了节能型门窗、节能玻璃、墙体材料、保温材料等。 2建筑节能现状
我国建筑能耗约占社会总能耗的1/3，1996年中国建筑年消耗3.03亿t标准煤,占能源消耗总量的24%，到2001年已达到3.76亿t，占能源消耗总量的27.6%，年增长比率为5%，随着建筑业的迅猛发展,建筑能耗占全社会能耗的比重将越来越大。目前全国房屋数量有400亿m2左右，建筑节能面积2.3亿m2，在每年近20亿m2的房屋竣工面积中，只有3%是节能建筑,即97%是高能耗建筑，因此我国建筑节能任重而道远。 2.1建筑节能政策现状 我国建筑节能工作从20世纪70年代后期开始，起步较晚，经过30多年的艰苦努力，建筑节能事业已取得多面的发展。如加强了建筑节能的组织管理，制定了一批建筑节能及其相关的技术标准、规。从法律层面上，我国已颁布实施了《节约能源法》，并颁布了《可再生能源法》。这些法律是建筑节能的重要依据，但法律条文难以对建筑节能及新能源建设做出详尽的规定，没有以法的形式明确确定建筑节能中各主体的法律地位，规政府、市场、企业、个人在建筑节能中的行为，制定节能建筑建设税收优惠政策，使建筑节能工作走上法制化的轨道。此外，由于建筑节能设计行业围广，存在职能交叉的问题，要建立行政审批责任制和问责制，按照“谁审批、谁监管、谁负责”的原则，对不按规定办理开工和竣工验收备案手续的，依法追究相关人员责任。建立完整的建筑节能监管体系，保证建筑节能落到实处。 2.2建筑节能的法规与标准现状 我国的建筑节能工作与发达相比起步较晚,直到1986年我国才颁布了建筑节能的行业法规JGJ26-1986民用建筑节能设计标准(采暖居住建筑部分)，节能率要求30%。1995年颁布了第二个节能标准JGJ26-1995民用建
新技术、新材料、新工艺的应用 在本工程施工过程中，我们将积极推广应用新技术，提高工程质量，加快施工进度，节约成本，努力创建新技术特色示范工程。 1、粗钢筋连接技术 在墙板和柱中的竖向钢筋直径16及以上的全部采用电渣压力焊，水平筋中直径Ф14及以上的钢筋采用闪光对焊，直径在25及Ⅲ级钢均采用直螺纹连接以节约钢材，提高受力性能。 2、模板体系 墙板及楼板采用九夹板作为模板，柱、墙在梁、板模支模完成后，方可浇捣柱、墙混凝土，以使柱墙与梁板接头浑然一体。 3、建筑节能和新型墙体材料应用技术 主体工程墙体采用空心砖。 应用节能保温密封的塑钢门窗。 4、新型建筑防水和塑料管应用技术 屋面防水采用SBS防水卷材。 室内给排水管及电线套管均采用硬聚氯乙烯管材。
“四新”技术和建筑节能技术在工程上的应用 在本工程施工过程中，我们积极推广应用新技术，提高工程质量，加快施工进度，节约成本，努力创建新技术特色示范工程。 1、现浇大块模板及早拆模支撑体系技术： 墙板及楼板采用大块竹（木）模板施工，柱、墙在梁、板支模完成后，方可浇捣柱、墙混凝土，以使柱墙与梁板接头形成一体。 模板支撑体系采用先进的快拆支撑体系： 其方案是：当楼板砼浇筑5~7d,达到设计强度的50%以上时，可提前早拆柱头，先拆除横楞，而柱头顶板仍然支顶着现浇楼板，直到砼强度达到符合规范允许拆模数值为止的模板施工技术。 流程：（1）根据工程结构设计图进行配模设计，绘制模板工程施工图，并对模板、支撑的刚度和强度进行验算。（2）计算出所需的模板和支朱撑的规格与数量，（3）制定确保质量和安全施工等有关措施（4）制定支模和拆模工艺流程，早期拆模时间。 （5）采取“小流水段”施工方法，提高模板使用效果。 大块竹（木）模板施工，拼接少、速度快、加固简便，可充分发挥施工机械的作用，提高了生产效率，加快了施工进度。减轻劳动强度提高工效。 2、混凝土中综合使用外加剂及泵送技术： 为了加快工程进度，提高工效，现场采用搅拌式泵送砼， 混凝土中掺加活性掺合料（如粉煤灰），优化混凝土的亚微观结构，提高骨料与砂浆之间的界面强度，可改善混凝土施工性能，起到对混
铁路信号系统新技术的发展与应用（论文） ［摘要］铁路为实现高速、高密度和重载运输的需要，积极引进采用新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。［关键词］故障-安全技术、实时操作系统开发平台、数字信号处理、计算机网络技术的应用、通信技术与控制技术的结合、通信信号一体化近10多年来，运输市场竞争激烈，各国铁路，特别是我国铁路为实现高速、高密度和重载运输的需要，积极引进采用新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。一、故障-安全技术的发展随着计算机技术、微电子技术和新材料的发展，故障—安全技术得到了飞速发展。高可靠性、高安全性的故障—安全核心设备出现了“二取二”、“二乘二取二”和“三取二”等不同结构形式，其同步方式有软同步和硬同步。西门子公司、阿尔斯通公司、日本日信公司等推出了不同类型的采用硬件同步方式的安全型计算机。故障—安全技术的提高为高可靠和高安全的铁路信号系统的发展打下坚实的基础。二、高水平的实时操作系统开发平台实时操作系统（RTOS,Real Time Operation System）是当今流行的嵌入式系统的软件开发平台。RTOS最关键的部分是实时多任务内核，它的基本功能包括任务管理、定时器管理、存储器管理、资源管理、事件管理、系统管理、消息管理、队列管理、旗语管理等，这些管理功能是通过内核服务函数形式交给用户调用的。在铁路、航空航天以及核反应堆等安全性要求很高的系统中引入RTOS，可以有效地解决系统的安全性和嵌入式软件开发标准化的难题。随着嵌入式系统中软件应用程序越来越大，对开发人员、应用程序接口、程序档案的组织管理成为一个大的课题。在这种情况下，如何保证系统的容错性和故障—安全性成为一个亟待解决的难题。基于RTOS开发出的程序，具有较高的可移植性，可实现90%以上设备独立，从而有利于系统故障—安全的实现。另外一些成熟的通用程序可以作为专家库函数产品推向社会，嵌入式软件的函数化、产品化能够促进行业交流以及社会分工专业化，减少重复劳动，提高知识创新的效率。三、数字信号处理新技术的应用随着铁路运输发展，基于分立元器件和模拟信号处理技术的传统铁路信号设备越来越满足不了铁路运输的安全性和实时性。因此，引进计算机技术，利用计算机的高速分析计算功能，来提高信号设备的技术水平已非常紧迫。数字信号处理技术（DSP,Digital Signal Pr ocessing）的出现为铁路信号信息处理提供了很好的解决方法。与模拟信号处理技术相比较，数字信号处理技术具有更高的可靠性和实时性。数字信号处理的频域分析和时域分析的两种传统分析方法有着各自的优缺点。频域分析的优点是运算精度高和抗干扰性能好，而缺点是在强干扰中提取信号时容易造成解码倍频现象，例如将移频的低频 11Hz误解成22Hz；时域分析的优点是定型准确，而缺点是定量精确地剔除带内干扰难度大。随着数字信号处理技术的新发展，在铁路信号处理中引入了新的实用技术，如ZFFT （ZOOM-FFT）、小波信号处理技术、现代谱分析技术等。目前，我国区间采用的ZPW2000-A 信号发送、接收以及机车信号的接收都采用了数字信号处理技术，日本的数字A TC和法国UM2000数字编码轨道电路也都采用了数字信号处理技术。四、计算机网络技术的发展随着计算机网络技术的飞速发展，实施企业网络化管理已成为企业实现管理现代化的客观要求和必然趋势。铁路信号系统网络化是铁路运输综合调度指挥的基础。在网络化的基础上实现信息化，从而实现集中、智能管理。（一）网络化，现代铁路信号系统不是各种信号设备的简单组合，而是功能完善、层次分明的控制系统。系统内部各功能单元之间独立工作，同时又互相联系，交换信息，构成复杂的网络化结构，使指挥者能够全面了解辖区内的各种情况，灵活配置系统资源，保证铁路系统的安全、高效运行。（二）信息化，以信息化带动铁路产业现代化，是铁路发展的必然趋势。全面、准确获得线
我国建筑节能与绿色建筑发展总体情况我国当前正处于城镇化快速发展进程中，城乡建设规模持续扩大，伴随着对土地、能源、水等资源的大量消耗和对生态环境的巨大影响。以建筑节能和绿色建筑为抓手，妥善处理好城乡建设发展过程中的能源资源及环境问题，对于确保我国能源安全、提高城镇化发展质量至关重要。垒知（002398） 一、我国建筑节能与绿色建筑发展总体情况 （一）建筑能耗总体特点 建筑能耗主要包括建筑供暖、空调、热水、照明及各类建筑内使用电器所消耗的能源。建筑能耗与地域气候特点、城市规划、建筑围护结构热工性能及用能设备效率、建筑使用功能及使用人用能行为等密切相关。我国地域辽阔，气候复杂，从北到南跨越严寒、寒冷、夏热冬冷、夏热冬暖及温和等多个气候区，与世界同纬度地区相比，冬季偏冷夏季偏热，地区经济水平及生活习惯差异明显，使我国建筑能耗呈现以下主要特点：一是北方与南方建筑能耗差异大，北方地区以冬季采暖能耗为主，南方地区以夏季空调能耗为主；二是城市与农村建筑用能差异大，城市以煤、电、油等商品能源消耗为主，农村地区除部分使用商品能源外，秸秆、薪柴等生物质能仍大量使用；三是居住建筑与公共建筑能耗差异明显，居住建筑能耗与居民生活方式密切相关。垒知（002398） （二）建筑能耗总量大，增长速度快 据测算，2014年，全国建筑总商品能耗占全社会终端能耗比例20％左右，如把终端能源在生产、运输、转换过程中所产生的损失计算在内，比例将进一步提高，是我国三大重点用能领域之一。与2000年相比，2014年建筑总能耗增长了1倍左右，并且仍将持续增长，主要原因，一是城镇化进程加快，建筑面积持续快速增长，2014年我国全社会房屋竣工面积达到35.5亿平方米[1,2]，建筑总量的增长致使能耗增长较快。二是随着人民生活水平及建筑服务水平的提高，建筑内用能设备增加造成建筑能耗的增加。如城镇居民每百户拥有空调器的数量从2000年的30.8台增长到2012年的126.8台[1]，增长了3倍多。三是城乡居民对建筑室内舒适度要求的提高使能耗增长较快。如长江流域过去为非采暖地区，而现在冬季采暖需求逐步增大，致使采暖能耗快速增长。四是农村地区建筑用能明显增长，比例从2001年的31%上升到2014年的超过60%[3]，内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁、新疆等地农村建筑每年每平方米采暖用煤超过30公斤[3]，加上照明、炊事、家电等其他生活用能，商品能耗比例超过70％[3]。垒知（002398） 从发达国家的情况看，随着经济社会的发展，建筑行业将逐渐超过工业、交通成为用能的重点行业，占全社会终端能耗的比例将超过40％。 （三）建筑节能与绿色化水平仍然偏低 建筑节能是在建筑规划、设计、施工和使用维护过程中，在满足规定的建筑功能要求和室内环境质量的前提下，通过采取技术措施和管理手段，实现降低运行能耗、提高能源利用效率的过程。绿色建筑是在全寿命期内，最大限度地节约资源（节能、节地、节水、节
铁路节约能源管理暂行细则 1986年6月27日，铁道部 第一章总则 第1条为贯彻国务院颁发的《节约能源管理暂行条例》，合理利用能源，降低能源消耗，提高经济效益，结合铁路实际情况，特制定本细则。第2条铁路一切企业、事业单位以及机关团体和个人，都应执行本细则的规定。 第3条本细则所称能源，是指煤炭、焦炭、原油、天然气、电力、柴油、汽油、煤油、煤气、蒸汽、燃料油等。 根据铁路实际情况，节能工作应包括节约用水。 第4条节约能源，是指通过科学管理、合理利用、技术进步和经济结构合理化等途径，以最小的能源消耗取得最大的经济效益。 利用新能源或用其他物质代替常规能源的，也视为节约能源。 第二章节能管理体系 第5条铁道部建立节能工作办公会议制度。办公会议由部主管节能工作的领导主持，有关局、室主管节能工作的负责同志为成员。节能办公会议的主要任务是：研究和审查铁路有关节能的重大方针、政策、规定、规划、计划和改革措施；听取节能工作汇报；部署和协调节能工作任务。日常工作由节约能源办公室负责。 第6条部内企业主管局，应有一位负责人主管节能工作，有节能专职
或兼职人员，主要负责本系统本部门贯彻执行国家有关节能的方针、政策、法规和标准；制度规划、计划和改革措施；组织指导节能的技术开发、技术改造；检查监督本系统本部门的企业及单位改进节能管理；统筹、协调完成节能工作任务。 第7条铁路各企业、事业单位，都应有一位负责人主管节能工作，实行责任制。 铁路局、工程局、勘测设计院、工程指挥部，通信信号公司，机车车辆工业总公司应建立节能工作办公会议制度，有节能管理机构，负责日常节能工作。部属工业企业，应明确相应的管理机构。部属其他企事业单位应指定人员管理节能工作。铁路局、工程局、设计院、工程指挥部，通信信号公司所属企业的节能机构和人员配备，由局、院、指挥部公司参照国家有关规定，结合实际情况，本着确保完成节能工作的原则，自行确定。 所有企业都应建立健全从厂（段）到车间、班组，能发挥实效的三级节能管理网。 第8条企业节能管理机构，主要负责本企业贯彻执行国家有关节能的方针、政策、法规、标准以及铁道部和上级主管部门的规定、办法；管理和监督合理使用能源，不断提高能源利用率；制定和组织实施本企业的节能年度计划及长远规划；组织编制节能技术措施，核定能源消耗定额，完善节能科学管理，降低能耗；定期进行能耗分析和按期上报节能统计报表；实施节奖超罚，分配节能奖金；组织节能培训，开展节能宣传教育；完成节能工作各项任务。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/5915890512.html, 铁道信号的发展现状及展望 作者：贺伟 来源：《中国新通信》2013年第14期 【摘要】我国地域广、人口多的特点及现状使得成本低、运量大的铁路运输成为主要的运输方式。而铁路信号则在指挥列车运行，提高运输作业管理效率等方面起着重要的作用，因此铁道信号的及时有效传送是铁路系统安全、高效运行的基础。本文在总结铁路信号发展现状的基础上，结合相关方面的发展，展望了铁路信号新的发展趋势。 【关键词】铁道信号铁路系统智能化铁路建设 一、铁路信号的现状 由于我国近代具体国情，及地方发展的不平衡。我国铁路建设相对落后，并且缺乏科学的总体规划。尤其是各地区以及地区内在铁路信号技术及管理方面存在很多问题；铁路信号技术总体落后，平台化建设缓慢管理不够规范等问题较为突出。 1.1技术方面 由于系统设备的总体落后，我国铁路的调度指挥很大程度上仍旧依赖于人工作业，采用传统的一支笔、一张图、一部电话的调度指挥方式。对地面信号的观察与判断，也任然依赖于司机。随着列车的提速和密度的不断增加，行车调度的指挥工作将会愈发繁忙，这样调度员出现疏略在所难免，这样既降低工作效率，更会影响到列车的安全运行。并且当车速超过一定程度的时候，单单依靠司机的视力很难保证列车的安全。 1.2管理方面 管理方面的问题主要体现在管理分散和管理水平的落后。铁路系统应该是一个整体，在不同的时间和地区的情况差异性较大。现在的铁路虽然装备了各种监测设备，但是由于通信方式的落后，信息处理的速度较慢，使得已有的系统无法真正的发挥作用，无法在整体上将信息进行整合。 1.3人才方面 由于我国通信技术发展想对落后，特别是铁路通信这一块不够重视，投入力度不够大，造成精通铁路信号处理及研发的人才比较匮乏，现在的大部分从事铁路信号方面工作的人员都不是特别专业的，大多是从相似专业或行业转入的。特别是同时精通铁路信号处理和列车调度的人才及其匮乏。 二、铁路信号的发展趋势
云桂铁路（YGZQ-3）一工区项目部节能减排工作总结 中铁十四局云桂铁路一工区项目部自开工以来，在上级单位的领导和支持下，项目经理部在员工中进行了广泛宣传，开展了多种形式的节能减排活动，现以下几方面做出总结。 一、加强领导，明确责任 云桂铁路三标项目，地处广西自治区，沿线山恋叠嶂，工程线路长，点多面广，耗电耗水量比较大，项目部对节能减排工作进行了专门的组织安排，成立了以项目经理、项目书记为组长的节能减排小组，小组成员广泛开展工作，取得了不错的成绩。项目部根据实际情况明确规定一把手负总责、分管领导具体抓的工作制度，制定了各项规章制度和奖罚措施。在活动过程中，明确提出要把节能减排工作做的实处，过程中严格要求施工现场注意环境保护，水土保护工作，加大节能减排和环境保护的力度，及时总结推广先进经验，大力宣传表彰先进典型。项目部还注重收集员工反映的意见和建议，及时解决铺张浪费的问题，领导重视，制度健全，保证了这项活动的顺利进行，确保这项工作不断取得优异的成绩。 二、贯彻实施，注重实效 做好节能减排工作必须有具体的措施来保证，必须狠抓落实。云桂铁路项目为了切实做好节能减排工作，在工点、各部门与员工之间广泛开展竞赛，用丰富多彩的形式贯彻落实具体工作。
1、在办公室工作方面，打字复印注重节约，充分利用好每一张纸、每一度电、每一滴水，重复利用资源。经理部各部门普遍采用节能照明，随手关灯、关水龙头、关空调成为大家的一种习惯，项目员工互相提醒，逐步改变了以前耗电耗水耗纸的毛病。现在，打印文稿时，纸张正反打印，打印后留下的废纸保留以做稿纸用，电脑暂时不用时，进入待机状态，且随手关闭显示器，下班离开办公室关闭总电源等。使大家养成了良好的行为习惯。项目部成立了职工食堂伙食管理委员会，仔细研究方案，解决因天气、运输、保管等原因造成的蔬菜、食品损耗问题：在职工中进行文明就餐、节约粮食的宣传活动，达到了很好的效果。 2、在工程建设方面，在项目领导的统一安排部署下，各管区积极参与到节能减排活动中。 ⑴、各管区都越来越注重优化施工方案和施工工艺，在充分保证安全质量的情况下，节约材料，杜绝浪费。 ⑵、施工混凝土作业时计算好方量，发料方量可比设计方量稍少，待最后补方，避免发料过多，造成浪费。 ⑶、施工材料按计划采购，合理堆储，不超购材料，不剩余材料，合理的利用材料，材料存放做好防腐、防锈、防潮措施，确保施工材料的质量，使用性能的最大化。
全在这了，18项绿色建筑节能环保新技术 1、高效保温隔热外墙体系 建筑内保温致命缺点是无法避免冷桥，容易形成冷凝水从而破坏墙体，因此无论是从保温效果还是从外饰面安装的牢固度和安全性考虑，外墙外保温及饰面干挂技术都是最好的外墙保温方式。 外保温的形式可有效形成建筑保温系统，达到较好的保温效果，减少热桥的产生，其次保温层与外饰面之间的空气层可形成有效的自然通风，以降低空调负荷节约能耗并排除潮气保护保温材料，最后，外饰面有挂件固定，非粘接，无坠落伤人危险。 保温效果明显 --保温材料置于建筑物外墙的外侧，基本上消除建筑物各个部位的"热桥"影响。从而充分发挥了轻质高效保温材料的效能，相对于外墙内保温和夹心保温墙体，它可使用较薄的保温材料，达到较高的节能效果。 保护主体结构
--置于建筑物外侧的保温层，大大减少了自然界温度、湿度、紫外线等对主体结构的影响。建筑物竖向的热胀冷缩可能引起建筑物内部一些非结构构件的开裂，而外墙采用外保温技术可以降低温度在结构内部产生的应力。 有利于改善室内环境 --外保温可以增加室内的热稳定性。在一定程度上阻止了雨水等对墙体的侵蚀，提高了墙体的防潮性能，可避免室内的结露、霉斑等现象，因而创造舒适的室内居住环境。 扩大家内的使用空间 --与内保温相比，采用外墙外保温使每户使用面积约增加1.3-1.8m?。 便于丰富外立面 --在施工外保温的同时，还可以利用聚苯板做成凹近或凸出墙面的线条，及其他各种形状的装饰物，不仅施工方便，而且丰富了建筑物外立面 不同外墙保温系统对比
2、高效门窗系统与构造技术 外窗保温系统包括以下三个部分： 断桥铝合金窗框； 中空玻璃； 窗框与窗洞口连接断桥节点处理技术； 外窗安装断桥铝合金中空玻璃窗户，同时通过改善窗户制作安装精度、加安密封条等办法，减少空气渗漏和冷风渗透耗热。 采用高性能门窗，玻璃的性能至关重要。高性能玻璃产品比普通中空玻璃的保温隔热性能高出一到数倍。 例如单面镀膜Low-E中空玻璃，其导热系数约为1.7w/m2k，保温隔热性能比普通中空
浅析建筑工程“四新”技术实际应用的问题解决措施 随着科学技术的飞速发展，在建筑行业中也有了日新月异的变化。当前的建筑市场竞争激烈，要想开拓市场站稳脚跟，谋求更大的发展，就必须依靠科技创新来增强企业实力，保证施工的关键技术、材料、工艺、设备紧跟国际发展趋势，与行业先进水平同步。靠增加科技含量来提高工程质量，降低生产成本，创造最佳效益。 四新技术在现代建筑工程的应用，不仅能顺利完成施工任务，确保施工进度，还能保证工程质量和效益。本文结合工程实例，就四新技术在现代建筑工程施工中的应用进行探讨分析，主要包括爬模与爬架施工技术、泵送技术、钢结构吊装技术、模板及支架技术、施工管理技术等内容。 随着社会发展和人们生活质量的提高，现代建筑工程建设也取得越来越快的发展。在建筑工程施工中，为促进工程施工任务顺利完成，保证工程质量和效益，采取四新技术是十分必要的。四新技术具体是指新技术、新工艺、新材料和新设备，在现代建筑工程施工中越来越受到重视和关注。工程建设中通过四新技术的应用，能充分发挥其优势和特点，并节约施工成本，保证施工进度，提高建筑工程的质量和安全系数。同时还可以降低对周围环境的污染，实现绿色和节能环保，有效保护周围环境，为人们营造更为舒适和健康的环境。下面将结合工程实例，就四新技术在现代建筑工程施工的应用进行探讨分析，希望能为类似工程建设提供参考。 一、施工新技术的发展状况 随着科技水平的不断提供，建筑施工技术的水平也相应得到了相当成熟的提高，特别是近年来，施工工程中不断出现的新技术和新工艺给传统的施工技术带来了较大的冲击，这一系列新技术的出现，不但解决了过去传统施工技术无法实现的技术瓶颈，推广和引导了新的施工设备和施工工艺的出现，而且新的施工技术使得施工效率得到了空前的提高，一方面它降低了工程的成本、减少了工程的作业时间，另一方面更是增强了工程施工的安全可靠度，为整个施工项目的发展提供了一个更为广阔的舞台。目前建设部重点推广的“建筑业十项新技术”包括深基坑支护技术、高强高性能混凝土技术、高效钢筋和预应力混凝土技术、粗直径钢筋连接技术、新型模板和脚手架应用技术、建筑节能和新型墙体应用技术、新型建筑防水和塑料管应用技术、钢结构技术、大型构件和设备的整体安装技术、企业的计算机应用和管理技术。 二、施工新技术在具体工程中的应用 （一）防水施工技术 防水实际上就是在与水接触的部位防渗漏、防有害裂缝的出现。我们应该遵循正确的设计原则（综合治理、多道设防、刚柔结合、防排并用、复合防水、全面设防、节点密封），合理选择防水材料和施工工艺。 对于屋面防水，本文提出了一种较为新型的施工技术，即聚合物水泥基复合涂膜施工；这种施工技术首先做好板缝、节点和基层处理。塔楼屋面及裙楼屋面施工时涂膜应分遍涂布，先涂的涂料干燥成膜后方涂布后一遍涂料。铺设方向互相垂直，最上面涂层厚度不小于1ｍｍ。涂膜防水层的收头用防水涂料多遍涂刷，不得出现流淌和堆积现象。防水层反起墙面不少于250ｍｍ。对于外墙防水，宜采用加气砼砖墙施工，即为防止抹灰层开裂空鼓，加气砼砌块墙体抹灰前先在两种不同材料之间的界面挂钢丝网。钢丝网固定后再进行基面处理，采用20％的108胶水，再掺以15％的水泥配成浆体涂刷。基面处理后再进行抹灰层施工。砌筑时严禁使用干砖或含水饱和的砖。不得随浇随砌。水平灰缝厚度和竖向灰缝宽度控制在10±2mm范围，水平灰缝砂浆饱满度≥80%。一般分三次砌到顶，采用钢筋砼过梁。在后续的防水层施工中，将SKK水性超低污染氟涂料（二液防污型）在找平层上以十字交叉各刷一
国内铁路信号技术发展及趋势 铁路运输与其他各种现代化运输方式相比较，具有受自然条件影响小、运输能力大，能够负担大量客货运输的显著特点。迫于运输市场愈演愈烈的竞争，各国铁路部门都在积极采取铁路新科技来提升铁路的运输能力。而在实现高速、重载运输的同时，要保证列车的行车的安全，就不能不提到铁路信号。铁路信号设备是保证列车行车安全的重要基础设备，其技术水平发展直接影响到了行车安全水平和铁路运输效率。 1.铁路信号的定义 铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。铁路信号是铁路运输系统中，保证铁路行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制及远程控制的技术和设备的总称；是在行车、调车工作中，用于向行车人员指示行车条件而规定的符号；是显示、联锁、闭塞设备的总称。 2.铁路信号作用及发展历程 铁路信号的最主要的功能就是保证铁路行车安全。 随着列车运行速度的不断提升，从最初的人持信号旗、骑马前行、引导列车前进；到逐渐发展的球形固定信号装置、电报信号、连锁机、轨道接触器、自动停车装置；到后来出现的车内信号、调度集中控制、行车指挥自动化等设备。 每一次铁路速度的提升就会要求一种新型铁路信号的出现；每次铁路信号的革新，就会给铁路运输带来一次质的飞跃。随着铁路信號技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号的发展也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益的一种现代化技术手段。 3.铁路信号的组成
3.1信号控制设备 信号控制设备是指信号联锁系统，是保障铁路运输安全的核心，是铁路信号中最重要的组成部分。信号控制设备通过信号传输设备接收和发送不同的信息，经由联锁关系来控制信号设备及各种信号的显示。 3.2信号显示设备 信号显示设备指接收来自于信号控制设备的信息，通过信号机，机车信号，控制台、显示器，音响等设备，采用声、光等信息，来实时反应列车和相关信号设备状态的铁路信号设备。 3.3信号传输设备 指服务于信号控制系统与信号显示系统之间，进行各种信息互通的传输设备及媒介。 3.4信号防干扰措施及设备 指为防止信号被其他因素干扰而产生错误的信号显示而设立的防干扰设备及措施。 4.国内铁路信号技术及发展趋势 4.1信号控制设备的技术发展 信号控制设备中的核心是联锁系统。 国内联锁系统发展主要历经了早期的继电器联锁，90年代时期的计算机联锁加安全型继电器执行形式的控制系统，以及目前在广泛推广的计算机联锁系统。 计算机联锁除了自身的联锁系统管理之外，还可以向旅客服务系统、列车运行监督系统以及列车指挥系统等提供信息，加快铁路运输管理的一体化的实现。随着计算机技术的迅速发展，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术日趋成熟，我国的计算机联锁也逐步开始由计算机联锁加安全型继电器控制型向全电子计算机联锁转变。 全电子计算联锁系统是基于未来铁路及城市轨道交通联锁设备集成度高、安装速度快、维护方便的使用需求而研制；具有模块化程
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 建筑节能和环保应用新技术 (2020新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
建筑节能和环保应用新技术(2020新版) 摘要：在现今世界的能源利用中，煤炭和石油作为首要能源被不断的开采着，而随着人类不断的采集与利用，其存量不断的减少，而太阳能技术的提出，极大的丰富了世界性能源的需求。此外，太阳能建筑绿色环保的推广模式也与我国可持续发展的模式相符合，值得大力推广。 关键词：建筑节能的应用，太阳能建筑，环保与节能 在传统石油煤炭资源不断消耗的同时，世界各国逐渐的把能源问题置于国计民生的重要位置。而从我国所倡导的可持续发展、人与自然和谐相处的角度来说，提出新能源建筑概念，如太阳能、风能、地热能等。根据能源专家估计，21世纪中，这种新能源将占世界电力市场的五分之三，燃料性市场的五分之二。而且太阳能，也将作为未来新能源的主要发展方向。
一、建筑节能的范畴 建筑节能的范畴有两大方面：建筑作为节能材料与建筑外的设备的节能。建筑材料的节能在建筑的策划建造施工中有很多体现，而对于建筑材料节能性的判断可以从其是否为新类型的节能材料、是否能从实际出发利用自然资源，特别是可再生资源，和这些可再生资源的使用情况。建筑材料以外的设备性节能在建筑施工的过程中均有体现，包括细节方面的改造与管理，如从电气、照明、卫生、给水、空调等设备入手，便可以充分开发其节能潜力，达到预期的效果。 二、环保节能与太阳能建筑的概念 利用太阳能供暖和制冷的建筑。在建筑中应用太阳能供暖、制冷，可节省大量电力、煤炭等能源，而且不污染环境，在年日照时间长、空气洁净度高、阳光充足而缺乏其他能源的地区，采用太阳能供暖、制冷，尤为有利。目前太阳能建筑还存在投资大，回收年限长等问题。所谓的太阳能建筑，其利用太阳能的最高境界是“零能耗”，即建筑物所需的全部能源供应均来自太阳能，常规能源消耗
我国铁路运输系统节能问题探析 随着全球经济的发展，世界范围内的能源供应日益紧张，铁路运输作为消耗能源资源的重要行业，铁路运输节能减排工作对节约能源具有重要作用，我国政府已经逐渐将铁路运输部门节能减排作为一项重要任务。铁路运输相对于其他的运输工具而言，具有运输量大，能耗低以及排放少等方面优点，而铁路运输作为规模较大的交通网络必然会消耗大量的能源，加强铁路运输绿色建设和节能减排管理，对推动我国国民经济绿色发展，建设环境友好型社会具有重要意义。 1 铁路运输系统节能现状 随着我国经济的发展，能源的使用量也在不断增加，能源紧缺程度也随之提升，为了经济的长远发展需要对能源的可持续发展制定出具体措施，在这样的环境下，铁路运输系统不仅面临着改革机遇，也面临着一定的挑战。在我国的运输行业发展进程中，交通种类不断完善，各个交通工具技术也在不断进步，但是铁路运输尤其独特的优势，它作为单位能耗最低的便捷交通方式，与其他交通方式相比较具有更有利的优势。但在铁路运输的实际运营中，铁路运输系统在为社会提供便利的交通方式的同时，由于其自身的能耗量不断增加对社会环境造成不利影响，而在环境保护呼声日益高涨的今天，人们逐渐将关注点转向铁路运输系统节能方面。 通过专家学者对铁路运输的不断关注和研究，得出列车运行的基本规律在于能量守恒定律和牛顿运动定律以及列车的人工智能和专家系统等方面的内容，对列车的节能系统调控关键在于对列车的各方面进行调度管理，使能源消耗在标准范围内，减少能源消耗。而列车的相关调度管理主要建立在列车运行路线规划的基础之上，列车运行路线规划又是以路网结构息息相关的，因此，路网结构对铁路运输能源消耗方面具有重要的决定作用。而铁路运输过程中其他环节实施的节能方法和手段是在路网结构的最终制约下进行的。因此，铁路运输
四新技术总结 篇一：第四部单项新技术应用总结(终稿修) 目录 1.地基基础和地下空间工程技术.................................................................................................... .. (3) 1.1排桩与水平支撑围护体系的应用.................................................................................................... (3) 2.高性能混凝土技术.................................................................................................... . (4) 2.1混凝土裂缝防治技术.................................................................................................... .. (4) 3.高效钢筋应用技术.................................................................................................... . (7) 3.1 HRB400级钢筋应用技术.................................................................................................... . (7)
8 高速铁路的信号与通信 8.1 概述 高速铁路的服务宗旨是“安全、正点、快速、舒适”。发展高速铁路不可能也不应只突出快速，更需要建立全新的运输模式，要在安全、正点、舒适上做文章。高速铁路信号系统是保障列车运行安全、提高运输效率的关键技术装备，对全面实现高速铁路的服务宗旨举足轻重。 当今信息产业正以超出人们预料的速度迅速发展，通信和控制领域正发生一系列深刻变化，这必会对铁路信号、通信产品和服务产生积极影响。这种影响主要表现在两方面：第一方面是产品的硬件和软件不断升级换代，产品安全性、可靠性、可用性和可维护性逐步提高，追求更高的性能价格比。第二是向综合自动化方向发展，向更便利的人机对话方向发展，向全面提高运输质量和路网运输能力的方向发展，以满足运营的要求。 高速铁路信号系统是完成行车控制、运营管理的综合自动化系统，主要是由用于指挥行车的综合调度系统，用于控制列车行车间隔的列车运行控制系统（简称列控系统），用于控制进路的联锁系统以及代用信号设备和专用通信设备组成。这是一套完整的信号安全制式，如图8-l所示。高速铁路信号系统的设备主要布置在调度中心、车站、区间信号室、车辆段、维修基地、线路旁和列车上。 8.2 高速铁路的信号技术 铁路信号技术是随着百年铁路的发展以及继电器、半导体、电子信息技术的变化而不断演进的。随着运行速度的提高，列控系统、超速防护系统以及综合调度系统等成为高速铁路必不可少的信号技术。 高速铁路与普通铁路不同之处主要有：①高速铁路设置综合调度系统，对列车运营指挥实行集中控制方式；②取消传统的地面信号机，采用列控系统；③采用计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信息。 高速铁路信号系统由综合调度系统、列控系统、计算机联锁系统等几个部分组成，各部分之间通过具有保护功能的广域网联接，并传输信息。传统的话音、信号凭证指挥方式不再适用于高速铁路。以下简要介绍一下综合调度系统、列控系统、计算机联
建筑节能技术创新与应用 1建筑节能概述 1．1关于建筑节能的涵义 建筑节能的涵义是指在建筑进行规划的阶段、设计阶段、建造阶段以及使用期间，符合当下的建筑节能准则，尽可能得提升建筑围护结构热工的性能，通过节能型用能系统以及可再生能源利用系统，在多个专业和领域的相互配合中切实降低建筑能源消耗的活动。 1．2关于建筑节能的意义 建筑节能能够帮助节约资源，合理得利用能源，以缓解当下能源资源有限，制约着经济与社会发展的现状。注重建筑节能在促进经济的可持续发展的同时，更可以起到保护国家资源安全，维护生态环境，提升人民群众生活水平的目的。建筑节能是建立资源节约型，环境友好型社会的重要部分。当前，我国节能供应紧张，影响经济的快速发展，其中建筑上所耗的能量大约占社会总能耗的46.7%。我国从上世纪90年代开始实施建筑节能50%的《民用建筑节能设计标准(采暖居住建筑部分)》，在2014年4月又颁布了《绿色建筑评价标准》(GB/T50378—2014)，建筑节能标准的与时俱进是为了促进低能耗建筑的发展和普及，实现节能的目的。建筑节能的重要性主要表现在以下四点:第一，能够缓解能源紧张，是社会经济发展的需要;第二，能够减轻大气污染，保护生态环境;第三，能够提高建筑热环境的质量;第四，是建筑业可持续发展的需要。近年来，随着建筑行业的崛起和腾飞，作为支柱产业的建筑业对国民经济的推动作用越来越显著，因此更要重视好建筑节能工作的开展。
2有关建筑节能方面的新技术的应用 2．1门窗节能技术的应用 门窗作为建筑中不可或缺的一部分，具有促进空气流通，加强采光以及对建筑物起到围护等非常重要的作用。同时，门窗也是建筑中能量最易损失的部分。门窗造成的能量损失主要体现在:门窗的框扇和玻璃造成的传导上的能量损失，辐射热损失，隙缝带来的能力损失等等。当下，门窗节能技术的处理方式有加强门窗材料的保温及隔热的能力，加强门窗封闭性，合理配置建筑物每个朝向的窗墙比，设置恰当的遮阳系统。门窗节能的技术应用当中，较为有效果的一是窗框型材材料和断面型式的选择，而是玻璃的选择。门窗的材料众多，且近年来节能材料发展迅速，技术含量都比较高，有塑木复合型材、铝合金断热型材、钢塑整体挤出型材、铝木复合型材和UPVC塑料型材等，其中属UPVC塑料型材应用最广。UPVC塑料型材由硬质聚氯乙烯高分子的原料制成，生产中污染低，能量消耗较少，且导热系数小，密封性佳，故而保温隔热的效果不错。UPVC塑料门窗目前在西方发达国家已被广泛使用，尤其在德国，大约占到一半的比例。为避免因门窗玻璃造成的能耗量大的现象，目前通过高科技技术的运用，加工制成了诸如中空玻璃，高强度LOW2E防火玻璃(低辐射镀膜防火玻璃)、镀膜玻璃(包括反射玻璃、吸热玻璃)，磁控真空溅射方法镀制含金属银层的玻璃和智能玻璃等。智能玻璃可以根据外界光感的不同进行不同的反应，分为两种智能玻璃。一种是光致变色的玻璃，当有光进行照射，玻璃感光自动变暗，使光线减少穿透力，当光的照射停止时，玻璃又恢复透亮，使光线容易穿透。还有一种是电致变色玻璃，两篇玻璃之上进行导电膜和变色物质的镀化，借助电压的调节，使其变色物质发
中国铁路总公司节能减排项目推广管理办法 (铁总计统[2015]364号) 第一章总则 第一条为规范节能减排项目管理，引导应用先进适用的节能减排技术，推进中国铁路总公司（以下简称总公司）节能减排工作，依据《中国铁路总公司节约能源管理办法》（铁总计统﹝2015﹞186号）、《中国铁路总公司环境保护管理办法》（铁总计统﹝2015﹞260号），制定本办法。 第二条本办法适用于总公司所属各铁路局、专业运输公司（以下简称铁路运输企业）使用总公司更新改造资金和国家节能减排资金，实施以节能减排为主要目的，并具有较好经济效益的项目。 第三条总公司计划统计部为节能减排项目的主管部门，负责总公司管理的节能减排示范项目审批以及节能减排推广项目、申报国家节能减排资金项目补助资金的审核和监督管理。 第四条总公司鼓励和支持铁路运输企业积极利用自有资金、社会资金等，采用合同能源管理等模式实施节能减排项目，提高铁路经济效益和社会效益。 第二章申报和审批管理 第五条各铁路运输企业应于每年6月底前向总公司提报示范项目可行性研究报告或推广项目节能减排资金补助申请报告.
项目可行性研究报告应对技术能力、技术参数进行分析，阐述实施推广项目的必要性、先进性、可行性，以及预期节能减排效果、经济效益、社会效益等。提报推广项目资金补助申请报告需附可行性研究报告的批复文件。 第六条总公司根据项目提报情况，综合考虑项目的效益、规模和推广性等因素，提出申报使用国家节能减排资金的项目，并组织相关单位按照国家要求提供完备的项目申报材料，总公司于每年9月底前完善可行性研究报告批复并上报。 第七条申报项目主要包括： （一）节能项目。包括新能源、新技术应用，建筑节能改造，冷热源改造，节水改造等节能效果显著，投资回收期6年以内的项目。 （二）减排项目。包括对铁路废水、废气、粉尘、噪声等开展环境污染治理，具有较好经济、社会效益的项目。 第八条总公司计划统计部委托评估单位对各铁路运输企业提报项目的可行性研究报告进行评审，由受委托单位按照总公司有关要求，严格控制工程范围和规模，并在规定时限出具评审意见。总公司计划统计部收到评审意见后，依据节能减排量及经济、社会效益等因素审核，履行总公司决策程序后在总公司更新改造计划中下达投资计划。推广项目由总公司计划统计部商财务部等相关主管部门提出意见，签报总公司领导同意后，确定更新改造补助资金。
山东威海洲际旅游度假区 四新技术 专 项 施 工 方 案 威海洲际旅游度假区项目部 2009年8 月
专项施工方案审批表
施工组织设计、施工方案审核表 注：附施工组织设计、施工方案 山东省建设工程质量监督总站监制
目录 一、工程概况 二、新工艺、新技术、新材料、新设备的推广应用计划 1、混凝土技术计划 2、高效钢筋技术应用 3、粗钢筋连接技术、塑料保护层垫块的应用计划 4、新型模板和脚手架应用技术 5、新型建筑防水、地下室结构止水和钢套管的应用计划 6、计算机技术在施工过程中的应用计划 7、建筑节能和新型墙体材料应用技术计划 8、发泡剂的应用 9、电气预埋管采用“扣塞式”连接工艺，提高工效 三、建筑新技术的推广措施
四新技术专项施工方案 一、工程概况 威海洲际休闲旅游度假区1#楼、2#楼工程，均为框架-剪力墙结构; 1#楼公寓式酒店工程地上十二层，建筑高度：43.560 m；标准层层高：3 m ；总建筑面积：52828m2。2#楼公寓式酒店工程地上十八层，建筑高度：65.56 m；标准层层高：3 m ；总建筑面积：80688.9m2。为了加强和规范施工现场安全生产，文明施工的管理，坚持“安全第一、预防为主”的原则，实现施工现场的标准化、规范化、制度化，为企业提高竞争力，加快施工进度提高效率，节约成本。根据国家、省市及公司的有关规定和要求，结合本项目部的实际情况，特制定如下“四新技术” 二、新工艺、新技术、新材料、新设备的推广应用计划 通过新技术、新材料、新工艺、新设备推广应用和技术创新，可优质高效快速完成项目施工任务，有效地降低工程造价、加快工程进度、保证工程质量，创造工程精品，完全实行设计风格和建筑物的使用功能，最终满足建筑工程的适用功能。 结合高层建筑设计特点，项目经理部将全过程、全方位广泛采用新技术和相关的科技成果组织人员施工，计划将建设部推广的十项新技术应用到本工程的建设上。除此之外，项目部还将结合工程施工实践经验，努力探索新的施工技术，总结新的施工工艺，应用新的建筑材料。